Schaeffler-Gruppe

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Schaeffler AG

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Rechtsform Aktiengesellschaft
ISIN DE000SHA0019
Gründung 19. April 1982[1]
Sitz Herzogenaurach,DeutschlandDeutschland
Leitung
Mitarbeiterzahl 83.362[3]
Umsatz 16,31 Mrd.Euro[3]
Branche Automobil- und Maschinenbauzulieferer
Website www.schaeffler.com
Stand: 31. Dezember 2023
Sitz der Schaeffler AG in Herzogenaurach

DieSchaeffler AGmitSitzinHerzogenaurachist ein börsennotierter deutscher Zulieferer derAutomobil-und Maschinenbauindustrie. Zu den Produkten der Gruppe zählenKupplungssysteme,Getriebeteile,Nockenwellenversteller,LagerundLineartechnik-Komponenten. Die Gruppe vertreibt sie unter denMarkenINA,FAGundLuK.

Die Unternehmensgruppe entstand durch die Übernahme derAuffanggesellschaftdes 1933 nach der Flucht des jüdischen Eigentümers aus Deutschland inKonkursgeratenen GroßunternehmensDavistan.Während desZweiten Weltkriegesproduzierte Schaeffler Rüstungsgüter, beschäftigteZwangsarbeiterund verarbeitete Menschenhaar von imVernichtungslager AuschwitzErmordeten.[4]In der Endphase des Krieges wurde der Betrieb vonOberschlesiennachOberfrankenverlagert. Dort nahm das Unternehmen in der Nachkriegszeit seine Geschäfte wieder auf und begann in den 1950er Jahren, international zu expandieren.

2001 übernahm esFAG Kugelfischer.Seit 2009 ist die Schaeffler-Gruppe der größte Einzelaktionär derContinental AG,die seit 2015 organisatorisch ein Schwesterunternehmen der Schaeffler AG ist.

Geschichte

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Nutzen aus NS-Verbrechen

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Das Unternehmen geht auf dieDavistan AGausKatscherinOberschlesienzurück, die 1933, nachdem der jüdische Inhaber Ernst Frank, seit 1929Ehrenbürgervon Katscher,[5]vor dem aufkommendenNationalsozialismusflüchten musste,[6]überschuldet an einBankenkonsortiumfiel und in Konkurs ging.[7]DieDresdner Bank,bei derWilhelm Schaefflerseit 1937 alsWirtschaftsprüfertätig war,[6]bot ihrem Angestellten die „Davistan Krimmer-, Plüsch- und Teppichfabriken AG “an, gut 30 Prozent unter Wert. Der Kauf erfolgte im Oktober 1940.[8]

1942 beseitigte Wilhelm Schaeffler den jüdisch klingenden Namen der Firma.[8]Den langjährigen Vorstand drängte er bei dieser Gelegenheit aus der Unternehmensleitung.[9]Die Firma lautete nunWilhelm Schaeffler AG.Sein BruderGeorg Schaefflererwarb bis Jahresende 1942 25 Prozent der Anteile des umbenannten Unternehmens.[6]Rüstungsinspektorensuchten während des Krieges dringend nach weiteren Produktionsstandorten in Oberschlesien, das für alliierte Bomberverbände kaum erreichbar war. Auch die „Willi Scheffler AG “aus Katscher fand sich im Juni 1943 auf einer entsprechenden Planungsliste und war von Schließung bedroht. Einigen Unternehmen für die zivile Produktion gelang es jedoch, ihre Stilllegung abzuwenden, indem sie sich der Rüstungsproduktion zuwandten oder hoheProduktivitätund geringstmöglichen Verbrauch an Rohstoffen und Fertigteilen gewährleisteten.[10]Im Sommer 1943 gründete Wilhelm Schaeffler, der 1941 in dieNSDAPeingetreten war, eineKommanditgesellschaftfür das Rüstungsgeschäft.[6][8]Er steuerte fortan die Rüstungs- und die textile Produktion.[6]Die Werke in Katscher produzierten Abwurfgeräte für die Luftwaffe,Brandbomben,Nadellagerfür Panzer, Wehrmachtswesten, Matratzen und Mäntel.[8][11]Das Unternehmen setzte dabei Zwangsarbeiter aus Frankreich, der Sowjetunion und Polen ein.[6][8]Letztere waren imPolenlager 92in Katscher[12][13]interniert.[8]1944 kam es zu einer „Kriegsarbeitsgemeinschaft “mit derSchumag,die in den Räumlichkeiten in Katscher Achsen, Rollen und Präzisionskleinteile für Heer und Luftwaffe herstellte.[14]

Das Unternehmen, das in Kriegszeiten aus vier Werken bestand,[15]verarbeitete bei seiner textilen Produktion auch Menschenhaar aus dem Vernichtungslager Auschwitz.[16]Nach Kriegsende und der Flucht der Schaefflers nach Franken wurden 1946 im sechsten Stock[8]eines der Werke[17]1.950 Kilogramm Haar-Ballen gefunden. In einer Untersuchung des Gerichtsmedizinischen Instituts derJagiellonen-UniversitätinKrakaustellten sie sich als Menschenhaar heraus.[18]Experten des Instituts für Gerichtsbefunde in Krakau[18]wiesen 1947 in einer weiterenforensischenAnalyse in diesen Haaren Spuren vonBlausäure,dem Hauptbestandteil des TötungsgasesZyklon B,nach.[8][19]Auf dem Firmengelände gefundeneMeterwareerwies sich nach einer Untersuchung des Gerichtsmedizinischen Instituts der Jagiellonen-Universität von 1949 ebenfalls als aus Menschenhaar gemachtes Gewebe.[19][20][21][22]Der ehemalige Technische Leiter und sein Nachfolger, beide langjährig im Betrieb,[9]bestätigten im Mai 1946[23]in gerichtlichen Ermittlungen die Verwertung von Menschenhaar. Ein Zeuge gab dabei an, dass 1943 zwei Waggons mit jeweils 1,5 Tonnen menschlichen Haars in Katscher angekommen und – soweit nicht noch in Resten vorhanden – anschließend in der Fabrik zu Garn verarbeitet worden seien.[8][24][25]1947 wurden die Haarballen und die Rollen mit aus Haaren gefertigtem Stoff an dasStaatliche Museum Auschwitz-Birkenauübergeben.[19][26]Jacek Lachendro, stellvertretender Direktor der Forschungsabteilung des Auschwitz-Museums, bestätigte 2009 Reportern vonSpiegel TV,dass ein Teil des im Museum gezeigten Haars aus dem Fund in Katscher stammt.[27]

Der HistorikerGregor Schöllgen,der die Unternehmensgeschichte im Auftrag der Familie Schaeffler untersuchte, behauptete 2009, es gebe für die Verbindung nach Auschwitz „keine Belege “[6]beziehungsweise keine direkten Belege.[8]Für diese Ansicht wurde er 2011 von seinen KollegenTim Schanetzky,[28]Cornelia Rauh[7]undToni Pierenkemper[29]vehement kritisiert.

Neuaufbau in Franken

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1945 wurde das Unternehmen wegen des Vorrückens der sowjetischen Armee in das oberfränkischeSchwarzenhammerverlagert. „300 Schaeffler-Leute “[30]sowie Maschinen, Rohmaterialien und Halbwaren in 40 Eisenbahnwaggons gelangten an diesen Ort, der nach Kriegsende zuramerikanischen Besatzungszonezählte. Im August 1945 wurde dort die „Fabrik landwirtschaftlicher Maschinen “gegründet. Nach der Rückkehr von Wilhelm Schaeffler aus polnischer Gefängnishaft Mitte September 1952 wurde dieses Unternehmen mitsamt der Schaeffler KGliquidiert.Der Standort Schwarzhammer hatte sich zu diesem Zeitpunkt bereits als Übergangslösung erwiesen.[6]

Saar Nadellager oHG inHomburgin 1980.

Schon im Frühjahr 1946 hatten die Brüder Wilhelm und Georg Schaeffler mit zwei Partnern in Herzogenaurach ein Unternehmen mit derFirmaIndustrie-GmbHgegründet. Das Unternehmen durfte zunächst nur landwirtschaftliches Gerät reparieren und Gebrauchsgüter aus Holz herstellen, wurde aber bald auch Zulieferer für denWerkzeugbau.[31]1949 entwickelte Georg Schaeffler denNadelkäfigfür Nadellager, der die baldigeIndustrie Nadellager(INA) zum Erfolg führte.[32]1951 wurde die Saar Nadellager oHG inHomburgals erstes INA-Zweigwerk in Deutschland gegründet[32](damals allerdings war dasSaarlandnoch nicht mit der Bundesrepublik vereinigt, sondern standunter französischer Verwaltung). 1956 folgte das erste ausländische Zweigwerk inHagenau.[32]1957 begann die Produktion inLlanelli(Großbritannien),[33]1958 war die Werkseröffnung beiSão Paulo,Brasilien.[32]1963 erfolgte die Gründung der ersten INA-Auslandstochter in denVereinigten Staaten.[34]1965 wurde unter INA-Beteiligung die Lamellen und KupplungsbauAugust HäussermanninBühlübernommen und inLuK Lamellen und Kupplungsbau GmbHumbenannt.[34]1979 erfolgte der Einstieg bei derHydrel AG,Schweiz,[34]und 1984 die Beteiligung an der Helmut Elges GmbH,Steinhagen.[35]

1989 wurde die Teppichsparte verkauft.[36]

1991 und 1992 wurden die Werke inSkalica,Slowakei,undAnsan,Korea,eröffnet,[35]und 1995 folgte die INA Bearings China Co. Ltd. inTaicang,China.[35]Unter der Regie vonJürgen Geißinger(November 1998 bis Oktober 2013) folgte das Unternehmen dann einer „aggressiven Akquisitionsstrategie “.[37]1999 übernahm Schaeffler LuK vollständig.[35]2000 wurde die Mehrheitsbeteiligung an derRege MotorenteileGmbH erworben, aber 2008 wieder verkauft.[35]2001 kaufte der Konzern denSchweinfurterKonkurrenten FAG Kugelfischer durch einefeindliche Übernahmeauf[38][39]und nahm das Unternehmen anschließend von der Börse.[40]Das Unternehmen befindet sich seit 2010 unter dem Dach der heutigen „Schaeffler AG “, die 1982 unter der FirmaINA Beteiligungsgesellschaft mit beschränkter Haftunggegründet wurde.[1] 2017 erwarb die Schaeffler-Gruppe ein 40.000 Quadratmeter großes Grundstück imStar Parkin der Nähe vonHalle (Saale)und errichtete dort ein Montage- und Verpackungszentrum mit rund 900 Arbeitsplätzen. Im August 2020 begann dort die Produktion. Die Investitionskosten beliefen sich auf einen dreistelligen Millionenbetrag.[41]

Übernahme von Continental

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Am 14. Juli 2008 bestätigte die Schaeffler-Gruppe ihr grundsätzliches Interesse an einem Engagement beim AutozuliefererContinental.[42]Am 15. Juli 2008 wurde ein erstes Übernahmeangebot in Höhe von 69,37 Euro je Continentalaktie vorgelegt. Gleichzeitig wurde bekannt, dass sich die Schaeffler-Gruppe einen Anteil von gut 36 Prozent durchCash-Settled Equity Swapsgesichert hatte. Am 21. August 2008 schloss die Schaeffler-Gruppe mit der Continental AG eine Investorenvereinbarung ab. Das Engagement der Schaeffler-Gruppe bei der Continental AG sollte sich innerhalb der nächsten vier Jahre auf eine Minderheitsbeteiligung von bis zu 49,99 Prozent beschränken. Garant für die Wahrung der Interessen allerStakeholderder Continental AG sollte der ehemalige BundeskanzlerGerhard Schrödersein.[43]

Der Schaeffler-Gruppe wurden schließlich 90 Prozent der Continental AG-Aktien zum Preis des letzten Übernahmeangebots in Höhe von 75 Euro angedient. Der Börsenkurs war zwischenzeitlich auf rund 20 Euro gefallen. Aufgrund der Verpflichtungen aus dem Übernahmeangebot musste Schaeffler die angedienten Continental-Aktien zum hohen Kurs abnehmen. Die über 49,99 Prozent hinausgehenden Anteile wurden an die beteiligten Banken weitergereicht. Die Folge war, dass die Schaeffler-Gruppe höhere Schulden hatte als geplant und die Aktien der Continental AG, die ursprünglich als Sicherheit für die Schulden vorgesehen waren, zu Beginn des Jahres 2009 nur noch etwa ein Viertel so viel wert waren wie ursprünglich vorgesehen.[44]

Zum 31. August 2008 wurdeManfred Wennemerauf eigenen Wunsch von seinem Amt als Vorsitzender des Vorstands der Continental AG entbunden, das er seit dem 11. September 2001 innehatte. Sein Nachfolger wurdeKarl-Thomas Neumann. Zwischen Continental und Schaeffler eskalierte ein Streit, wie die enorme Schuldenlast abgebaut und dieFusiongerettet werden könne. Nachdem Schaeffler Anfang 2009 die faktische Aktienmehrheit an der Continental AG erworben hatte, trat der Continental-AufsichtsratsvorsitzendeHubertus von Grünbergam 24. Januar 2009 zurück.[44]

Continental und Schaeffler hatten zusammen rund 23 Milliarden Euro Schulden und versuchten Ende Januar 2009, staatliche Hilfen zum Fortbestehen der Schaeffler-Gruppe zu erhalten. Die Landesregierungen von Niedersachsen und Bayern diskutierten eine Hilfe in Höhe von jeweils etwa 500 Millionen Euro,[44]und von der Bundesregierung wurden Bürgschaften in Höhe von vier Milliarden Euro gefordert. Um auf die existenzbedrohende Situation aufmerksam zu machen, gründeten Mitarbeiter des Unternehmens die InitiativeAuch wir sind Schaeffler.In einer ersten Aktion im Februar 2009 demonstrierten 8.000 Mitarbeiter sowie viele Freunde des Unternehmens in Herzogenaurach für den Erhalt der Schaeffler-Gruppe.[45]

Die Schaeffler-Gruppe verglich ihre Bedeutung für dieAutomobilindustriemit der der US-InvestmentbankLehman Brothersfür den Bankensektor. Sie versprach eine rasche Rückzahlung von Staatsbeihilfen mit Zinsen, welche jedoch nie beantragt oder in Anspruch genommen wurden.[46]

In Verhandlungen mit derIG Metallwurden weitreichende Zugeständnisse für einen Ausbau derUnternehmensmitbestimmungund eine Publizierung der Geschäftsergebnisse gemacht.[47] Mitte März 2009 wurdeKlaus Rosenfeld,der ehemalige Finanzchef derDresdner Bank,als neuer Finanzvorstand berufen.[48] Am 19. Oktober 2009 wurdeWolfgang Reitzlezum Vorsitzenden des Aufsichtsrats der Continental AG berufen.[49]

Am 6. Januar 2010 erzielte Continental mit der Ausgabe von 31 Millionen neuen Aktien insgesamt 1,1 Milliarden Euro Bruttoerlös. Die Schaeffler KG, die BankenM.M. WarburgundMetzlerhielten nach der Kapitalerhöhung zusammen knapp mehr als 60 Prozent an der Continental AG.[50][51]

Börsengang

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Im September 2015 kündigte die Schaeffler AG ihrenBörsengangan derFrankfurter Wertpapierbörsefür den 5. Oktober 2015 an. Dabei sollten bis zu 166 Millionen stimmrechtsloseVorzugsaktienbei institutionellen Anlegern platziert werden. Davon stammten 100 Millionen aus dem Bestand der Schaeffler Verwaltungs GmbH; die restlichen 66 Millionen Aktien stammten aus einerKapitalerhöhung.Die stimmberechtigten Stammaktien wurden nicht an die Börse gebracht und verblieben bei der Familie Schaeffler.[52][53]Das Emissionsvolumen wurde auf rund 3 MilliardenEurobeziffert.[54]Aufgrund des mit derVW-Abgasaffäreausgelösten schlechten Marktumfelds bei Aktien von Automobilzulieferern verschob Schaeffler seinen Börsengang auf den 9. Oktober 2015 und senkte das Emissionsvolumen auf 1,4 Milliarden Euro; die Schaeffler Verwaltungs GmbH wollte beim Börsengang statt 100 Millionen nur noch 9 Millionen Aktien zu einem Preis von 12 bis 14 Euro platzieren; der Rest sollte nach Ende einer sechsmonatigen Sperrfrist schrittweise in den Markt gelangen. Am 9. Oktober 2015 erfolgte der Börsengang. Der erste Kurs wurde mit 13,50 EUR angezeigt, nachdem sich der Ausgabepreis auf 12,50 EUR belief. Der erhoffte Erlös von 2,5 Mrd. EUR konnte nicht erzielt werden, da nur 75 Millionen Vorzugsaktien platziert wurden, was einen Erlös von 937,5 Millionen erbrachte. Die Einnahmen dienten größtenteils zur Entschuldung von Schaeffler und der Holding. Zusammen saßen beide Unternehmen nach der Übernahme von Continental auf Schulden von fast 10 Mrd. EUR.[55][56]

Das Grundkapital der Schaeffler AG beträgt 666.000.000 Euro und ist eingeteilt in 500 Mio. stimmberechtigte Stammaktien und in 166 Mio. stimmrechtslose Vorzugsaktien mit einem Anteil von 75,1 bzw. 24,9 Prozent am Grundkapital. Die Stammaktien befinden sich über die INA-Holding Schaeffler GmbH & Co. KG und weitere Zwischenholdings vollständig im Besitz der Familiengesellschafter (Maria-Elisabeth Schaeffler-Thumann und ihr Sohn Georg Schaeffler). Die Vorzugsaktien sind seit April 2016 vollständig an der Börse platziert.[57]

Nach einer geplanten Umwandlung von Stamm- in Vorzugsaktien im Jahr 2018 sollte das Grundkapital in 334 Millionen Stamm- und 332 Millionen Vorzugsaktien eingeteilt sein,[58][59]doch das scheiterte am Widerstand der Aktionäre.[60]

Seit 2020

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Die Industrie- und die Fahrzeugsparte des Unternehmens waren nach 2020 vor allem von Folgen derCorona-Pandemieund dem angestrebten Abschied vomVerbrennungsmotorgeprägt. Durch die Corona-Pandemie rutschte das Unternehmen in die Verlustzone und reagierte darauf mit dem Abbau von Stellen,[61]ohne jedoch auf den Aufbau neuer Werke wie inHalleoder neue Forschungsaktivitäten zu verzichten.[62]im Zuge der Restrukturierungsmaßnahmen ging das Geschäft mit Antriebsketten für Verbrennermotoren 2021 an einenFinanzinvestor.[63]Ende 2021 kündigte das Unternehmen außerdem die Schließung seines Werks inLuckenwaldean.[64]Anfang 2022 folgte der Zukauf des niedersächsischen Unternehmens Melior Motion, eines Herstellers von Präzisionsgetrieben insbesondere fürIndustrieroboter.[65]Mit einer Tochtergesellschaft vonMichelinundFaureciagründete Schaeffler 2022 zudem ein Joint Venture für die Produktion von Bipolarplatten, die inBrennstoffzellenfür Fahrzeuge mitWasserstoffantriebverbaut werden.[66]Ebenfalls 2022 erwarb Schaeffler zur Stärkung seiner Industriesparte die schwedische Ewellix-Gruppe, einenLineartechnik-Anbieter.[67]Ende 2022 kündigte das Unternehmen weitere Stellenstreichungen in Deutschland an, die mit der Umstellung vom Verbrennungsmotor auf dieElektromobilitätbegründet wurden.[68]Zugleich kommunizierte es den Kauf des luxemburgischenKeramik-Spezialisten Ceraspin für sein Industriegeschäft.[69]Als eine Folge desUkraine-Kriegestrennte sich das Unternehmen 2023 von seinem Werk in Russland, es ging an eineHoldingdes österreichischen UnternehmersSiegfried Wolf.[70]Eco-Adapt, ein französischer Spezialist für die Überwachung von Industriemaschinen, stärkte ab März 2023 die Industriesparte des Unternehmens.[71]2024 übernahm SchaefflerVitesco Technologiesfür sein Automobilzulieferungsgeschäft.[72]Einen Monat nach derFusionmit Vitesco wurde der Abbau von 4.700 Arbeitsplätzen in Europa angekündigt. Zwei der fünf europäischen Standorte sollen ganz geschlossen werden.[73]

Eigentümer

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Die Witwe des Unternehmensgründers Georg Schaeffler,Maria-Elisabeth Schaeffler,hält aktuell 20 % des stimmberechtigten Kapitals, ihr SohnGeorg Friedrich Wilhelm Schaefflerist mit 80 % beteiligt. Das operative Geschäft der Schaeffler-Gruppe und die Beteiligung an derContinental AGwurden 2010 in der Schaeffler GmbH gebündelt, die am 13. Oktober 2011 in eineAktiengesellschaftumgewandelt wurde.[74][75]Anfang 2015 wurde die 46%ige Beteiligung an Continental aus der Schaeffler AG herausgelöst und direkt der Familien-Holdingunterstellt. Damit ist die Continental AG nun ein Schwesterunternehmen der Schaeffler AG.[76]

Organisationsstruktur

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Die Gruppe hat sich eine Organisations- und Führungsstruktur auf Grundlage einer dreidimensionalenMatrixgegeben.[77]2018[78]unterschied sieSparten,FunktionenundRegionen:

  • Automotive OEM(seit 2020Automotive Technologies),Automotive AftermarketundIndustriebildeten dabei dieSparten.
  • Fünf Bereiche wurden in der DimensionFunktionenunterschieden: (a)CEO Funktionen,(b)Technologie,(c)Produktion,Supply Chain Management und Einkauf,(d)Finanzensowie (e)Personal.
  • In regionaler Hinsicht gliederte die Gruppe ihr Geschäft schließlich in die BereicheEuropa,Americas,Greater ChinasowieAsien/Pazifik.

Umsätze

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in Mrd. € 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Umsatz[79] 10,694 11,125 11,205 12,124 13,179 13,338 14,021 14,241 14,427 12,600 13,852 15,809 16,313

Produkte

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Heute werden bei der Schaeffler-Gruppe unter den Marken INA, FAG und LuK diverse Komponenten für die Automobilindustrie, den Maschinenbau und die Luft- und Raumfahrtindustrie hergestellt. In der Automotive-Sparte entstehen Bauteile und Einheiten für Motor, Getriebe und Fahrwerk sowie Komponenten für die Branchen Antriebstechnik, Produktionsmaschinen, Schwerindustrie, Konsumgüterindustrie, Windkraft und Schienenverkehrstechnik.

Das Unternehmen hält bei weltweit 20 Entwicklungsstandorten insgesamt (Stand 2020) circa 26.500Patenteund Patentanmeldungen[80]und lag 2019 auf Platz 2 der aktivsten Patentanmelder in Deutschland.[81]Schaeffler ist zudem einer der größten Ausbildungsbetriebe Nordbayerns.

INA

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INA-Logo

Die Buchstabenfolge INA steht heute als Markenabkürzung für „Industrie-Nadellager“.1949 machte die Entwicklung des Nadelkäfigs durch Georg Schaeffler das Nadellager zu einem zuverlässig nutzbaren Bauteil für die Industrie. 1965 war INA bei der Gründung der LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH inBühlbeteiligt, welche im Jahr 1999 zur Erweiterung der Kompetenz als Systemlieferant der Automobilindustrie komplett übernommen wurde.

FAG

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FAG-Logo
Domizil der Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG in Schweinfurt

FAG stand ursprünglich fürFischer'sAutomatischeGussstahlkugelfabrik.[82]1883 konstruierteFriedrich FischerinSchweinfurteine Kugelschleifmaschine. Mit ihr war es erstmals möglich, Stahlkugeln rund zu schleifen. Der von Fischer undWilhelm Höpflingerweiterentwickelte Apparat wurde 1890 zum Patent angemeldet. Die Entwicklung trug zum Wachstum derWälzlager-Industrie bei. 1905 wurde die Marke FAG beim Patent- und Markenamt in Berlin registriert. Als einziges Unternehmen der Branche beteiligte sichGeorg Schäfer(II) mit FAG nicht an dem 1929 unter dem Druck der schwedischenSKFvollzogenen Zusammenschluss in der deutschen Wälzlagerindustrie. Schäfer nutzte den durch die Fusion entstandenen Freiraum. Während derWeltwirtschaftskrisestieg die Zahl der Mitarbeiter um fast die Hälfte auf knapp 3000, 1939 wurden 9000 Mitarbeiter beschäftigt. 1968 erfolgte der Ankauf der österreichischen AKF (Allgemeine Kugellagerfabrik Ges.m.b.H.). Elf Jahre später verkaufte das Unternehmen seinen BereichKugelfischer-Einspritz-SystemeanBosch.Kugelfischer erwarb 1991 Rotasym inPößneckvon derTreuhandanstalt.Das Werk wurde kurz darauf geschlossen. Nicht zuletzt durch die Aktivitäten in den neuen Bundesländern (DKFL) geriet das Unternehmen 1993 in eine existenzgefährdende Krise. UnterKajo Neukirchengelang die Sanierung. Der Konzern wurde zerschlagen und die Mitarbeiterzahl halbiert. Die Familie Schäfer schied aus der Geschäftsführung aus.

LuK

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LuK-Logo
Stammsitz der LuK GmbH & Co. KG inBühl

DieLuK GmbH & Co. KG(Lamellen-undKupplungsbau) mit Stammsitz in Bühl am Schwarzwald ist ein Automobilzulieferer für den Antriebsstrang und wurde 1965 von den Brüdern Georg Schaeffler und Wilhelm Schaeffler im Bühler Industriegebiet als LuK GmbH gegründet. Hervorgegangen war LuK aus der Lamellen- und KupplungsbauAugust Häussermann,die 1927 in Esslingen-Mettingen gegründet wurde.

Das Produktionsprogramm des Unternehmens August Häussermann wurde nach dem Zweiten Weltkrieg durch die Aufnahme von Kraftfahrzeugkupplungen und Kupplungsscheiben erweitert. Hinzu kam die Produktion von Tellerfedern, die zu einem wesentlichen Bestandteil der gefertigten Kraftfahrzeugkupplungen wurde. Ab Mai 1965 lieferte die LuK Tellerfeder-Kupplungen für die VW-Käfer-Nachfolger in Serie. Ab 1967 wuchs das Unternehmen und expandierte im In- und Ausland. Serienfertigungen von Fahrzeugkupplungen für weitere namhafte in- und ausländische Kraftfahrzeughersteller folgten. Darüber hinaus wurden ebenfalls in Serie Doppelkupplungen für Traktoren und landwirtschaftliche Maschinen produziert. Ein weiterer Geschäftsbereich wurde der Handel mit Kupplungsersatzteilen für den Export. Aus diesem Geschäftszweig ging 1975 die AS Autoteile-Service GmbH (später LuK Aftermarket, heute Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG) in Langen bei Frankfurt am Main hervor.

Ende der 1970er Jahre stieg das Produktionsvolumen auf mehr als 200 Millionen DM an. Das von LuK entwickelteZweimassenschwungrad(ZMS), 1985 als Weltneuheit gefeiert, hat sich zur Schwingungsdämpfung in Antriebssträngen durchgesetzt. 1995 produzierte LuK als erster Kupplungshersteller die selbstnachstellende Kupplung (SAC) in Serie. Seit 1999 liefert LuK Komponenten für das neuestufenlose Getriebe (CVT)mit dem Namen „Multitronic“bei Audi. Zum 1. Januar 2000 übernahm die Schaeffler-Gruppe die restlichen 50 Prozent an der LuK-Gruppe vonValeo.

Die Produktpalette der LuK-Gruppe umfasst heute Kupplungssysteme, Torsionsdämpfer sowie Getriebekomponenten für CVT, Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe. Die LuK ist heute, mit mehr als 8000 Arbeitnehmern (5000 alleine am Stammsitz in Bühl), einer der größten Arbeitgeber in der „Regio Pamina“(Pfalz, Nord-Elsass, Mittlerer Oberrhein). Die Schaeffler Automotive Aftermarket (vor dem 1. Januar 2009: LuK-Aftermarket[83]) vertreibt Ersatzteile der Marken LuK, INA, FAG und Ruville für Kfz-Werkstätten und Handel. Im März 2006 wurden die Werke des Geschäftsbereiches Pumpen (LuK Fahrzeughydraulik und LuK Automobiltechnik) verkauft und unter der FirmierungixeticGmbH von Dritten weitergeführt.

Literatur

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  • Klaus-Peter Gäbelein:50 Jahre Schaeffler Herzogenaurach.In:Herzogenauracher Heimatblatt(Hrsg.: Stadt Herzogenaurach, Beilage im Amtsblatt Nr. 45/1997), Nummer 18 vom 6. November 1997 (archiviert imInternet Archive).
  • Thomas Horling:Kartell und ausländisches Kapital. Die deutsche Wälzlagerindustrie in den Jahren 1925–1932.In:Jahrbuch für fränkische Landesforschung66 (2006), S. 521–562.
  • Gregor Schöllgen:Schaefflers dunkler Schatten.In:Cicero.März 2009,abgerufen am 7. Oktober 2019.
  • Gregor Schöllgen:Schaeffler. Biographie einer Familie und eines Unternehmens.Deutsche Verlags-Anstalt, München 2021,ISBN 978-3-421-04890-5
  • Nils Klawitter:Spur nach Auschwitz?In:Der Spiegel.Nr.12,2009,S.76f.(online–16. März 2009).
  • Evelyn Hauser:Schaeffler KG.In:International Directory of Company Histories.Band 110, St. James Press, Detroit, New York, San Francisco u. a. 2010,ISBN 978-1-55862-773-4,S. 412–417.
  • Dirk Holtbrügge:Customer-driven Internationalization Strategies in Emerging Markets. The Case of Schaeffler.In: Dirk Holtbrügge,Helmut Haussmann(Hrsg.):The Internationalization of Firms. Case Studies from the Nürnberg Metropolitan Region(Nürnberger Edition zum Internationalen Management, Band 7), Rainer Hampp Verlag, Augsburg, München, 2. Aufl. 2017, S. 62–72,ISBN 978-3-95710-198-3.
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Commons:Schaeffler-Gruppe– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑abWertpapierverkaufsprospektzum Börsengang der Schaeffler AG, 7. Oktober 2015, Abschnitt 14.1.
  2. ↑Impressum.Schaeffler,abgerufen am 2. Oktober 2024.
  3. ↑abGeschäftsbericht 2023.In:schaeffler.com.Abgerufen am 18. August 2024.
  4. ↑ZEITGESCHICHTE: Spur nach Auschwitz? - DER SPIEGEL 12/2009.Abgerufen am 14. Juni 2020.
  5. ↑Katarzyna Maler:Kościół katolicki na ziemi głubczyckiej w latach 1742–1945. Dzieje pruskiej części archidiecezji ołomunieckiej – komisariatu kietrzańskiego i wikariatu generalnego w Branicach.Tom I.Stowarzyszenie Lokalna Grupa Działania „Płaskowyż Dobrej Ziemi “. Opole, Kietrz 2017, S. 170,ISBN 978-83-938215-1-8.
  6. ↑abcdefghGregor Schöllgen:Schaefflers dunkler Schatten.In:Cicero.März 2009,abgerufen am 7. Oktober 2019.
  7. ↑abCornelia Rauh:„Angewandte Geschichte “als Apologetik-Agentur? Wie man an der Universität Erlangen-Nürnberg Unternehmensgeschichte „kapitalisiert “(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive). In:Zeitschrift für Unternehmensgeschichte,Jg. 56 (2011), Heft 1, S. 102–115.
  8. ↑abcdefghijNils Klawitter:Spur nach Auschwitz?In:Der Spiegel.Nr.12,2009,S.76f.(online–16. März 2009).
  9. ↑abTeresa Kudyba:Czy Niemcy wesprą firmę z hitlerowską przeszłością.In:Gazeta.pl.4. März 2009,abgerufen am 10. Oktober 2019(polnisch).
  10. ↑Miroslaw Sikora:Die Waffenschmiede des „Dritten Reiches “. Die deutsche Rüstungsindustrie in Oberschlesien während des Zweiten Weltkrieges(Bochumer Studien zur Technik- und Umweltgeschichte, Band 3). Aus dem Polnischen übersetzt von David Skrabania. Klartext-Verlag, Essen 2014, S. 200 f,ISBN 978-3-8375-1190-1.
  11. ↑Der Hinweis auf Brandbomben findet sich bei Miroslaw Sikora:Die Waffenschmiede des „Dritten Reiches “. Die deutsche Rüstungsindustrie in Oberschlesien während des Zweiten Weltkrieges(Bochumer Studien zur Technik- und Umweltgeschichte, Band 3). Aus dem Polnischen übersetzt von David Skrabania. Klartext-Verlag, Essen 2014, S. 328,ISBN 978-3-8375-1190-1.Es handelte sich demnach unter anderem um Bomben des TypsBrand 4.Zu diesen sieheBrand 4 CH, Brand 4 CHl, Brand 4 D/NP 30, Brand 4 Na.In:michaelhiske.de.Abgerufen am 15. April 2020.
  12. ↑Haftstättenverzeichnis der Stiftung EVZ.Abgerufen am 5. September 2023.
  13. ↑Kietrz,Polenlager92.Zapomniane obozy nazistowskie. In:fotohistoria.pl.Archiviert vomOriginalam16. April 2013;abgerufen am 14. Oktober 2019(polnisch, Informationen derZeitzeugenBarbara Kruczkowska und Józefa Posch-Kotyrba).
  14. ↑Miroslaw Sikora:Die Waffenschmiede des „Dritten Reiches “. Die deutsche Rüstungsindustrie in Oberschlesien während des Zweiten Weltkrieges(Bochumer Studien zur Technik- und Umweltgeschichte, Band 3). Aus dem Polnischen übersetzt von David Skrabania. Klartext-Verlag, Essen 2014, S. 215,ISBN 978-3-8375-1190-1.
  15. ↑Siehe die Fotos und Bildunterschriften inSchaeffler – die dunkle Vergangenheit.In:Süddeutsche Zeitung.2. März 2009,abgerufen am 13. Oktober 2019.
  16. ↑Einleitung.In:Die Verfolgung und Ermordung der europäischen Juden durch das nationalsozialistische Deutschland 1933–1945.Band 16. Das KZ Auschwitz 1942–1945 und die Zeit der Todesmärsche 1944/45.Bearbeitet von Andrea Rudorff. Walter de Gruyter. Berlin, Boston 2018, S. 28.ISBN 978-3-11-036503-0.
  17. ↑Süddeutsche Zeitung:Schaeffler – die dunkle Vergangenheit.2. März 2009,abgerufen am 5. September 2023.
  18. ↑abAndrzej Strzelecki:Die Verwertung der Leichen.In:Hefte von Auschwitz,21 (2000) S. 101–164, hier S. 122.
  19. ↑abcYisrael Gutman, Michael Berenbaum:Anatomy of the Auschwitz Death Camp.Indiana University Press, 1998,ISBN 978-0-253-20884-2(google.de[abgerufen am 5. September 2023]).
  20. ↑Andrzej Strzelecki:Die Verwertung der Leichen.In:Hefte von Auschwitz,21 (2000) S. 101–164, hier S. 123.
  21. ↑Ins Deutsche übersetzte Abdrucke der Gutachten von 1946, 1947 und 1949 finden sich bei Andrzej Strzelecki:Die Verwertung der Leichen.In:Hefte von Auschwitz,21 (2000) S. 101–164, hier S. 157–164.
  22. ↑Siehe bereits Kazimierz Smoleń:Auschwitz 1949–1945. Guide-Book trouth the Museum.Fourth Edition. Published by Państwowe Muzeum W Oświęcimiu, 1972, S. 34.
  23. ↑Andrzej Strzelecki:Die Verwertung der Leichen.In:Hefte von Auschwitz,21 (2000) S. 101–164, hier S. 122, Anmerkung 45.
  24. ↑Siehe Andrzej Strzelecki:Die Verwertung der Leichen der Opfer,in:Wacław Długoborski,Franciszek Piper(Hrsg.):Auschwitz, 1940–1945. Studien zur Geschichte des Konzentrations- und Vernichtungslagers Auschwitz. Band 2: Die Häftlinge. Existenzbedingungen, Arbeit und Tod.Verlag des Staatlichen Museums Auschwitz-Birkenau, Oświe̜cim 1999, S. 483–506, hier S. 497, Anm. 34.ISBN 83-85047-76-X.Hier finden sich für diese Vorgänge die Namen von Zeugen (Betriebspersonal: Julian Kirschke, Henryk Linkwitz; frühere Häftlinge: Jósef Odi, Jerzy Pozimski).
  25. ↑Die Aussagen dieser Zeugen sind im Auschwitz-Museum aufbewahrt. APMOSammlungen Erklärungen,B. 125, Bl. 32, 33. Angabe nach Andrzej Strzelecki:Die Verwertung der Leichen.In:Hefte von Auschwitz,21 (2000) S. 101–164, hier S. 122, Anmerkung 45.
  26. ↑Jerzy Pozimski.Abgerufen am 5. September 2023.
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  29. ↑Toni Pierenkemper:«Moderne» Unternehmensgeschichte auf vertrauten (Irr-)Wegen?In:Zeitschrift für Unternehmensgeschichte,Jg. 57 (2012) S. 70–85.
  30. ↑Ehrenbürger Dr. Wilhelm Schaeffler (1908 bis 1981). Zum 100. Geburtstag.In:Amtsblatt der Stadt Herzogenaurach.27. März 2008, archiviert vomOriginalam6. März 2009;abgerufen am 8. Oktober 2019.
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    Schaeffler baut 4400 weitere Stellen ab.In:Spiegel online.9. September 2020,abgerufen am 6. Oktober 2024.
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    Schaeffler gründet Wasserstoff-Joint-Venture mit Faurecia und Michelin.In:Handelsblatt,7. Juni 2022.
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    Patrick Freiwah:Deutscher Autozulieferer: Putin genehmigt Verkauf von Schaeffler-Werk in Russland.In:Frankfurter Rundschau(online).8. Dezember 2023,abgerufen am 6. Oktober 2024.
  71. ↑Andrea Gillhuber:Schaeffler kauft ECO-Adapt SAS.In:computer-automation.de.7. März 2023,abgerufen am 6. Oktober 2024.
  72. ↑Schaeffler ist jetzt ein Riese bei den Automobilzulieferern.In:VDI nachrichten.30. September 2024,abgerufen am 6. Oktober 2024.
  73. ↑Schaeffler kündigt Abbau von 4.700 Stellen an.In:ORF.at.5. November 2024,abgerufen am 5. November 2024.
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  76. ↑Hannoversche Allgemeine Zeitung, Hannover, Niedersachsen, Germany:Aktienpaket der Schaefflers – Conti wird zum Familienunternehmen.Archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am20. September 2017;abgerufen am 20. September 2017.
  77. ↑Für den Stand von 2016 siehe Dirk Holtbrügge:Customer-driven Internationalization Strategies in Emerging Markets. The Case of Schaeffler.In: Dirk Holtbrügge, Helmut Haussmann (Hrsg.):The Internationalization of Firms. Case Studies from the Nürnberg Metropolitan Region,Augsburg, München, 2. Aufl. 2017, S. 62–72, hier S. 64–66.
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  82. ↑Die Kugelfräsmaschine von Friedrich Fischer wurde vor 125 Jahren patentiert.Archiviert vomOriginalam17. März 2017;abgerufen am 16. März 2017.
  83. ↑Schaeffler Deutschland | Automotive Aftermarket.Archiviert vomOriginalam27. Februar 2009;abgerufen am 31. August 2017.

Koordinaten:49° 33′ 47″N,10° 53′ 16″O

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