Motorblock

Motorblock, 4-Zylinder-Reihenmotor

EinMotorblockist Teil einesVerbrennungsmotors.Er vereint in sich neben denZylindernauch dieKurbelwellenlagerungund beiwassergekühltenMotoren den Wassermantel. Im Fachterminus jedoch wird der Verbund aus den eben genannten BauteilenKurbelgehäusegenannt. Am Motorblock befindet sich meist die Möglichkeit, die für den Betrieb des Motors notwendigenNebenaggregatezu befestigen.

Hauptaufgaben

Die Hauptaufgaben des Motorblocks sind

• Übertragung der dynamischen Kräfte (Massen- und Gaskräfte) eines Motors,
• Lagerung derKurbelwelle,
• und häufig derNockenwelle(außer, wenn diese imZylinderkopfliegt),
• gemeinsam mit derÖlwanneden Abschluss des Triebwerksraumes zu bilden,
• Anschluss zu bieten zur Befestigung des Motors im Fahrzeug,
• Aufnahme der Hilfsaggregate und
• des Zylinderkopfs
• sowie Aufnahme der evtl. vorhandenenZylinderlaufbuchsen.

Aufgrund der Vielzahl an Aufgaben unterliegt das Kurbelgehäuse auch vielen Beanspruchungen, wie Torsionsmomenten oder Kräften aus der Übertragung der Gaskräfte vom Zylinderkopf zu den Kurbelwellenlagern.

Aufbau und verwendete Materialien

Der Großteil aller hergestellten Motorblöcke kleiner und mittlerer Baugröße besteht aus einem Gussteil, wobeiGusseisen,Sphäroguss(für höhere Beanspruchung) undLeichtmetall(vorwiegend Aluminium) als Material Verwendung finden. Bei manchen mittleren und bei fast allen großen Motoren wird wegen der Gießprobleme der Motorblock in zwei oder auch mehr Gussteile getrennt. Am häufigsten sind in diesem Falle die Zylinder vom Kurbelgehäuse separat gefertigt und mitDehnschraubenanmontiert. Um die mit zunehmender Gussteilgröße auftretenden Schwierigkeiten zu umgehen, werden für größte Motoren (Wärmekraftwerke und große Schiffsantriebe) Schweißkonstruktionen aus Stahl oderStahlgussbevorzugt.

Weitere Unterscheidungsmerkmale

Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal ist die Gestaltung der Motorblock-Oberseite, die sogenannte Deckplatte. Hier wird unterschieden nach Closed-Deck- und Open-Deck-Konstruktionen. Bei der Closed-Deck-Ausführung ist der die Zylinder umgebende Wassermantel nach oben verschlossen, es sind also beim Blick auf den Motorblock nur die Zylinderbohrungen sowie die Motoröl- und Kühlwasserkanalbohrungen zu sehen. Bei einem Open-Deck-Block sind die Zylinder freistehend, und der Wassermantel ist nach oben offen, er wird dann mittels einer speziellenKopfdichtungdurch denZylinderkopfbeim Zusammenbau verschlossen. Eine weitere Aufgabe des Zylinderkopfs ist die Fixierung der freistehenden und somit minimal beweglichen Zylinder. Vorteil der Closed-Deck-Konstruktion ist die höhere Steifigkeit des Motorblocks.

Umgangssprachlich wird auch der Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges als Ganzes als „Motorblock “bezeichnet. Damit ist der gesamte Motor als Einheit gemeint, also der eigentliche Motorblock, ergänzt um denKurbeltrieb– nämlichKurbelwelle,KolbenundPleuelmit allen Lagern, sowie derZylinderkopfmitsamt Einbauten. Fachsprachlich wird der Motorblock (ohne Zylinderkopf und Nebenaggregate, aber einschließlich aller Einbauten) jedochRumpfmotorgenannt.

Kennzeichnend für einen Motorblock ist die Verbindung von Kurbelwellenlagerung und Zylindern. Sehr oft ist der Motorblock das größte und teuerste Gussteil eines Kraftfahrzeugs. Oftmals ist unter dem Motorblock lediglich die Ölwanne montiert. Die untere Lagerung der Kurbelwelle mit einzelnen Lagerdeckeln (Guss- oder Schmiedeteile) und deren Lagerschalen zählt man mit zum Motorblock: Ein Motorblock ist erst vollständig, wenn er die Kurbelwelle aufnehmen kann und die Zylinder enthält.

Big Block und Small Block

Big BlockundSmall Blocksind aus den USA stammende Bezeichnungen zur Unterscheidung vonV8-Kraftfahrzeugmotoren. Der Unterschied liegt nicht in erster Linie imHubraum,sondern in den Abmessungen des Motorblocks und dem verfügbaren Raum für die Zylinder: Small-Block-Motoren haben i. A. weniger als 4 Zoll oder 10 cmBohrung,Big Block Motoren meist mehr.

Die Begriffe haben ihren Ursprung in der Projektbezeichnung desChevrolet-V8, der in der Entwicklungsphase 1954 als „Small Block Chevrolet (SBC) V8 “geführt wurde. Der 1958 vorgestellte, größere „W-Block “-V8 wurde in Abgrenzung zum Small Block oft als Big Block Chevrolet bezeichnet, und hat diese Bezeichnung an den Mark-IV-Block von 1965 weitergegeben. Da auch andere US-Hersteller ähnliche Motorenkonzepte verwendeten, haben die Begriffe Eingang in den allgemeinen Sprachgebrauch gefunden, obwohl „Small Block “tatsächlich einen spezifischen Chevrolet-Motor beschreibt.

Bei Weitem nicht alle US-Hersteller folgen diesem Schema, so dass die Small-/Big-Block-Abgrenzung im Kern auf Motoren von Chevrolet SBC/Chevrolet Mark IV sowie Ford Windsor/Ford FE und Chrysler LA/RB & B angewandt wird. Andere Hersteller haben entweder nur eine Blockgröße für alle Hubräume verwendet (Pontiac), oder nie oder erst spät einen großen und einen kleinen Motorblock parallel angeboten (Cadillac,Lincoln,Chrysler).Fordhat zudem Medium-Blöcke produziert. Die vonOldsmobileangewendete Definition Small/Big Block unterscheidet sich von der anderer Hersteller und ist stellenweise deckungsgleich mit dem an anderer Stelle „Tall Deck “genannten Prinzip.

Da für die Begriffe keine verbindliche technische Definition existiert, sondern es sich eigentlich um Marketingbezeichnungen handelt, werden sie fast ausschließlich auf Motoren von amerikanischen PKW-Herstellern, alsoFord,General MotorsundChryslerin den USA angewendet. Big Blocks sind mit Inkrafttreten derCAFE-Verbrauchsvorschriften zum Modelljahr 1977 aus dem PKW-Bau in den USA vollständig verschwunden, Chrysler alleine hat bis 1978 Big Blocks für Polizei-PKW produziert. Leichte Transportfahrzeuge, also Vans,Pick-Upsund frühe SUVs sowieLKWwaren von den CAFE-Vorschriften nicht betroffen, und deshalb noch fast drei Jahrzehnte länger mit typischen Bigblock-Motoren, insbesondere dem Chevrolet Mark IV erhältlich.

Es gibt keinen „typischen “Small-Block-Hubraum. SBC-Motoren beispielsweise decken Hubräume von 262in³(4,3 Liter) bis 400 in³(6,6 Liter) ab. Die Big-Block-Baureihe desselben Herstellers beginnt mit dem Mark I bei 348 in³(5,7 Liter) und endet bei 454 in³(7,4 Liter). Auch die Abgrenzung ist fließend: Chevrolets 400 in³-V8 (6,6 Liter) ist ein Small Block, Fords 400 in³-V8 ist ein Medium Block, Chryslers 400 in³-V8 ist ein Big Block genauso wie derBuick400 in³V8, Pontiacs 400 in³fällt unter keine der vorgenannten Definitionen. Chevrolets 396 und 402 in³-V8 sind Mark IV Big Blocks, Oldsmobiles 403 in³-V8 ist ein Small Block,AMCs401 in³-V8 fällt ebenfalls unter keine der Definitionen, genauso wie Buicks 401 in³V8, der analog Chevrolets Mark I aber als Big Block bezeichnet werden müsste.

GM feierte im Jahr 2006 das 50-jährige Jubiläum seines Small Blocksund hat am 29. November 2011 den einhundertmillionsten Small Block produziert.

Literatur

• Richard van Basshuysen, Fred Schäfer:Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven.3. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden, 2005,ISBN 3-528-23933-6.

Weblinks

Links in englischer Sprache:

• Artikel (en)zum 50-jährigen Jubiläum des Chevy Small Blocks
• siehe auch die englische Wikipedia zuSmall BlockundBig Block