Schienennetz
AlsSchienennetz(oderEisenbahnnetz) wird imVerkehrswesendasNetzwerkvonEisenbahnstreckenin einem bestimmtenVerkehrsraumbezeichnet.
Allgemeines
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Präziser ist der BegriffEisenbahnnetz,weil eine „Schiene“nur ein Teil einesGleisesals Fahrweg darstellt und der Begriff auch für Streckennetze anderer schienengebundener Verkehrssysteme (wieStraßenbahnenoderWerksbahnen) benutzt wird. Als Verkehrsraum gilt eine begrenzteRegion,meist einStaat.Das Schienennetz gehört neben demStraßennetzzurVerkehrsinfrastrukturdesLandverkehrs;zu weiterenVerkehrsnetzengehören imWasserverkehrdasWasserstraßennetzund imLuftverkehrdasLuftstraßennetz.[1]
Arten
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Allgemein wird zwischenSchienenpersonenverkehrundSchienengüterverkehrunterschieden:
- DerSchienenpersonenverkehrwird vonPersonenzügendurchgeführt, die anPersonenbahnhöfenhalten.
- DerSchienengüterverkehrwird vonGüterzügenübernommen, die an spezifischenGüterbahnhöfenoderContainerbahnhöfenumgeschlagen werden.
Personen- und Güterverkehr werden im Regelfall über dasselbe Schienennetz abgewickelt, wobei meist eigene Bahnhöfe benutzt werden.
Netzwerk
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Schienennetze bilden den wichtigsten Teil der Verkehrsinfrastruktur imSchienenverkehr.Sie entstehen, wenn Bahnhöfe durch mehrere Gleise miteinander verbunden werden und mehrere Gleise untereinander verbunden sind (durchGleisanschlüsse,Gleiskreuzungen,Weichen), so dass der Endbahnhof einer einzelnen Gleisstrecke auch durch Benutzung eines anderen Gleises, das einen anderen Endbahnhof hat, erreicht werden kann. Schienennetze verbinden eine Vielzahl vonOrtschaftendurchVerkehrsverbindungen.[2]Die Streckennetze für denPersonenverkehrwerden meistens imTaktverkehrbetrieben und inLinien(mitLiniennummer) eingeteilt. Die Netzstruktur wird durch denLiniennetzplandargestellt. Zum Schienennetz gehört die systematische Einteilung inVerkehrsarten(NahverkehrundFernverkehr) und seine Benutzung durch unterschiedlicheWagenklassen.
Folgende Teilnetze werden unterschieden:
- Nahverkehrsnetz:Regionalbahn-,Stadtbahn-,Straßenbahnnetz,U-Bahn-Netz,
- Fernverkehrsnetz:Hochgeschwindigkeitsnetz,
- Güterverkehrsnetz.
In der Verkehrsstatistik werden die regionalen Teilnetze (Straßenbahn, Stadtbahn oder U-Bahn) nicht erfasst.
Das deutsche Schienennetz besteht überwiegend aus Mischbetriebsstrecken, die von verschiedenenVerkehrsartenmit unterschiedlichenFahrgeschwindigkeitengenutzt werden.[3]Auf derselben Strecke fahren sowohl langsame Züge desSchienenpersonennahverkehrs,Güterzüge mit mittlerer Geschwindigkeit als auchHochgeschwindigkeitszügedesFernverkehrs,wodurch gegenseitige Behinderungen nicht ausbleiben.[4]Schnelle Züge laufen auf langsamere Züge auf und werden von diesen „ausgebremst “; einÜberholen– sofern möglich – kostet für beide Züge viel Zeit.[5]
Das nationale Gleisnetz ist im Regelfall mit dem Schienennetz vonNachbarstaatenverbunden, wodurch Schienennetze internationalen Charakter erhalten (wie derEurostar Internationaloder derVenice-Simplon-Orient-Express).
Kombinierter Verkehr
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]TypischeUmschlagplätzefür denkombinierten Verkehrsind Personen- und Güterbahnhöfe. Hier könnenPassagiereund/oderFrachtgutvom Personenzug oder Güterzug auf denStraßen-,Wasser-oderLuftverkehrumgeschlagenwerden oderumsteigen.Meist dient der Schienenpersonenverkehr oder Schienengüterverkehr alsHauptlauf,während die anderenVerkehrsträgeralsVor-oderNachlauffungieren.
Deutschland, Österreich und die Schweiz
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In derVerkehrsstatistikwerden auch die Schienennetze erfasst. DieLängeder Schienennetze in den DACH-Ländern listet folgende Tabelle (Stand 2020):[6]
| Staat | Länge(in km) | Netzdichte(in m/km²) |
|---|---|---|
 Deutschland |
33.399 | 93,401 |
 Österreich |
5.639 | 67,225 |
 Schweiz |
5.196 | 125,857 |
Statistik
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die längsten Schienennetze weltweit ergeben sich aus folgender Tabelle:[7]
| Staat | Eisenbahnnetz (in km) | Netzdichte(in m/km²) |
|---|---|---|
 Vereinigte Staaten
|
293.564 | 29,853 |
 Volksrepublik China
|
124.000 | 12,920 |
 Russland
|
85.513 | 5,001 |
 Kanada
|
77.932 | 7,805 |
 Indien
|
67.368 | 20,493 |
 Argentinien
|
36.917 | 13,277 |
| Deutschland
|
33.399 | 93,401 |
 Australien
|
33.343 | 4,307 |
 Brasilien
|
29.850 | 3,505 |
 Frankreich
|
29.640 | 46,039 |
Die absolute Gleislänge ist wenig aussagekräftig, weil tendenziellFlächenstaatengrößere Schienennetze aufweisen alsMittel-oderKleinstaaten.Deshalb sagt dieNetzdichteaus, wie viel Meter (m) Schienen auf einen Quadratkilometer (km²)Staatsflächeentfallen. Die längsten Schienennetze haben tendenziell die Flächenstaaten (USA, China, Russland, Kanada), die höchste Netzdichte der in der Tabelle aufgeführten Staaten ist in Deutschland vorhanden.
Wirtschaftliche Aspekte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In derVolkswirtschaftslehrewird diskutiert, dass es beiAllmendegüternwieStraßen,WäldernundGewässernzurÜbernutzung(VerkehrsinfarktimStraßennetz,ÜberweidungvonAgrarflächen,ÜberfischungderWeltmeere,ÜberjagungderTierwelt) kommen kann, weil für deren Nutzung keine oder zu geringeMarktpreiseverlangt werden (Tragik der Allmende). ImVerkehrsstauist eine Übernutzung derVerkehrsnetzezu sehen.[8]Das – ursprünglich –öffentliche GutStraße wird beim Verkehrsstau zum Allmendegut und zu einemKlubgutdann, wenn sie verkehrsarm ist und derVerkehrsteilnehmereineMautentrichten muss.[9]Schließlich wird sie bei Verkehrsstau und Mautgebühr sogar zu einemprivaten Gut.[10]Beim Schienennetz – dessenNetzzugangnurEisenbahnunternehmengestattet ist – kann beobachtet werden, dass die Verdichtung derZugfolgezu einer höherenVerkehrsdichteauf Gleisen führt, was eine der Ursachen fürVerspätungendarstellt.[11]In derNetzwerkökonomiegelten Verspätungen alsNetzstörung.
Siehe auch
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Bernhard van Bonn,Digitale Verkehrsnetzdaten,in: Uwe Clausen/Christiane Geiger (Hrsg.),Verkehrs- und Transportlogistik,2013, S. 297
- ↑Ute Arentzen/Eggert Winter (Hrsg.),Gabler Wirtschafts-Lexikon,1997, S. 3797
- ↑Umweltbundesamt(Hrsg.),Schienennetz 2025/2030: Ausbaukonzeption für einen leistungsfähigen Schienengüterverkehr in Deutschland,August 2010, S. 34
- ↑Henning Wendt,Kapazitätsengpässe beim Netzzugang,2012, S. 35
- ↑Umweltbundesamt (Hrsg.),Schienennetz 2025/2030: Ausbaukonzeption für einen leistungsfähigen Schienengüterverkehr in Deutschland,August 2010, S. 54 ff.
- ↑Statista,Länge des Schienennetzes der Deutsche Bahn AG in den Jahren 2007 bis 2020,März 2021.
- ↑Central Intelligence Agency (Hrsg.),The World Factbook,Country Comparisons - Railways.Abgerufen am 16. Januar 2021(englisch).
- ↑Bodo Sturm/Carla Vogt,Umweltökonomik: Eine anwendungsorientierte Einführung,2018, S. 37
- ↑Philipp Alexander Münch,Die Ordnungsethik der globalen Finanzkrise,2015, S. 75
- ↑Elmar Altvater,Was passiert, wenn öffentliche Güter privatisiert werden?,in:Peripherie23 (90/91), 2003, S. 174 f.
- ↑Gert Heister,Eisenbahnbetriebstechnologie,2006, S. 189