Shadow DN1

Shadow DN1

Historischer DN1 von Jackie Oliver, 2017 Historischer DN1 von Jackie Oliver, 2017
Konstrukteur:	Vereinigte StaatenShadow Racing Cars
Designer:	Tony Southgate
Nachfolger:	Shadow DN3
Technische Spezifikationen
Chassis:	Aluminium-Monocoque
Motor:	Ford-Cosworth DFVV8, 90°, 2993 cm³
Gewicht:	575 kg
Reifen:	Goodyear
Benzin:	UOP
Statistik
Fahrer:	Vereinigtes KonigreichJackie Oliver Vereinigte StaatenGeorge Follmer Vereinigtes KonigreichBrian Redman Vereinigtes KonigreichGraham Hill FrankreichJean-Pierre Jarier
Erster Start:	Großer Preis von Südafrika 1973
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 1974
Starts Siege Poles SR 15 — — —
WM-Punkte:	9
Podestplätze:	2
Führungsrunden:	k. A.
Stand: Formel-1-Saison 1974

Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

DerShadow DN1ist einRennwagen,denTony SouthgateEnde 1972 fürShadow Racing Carsentwickelte und mit dem das Team 1973 in derFormel 1debütierte.

Die Chassis kamen ab dem dritten Rennen derSaison 1973bis Anfang derSaison 1974im Werksteam sowie 1973 im KundenteamEmbassy-Hillzum Einsatz. Alle Fahrzeuge wurden von einemCosworth-DFV-Motorangetrieben.

Geschichte

Hintergrund

Don Nicholshatte von seinem UnternehmenAdvanced Vehicle Systemsseit 1970 bereits mehrere alsShadowbezeichneteSportwagen-Prototypenbauen lassen und imCanadian-American Challenge Cup(Can-Am) eingesetzt. MitJackie Oliverals Fahrer gelangen dem Team regelmäßig gute Qualifikationsergebnisse, doch blieb die Zuverlässigkeit ein großes Problem der Fahrzeuge. Ende 1972 entschied sich Nichols parallel zum Can-Am-Engagement zum Eintritt in die Formel 1 ab derSaison 1973.Er konnte den bisherigenB.R.M.-ChefdesignerTony Southgateund denMarch-MitgründerAlan Reesfür die Schlüsselpositionen im Team gewinnen und brachte Jackie Oliver als Fahrer in die Formel 1 zurück. Zweiter Fahrer wurdeGeorge Follmer,der zwar noch keine Formel-1-Erfahrung hatte, aber in verschiedenen nordamerikanischen Rennserien Erfolge erzielen konnte und 1972 mitPenske RacingaufPorsche 917/10Gesamtsieger in der Can-Am geworden war.

Shadow DN1 (1973–1974)

Den ersten Renneinsatz hatten die DN1 beim dritten Saisonrennen, demGroßen Preis von Südafrika 1973.Sowohl Oliver als auch Follmer starteten mit dem neuen Wagen. Bereits hier zeichnete sich der Saisonverlauf ab, da beide Fahrer in der Qualifikation nicht über das hintere Mittelfeld hinauskamen und nur unter besonderen Umständen WM-Punkte erzielen konnten. So holte Follmer als Sechster einen Punkt, doch war dies eher dem Rennverlauf geschuldet, in dem viele Fahrzeuge mit technischen Problemen zu kämpfen hatten. Beim folgenden Rennen inSpanienfuhr Follmer als Dritter auf das Podest, doch blieb dies sein letzter Erfolg in der Saison. Ab diesem Rennen startete auchGraham Hillmit einem DN1 für sein eigenes Team, doch gelang dem zweimaligen Weltmeister kein Erfolg mit dem Wagen. Jackie Oliver hatte einen desaströsen Saisonbeginn und punktete erst beim vorletzten Saisonrennen. Die DN1-Fahrer hatten Schwierigkeiten mit dem Fahrverhalten des Wagens. Die Zuverlässigkeit litt zudem stark unter den Vibrationsproblemen des Chassis, was zu vielen Ausfällen führte.

Ein letzter Erfolg war der dritte Platz von Oliver beimGroßen Preis von Kanada.Das Rennen hatte durch starken Regen eine chaotische Wendung genommen und die Rennleitung sah sich auch aufgrund des ersten, nicht ausreichend durchdachten Einsatz einesSafety-Carsvöllig überfordert. Zudem wurde die Zielflagge nicht für den Führenden, sondern erst für eine nachfolgende Fahrzeuggruppe geschwenkt.So kam es, dass nach Rennende sowohl Oliver als auch seine KontrahentenEmerson FittipaldiundPeter Revson,der den Erfolg letztendlich zuerkannt bekam, den Rennsieg für sich beanspruchten. Für das Saisonfinale in denUSAmeldete Shadow einen dritten DN1 fürBrian Redman;der Fahrer wurde aber bereits in der sechsten Runde disqualifiziert, da er zuvor unzulässige Starthilfe in der Boxengasse erhalten hatte. Letztendlich beendete Shadow die Debütsaison 1973 mit neun Gesamtpunkten auf dem achten Platz der Konstrukteurswertung. Oliver hatte vier Punkte erzielt, Follmer fünf. Hill und Redman blieben punktelos.

Für dieFormel-1-Saison 1974wurde das NachfolgemodellShadow DN3gebaut, doch konnte bis zumGroßen Preis von Argentinien,dem ersten Rennen des Jahres, nur ein DN3 fertiggestellt werden. Dementsprechend startete der neu verpflichteteJean-Pierre Jarierdort sowie beim folgenden Lauf inBrasiliennoch mit dem DN1. Bei beiden Rennen fiel er aus. Danach stand auch für ihn ein DN3 zur Verfügung, weswegen DN1 nur noch als Ersatzfahrzeuge mitgeführt wurden und zu keinem weiteren Renneinsatz mehr kamen.

Technik

Der Shadow DN1 wurde völlig neu entwickelt. Chefdesigner Southgate richtete sich für das Design nach für die Zeit üblichen Formel-1-Fahrzeugen, große Innovationen gab es nicht. Die Karosserie wurde aus Aluminiumblech um einen Gitterrahmen aufgebaut. Große Probleme bereiteten starke Vibrationen des Chassis, die das Material belasteten und viele Ausfälle technischer Natur zur Folge hatten. Als Ursache gilt das unruhige Laufverhalten desAchtzylindermotors,mit dem Southgate nicht vertraut war und der im Vergleich zum sehr vibrationsarmenB.R.M.-Zwölfzylindermotor,mit dem er bislang alle seine Formel-1-Fahrzeuge entwickelt hatte, eine höhereSteifigkeitundDämpfungbenötigte.Die Lösung erforderte tiefgreifende Änderungen am Chassis, die während der Saison nicht durchführbar waren und so erst mit demShadow DN3in der Folgesaison umgesetzt wurden. Die genaue Zahl der im Shadow-Werk inNorthamptonaufgebauten Chassis ist unbekannt, die Existenz von mindestens acht DN1, von denen zwei bei Rennen zerstört wurden, gilt aber als nachgewiesen.

Für die Motorisierung kam bei allen Chassis einCosworth-DFV-Motorzum Einsatz, dessen Entwicklung Ende der 1960er-Jahre vonFordfinanziert worden war. Daher wurde das Aggregat teilweise auch unter der Herstellerbezeichnung Ford-Cosworth bzw. nur Ford gemeldet. Die Getriebe wurden vonHewlandbezogen. Diese Kombination aus Motor und Getriebe war zu dieser Zeit weit verbreitet und galt als effektivste Lösung für den Aufbau des Antriebsstrangs aus Zuliefererteilen.

Lackierung und Sponsoring

Zwischen 1973 und 1974 trat das Werksteam Shadow Racing Cars sowie 1973 das Embassy-Hill-Kundenteam mit DN1-Chassis an:

• Die Werksfahrzeuge erschienen im für Shadow typischen tiefschwarz, eine wenige Akzente in Weiß waren unter anderem die Sponsorenlogos vonUniversal Oil Products.Zudem wurde eine großeFlagge der Vereinigten Staatenauf der Lufthutze angebracht, um die amerikanische Herkunft des Teams zu unterstreichen
• Das Kundenfahrzeug von Embassy-Hill erschien dem Corporate Design der Embassy-Marke des SponsorsImperial Tobaccoentsprechend in Weiß mit roten und schwarzen Akzenten.

Galerie

• 
  George Follmer war mit fünf WM-Punkten der erfolgreichste DN1-Fahrer
• 
  Historischer Werks-DN1 von vorn, 2017
• 
  DN1 vor einemMarch 761bei einem Rennen mit historischen Fahrzeugen, 2010
• 
  Historischer Embassy-Hill-DN1, 2008

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1973																	9	8.
Vereinigtes KonigreichJackie Oliver	–⁠			DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF	8	DNF	11	3	15
Vereinigte StaatenGeorge Follmer				6	3	DNF	DNS	14	DNF	DNF	10	DNF	DNF	10	17	14
Vereinigtes KonigreichBrian Redman																DSQ
Vereinigtes KonigreichGraham Hill					DNF	9	DNF	DNF	10	DNF	NC	13	DNF	14	16	13
Formel-1-Saison 1974																	7	8.
FrankreichJean-Pierre Jarier	17	DNF	DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Anmerkungen

Es wurden bis zur Saison 1974 keine festen Startnummern vergeben.

Technische Daten

Kenngrößen	Shadow DN1, 1973
Motor	Ford-Cosworth DFVV8-Motor, Mittelmotor(längs hinter dem Fahrer)
Hubraum(Bohrung × Hub)	2993 cm³ (85,7 × 64,8 mm)
Verdichtung	11,0: 1
Leistung	460 PS (ca. 343 kW) bei 10.500/min
Ventilsteuerung	2 obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank (DOHC)
Gemischaufbereitung	Lucas-Saugrohreinspritzung
Kraftübertragung	5-Gang-Getriebe, Hewland FG 400, Heckantrieb
Karosserie	Aluminiummonocoque, Antriebsgruppe tragend
Radaufhängung vorn	doppelte Querlenker mit Stabilisator, Schraubenfedern und Stoßdämpfer
Radaufhängung hinten	doppelte Querlenker mit Stabilisator, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und je einem oberen Längslenker
Lenkung	Zahnstangenlenkung,zweiteilige Lenksäule
Bremse	Scheibenbremse
Leergewicht(ohne Fahrer)	ca. 575 kg

Literatur

• Mike Lang:Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1.Haynes Publishing Group, Sparkford 1982,ISBN 0-85429-321-3.
• David Hodges:Rennwagen von A bis Z nach 1945.Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994,ISBN 3-613-01477-7.

Weblinks

Commons:Shadow DN1– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Shadow DN1.In: ultimatecarpage.com (englisch)
• Bildergalerie Shadow Racing Cars.In: motorsport.com