Rolf Stommelen
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| Nation: |  Deutschland
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| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start: | Großer Preis von Deutschland 1969 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis der USA Ost 1978 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1969Lotus· 1970Brabham· 1971Surtees· 1972Eifelland· 1973Brabham· 1974–1975Hill· 1976Brabham,Hesketh· 1978Arrows | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | WM-Elfter (1970) | ||||||||
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| WM-Punkte: | 14 | ||||||||
| Podestplätze: | 1 | ||||||||
| Führungsrunden: | 8 über 30 km | ||||||||
Rolf Johann Stommelen(*11. Juli1943inSiegen;†24. April1983inRiverside,Kalifornien) war eindeutscherSportwagen- undFormel-1-Rennfahrer.
Kindheit und Jugend
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Rolf Stommelens Eltern gehörte eine Autowerkstatt und ein Autoverleih inKöln-Sülzin der Berrenrather Straße. Stommelen wollte zunächst Kfz-Mechaniker werden und anschließend eine Ausbildung zum technischen Kaufmann machen. Das florierende Unternehmen des Vaters versprach ihm eine gute Zukunft. Schulisch galt er als mittelmäßig, sportlich tat er sich nicht besonders hervor.
Stommelen absolvierte eine Mechanikerlehre bei dem Kölner VW- und Porsche-HändlerFleischhauer.Zur erfolgreich abgeschlossenen Ausbildung schenkte ihm sein Vater 1962 einen gebrauchtenPorsche Super 90,mit dem Stommelen an denNürburgringfuhr. Eine weitere Ausbildung zum technischen Kaufmann absolvierte er 1963/64 bei Ford-Maletz in Sülz, zu deren Abschluss ihm sein Vater einenPorsche 904 Carrera GTSschenkte.
Monoposto
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Bei einem Bergrennen amRoßfeldverunglückte Stommelen 1968 schwer. Nach seiner Genesung fuhr er auch inEinsitzern.In derFormel 2trat er nur gelegentlich an; in derFormel 1hingegen war Stommelen mit Ausnahme des Jahres1977von1970bis1978regelmäßig gemeldet.
Formel 2
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]1969 gab es nur einen Einsatz Stommelens mit einemFormel-2-Auto. BeimGroßen Preis von Deutschland 1969startete er für das vonLotusunterstützte TeamRoy Winkelmann Racingmit einem Formel-2-Lotus 59Bauf derNordschleifedesNürburgrings.Dieses Rennen war ein Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft. Weil nur verhältnismäßig wenige Formel-1-Wagen gemeldet waren, hatten die Organisatoren auch Autos der Formel 2 zugelassen, um das Starterfeld für die lange Strecke zu füllen. Die Formel-2-Autos fuhren zeitgleich mit den Formel-1-Wagen. Stommelens Lotus fing kurz vor dem Zieleinlauf Feuer. Stommelen konnte den Wagen aber noch über die Ziellinie und in die Boxen retten, wo Feuerwehrleute bereitstanden. Er wurde als Gesamt-Achter gewertet. Innerhalb der Formel-2-Wertung belegte Stommelen Rang vier.[1]
1970ging Stommelen bei mehreren Formel-2-Rennen an den Start. Er hatte in diesem Jahr ein Cockpit beim deutschenTeam Eifelland Caravans,einem zum WohnwagenherstellerEifellandgehörenden Rennstall. Zu dieser Zeit galt Stommelen in der Formel 2 bereits alsGraded Driver,weil er auch in der Formel 1 antrat; ihm wurden daher keine Punkte für dieFormel-2-Europameisterschaftgutgeschrieben. Für Eifelland fuhr Stommelen anfänglich einen neuenMarch 702mit Cosworth-Motor, später wechselte er auf einenBrabham BT30.Sein bestes Ergebnis bei einem Meisterschaftslauf war Platz vier beimGroßen Preis von LimborginZolder.BeimInternationalen ADAC-Eifelrennenauf dem Nürburgring, das nicht zur Formel-2-Europameisterschaft zählte, kam Stommelen auf Platz drei ins Ziel.
1971 startete Stommelen noch zweimal als dritter Fahrer neben den StammpilotenDieter QuesterundHannelore Wernerfür Eifelland in der Formel 2. Sowohl beimADAC-Eifelrennenals auch bei derMantorp Trophyin Schweden fiel Stommelen aus.
Nach 1971 trat Stommelen nur noch in der Saison 1976 bei drei Rennen der Formel 2 an: bei dem Eifelrennen am Nürburgring, beim Formel-2-Grand-Prix auf dem französischen KursCircuit Paul ArmagnacbeiNogaround beim Formel-2-Preis von Baden-Württemberg und Hessen auf demHockenheimring.
Formel 1
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Stommelen startete von 1970 bis 1978 mit Ausnahme des Jahres 1977 regelmäßig in derFormel 1.In einigen Jahren hatte er Stammplätze, die ihm die Teilnahme an allen, zumindest aber den meisten Weltmeisterschaftsläufen ermöglichten; teilweise war er aber auch nur ein vorübergehend eingesetzter Ersatzfahrer. Wiederholt startete Stommelen für neu gegründete Teams (Eifelland,Arrows) oder für Rennställe, die gerade erst den Wechsel vom Kundenteam zum Konstrukteur vollzogen hatten (Surtees,Hill).
Stommelens Formel-1-Karriere begann1970.Er erhielt vonBrabhameinen Werksvertrag als zweiter Fahrer neben dem TeamgründerJack Brabham.Stommelen war damit seitWolfgang Graf Berghe von Tripsder erste deutsche Rennfahrer, der eine komplette Formel-1-Saison bestritt. Finanziell unterstützt wurde sein Engagement durch Fords RennleiterJochen Neerpasch,der dem Brabham-Team kostenlos zwei Cosworth-Motoren zur Verfügung stellte, und durch das deutsche Fachmagazinauto motor und sport,das zum Namenssponsor des Stommelen-Autos wurde.[2]In seiner Debütsaison erzielte Stommelen zehn Weltmeisterschaftspunkte; seine beste Platzierung war der dritte Platz beimGroßen Preis von Österreich.Stommelens erstes Jahr war auch sein bestes in der Formel 1.
Im Jahr darauf wechselte Stommelen zum britischenTeam Surtees,für das1971die erste volle Saison als eigenständiger Rennwagenkonstrukteur war. Stommelen, der neben dem TeamgründerJohn Surteesdas zweite Werksauto fuhr, wurde auch in diesem Jahr vonauto motor und sportunterstützt. Beide Fahrer gingen überwiegend mit dem neu entwickeltenTS9an den Start. Sie fuhren im Laufe der Saison jeweils drei Weltmeisterschaftspunkte ein; jeder erzielte einen fünften Platz als bestes Saisonergebnis. Stommelen belegte am Ende der Saison den 20. Rang der Fahrerwertung. Die Zusammenarbeit zwischen Surtees und Stommelen verlief nicht ohne Spannungen. Vor demGroßen Preis von Deutschlandkritisierte Stommelen öffentlich die aus seiner Sicht mangelhafte Straßenlage seines TS9, der schlechter sei als das Auto seines Teamchefs. John Surtees fuhr daraufhin auf demNürburgringeine Runde in Stommelens TS9 und erreichte dabei in Anwesenheit der deutschen Presse die gleiche Zeit, die er mit seinem eigenen TS9 gefahren war.[3]
Seine dritte Formel-1-Saison bestritt Stommelen für das neu gegründete deutsche Team Eifelland Caravans ausMayen.Der Rennstall setzte1972mit demEifelland-March E21eine Eigenkonstruktion ein, die das Chassis und das Fahrwerk eines herkömmlichenMarch 721mit einer individuellen Karosserie des DesignersLuigi Colaniverband. Die ohne technischen Sachverstand entworfene Karosserie machte den Eifelland zu „einem der größten Flops der Formel-1-Geschichte “.[4]Stommelen fuhr acht Rennen mit dem Auto und kam sechsmal ins Ziel, erreichte aber keine Platzierung in den Punkterängen.
Als der TeameignerGünther Hennericiim Sommer 1972 seinen in finanzielle Not geratenen Caravanbetrieb verkaufte, war das Ende des Teams abzusehen. Da noch Gehaltszahlungen für Stommelen ausstanden, wurde der Rennstall kurzerhand an diesen übertragen. Rolf Stommelen ging in den beiden Grand-Prix-Rennen vonDeutschlandundÖsterreichals fahrender Teamchef an den Start, bevor er den Eifelland-Rennstall an das britische TeamBrabhamunter dessen neuem EignerBernie Ecclestoneverkaufte.[5]Rolf Stommelen fand für den Rest der Saison kein weiteres Cockpit in der Formel 1.
Nach mehr als einjähriger Unterbrechung kehrte Stommelen im Sommer 1973 in die Formel 1 zurück. Bernie Ecclestone, der zwischenzeitlich das Brabham-Team übernommen hatte, verpflichtete ihn für vier Rennen als dritten Werksfahrer und Ersatz fürAndrea de Adamich,der nach einem schweren Unfall beimGroßen Preis von Großbritanniennicht einsatzbereit war. Stommelen fuhr die letzten drei europäischen Rennen derSaison 1973sowie denGroßen Preis von Kanada.Mit Ausnahme desGroßen Preises von Österreich,bei dem er technisch bedingt ausfiel, kam er jeweils ins Ziel, erreichte aber mit einem elften und zwei zwölften Plätzen keine Weltmeisterschaftspunkte.
1974erhielt Stommelen zunächst kein Formel-1-Cockpit. Erst im August wurde er vonGraham Hillverpflichtet, für die letzten vier Saisonrennen das zweite Auto seines eigenen Rennstalls Embassy Hill zu fahren. Stommelen ersetzte hierGuy Edwards.Er kam zweimal ins Ziel, erreichte aber wiederum keine Weltmeisterschaftspunkte.
Für dieSaison 1975erhielt Stommelen einen Stammplatz bei Graham Hill, dessen Rennstall nach zwei Jahren als Kundenteam inzwischen auf dem Weg zum eigenständigen Konstrukteur war. Stommelen fuhr in den ersten Rennen ebenso wie Teamchef Graham Hill noch den letztjährigenLola T370,mit dem er in drei Weltmeisterschaftsläufen keine Punkte erzielte. Zum Großen Preis von Spanien 1975 erhielt Stommelen das erste Exemplar des neu aufgebautenHill GH1,der deutlich schneller war als der alte Lola. Auf demCircuit de MontjuïcinBarcelona,dessen Unsicherheit von vielen Rennfahrern kritisiert worden war, konnte sich Stommelen zunächst an die Spitze des Feldes setzen. Er führte das Rennen einige Runden lang an, bevor der Heckflügel seines neuen Hill brach. Der GH1 verlor die Bodenhaftung, bewegte sich unkontrolliert nach links, prallte in eine Leitplanke, wurde von dort zurückgeschleudert und flog schließlich über die Leitschiene auf der rechten Seite der Piste, hinter der sich zahlreiche Menschen aufhielten.[2]Bei dem Unfall starben fünf Zuschauer und Streckenposten; Stommelen wurde schwer verletzt. Nach dem Unfall wurde das Rennen abgebrochen und Stommelens LandsmannJochen Mass,der inzwischen die Führung übernommen hatte, kam so zu seinem einzigen Formel-1-Sieg. Auf der Montjuïc-Rennstrecke fand nie wieder ein Formel-1-Grand-Prix statt. Stommelen kehrte nach einem mehrwöchigen Krankenhausaufenthalt im August 1975 noch einmal für die letzten beiden europäischen Rennen zum Team zurück. Am Saisonende hatte er keine Weltmeisterschaftspunkte eingefahren.
In derSaison 1976fuhr Stommelen für drei verschiedene Rennställe. ZumGroßen Preis von Deutschlandmeldete ihn das britische PrivatteamRAM Racing,das einenBrabham BT44Bmit Cosworth-Motor einsetzte. Stommelen fuhr das Auto mit der Startnummer 36 beim ersten freien Training. Danach wurde der Wagen im Auftrag des Schweizer RennfahrersLoris Kesselbeschlagnahmt, der auf diese Weise Gehaltsforderungen gegen RAM Racing durchsetzen wollte. Kurzfristig erhielt Stommelen daraufhin von Bernie Ecclestone den dritten Werks-Brabham mitAlfa-Romeo-Motor, der eigentlich als Ersatzwagen für die StammfahrerCarlos ReutemannundCarlos Pacevorgesehen war. Stommelen qualifizierte sich für den Startplatz 15 und beendete das Rennen als Sechster. Der hier erzielte Weltmeisterschaftspunkt war der letzte seiner Formel-1-Karriere. Vier Wochen später startete Stommelen beimGroßen Preis der Niederlandefür das britischeHesketh-Team, bei dem er Guy Edwards ersetzte. Er kam mit drei Runden Rückstand als Zwölfter und Letzter ins Ziel. Für denGroßen Preis von Italienkehrte Stommelen noch einmal zum Brabham-Werksteam zurück, bei dem er den zurScuderia Ferrarigewechselten Carlos Reutemann ersetzte. Stommelen startete in Monza von Platz 11. Das Rennen beendete er nicht. In der 12. Runde fiel er nach einem Motordefekt aus. Mit einem Weltmeisterschaftspunkt lag Stommelen am Jahresende auf Platz 20 der Fahrerwertung.
Nachdem sich Stommelen 1977 auf dieDeutsche Rennsportmeisterschaftkonzentriert hatte, kehrte er1978mit dem neu gegründeten britischen Arrows-Team in die Formel 1 zurück. Stommelen trug zur Finanzierung des Rennstalls bei. Auf seine Vermittlung wurde die deutsche BrauereiWarsteinerHauptsponsor des Teams. In der ersten Jahreshälfte kam er mit demArrows FA1zunächst regelmäßig ins Ziel. Ab den Sommerrennen allerdings scheiterte er imArrows A1fünfmal an der Qualifikation bzw. der Vorqualifikation. BeimGroßen Preis von Deutschlandgelang ihm die Qualifikation. Er beendete das Rennen auf Platz 11, wurde aber nachträglich disqualifiziert, weil er in der Frühphase des Rennens unerlaubterweise kurz die Strecke verlassen hatte. Stommelens letztes Formel-1-Rennen war derGroße Preis der USA OstinWatkins Glen,den er mit fünf Runden Rückstand als 16. und Letzter beendete.
GT- und Sportwagenrennen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Bei Porsche
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Rolf Stommelen war mit den Fahrzeugen des deutschen SportwagenbauersPorscheeng verbunden. Sein erster namhafter Rennwagen war einPorsche 904 GTS,mit dem er im Mai 1965 auf derNordschleifedesNürburgringsseinen ersten internationalen Einsatz hatte. Der ADAC Hansa Pokal war das erste Rennen derDeutschen Rundstrecken-Meisterschaftdieses Jahres und Stommelen beendete es hinterUdo Schütz(auch mit Porsche 904 GTS) an der zweiten Stelle.[6]Seinen letzten Start und tödlichen Unfall beim6-Stunden-Rennen von Riverside 1983hatte er in einemPorsche 935/78-81.Dazwischen lagen 270 Starts bei Sportwagenrennen (der Großteil davon auf Porsche-Rennwagen) mit 34 Gesamt- und 14 Klassensiegen. 94-mal beendete er ein Rennen unter den ersten drei. Mit dieser Erfolgsstatistik ist Stommelen einer der erfolgreichsten Sportwagenpiloten der Motorsportgeschichte und liegt mit elf Gesamtsiegen ex aequo an der 13. Stelle der Fahrerbestenliste.
1965gab er sein Debüt beim24-Stunden-Rennen von Le Mansim Porsche 904/4 GTS vonChristian Poirot.1966war er in Le Mans zum ersten Mal für dasPorsche-Werksteamam Start.1967erhielt er von Porsche-RennleiterFritz Huschke von Hansteinseinen ersten Werksvertrag und fuhr in derSportwagen-Weltmeisterschaft.Die Zusammenarbeit mit der Porsche-Teamleitung war nicht immer reibungslos und trotz seiner Erfolge schied er Ende 1969 im Unfrieden.
Seinen ersten Werkseinsatz hatte er beim24-Stunden-Rennen von Daytona 1967als Partner vonUdo SchützundGijs van LennepimPorsche 906,wo ein Motorschaden das Team nach 170 gefahrenen Runden zur Aufgabe zwang.[7]Im Mai gewann er dieTarga FlorioaufSizilienmitPaul HawkinsimPorsche 910/8.Weitere Erfolge folgten: Ein zweiter Gesamtrang beim500-km-Rennen von Mugello 1967,mitJochen Neerpaschim Porsche 910 2.2 und der Gesamtsieg beim24-Stunden-Rennen von Daytona 1968,mit Neerpasch,Vic Elford,Jo SiffertundHans Herrmannim Porsche 907 LH 2.2. Jochen Neerpasch war auch sein Partner beim zweiten Rang beim1000-km-Rennen von Monza 1968.Hans Herrmann war sein Partnerauf dem Nürburgring(2. Endrang) und inSpa(3. Endrang). Nach einem weiteren dritten Rang beim24-Stunden-Rennen von Le Mans 1968beendete er die Saison mit dem Sieg beim zur Weltmeisterschaft zählenden1000-km-Rennen von Paris.
1969kam es zu einer Veränderung in der Porsche-Teamstruktur. Nach dem Ende der Ära Huschke von Hanstein lag die Führung des Teams in den Händen der TechnikerHelmuth BottundFerdinand Piëch.Rennleiter warRico Steinemann.Stommelen hatte seit Beginn der Saison den Eindruck, dass die Teamleitung Jo Siffert und die beiden britischen Piloten Vic Elford undRichard Attwoodgegenüber den deutschen Fahrern (Hans Herrmann, Udo Schütz,Gerhard Mitter,Kurt Ahrensund Stommelen) bevorzuge.[8]Der Konflikt eskalierte vor dem1000-km-Rennen von Monza,wo die Porsche-Rennleitung Stommelen für ein Rennen sperrte. Obwohl er gute Leistungen erbrachte, wurde sein Werksvertrag als einziger Ende des Jahres nicht verlängert (Gerhard Mitter war tödlich verunglückt und Udo Schütz zurückgetreten).
Die Alfa-Jahre
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Nach dem Ende der Zusammenarbeit mit Porsche wechselte Stommelen 1970 zuAutodelta,der Werksmannschaft vonAlfa Romeo.In derWeltmeisterschaftblieben die Einsätze begrenzt, da Alfa Romeo Probleme mit der Zuverlässigkeit des 3-Liter-V12-MotorsimTipo 33hatte und nicht zu jedem Weltmeisterschaftslauf Wagen meldete. Stommelens beste Saisonplatzierung war der siebte Gesamtrang mit PartnerNanni Gallibeim1000-km-Rennen von Monza.
1971bestritt Stommelen eine komplette Weltmeisterschaft für Autodelta. Die Motorprobleme waren in den Wintermonaten bei Testfahrten behoben und der Alfa Romeo T33/3 zu einem siegfähigen Sportwagen-Prototypen weiterentwickelt worden. Drei Weltmeisterschaftsläufe endeten 1971 mit Alfa-Romeo-Gesamtsiegen, die beste Platzierung von Stommelen war ein zweiter Rang, den er mit seinem Stammpartner Nanni Galli beim12-Stunden-Rennen von Sebringeinfuhr.
1972und1973blieb Alfa Romeo in der Weltmeisterschaft sieglos.1974gewann ein Werks-Alfa-Romeo T33/TT/12 das1000-km-Rennen von Monzamit den FahrernMario AndrettiundArturo Merzario.Es war der einzige Sieg von Autodelta in diesem Jahr. Stommelen erreichte in Monza (mitJacky Ickx), beim1000-km-Rennen auf dem Nürburgring(mitCarlos Reutemann) und beim1000-km-Rennen von Imola(erneut mit Reutemann) jeweils Platz zwei im Schlussklassement. Mit Ablauf der Saison zog sich Alfa Romeo werksseitig aus der Weltmeisterschaft zurück und der Vertrag mit Stommelen endete.
Rückkehr zu Porsche
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]1976kehrte Stommelen in das Werksteam von Porsche zurück und siegte bei zwei Weltmeisterschaftsrennen, im Juni gemeinsam mitJochen MassimPorsche 936bei derCoppa Florio[9]und im Juli als Partner vonManfred SchurtiimPorsche 935beim6-Stunden-Rennen von Watkins Glen.[10]Das24-Stunden-Rennen von Le Mans,das in diesem Jahr nicht zur Weltmeisterschaft zählte, beendete er – wieder mit Schurti im Porsche 935 – an der vierten Stelle der Gesamtwertung.1977gewann er im zehnten Anlauf das wichtigste deutsche Langstreckenrennen, das1000-km-Rennen auf dem Nürburgring.Eingefahren wurde der Erfolg auf einem vonGeorg Loosgemeldeten Porsche 935. Partner warenToine HezemansundTim Schenken.[11]1978beschränkten sich die Werkseinsätze auf das24-Stunden-Rennen von Le Mans,wo er gemeinsam mit Schurti Gesamtachter wurde. Gemeinsam mit Hezemans undPeter Gregggewann er 1978 das24-Stunden-Rennen von Daytonaund konnte diesen Erfolg1980zusammen mitReinhold JoestundVolkert Merlwiederholen. In diesem Jahr trug er sich außerdem zum zweiten Mal in die Siegerliste des1000-km-Rennens auf dem Nürburgringein, das er zusammen mitJürgen Barthgewann.
Am 24. April 1983 verunglückte Rolf Stommelen beim 6-Stunden-Rennen von Riverside 1983 auf demRiverside International Racewayin Kalifornien tödlich mit einem Porsche 935, einer speziellen IMSA-Version vonJohn Fitzpatrick.Die Wahl des Startfahrers war auf ihn gefallen, sein britischer PartnerDerek Bellwartete an den Boxen auf den Fahrerwechsel. Wie 1975 in Barcelona brach der Heckflügel von Stommelens Rennwagen, er verlor die Kontrolle über das zu diesem Zeitpunkt etwa 300 km/h schnelle Fahrzeug und prallte gegen eine Betonwand.[12]Eine Stunde später wurde in der örtlichen Klinik sein Tod festgestellt.
Ursprünglich war Jochen Mass vom Fitzpatrick-Team nach Riverside eingeladen worden. Mass sagte ab und Stommelen sprang ein. Seine Frau Marlene, die sonst bei allen Rennen dabei war, blieb diesmal in Köln.[13]Stommelen hatte ihr versprochen, zum Jahresende mit dem Rennsport aufzuhören.
Rolf Stommelen starb im Alter von 39 Jahren und wurde auf dem KölnerMelatenfriedhofbeigesetzt.[14][15]Er wohnte zuletzt inKöln-Hahnwald.[16]
Statistik
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Gesamtübersicht Automobil-Weltmeisterschaft
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Saison | Teambezeichnung | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden |
Punkte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Auto Motor und Sport | Brabham BT33 | CosworthDFV V8 | 13 | – | – | 1 | – | – | 10 | 11 |
| 1971 | Auto Motor und Sport Team Surtees | Surtees TS7 | CosworthDFV V8 | 1 | – | – | – | – | – | 3 | 20 |
| Surtees TS9 | 8 | – | – | – | – | – | |||||
| 1972 | Eifelland | Eifelland 21 | CosworthDFV V8 | 8 | – | – | – | – | – | 0 | – |
| 1973 | Ceramica Pagnossin Team MRD | Brabham BT42 | CosworthDFV V8 | 4 | – | – | – | – | – | 0 | – |
| 1974 | Embassy Racing with Graham Hill | Lola T370 | CosworthDFV V8 | 4 | – | – | – | – | – | 0 | – |
| 1975 | Auto Motor und Sport Team Surtees | Lola T370 | CosworthDFV V8 | 2 | – | – | – | – | – | 0 | – |
| Lola T371 | 1 | – | – | – | – | – | |||||
| Hill GH1 | 3 | – | – | – | – | – | |||||
| 1976 | RAM Racing | Brabham BT44B | CosworthDFV V8 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | 20 |
| Brabham | Brabham BT45 | Alfa Romeo1260 V12 | 2 | – | – | – | – | – | |||
| Hesketh | Hesketh 308D | CosworthDFV V8 | 1 | – | – | – | – | – | |||
| 1978 | Arrows | Arrows FA1 | CosworthDFV V8 | 9 | – | – | – | – | – | 0 | - |
| Arrows A1 | 5 | – | – | – | – | – |
Einzelergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | 
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| 8 | ||||||||||||||||
| 1970 |
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| DNF | DNF | DNQ | 5 | DNQ | 7 | DNS | 5 | 3 | 5 | DNF | 12 | DNF | ||||
| 1971 |
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| 12 | DNF | 6 | DSQ | 11 | 5 | 10 | 7 | DNS | DNF | |||||||
| 1972 | 
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| 13 | DNF | 10 | 11 | 16 | 10 | DNF | 15 | |||||||||
| 1973 |
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| 11 | DNF | 12 | 12 | |||||||||||||
| 1974 |
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| DNF | DNF | 11 | 12 | |||||||||||||
| 1975 |
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| 13 | 14 | 7 | DNF | 16 | DNF | |||||||||||
| 1976 |
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| 6 | 12 | DNF | ||||||||||||||
| 1978 |
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| 9 | 9 | DNF | DNF | 14 | 14 | 15 | DNQ | DSQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 16 | DNPQ |
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Le-Mans-Ergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Christian Poirot
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Porsche 904/4 GTS | Christian Poirot
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Ausfall | Getriebeschaden | |
| 1966 | Porsche System Engineering
|
Porsche 906/6 Carrera 6 | Günter Klass
|
Rang 7 und Klassensieg | ||
| 1967 | Porsche System Engineering
|
Porsche 910/6 | Jochen Neerpasch
|
Rang 6 | ||
| 1968 | Porsche System Engineering
|
Porsche 908 | Jochen Neerpasch
|
Rang 3 und Klassensieg | ||
| 1969 | Porsche System Engineering
|
Porsche 917 | Kurt Ahrens
|
Ausfall | Ölleck | |
| 1970 |  Autodelta SpA
|
Alfa Romeo T33/3 | Nanni Galli
|
Disqualifiziert | ||
| 1972 | Autodelta SpA
|
Alfa Romeo T33/3 | Nanni Galli
|
Ausfall | Getriebeschaden | |
| 1976 | Martini Racing Porsche Systems
|
Porsche 935 |  Manfred Schurti
|
Rang 4 und Klassensieg | ||
| 1977 | Martini Racing Porsche Systems
|
Porsche 935/77 | Manfred Schurti
|
Ausfall | Motorschaden | |
| 1978 | Martini Racing Porsche Systems
|
Porsche 935/78 | Manfred Schurti
|
Rang 8 | ||
| 1979 |  Dick Barbour Racing
|
Porsche 935/77A | Paul Newman
|
Dick Barbour
|
Rang 2 | |
| 1980 | Gozzy Kremer Racing
|
Porsche 935K3 | Axel Plankenhorn
|
 Tetsu Ikuzawa
|
Ausfall | Zylinder überhitzt |
| 1982 | Martini Racing
|
Lancia LC1 | Teo Fabi
|
Michele Alboreto
|
Ausfall | Motorschaden |
Sebring-Ergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Porsche Auto
|
Porsche 906 | Udo Schütz
|
Gijs van Lennep
|
Ausfall | Unfall |
| 1968 | Porsche Automobile Co.
|
Porsche 907 2.2 | Gerhard Mitter
|
Ausfall | Pleuelschaden | |
| 1969 | Porsche System Engineering Ltd.
|
Porsche 908/02 | Joe Buzzetta
|
Kurt Ahrens
|
Rang 3 | |
| 1970 | Autodelta S.P.A.
|
Alfa Romeo T33/3 | Nanni Galli
|
Rang 9 | ||
| 1971 | Autodelta S.p.a.
|
Alfa Romeo T33/3 | Nanni Galli
|
Rang 2 und Klassensieg | ||
| 1972 | Autodelta S.p.a.
|
Alfa Romeo T33/TT/3 | Peter Revson
|
Ausfall | Kupplungsschaden | |
| 1978 | Dick Barbour Performance
|
Porsche 935/77A | Dick Barbour
|
Manfred Schurti
|
Ausfall | Aufhängung |
| 1979 | Dick Barbour Racing
|
Porsche 935/77A | Dick Barbour
|
Rick Mears
|
Rang 4 | |
| 1981 | Andial Meister Racing
|
Porsche 935M16 | Howard Meister
|
Harald Grohs
|
Rang 4 |
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring-Ergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Friedhelm Theisen
|
Lotus Elan | Friedhelm Theisen
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Ausfall | Lagerschaden | |
| 1967 | Porsche System Engineering
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Porsche 910 | Kurt Ahrens jr.
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Ausfall | Ventilschaden | |
| 1968 | Porsche System Engineering
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Porsche 907 | Hans Herrmann
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Rang 2 | ||
| 1969 | Porsche System Engineering
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Porsche 908 | Hans Herrmann
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Rang 2 | ||
| 1970 | Autodelta S.P.A.
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Alfa Romeo T33/3 | Piers Courage
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Ausfall | Stoßdämpfer | |
| 1971 | Autodelta S.p.a.
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Alfa Romeo T33/3 | Nanni Galli
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Ausfall | Motor | |
| 1972 | Autodelta S.p.a.
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Alfa Romeo T33/TT/3 | Vic Elford
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Rang 11 | ||
| 1973 | Autodelta S.p.a.
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Alfa Romeo T33/TT/12 | Dick Barbour
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Andrea de Adamich
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Ausfall | Kupplung |
| 1974 | Autodelta S.p.a.
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Alfa Romeo T33/TT/12 | Carlos Reutemann
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Rang 2 | ||
| 1976 | Martini Racing Team
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Porsche 935 | Manfred Schurti
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disqu., unerlaubte Hilfe | ||
| 1977 | Gelo Racing Team
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Porsche 935 |  Tim Schenken
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Toine Hezemans
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Gesamtsieg | |
| 1978 | Toyota Deutschland
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Toyota Celica Turbo | Harald Ertl
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Ausfall | Wasserpumpe | |
| 1979 | Joest Racing
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Porsche 935/77 A | Volkert Merl
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Derek Bell
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Ausfall | |
| 1980 | Joest Racing
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Porsche 908/3 Turbo | Jürgen Barth
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Gesamtsieg | ||
| 1982 | Jean Rondeau
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Rondeau M382 | Henri Pescarolo
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Rang 2 und Klassensieg |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
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Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch:Rennfahrertod – 50 tragische Helden im Porträt.Heel-Verlag, Königswinter 2012,ISBN 978-3-86852-494-9,S. 142–145.
- Ferdi Krähling, Gregor Messer:Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1.Delius Klasing, Bielefeld 2013,ISBN 978-3-7688-3686-9,S. 46–51.
- Michael Behrndt, Erich Kahnt, Ferdi Kräling:Der Rolf: Rolf Stommelen – Rennfahrer für alle Fälle.Petrolpics-Verlag, Bonn 2013,ISBN 978-3-940306-24-1.
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Statistik des Großen Preises von Deutschland auf der Internetseite www.formula2.net(vom 2. Februar 2017 imInternet Archive) (abgerufen am 3. Juni 2018).
- ↑abFerdi Krähling, Gregor Messer:Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1.Delius Klasing, Bielefeld, 2013,ISBN 978-3-7688-3686-9,S. 47.
- ↑Pierre Ménard:La Grande Encyclopédie de la Formule 1,2. Auflage, St. Sulpice, 2000,ISBN 2-940125-45-7,S. 508.
- ↑Heinz Prüller:Knall und Fall.In:auto motor und sport.Heft 6/1987, S. 266.
- ↑Ferdi Krähling, Gregor Messer:Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1.Delius Klasing, Bielefeld, 2013,ISBN 978-3-7688-3686-9,S. 167–168.
- ↑ADAC Hansa Pokal 1965
- ↑24-Stunden-Rennen von Daytona 1967
- ↑Helmut Zwickl:Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche.Motorbuch Verlag Stuttgart 1969
- ↑Coppa Florio 1976
- ↑6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1976
- ↑1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1977
- ↑Das Unglück von Riverside.In:welt.de.23. April 2013,abgerufen am 2. September 2016.
- ↑Oliver Reuter:Marlene Stommelen: „Rolf war für mich unverwundbar “.In:Express,22. April 2013. Abgerufen am 31. Oktober 2019.
- ↑knerger.de:Das Grab von Rolf Stommelen
- ↑Grabstätte des Rennfahrers Rolf Stommelen auf dem Melatenfriedhof.In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (Abgerufen am 17. Juli 2020)
- ↑Susanne Hengesbach:Vorm Älterwerden hat er keine Angst.In:Kölner Stadt-Anzeiger,23. September 2002. Abgerufen am 31. Oktober 2019.
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Stommelen, Rolf |
| ALTERNATIVNAMEN | Stommelen, Rolf Johann (vollständiger Name) |
| KURZBESCHREIBUNG | deutscher Formel-1-Rennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 11. Juli 1943 |
| GEBURTSORT | Siegen |
| STERBEDATUM | 24. April 1983 |
| STERBEORT | Riverside,Kalifornien |
- Formel-1-Rennfahrer (Deutschland)
- Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
- Sportwagen-WM-Rennfahrer
- Rennfahrer der Europa-Bergmeisterschaft
- Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring
- Rennfahrer der Formel-2-Europameisterschaft
- Sport (Siegerland)
- Sportler (Köln)
- Unfallopfer (Motorsport)
- Deutscher
- Geboren 1943
- Gestorben 1983
- Mann