Oreca
Oreca(Organisation,Exploitation,CompetitionAutomobile;deutschOrganisation, Nutzung, Wettbewerb, Automobile) ist ein französisches Motorsportteam und Rennwagenhersteller, gegründet 1973 vonHugues de Chaunac.Oreca ist überwiegend im Sportwagenbereich tätig. Zwischen 1984 und 1988 trat das Unternehmen auch in derFormel 2bzw. deren NachfolgeserieFormel 3000an. Teamgründer de Chaunac arbeitete1990zudem einige Monate lang für das französischeFormel-1-TeamAGS.
Geschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Nachdem das Team die ersten Jahre inParisangesiedelt war, zog es 1975 in die Nähe der Strecke vonMagny-Cours.In diesem Jahr gewann das Team auch den ersten wichtigen Titel in derFormel 2mitJacques Laffite.Mit Unterstützung durch wichtige Sponsoren wieElfundMarlboroführte Oreca viele französische Fahrer in die Formel 1. Das Team gilt als Talentschmiede, die unter anderem Fahrer wie Jacques Laffite,Franck Montagny,Alain Prost,Patrick Tambay,Jean Alesi,Jacky Ickx,Hubert AuriolundYvan Mullerhervorgebracht hat. Es gibt nur wenige Rennsportkategorien, in denen Oreca nicht startete. Sie fuhren unter anderem bei den24 Stunden von Le Mansund derRallye Dakar.
1988 zog das Team in den Süden Frankreichs nachLe Castelletan denCircuit Paul Ricard.Hugues de Chaunac gab dem Unternehmen einen neuen Anstoß, indem er seine Aktivitäten ausweitete und weiterentwickelte. Es wurden zwei neue Sektoren gegründet. Der eine war zum Verkauf von Ersatz- und Zubehörteilen und zur Kommerzialisierung von Fahrzeugzubehör undMerchandisingprodukten,die Bezug zu Motorsport hatten, bestimmt. Dieser Bereich wurde schnell zum Marktführer in Frankreich. Der zweite Sektor engagierte sich in der Organisation von Veranstaltungen für Unternehmen oder die Öffentlichkeit.
In der Mitte der 1990er Jahre erreichte Oreca einen Wendepunkt. Das Entwicklungsprojekt fürChryslermit derViper GTS-Rgab Oreca die Möglichkeit, sich in RichtungHigh-Techzu entwickeln. Es wurde eine neue Abteilung für Rennwagenentwicklung gegründet. Diese basiert auf einer Forschungsabteilung für Ersatzteile und Rennwagendesign und einer Produktionsabteilung. Des Weiteren fertigt Oreca auch eine Version derDodge Viperfür dieGT3-Klassesowie für die 2015 ins Leben gerufene RennserieDanish Supertourisme TurboalleSilhouettefahrzeugemit einem einheitlichen 2,0-Liter-Turbomotor.[1]
Sportwagen
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Nach der Übernahme vonCourage Compétitionarbeiten derzeit über 200 Mitarbeiter an vier verschiedenen Standorten für Oreca, das sich somit von einem Rennteam zu einem Rennsportunternehmen entwickelt hat. Gefertigt wird neben demCourage LC70für die LMP1-Klasse auch derCourage LC75für die LMP2. 2008 wurden zwei dieser LC70 von Oreca selbst in derLe Mans Serieseingesetzt.
Aber schon davor war Oreca bei den Prototypen unterwegs. So setzten sie 1977 erstmals einenRenault-Alpine A442bei den24 Stunden von Le Mansein, scheiterte aber dabei, das Rennen zu beenden. Erst 1981 folgte mit einemBMW M1die nächste Episode in der Sportwagen-WM. Zehn Jahre später, 1991, kehrte Oreca mit Mazda in diese Meisterschaft zurück. Zwei Jahre lang setzten sie Gruppe-C-Fahrzeuge vom TypMazda 787undMazda MXR-01ein. 1992 und 1993 folgte ein Abstecher in denPeugeot 905Spyder Cup.
2000 folgte fürChryslereine erneute Teilnahme bei den 24 Stunden von Le Mans. Zum Einsatz kam einReynard-2KQ-Chassis mit einem Mopar getauften Motor von Chrysler. Im folgenden Jahr wurde mit einem vierten Platz im Gesamtklassement ein achtbarer Erfolg erzielt, nachdem Oreca zu einemDallara SP1Chassis gewechselt war. 2002 setzte Oreca das Engagement in Eigenregie fort, allerdings nun mit einem Judd-Motor. Danach ruhte die Sportwagenaktivität bis 2005, als sie fürAudiFrance einenAudi R8in Le Mans und in der Le Mans Endurance Series einsetzten.
Mit der Übernahme des angeschlagenen Chassishersteller Courage engagierte sich Oreca 2008 nach mehreren Jahren in der GT-Klasse wieder mit Sportwagen in der Le Mans Series. Für dieSaison 2008verwendete Oreca den weiterentwickeltenCourage LC70,mit dem die FahrerOlivier PanisundNicolas Lapierrebeim 1000-km-Rennen von Spa aufs Podium fuhren. Jedoch blieb das gute Ergebnis der einzige Höhepunkt der Saison, zwei weitere Top-7-Platzierung des Schwesterautos bedeuteten sowohl für Panis und Lapierre als auch fürSoheil AyariundStéphane Ortellinur Mittelfeldplatzierungen in der Meisterschaft. Trotzdem verkaufte Oreca in der Winterpause mehrere Fahrzeuge an Kundenteams in der Le Mans Series. Darüber hinaus konstruierten sie auf Basis des LC70 einen Sportwagen für die 2009 organisierte NachwuchsmeisterschaftFormula Le Mans.Zudem wurde beim zweiten Meisterschaftslauf, dem1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps,der weiterentwickelte Wagen Oreca 01 vorgestellt. Beim letzten Lauf der Meisterschaft in Silverstone fuhr der Wagen zum ersten Gesamtsieg. Die beiden erfolgreichen Piloten Oliver Panis und Nicolas Lapierre flogen dann gemeinsam mitRomain DumasnachGeorgia.Neben der Teilnahme amPetit Le Manspräsentierte Oreca dort interessierten Teams das Formula-Le-Mans-Fahrzeug. Zudem wurde in einer Pressekonferenz der IMSA mitgeteilt, dass diese Fahrzeuge ab 2010 in einer eigenen Klasse derAmerican Le Mans Seriesausgeschrieben werden.
