Rangierlokomotive
EineRangierlokomotiveoderVerschublokomotiveist eineLokomotive,die konstruktiv speziell fürRangierfahrtenausgelegt ist.[1]Im Gegensatz zuZuglokomotivenwerden Rangierlokomotiven in der Regel nicht zur Bespannung vonZügen,sondern hauptsächlich für Fahrten innerhalb von Bahnhöfen eingesetzt. Amerikanische Lokomotivenhersteller entwickelten Lokomotiven die sowohl für den Strecken- als auch für den Rangierdienst geeignet waren und nannten dieseRoadswitcher.[2]
Merkmale
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Rangierlokomotiven sind für ihren Einsatz speziell angepasst und verfügen, neben einem entsprechend konzipierten Antrieb, meist über die folgenden Merkmale:[2]
- Aufgrund der häufigen Richtungswechsel beim Rangieren, sind Rangierlokomotiven in der Regel mit einem Führerhaus ausgerüstet. Ausnahmen bilden Rangierlokomotiven mit Funkfernsteuerung, die teilweise mit Endführerständen ausgerüstet sind. Um in beiden Fahrtrichtungen eine möglichst gute Sicht auf die Strecke zu haben, ist bei längeren Rangierlokomotiven das Führerhaus üblicherweise mittig angeordnet (sogenanntesMittelführerhaus). Kleinere Rangierlokomotiven erhalten dagegen in der Regel ein Endführerhaus.
- Etliche moderne Rangierlokomotiven verfügen über eineFunkfernsteuerung,die es demLokrangierführerermöglicht, während der Fahrt stets die Spitze der Rangierabteilung zu besetzen.
- An den Fahrzeugecken sindRangiertritteangeordnet, auf denen der Lokrangierführer oder mitfahrendeRangiererstehen können.
- Um die Sicht auf dieSeitenpufferzu verbessern, werden teilweise sogenannteTiefsichtfenstereingesetzt.
- Zur Kommunikation sind Rangierlokomotiven heute in der Regel mitRangierfunkausgerüstet.
- Um das zeitaufwändige Kuppeln der europäischenSchraubenkupplungzu vereinfachen, verfügen viele Rangierlokomotiven spezielle automatischeRangierkupplungen,die sich in den Zughaken desWagenseinhakt.
- Zur Erhöhung der Reibungsmasse wurde teilweise die Masse der Rangierlokomotiven durchBallastierungkünstlich erhöht.
Antrieb
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Da Rangierbewegungen in der Regel bei niedrigen Geschwindigkeiten durchgeführt werden und beim Anfahren derLosbrechwiderstandder zu bewegenden Fahrzeuge überwunden werden muss, ist der Antrieb von Rangierfahrzeugen in der Regel auf eine hohe Anfahrzugkraft, nicht unbedingt auf eine hohe Endgeschwindigkeit ausgelegt. Je nach Einsatzspektrum kommen unterschiedlich dimensionierte Fahrzeuge zum Einsatz, die Bandbreite reicht von derKleinlokomotivebis zum Großdiesel mit über 1000 kW Motorleistung (etwaDB-Baureihe 291). Rangierlokomotiven weisen für ihre Länge oft ein relativ hohes Eigengewicht auf, da ein höheresReibungsgewichteine größere Anfahrzugkraft ermöglicht.
Der Antrieb erfolgte früher mit Dampf, der durch Verbrennung erzeugt wurde (z. B. Baureihen80oder81) oder mittels einesDampfspeichersextern bezogen wurde, später auch durch elektrischen Strom, der durch die Oberleitung zugeführt wurde (z. B. BaureihenE 60oderE 63) und in Akkumulatoren zwischengespeichert wurde (z. B. BaureiheE 80).
In Deutschland werden Rangierlokomotiven heute fast ausschließlich durch einenDieselmotorangetrieben, damitoberleitungsloseGleisabschnitteeinesBahnhofswie etwaLadegleisebefahren werden können. Ausnahmen sind Streckenlokomotiven mit Batterie- oder Dieselmodul als sogenannte Last-Mile-Einrichtung (Bombardier TRAXX 3) für den Rangierdienst oder Werkbahnen (Henschel EA 800).
In der Schweiz werden dagegen fast ausschließlich elektrische Rangierlokomotiven eingesetzt, da dort nahezu alle Gleise, auch Lade- und Nebengleise, elektrifiziert sind.
Außerdem muss der Antrieb in der Lage sein, schnell und häufig die Fahrtrichtung zu wechseln. Bei Rangierdiesellokomotiven mithydrodynamischer Kraftübertragungwerden daher häufig sogenannteTurbowendegetriebeeingesetzt.
Alternativen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Vorhaltung spezieller Rangierlokomotiven setzt für einen wirtschaftlichen Einsatz eine ausreichend hohe Auslastung voraus.
AufWerks-undAnschlussbahnenwerden daher anstelle von Rangierlokomotiven häufig auch andereRangiermittelunterschiedlicher Bauart eingesetzt. Diese besitzen zum Teil keinen Führerstand und bestehen nur aus der Antriebs- und der Kupplungseinheit. Häufig sind sie alsZweiwegefahrzeugeausgeführt und werden ebenfalls vom Rangierer ferngesteuert. Diese Rangiermittel werden meist in Industriebetrieben zum Verschub von wenigen oder einzelnen Wagen eingesetzt.[3]
Eine weitere Alternative sind elektrische Streckenlokomotiven mit einer Last-Mile-Einrichtung, sogenannteZweikraftlokomotiven.Diese können somit nichtelektrifizierte Anschlussbahnen, Ladegleise oder Güterumschlagterminals bedienen. Unter bestimmten Voraussetzungen kann durch den Einsatz einer Zweikraftlokomotive auf die Vorhaltung einer Rangierlokomotive verzichtet werden, was zu deutlichen Kosteneinsparungen führen kann.[4]
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Rangierlokomotive.In:Lexikon Eisenbahn.6., bearbeitete und ergänzte Auflage. transpress, Berlin 1981,S.619.
- ↑abJohannes Feihl:Die Diesellokomotive - Aufbau - Technik - Auslegung.1. Auflage // Reprint der 2. Auflage 2009. transpress, Stuttgart 2016,ISBN 978-3-613-71535-6,2.2.2 Rangierdiesellokomotiven,S.30–32.
- ↑Verschieben von Eisenbahnfahrzeugen – bewegen ohne Lokomotiven.In: VGB (Hrsg.):VGB-Fachwissen - warnkreuz Spezial.Nr.16,Juni 2019, 6.6 Seilzug- und Spillanlagen,S.34–35(vbg.de[PDF]).
- ↑Thomas Kocholl:Einsatzmöglichkeiten von Zweikraftlokomotiven im Schienengüterverkehr.In:ETR - Eisenbahntechnische Rundschau.Nr.5.Eurailpress, Mai 2016,S.53–56.