Radrennbahn
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EineRadrennbahnist eineRennstreckezur Durchführung vonRadrennenimBahnradsport.Ein Stadion oder eine Halle mit einer Radrennbahn wird alsVelodrombezeichnet. Auf Radrennbahnen ist die Benutzung vonBahnrädernvorgeschrieben, nur in den unteren Altersklassen (z. B. U11), in Ausnahmefällen und beiStraßenrennen,die auf Radrennbahnen beendet werden (z. B.Paris–Roubaix), ist die Benutzung vonStraßenrädernerlaubt.
Bauweise – Material – Eigenschaften
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Zum Bau von Radrennbahnen wurden in der Geschichte des Radsports unterschiedliche Materialien verwendet. Die heutzutage am häufigsten verwendeten Materialien sind Holz,BetonundAsphalt.Die Bahnen aus Holz sind die schnellsten, da es von den drei genannten Werkstoffen den geringstenReibungswiderstandhat. DieSchürmann Architektenverwendeten für nicht überdachte Holzbahnen meist das seltene tropische HolzAfzelia.Für Hallenbahnen kommt überwiegendSibirische Fichtezum Einsatz. Asphalt als Fahrbahnbelag ist sinnvollerweise nur für sehr lange Radrennbahnen (> 333 m) mit geringer Kurvenüberhöhung(s. unten „Überhöhung “)verwendbar und entspricht nicht mehr dem heutigen Standard.
Geschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Das erste Bahnrennen der Welt wurde vermutlich am 31. Mai 1869 inParisausgetragen. Dabei handelte es sich um eine Erdbahn mit leicht erhöhten Kurven.[1]Die erste Radrennbahn in Deutschland wurde 1880 inMüncheneingeweiht. Die erste aus Holz gebaute Radrennbahn wurde im September 1893 in Lübeck eröffnet.[2]
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Die erste Winterbahn für Radrennfahrer in Deutschland wurde am 28. Februar 1896 von dem Vorsitzenden derAllgemeinen Radfahrer-Union(ARU) imNordstädter Gesellschaftshausin Hannover eröffnet. Einer der Sieger der bis zu 50 km langen Rennen warWilly Arend.[3]Da früher offene Bahnen und Veranstaltungen im Sommer eher die Regel waren, wurden Radrennbahnen in Hallen „Winterbahnen “genannt. Heute finden größere internationale Veranstaltungen während des gesamten Jahres vorzugsweise in Hallenradrennbahnen statt.
Straßenrennen gab es damals wegen der schlechten Straßen nur sehr wenige, in einigen deutschen Städten war das Fahrradfahren auf der Straße sogar verboten. Anfangs warenFlieger-Rennen(heute: Sprint) äußerst populär, mit der Motorisierung von Schrittmachermaschinen wurden ab der Wende zum 20. Jahrhundert jedochSteherrennenimmer populärer. Ab 1909 wurden zudem immer mehr Radrennbahnen in Deutschland zur Austragung vonSechstagerennengebaut. Während es schließlich fast in jeder deutschen Stadt mindestens eine Radrennbahn gab, existieren heute nur noch wenige Bahnen in Deutschland. Die kleinste und kürzeste Radrennbahn mit einer Länge von 44 Metern stand 1901 für kurze Zeit in Paris.Maurice GarinundLucien Lesnabestritten hier am 6. Oktober 1901 ein Rennen gegeneinander. Danach wurde die Bahn von Akrobaten weiter genutzt.[1]
Eine Bestandsaufnahme desLVR-AmtesfürBodendenkmalpflegein den 2020er Jahren ergab, dass es allein im Rheinland 65 Radrennbahnen gab, von denen vielfach nur marginale Reste, wenn überhaupt, erhalten sind.[4]
Die schnellsten und längsten Radrennbahnen der Welt
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Während noch bis in die späten 1960er Jahre dieMailänder Vigorelli-Bahn(die ehemaligeWeltmeisterschaftsbahnvon Rom 1932) als beste Radrennbahn der Welt galt, werden heute vor allem dasVelodrom in Moskau-Krylatskojeund die Bahn desVelodroms in Berlindazu gerechnet. An der Stelle, an der bis vor wenigen Jahren dieWerner-Seelenbinder-Hallestand, wurde bis 1997 mit einer Länge von 250 Metern eine der modernsten Bahnen der Welt errichtet. Eine der schnellsten nicht-überdachten Sommerbahnen in Europa war dieRadrennbahn Hannover-Wülfel;sie hatte eine Länge von 333 Metern und war aus afrikanischem Holz gefertigt.
Mit einer Länge von 666,66 m war die Radrennbahn imDeutschen Stadionin Berlin die längste in Deutschland errichtete. Auf ihr sollten die Bahnradwettbewerbe derOlympischen Spiele 1916stattfinden.
Die mit einer Länge von 400 Metern längste teilweise überdachteRadrennbahnDeutschlands befindet sich in Leipzig. Sie hat eine Breite von 7 Metern. Die Kurvenüberhöhung liegt zwischen 0° auf den Geraden und 38° in den Kurven. Als Belag wurde eine Epoxydharzbeschichtung verwendet. 1960 fanden auf dieser Bahn dieBahnweltmeisterschaftenstatt.
Die längste überdachte Bahn der Welt mit einer Länge von 333,33 Metern wurde anlässlich derOlympischen Sommerspiele 1980in Moskau-Krylatskoje errichtet.
In derOderlandhalleinFrankfurt (Oder)und in der 1984 erbautenStuttgarterHanns-Martin-Schleyer-Hallewurden die längsten geschlossenen Radrennbahnen Deutschlands mit 285,71 m Länge eingebaut (Freiluftbahnen sind teilweise wesentlich länger).
Bekannte Rennbahn-Architekten und Betreiber
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Als weltbeste Erbauer von Radrennbahnen gelten die Mitglieder der ArchitektenfamilieSchürmannausMünster,die seit 1925 in diesem Metier tätig sind und weltweit über 125 Bahnen erbaut haben. Der niederländische Rennbahn-ArchitektMarc Doumahat zusammen mit einer Firma eine mobile Radrennbahn entwickelt, auf derSechstagerennenin Rotterdam, Maastricht und Hasselt (B) ausgetragen wurden. Die Velotrack GmbH verfügt über drei verschiedene Radrennbahnen, darunter die Bahn der Bremen-Arena, auf der das Sechstagerennen ausgetragen wird.
Bauweise und Abmessungen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/1Dunc_Gray_Velodrome.jpg/220px-1Dunc_Gray_Velodrome.jpg)
Prinzip
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Eine Radrennbahn besteht im Prinzip aus zwei Geraden und zwei 180°-Kurven. Das Verhältnis der beiden geometrischen Elemente sollte in einem ausgewogenen Verhältnis stehen, ist jedoch nicht vorgeschrieben. Die verschiedenen Disziplinen haben unterschiedliche Anforderungen an die Bahn: So sind bei Steherrennen mit ihren hohen Dauergeschwindigkeiten (> 65 km/h) weitere (und damit lange) Kurven wegen des geringeren Kurvendrucks beliebt. Die meisten Bahnen sind daher in ihrer Relation zwischen Geraden und Kurven Kompromisse zwischen den verschiedenen Anforderungen.
Geschwindigkeiten
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In den verschiedenen Disziplinen des Bahnradsports werden unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten erreicht. Während bei Ausdauerwettbewerben 55 – 70 km/h erzielt werden, liegen die Höchstgeschwindigkeiten im Sprint zwischen 70 und 80 km/h. Bei Steherrennen werden Geschwindigkeiten bis zu 110 km/h erreicht. Die Form und Überhöhung von Radrennbahnen muss auf diese Geschwindigkeiten ausgelegt sein.
Überhöhung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Um bei den erforderlichen starken Kurvenneigungen der Fahrer immer für genügend Haftreibung zu sorgen, darf der Winkel zwischen Bahnoberfläche und Rad nicht zu spitz werden. Daher müssen die Kurven überhöht sein. Je nach Kurvengeometrie und maximal zulässiger Geschwindigkeit kann die notwendige Fahrbahnneigung in den Kurven zwischen 30 und 60 Grad betragen. Als Faustformel kann gelten, dass die Fahrer dadurch bei etwa 40 – 50 km/h senkrecht zur Bahn stehen. Bei höheren Geschwindigkeiten müssen die Fahrer höhere Fliehkräfte, die nach außen wirken, ausgleichen und neigen sich daher noch weiter als die Bahnneigung nach innen. Bei langsamer Fahrt sind die Fahrer gegenüber der Bahnneigung nach außen geneigt. Fährt ein Fahrer zu langsam durch steil geneigte Kurven, so unterschreitet er den minimal notwendigen Haftreibungswinkel und rutscht von der Fahrfläche ab.
Da die Überhöhung nicht abrupt in eine horizontale Bauweise auf den Geraden übergehen kann, wird ein allmählicher Übergang gewählt, so dass auch auf den Geraden noch eine gewisse Überhöhung der Fahrbahn verbleibt.
Länge
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Um für alle durchzuführenden Wettbewerbe ausreichende Funktionalität zu haben, müssen verschiedene, teilweise widerstrebende Kriterien erfüllt sein, die die Länge beeinflussen. Bahnlängen werden so gewählt, dass eine bestimmte Zahl ganzer oder zumindest halber Runden jeweils 1000 m ergeben. Üblich sind daher (in Klammern: erforderliche Rundenzahl für 1000 m): 200 (5), 250 (4) und 333,33 m (3). Aber auch die Stuttgarter Bahn (genau wie die inzwischen demontierte Münchener Olympiabahn) genügt diesem Kriterium: Mit 285,71 m erreicht man bei 3,5 Runden genau 1000 m. Viele der unter 200 m langen Bahnen existieren nicht mehr. Beliebte 166,66 m-Bahnen (6) stehen im „Kuipke“in Gent/Belgien und imVélodrome de Genèvein Genf/Schweiz.
Früher wurden Radrennbahnen auch häufig in Kombination mit Fußballplätzen oder Leichtathletikbahnen gebaut und hatten daher Längen von 400 – 500 m. Diese Längen werden heute als nicht mehr zeitgemäß und wegen der großen Sichtabstände als uninteressant für die Zuschauer angesehen.
Bei Wettkämpfen nach den Regeln des internationalen RadsportverbandsUCIsind 133 bis 500 Meter vorgeschrieben, zudem muss eine ganze Zahl von Runden oder Halbrunden eine Strecke von einem Kilometer ergeben. BeiWeltmeisterschaftenund Olympischen Spielen beträgt die Länge stets 250 m.[5]
Breite
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Breite der Bahn wird durch Erfordernisse wie genügend Raum zum Ausweichen bei Stürzen, genügend Platz für taktische Manöver beim Sprint und dergleichen bestimmt und beträgt in der Regel zwischen 5 und 8 m. An die eigentliche Bahnfläche schließt zum Innenraum hin ein 2,50 – 4 m breiter Sicherheitsstreifen an.
Markierung und Beschriftung der Bahn
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/2018_2019_UCI_Track_World_Cup_Berlin_235_%28cropped%29.jpg/220px-2018_2019_UCI_Track_World_Cup_Berlin_235_%28cropped%29.jpg)
Auf die Bahn werden drei Linien in Fahrtrichtung aufgebracht:
- (schwarze) „Messlinie “(frühere Bezeichnung:Mallinie):Ihre Länge stimmt mit der offiziell ausgewiesenen Bahnlänge überein. Um ein „Abkürzen “zu verhindern, werden bei Meisterschaftszeitfahren in den Kurven ca. 50 cm lange Kunststoffschwämme unterhalb der Messlinie auf die Bahn gelegt, so dass der unterhalb dieser Linie liegende Bahnteil gesperrt ist. Der 20 cm unterhalb der Messlinie (links davon) liegende Teil der Bahn heißt wegen des hellblauen Farbanstriches „Côte d’Azur “oder „Teppich “und dient als Übergang zwischen Innenraum und der eigentlichen Bahnfläche. Die Breite der „Côte d’Azur “beträgt mindestens 10 % der Bahnbreite. An der Messlinie ist alle 10 m die ab dem Ziel zurückgelegte Strecke in Metern angebracht.
- (rote) „Sprinterlinie “:Sie ist im Abstand von 70 cm zurMesslinieaufgebracht. Fährt ein Fahrer unterhalb dieser Linie, darf er im Sprint nicht links (= innen) überholt werden, fährt er oberhalb dieser Linie und wird innen überholt, darf er nicht „dichtmachen “, d. h., er darf nicht nach unten schwenken und den überholenden Fahrer an der Überholung hindern, es sei denn, er hat mindestens eine Radlänge Vorsprung vor dem von hinten angreifenden Fahrer.
- (blaue) „Steherlinie “:Sie erfüllt verschiedene Zwecke und ist im Prinzip auf 2/3 der Fahrbahnbreite, mindestens aber 2,50 m vom Innenrand der Fahrbahn angebracht. Bei Steherrennen erfüllt sie eine ähnliche Funktion wie die rote Linie im Sprint, d. h., angegriffene Steher müssen unterhalb der blauen Linie bleiben und dürfen, wenn sie unterhalb der blauen Linie fahren, nicht links überholt werden. Bei 2er-Mannschaftsrennen fahren die abgelösten Fahrer (langsamer) oberhalb der blauen Linie, um die im Rennen befindlichen Fahrer nicht zu behindern.
- Den Abschluss der Bahn nach unten bildet dieCôte d’azur.Um ein Befahren bei Zeitfahrwettbewerben zu verhindern können Schwämme ausgelegt werden, die beim überfahren ausbremsen.
Weitere Markierungen finden sich quer zur Fahrtrichtung:
- „Ziellinie “:Die Ziellinie wird kurz vor Ende der Zielgeraden quer über die Fahrbahn markiert. Es ist eine 72 cm breite, weiße Markierung aufzubringen und in der Mitte mit einem 4 cm breiten, schwarzen Zielstrich zu versehen.
- „Verfolgerlinien “:Genau in der Mitte der beiden Geraden sind quer über die Fahrbahn die jeweils 4 cm breiten, roten Verfolgerlinien aufgebracht. Sie bezeichnen Start und Ziel der Verfolgungswettbewerbe und reichen bis zur Hälfte der Bahnbreite.
- „200-m-Linie “:200 m vor dem Ziel wird quer über die Fahrbahn eine weiße, 4 cm breite Linie markiert, die den Abstand zum Ziel anzeigt und als Messlinie für die letzten 200 m im Sprint dient. Bei 200-m-Bahnen ist diese Linie nicht vorhanden.
Flächenbedarf
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Während eine 133,333-m-Bahn etwa die Fläche eines Eishockey-Spielfeldes (30 × 60 m) benötigt, hat eine Weltmeisterschaftsbahn von 250 m Länge schon einen Platzbedarf, der mit rund 60 × 110 m etwa einem Fußballfeld entspricht.
Vorschriften
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Zur Bauweise und Abmessungen der Radrennbahnen gibt es internationale und nationale Vorschriften. Einige davon sind in denWettfahrbestimmungen BahndesBDR(vgl. unten Weblinks)enthalten, andere können über den BDR bzw. dieUCIangefordert werden.
Radrennbahnen im deutschsprachigen Raum
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Jost Mergen:Ovale in der Landschaft – vergessene Radrennbahnen als archäologisches Kulturerbe?In:Erich Claßen/Marcus Trier(Hrsg.):Archäologie im Rheinland.LVR-Amt für Bodendenkmalpflege, 2022,S.211–213.
Siehe auch
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Wettfahrbestimmungen Bahn des BDR(PDF-Datei; 937 kB)
- Auflistung aller Radrennbahnen weltweit
- Radrennbahnen der Schürmann Architekten
- Radrennbahnen von Ron Webb
- Radrennbahnliste, Veranstaltungen, Berichte
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑abHervé Paturle, Guillaume Rebière:Un siècle de cyclisme.Calmann-Lévy, Paris 1997,S.7, 45(französisch).
- ↑Die erste Holz-Rennbahn Deutschlands.In:Altonaer Nachrichten19. September 1893, S. 7,Digitalisat.
- ↑Walter Euhus:Winterbahnen. Nordstädter Gesellschaftshaus,in ders.:Speichensport. Hannovers historischer Radsport,Langenhagen: Die Speiche, 2001,ISBN 3-9807011-0-7,S. 41–43
- ↑Jost Mergen:Auf Zeitreise mit dem Rad.In:Archäologie in Deutschland.Nr.4,2024,S.50–51.
- ↑Artikel 3.6.068 des UCI-Regelwerks
- ↑Stephan Dietel:Internationale Bahnen-Tournee fährt in Darmstadt.In:Radsportnachrichten.9. Mai 2024,abgerufen am 29. Juli 2024(deutsch).
- ↑Auf der Merseburger Radrennbahn rollen wieder die Räder.In:merseburg.de.9. Oktober 2023,abgerufen am 28. Juli 2024.
- ↑Peter Ullein (Hrsg.):Die 1. Radrennbahn in Nürnberg.In:Nürnberger-Fahrrad-Geschichte(n).7. Juli 2020,abgerufen am 8. Oktober 2022.
- ↑Manfred Marr:Asse gaben sich bei den "Assn" die Ehre.In:nordbayern.de.10. Juni 2020,abgerufen am 8. Oktober 2022.
- ↑Bau des Kölner Radstadions soll trotz gestiegener Kosten zügig fortgesetzt werden.In:rad-net.de.22. Dezember 2023,abgerufen am 22. Dezember 2023.
- ↑Website des Velodrome Suisse
- ↑Die Hanns-Martin-Schleyer-Halle.(PDF; 633 KB) In:hallenduo.de.Abgerufen am 28. Juli 2024.