Rogers Pass

Rogers Pass
Der Rogers Pass und umliegende Berge Der Rogers Pass und umliegende Berge
Himmelsrichtung	West	Ost
Passhöhe	1330m
Provinz	British Columbia(Kanada)
Wasserscheide	Illecillewaet River→Columbia River	Beaver River→ Columbia River
Talorte	Revelstoke	Golden
Ausbau	Trans-Canada Highway
Gebirge	Selkirk Mountains
Karte
Rogers Pass (British Columbia)
Koordinaten	51° 18′ 5″N,117° 31′ 12″W51.301388888889-117.521330

REGION1-BEZ=REGION2-BEZ

DerRogers Passist ein 1330mhoherGebirgspassin denSelkirk Mountainsin derkanadischenProvinzBritish Columbia.Über ihn führt derTrans-Canada Highway,während die transkontinentaleEisenbahnstreckederCanadian Pacific Railway(CPR) den Pass imConnaught-Tunnelund imMount-Macdonald-Tunnelunterquert. Der Pass ist eine Abkürzung in einer großen Flussbiegung desColumbia RiverzwischenRevelstokeim Westen undGoldenim Osten. Er wurde am29. Mai1881durchAlbert Bowman Rogersentdeckt, einemGeometerim Dienst der CPR. In Anerkennung der technischen Leistung beim Eisenbahnbau wurde der Pass am 27. Mai 1971, von der kanadischen Regierung, zurNational Historic Site of Canadaerklärt.

Geographie

Der Pass liegt im Zentrum desGlacier-Nationalparksund ist Ausgangspunkt zahlreicher beliebterSkitourenundBergsteigerroutenin den umliegenden Bergen. Hier befinden sich ein Besucherzentrum, einige Hotels sowie die Verwaltung des Nationalparks. Der Pass selbst ist ein schmales, von steilen Bergwänden begrenztes Hochtal. In Richtung Westen fließt derIllecillewaet River,in Richtung Osten derBeaver River.Beide sind Zuflüsse desColumbia River,der einen Umweg von 240 Kilometern nördlich des Passes und des Gebirgszuges macht.

DerRogers Passist bekannt für starkeSchneefälle;jeden Winter fallen hier etwa zehn Meter Schnee. Wegen der steilen Berghänge sindLawinensehr häufig.

Entdeckung

Als während der 1870er Jahre der kanadische Staat dieCanadian Pacific Railwayplante, sollte die zunächst vorgeschlagene Route über den weiter nördlich gelegenenYellowhead Passführen. Als der Bahnbau 1881 an eine private Gesellschaft übertragen wurde, wählte man stattdessen denKicking Horse Passan der Grenze zuAlbertaals Übergang an derkontinentalen Wasserscheide.Doch noch immer musste ein Weg durch die bis jetzt unerforschtenSelkirk Mountainsgefunden werden.

MajorAlbert Bowman Rogerswurde von CPR im April 1881 beauftragt, einen Passübergang zu finden. Man versprach ihm einen Scheck über 5000 $, außerdem sollte der Pass nach ihm benannt werden. Der IngenieurWalter Moberlyhatte zuvor etwas weiter im Westen denEagle Passentdeckt. Den Vermutungen von Moberly vertrauend, begann Rogers seine Expedition an jenem Punkt, wo heute die StadtRevelstokeliegt.

Rogers und seine Expeditionsbegleiter folgten dem Illecillewaet River. Da ihnen die Lebensmittel ausgingen, kehrten sie kurz vor der Passhöhe um. Die zweite Expedition im Jahr 1882 führte von Osten her durch das Tal des Beaver River. Rogers erreichte einen Punkt, von wo aus er die Stelle sehen konnte, bei der er im letzten Jahr hatte umkehren müssen. Nun war er sicher, einen geeigneten Übergang für die Eisenbahn gefunden zu haben, die sich zu diesem Zeitpunkt bereits in einem weit fortgeschrittenen Baustadium befand. Die CPR hielt sich an das Versprechen, taufte den Übergang "Rogers Pass" und überreichte den Scheck. Rogers weigerte sich zunächst aber, den Scheck einzulösen, rahmte diesen stattdessen ein und sagte, er habe dies nicht für Geld, sondern für Ruhm getan. Schließlich konnte CPR-ManagerWilliam Cornelius Van Horneihn zur Einlösung bewegen, als er eine gravierte Uhr drauflegte.

Canadian Pacific Railway

Ein in Richtung Osten fahrender Güterzug auf der Stoney Creek Bridge

Als 1884 die Eisenbahn über den Pass gebaut wurde, war im östlichen Tal die Errichtung einiger der größtenBrückender gesamten Strecke notwendig, darunter die oft fotografierteStoney Creek Bridge.Auf der Westseite baute man eine Reihe von Schlaufen, um die größten Steigungen und die gefährlichsten Lawinenzonen zu umgehen. Nach Vollendung der Strecke im November 1885 wurde diese im darauf folgenden Winter vorerst geschlossen, um die Lawinen zu beobachten. Gestützt auf diese Beobachtungen errichtete man 31Lawinenschutzgalerienmit einer Gesamtlänge von 6,5 Kilometern.

Trotz aller Vorsichtsmaßnahmen ereigneten sich dennoch einige tragische Lawinenunglücke. 1899 kamen beispielsweise acht Personen ums Leben, als eine Lawine denBahnhofauf der Passhöhe zerstörte. 1910 war eine Mannschaft mit einemSchneepflugunterwegs, um die soeben verschüttete Strecke zu räumen, als sich eine zweite Lawine löste; bei diesemEisenbahnunfall vom Rogers Passstarben 62 Menschen. Die CPR entschloss sich daraufhin zum Bau des 8,1 Kilometer langenConnaught-Tunnelsunter den Rogers Pass hindurch, um die gefährliche Zone umgehen zu können. Der 1916 eröffnete Tunnel war damals der längste inNordamerika.Dieser wurde 1988 durch den 14,7 Kilometer langenMount-Macdonald-Tunnelergänzt. CPR-intern wird der Abschnitt zwischenFieldund Revelstoke alsMountain Subdivisionbezeichnet.

Trans-Canada Highway

Die Hauptstraße zwischenRevelstokeundGoldenführte entlang desColumbia Riversund machte dabei den großen Umweg über den „big bend “weit nördlich des Rogers Pass. Zwischen 1956 und 1962 wurde derHighway 1über den Pass gebaut, um die Route abzukürzen. Eine Reihe von Lawinenschutzgalerien und Erddämmen schützen dieseAutobahnvor den Lawinen.
Um denTrans-Canada Highwayim Winter offen halten zu können und die Gefahr für denStraßenverkehrzu beseitigen, löst zusätzlich diekanadische Armeeauf Anforderung durch Parks Canada jeden Winter zwischen November und April mit 105-mm-Haubitzenkontrollierte Lawinenabgänge aus (Operation Palaci).

Weblinks

Commons:Rogers Pass– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rogers Pass.In:The Canadian Encyclopedia.Abgerufen im 1. Januar 1(englisch,französisch).
• Internetpräsenz der Rogers Pass National Historic Site
• Geschichte des Rogers Pass(englisch)
• Calgary Herold:Filmbericht zur Operation PALACI,Februar 2015 (Laufzeit 2:23, englisch)