Speiche (Rad)
Speichenverbinden die um dieRadachserotierendeNabekraftschlüssig mit derkreisringförmigenFelgeeinesRades.
Der Bautyp des Speichenrades ist eine Form derLeichtbauweise– im Gegensatz dazu steht beispielsweise dasVollrad bei Eisenbahnen.
Es wird unterschieden in Konstruktionen, die vorwiegendDruckkräfteoderZugkräfteausnutzen.[1]
Die massiven Speichen von hölzernen Wagenrädern liegen in der Regel in einer Ebene oder bilden einen Kegelmantel. Schlanke Stahlspeichen spannen dagegen typisch zweiKegelmäntelauf, die an den beiden seitlichen Flanschen der Radnabe anliegen.
Drahtspeichen verlaufen häufig über Kreuz. In Ausnahmefällen werden sie an den Kreuzungspunkten mit Draht verbunden, verlötet oder dekorativ miteinander verdrillt.
Geschichte
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Nationalmuseum Teheran
Speichenräder tauchten etwa 2000 v. Chr. in der osteuropäischenSintaschta-Kultur[2][3]auf und sind in ähnlicher Bauweise noch heute im Gebrauch. Mit ihren dicken Querschnitten übertragen die Speichen die Druckkräfte von der Felge auf die Nabe. ImAlten Orienttauchen die ersten Speichenräder in der spätenBronzezeitmit dem Gebrauch des zweirädrigenStreitwagensauf. Sie lösten teilweise die bis dahin üblichen schwerenScheibenräderab, die beispielsweise inAnatoliennoch bis ins letzte Jahrhundert gebräuchlich waren. Das älteste erhaltene Exemplar eines Rades ausBronzemit vier Speichen inEuropastammt aus derSchweizerSiedlungCortaillod.Es hat 47 cm Durchmesser, eine Nabenlänge von 37 cm und wog um die 10 kg. Real belastbar waren dagegen erst Räder mit sechs oder mehr Speichen, wie sie auf manchenägyptischenFreskenabgebildet sind. Mit der Verbesserung der Holzverarbeitungstechniken tauchten dann auch Speichen ausHolzauf, die in Mitteleuropa z. B. fürGespann-Fuhrwerkenoch heute in Gebrauch sind.AssyrischeStreitwagen hatten zuerst sechs, seitTiglat-Pileser III.acht Speichen.
Holzspeichen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Holzspeichen wurden traditionell vomRadmachergefertigt, der regional als Stellmacher oder Wagner bezeichnet wird.
Wie Werkzeugstiele werden die Speichen von hölzernen Wagenrädern überwiegend ausEichen-undEschenholzgeschnitten und mit Werkzeugen wie demSchweifhobelmanuell in eine runde oder ovale Querschnittsform gebracht.
Kraftrad
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In der nationalen NormDIN74371-1 waren bis Juli 2006 abgewinkelte Speichen fürKrafträdermit den Gewinden M 5, M 4, M 3,5 und M 3 als glatte Speiche und als Eindickend-Speiche (ED) genormt, früher auch als Doppeldickend-Speiche und in empfohlenen Standard-Längen. In derNormwurde ein Winkel in der Biegung von 95° empfohlen. Die Normausgabe vom Dezember 1957 empfiehlt als WerkstoffStahlmit einerZugfestigkeitvon 1000 bis 1400 N/mm². Die hohen Speichenzugkräfte müssen auch in einer stabilen Naben- und Felgenkonstruktion abgestützt werden. Die Felgen sind mittlerweile aus hochfesten geschweißten Aluminium Profilen[4],die eloxiert werden. ImCruiserundChopperSegment werden auch noch vereinzelt verchromteStahlfelgenverwendet. Die Radnaben bestehen fast ausschließlich aus wärmebehandelten Gussaluminium.
Beim Motorrad setzen sich immer mehr Aluminiumgussräder durch, weil sie hohe Festigkeit und Steifigkeit bei geringen Gewicht, Kosten und Stylingvorteile vereinen. Ein weiterer Nachteil der Drahtspeichenräder ist der Rundlauf und Seitenschlag mit negativen Auswirkungen in der Fahrdynamik. Nur noch beiRetrobikesundGeländemotorrädernwerden noch Drahtspeichenräder, sowohl mit Schlauchreifen[5]als auch mit schlauchlosen Reifen, eingesetzt. Nur die schlauchlosen Räder können mit einemReifendruckkontrollsystem[6]ausgerüstet werden.KTMdichtet bei seinen schlauchlosen Speichenrädern die Speichennippel in der Felge, wodurch 40 potentielleLeckagenvorhanden sind.BMWsetzt mit seinen schwereren aber robusten Kreuzspeichenrädern auf einen geschlossenen Felgenring mit außenliegenden Speichenköpfen. Das erste Fahrzeug mit diesem Konzept war 1987 dieR100GS[7].Dieses Radkonzept hat seine Anwendungsgrenzen im Verhältnis von Felgen- und Bremsscheibendurchmesser, weil die kreuzenden Speichen nicht mit dem Bremssattel kollidieren dürfen. Deshalb gibt es sie nicht bei Straßenmotorrädern mit großen Scheiben und 17 "Rädern.
Automobil
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Artillerieräder
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]FrüheAutomobilewaren oft wieKutschenmit stahlverstärktenHolzspeichenrädern,sogenannten Artillerierädern, ausgerüstet, mit meist acht bis zwölf Speichen pro Rad. Die Speichen waren anfangs fest mit der Nabe verbunden. Das war unpraktisch, weil ein Reifenwechsel direkt am Fahrzeug vorgenommen werden musste und ein Radbruch nur mit großem Aufwand vor Ort zu reparieren war. Man behalf sich erst mit abnehmbaren Felgen und führte eine oder mehrere davon mit montierten Reifen als Ersatz mit. Vom Nabenflansch abnehmbare Räder begannen sich ab etwa 1910 durchzusetzen.
In den 1920er Jahren verwendeten manche Hersteller Artillerieräder aus Eisenguss. Beide Formen wurden ab Anfang der 1930er Jahre vonStahlscheibenrädernabgelöst, nachdem diese einige Jahre zuvor als Zubehör aufgekommen waren.
Drahtspeichenräder
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Drahtspeichenräder werden seit dem Ende des 19. Jahrhunderts auch für vorwiegend leichte und sportliche Automobile verwendet.Rudgeerfand 1907 das abnehmbare Speichenrad mitZentralverschluss,das bis in die 1960er Jahre ein Merkmal vieler sportlicher Fahrzeuge war. In den 1920er und 1930er Jahren war es Mode, die Speichenräder unter einer Metallabdeckung zu verbergen, die mit dem gleichen Verschluss gesichert war, der auch das Rad hielt.
AnAutomobilenkommen auch andere Biegungswinkel als 95° vor, bei einigen Konstruktionen werden Speichen auch in mehr als 2 Ebenen je Rad angeordnet.
(Original von 1835, Nachbau von 1935)
Eisenbahn
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]ErsteEisenbahnräderwaren oft als hölzerne Speichenräder ausgeführt, was ursprünglich durch die Tradition des Kutschenbaus beeinflusst war. Die großen Treibräder modernerDampflokomotivenwurden später zwar durchgehend aus Stahl gefertigt, dennoch zur Gewichtsersparnis weiterhin als Speichenräder ausgeführt. Die ersten Vollbahn-Elektrolokomotivenhatten ebenfalls Speichenräder.
Fahrrad
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AnFahrrad-Laufrädernwerden überwiegend 2 mm starke Drahtspeichen ausverzinktem,verchromtemoderrostfreiem Stahlverwendet, die fast ausschließlich auf Zug belastet werden. Die Eigenschaften des Materials werden durch die in der Art einesRaumfachwerksdreidimensional durch die Speichen verspannten Felge idealtypisch ausgenutzt. Speichen undFelgenmachen am Gewicht des gesamten Fahrrads lediglich einen sehr geringen Anteil aus. Mit minimalem Materialeinsatz ergibt die Kombination von Stahlspeichen mit einer steifen Hohlkammerfelge aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung ein sehr zuverlässiges, robustes und belastbares Bauteil. Durch Lösen und Spannen der auf dem Gewinde am Ende der Speiche aufgeschraubtenSpeichennippellässt sich die axiale und radiale Ausrichtung der Felge auf einfache Weise justieren.
Moderne Laufräder werden teilweise auch mit Speichen aus Titan oder Carbon ausgestattet. Die spröden Carbonspeichen werden meist mit der Felge verklebt, so dass eine Reparatur oder Justage des Laufrads nicht möglich ist.[8]
Siehe auch
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Christoph Palmen:Konstruktionen des Leichtbaus. Das Prinzip Speichenrad.Reimer, Berlin 2017,ISBN 978-3-496-01586-4.
- Michael Gressmann, Franz Beck, Rüdiger Bellersheim:Fachkunde Fahrradtechnik.1. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2006,ISBN 3-8085-2291-7.
- Fritz Winkler, Siegfried Rauch:Fahrradtechnik Instandsetzung, Konstruktion, Fertigung.10. Auflage, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld, 1999,ISBN 3-87073-131-1.
- Rob van der Plas:Die Fahrradwerkstatt – Reparatur und Wartung Schritt für Schritt.1. Auflage, BVA Bielefelder Verlaganstalt, Bielefeld, 1995,ISBN 3-87073-147-8.
- Christian Smolik, Stefan Etzel:Das neue Fahrrad Reparatur Buch.9. Auflage, BVA Bielefelder Verlaganstalt, Bielefeld, 2010,ISBN 978-3-87073-055-0.
Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Komfortabler Speichenlängenrechnerauf Speichenrechner.de
- Speichenlängenrechnerauf fahrradmonteur.de
- Schnitt durch ein PKW-Artillerierad (Packard 1911)(englisch) (abgerufen am 17. Oktober 2012)
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Manfred Russo:Tupperware & Nadelstreif.Böhlau Verlag Wien, 2000,ISBN 978-3-205-99163-2(eingeschränkte Vorschauin der Google-Buchsuche).
- ↑Di Cosmo:The Northern Frontier in Pre-Imperial China.In:Cambridge History of Ancient China.1999, S. 885–966, hier S. 903, bezieht sich auf Funde der Andronowo-Kultur um etwa 2026 v. Chr.
- ↑P. F. Kuznetsov:The emergence of Bronze Age chariots in eastern Europe.In:Antiquity.Bd. 80, Nr. 309, 2006,ISSN0003-598X,S. 638–645,online(vom 7. Juli 2012 im Webarchivarchive.today)
- ↑BMW Ersatzteilkatalog.BMW,abgerufen am 7. Januar 2022.
- ↑Drahtspeichenrad.BMW,abgerufen am 11. Januar 2022.
- ↑RDC – Technik im Detail.BMW,abgerufen am 7. Januar 2022.
- ↑BMW Ersatzteilkatalog.Abgerufen am 7. Januar 2022.
- ↑Laufradbau.Abgerufen am 16. April 2018(englisch).