Staten Island Railway

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Staten Island Railway
Great Kills Station
Great Kills Station
Strecke der Staten Island Railway
die rot markierte Strecke wird im Personenverkehr befahren,
ein Teil des braun markierten Streckenteils wieder im Güterverkehr
Streckenlänge:22,5 km
Spurweite:1435 mm(Normalspur)
Stromsystem:660 V=
Legende
 Port Ivory
vonCranford (New Jersey)
Arlington
zurFresh Kills Landfill
Harbor Road
zumHowland Hook Marine Terminal
Mariners Harbor
Lake Avenue
Elm Park
Tower Hill
Port Richmond
West Brighton
Livingston
Sailors Snug Harbor
New Brighton
Ball Park
St. George(Staten Island Ferry)
Tompkinsville
Stapleton
Clifton
Rosebank
Belair Road
Fort Wadsworth
Arrochar
Cedar Avenue
South Beach
Wentworth Avenue
Grasmere
Old Town
Dongan Hills
Jefferson Avenue
Grant City
New Dorp
Oakwood Heights
Bay Terrace
Great Kills
Eltingville
Annadale
Huguenot
Prince’s Bay
Pleasant Plains
Richmond Valley
Nassau(bis Januar 2017)
Arthur Kill(seit Januar 2017)
Atlantic(bis Januar 2017)
Tottenville

DieStaten Island Railway(SIR,ursprünglichSIRT) ist einenormalspurigeund elektrifizierteEisenbahnstreckeaufStaten Island,einer zuNew York Citygehörenden Insel. Sie wurde 1860 eröffnet und wird von Zügen befahren, die aus modifizierten U-Bahn-Wagen derNew York City Subwayzusammengesetzt sind.

Offiziell alsStaten Island Rapid Transit Operating Authority (SIRTOA)bezeichnet und unter dem MarketingbezeichnungMTA Staten Island Railwayauftretend, ist die SIR eine Tochtergesellschaft derMetropolitan Transportation Authority(MTA). Die SIRTOA betreibt und unterhält die Strecke auf Staten Island im Rahmen einer Leasing- und Betriebsvereinbarung mit der Stadt New York.

Strecke

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Die 22,5 Kilometer lange, durchgehend doppelspurig ausgebaute Strecke der Staten Island Railway istnormalspurig(1435 Millimeter) und mitStromschienenelektrifiziert (660 VGleichspannung). Sie beginnt im BahnhofSt. Georgean der Nordostspitze der Insel und führt parallel zur Ostküste zum BahnhofTottenvilleim Südwesten. Beim zwölfgleisigen KopfbahnhofSt. Georgebesteht ein direkter Anschluss zurStaten Island Ferry,die zumBattery Parkan der SüdspitzeManhattansverkehrt.

Der 9,8 Kilometer lange Streckenast vonSt. Georgeaus entlang der Nordküste in RichtungNew Jerseywird nur am westlichen Ende von Güterzügen befahren, der Personenverkehr wurde eingestellt. Eine Ausnahme bildete zeitweise der kurze Abschnitt zur HaltestelleBallpark,der von 2001 bis 2010 an Spieltagen im benachbartenBaseball-StadionRichmond County Bank Ballparkvon Sonderzügen befahren wurde. Ein weiterer 7,1 Kilometer langer Streckenast zwischenCliftonundWentworth Avenueist vollständig abgebaut, sämtliche Brücken wurden entfernt und auf der ehemaligen Trasse sind Häuser gebaut worden.

Im Januar 2017 wurden die StationenNassauundAtlanticdurch eine neue StationArthur Killersetzt.[1]

Geschichte

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Aktie der Staten Island Rail Road Company vom 28. März 1864, signiert vom PräsidentenWilliam Henry Vanderbilt

Erste Pläne zum Bau einer Eisenbahnlinie entlang der Ostküste gab es im Jahr 1836. DieStaten Island Railroad Incorporationerhielt eine Konzession, konnte aber nicht genügend finanzielle Mittel auftreiben, so dass die Konzession verfiel. Am 23. April 1863 wurde der erste 12 Kilometer lange Abschnitt zwischen dem Fähranleger inCliftonundEltingvilledurch die Staten Island Rail-Road Company eröffnet. Ab 16. Mai verkehrten die Züge bis Annadale, ab 2. Juni bisTottenville.

1883 wurde die Staten Island Rail-Road Company, die bisher im Besitz vonCornelius Vanderbiltgewesen war, von derBaltimore and Ohio Railroadübernommen. Dabei änderte sich der Namen der Gesellschaft inStaten Island Railway.Diese eröffnete am 31. Juli 1884 die Verlängerung zum neuen FähranlegerSt. George.Am 23. Februar 1886 erfolgte die Eröffnung derNorth Shore Line,zunächst bisElm Park,zwei Wochen später folgte dieSouth Beach LinezurWentworth Avenue.Eine neue Brücke über denArthur Killermöglichte ab 13. Juni 1889 den Betrieb von Güterzügen nachCranford (New Jersey),wo Anschluss ans übrige nordamerikanische Schienennetz bestand, am Neujahrstag 1890 verkehrten erstmals Personenzüge auf diesem Abschnitt.

Von August 1924 bis Juni 1925 wurden alle drei Streckenäste der Staten Island Railway elektrifiziert. Man wählte das gleiche Stromsystem wie bei derNew York City Subway,da ein Tunnel nachBrooklyngeplant war und die Inselbahn ins U-Bahn-Netz integriert werden sollte. Der elektrische Betrieb begann am 1. Juli 1925, doch der Tunnelbau stoppte nach wenigen Metern und wurde nie wieder fortgesetzt.

Ab Ende der 1940er Jahre sanken die Fahrgastzahlen der Staten Island Railway aufgrund der wachsenden Konkurrenz der städtischen Autobuslinien markant. Am 31. März 1953 wurden der Personenverkehr auf derNorth Shore Lineeingestellt und dieSouth Beach Lineganz stillgelegt. DieMetropolitan Transportation Authorityübernahm am 1. Juli 1971 den Betrieb der Personenzüge auf der verbliebenen Strecke zwischenSt. GeorgeundTottenville.Ab 1973 wurde eine modifizierte Serie der U-Bahn-Baureihe R44 ausgeliefert, die das gesamte bisherige Rollmaterial ersetzte. Ab 2024 sollen die R44 durch die Baureihe R211, die ebenfalls auch bei der Subway im Einsatz ist, ersetzt werden.

CSX Transportation,die Nachfolgegesellschaft der Baltimore and Ohio Railroad, führte den Güterverkehr auf derNorth Shore Lineweiter, stellte diesen aber 1991 ein. Ab 24. Juni 2001 verkehrten auf dem kurzen Abschnitt von St. George bis Ball Park bei Spielen desMinor-League-Baseball-TeamsStaten Island YankeesSonderzüge im Personenverkehr. Diese wurden zum 18. Juni 2010 als Teil größerer Budgetkürzungen der MTA eingestellt.[2][3]

Im Oktober 1994 erwarb die städtischeNew York City Economic Development CorporationdieNorth Shore Linefür 10,3 Millionen $ von CSX. Zugleich übernahm dasNew Jersey Department of Transportationden auf dem Festland anschließenden Abschnitt zwischen dem Arthur Kill und Cranford Junction.[4]Nach der Renovierung und Reaktivierung derArthur Kill Vertical Lift Bridge-Hubbrückewurde der Schienengüterverkehr auf Staten Island am 2. April 2007 wieder aufgenommen. Die offizielle Wiedereröffnung erfolgte am 17. April 2007 durch BürgermeisterMichael Bloomberg.Conrail,eine gemeinsame Tochterfirma von CSX Transportation undNorfolk Southern Railway,befördert mehrere Güterzüge pro Woche zwischen New Jersey und Staten Island. Diese dienen vor allem dem Transport von Hausmüll aus einer Umladestation auf dem Gelände der früherenFresh Kills Landfillsowie der Anbindung des ContainerhafensHowland Hook Marine Terminal.Östlich dieses Hafens ist dieNorth Shore Lineweiterhin außer Betrieb; es besteht somit keine aktive Gleisverbindung zwischen dem im Güterverkehr genutzten Teil im Nordwesten der Insel und der Personenverkehrsstrecke am Ostufer.[5][6]

Literatur

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  • Stephen Bogart:Little-known railroad.In:Trains.Kalmbach Publishing Co., Februar 1951,ISSN0041-0934,S.20–26.
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Commons:Staten Island Railway– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Offizielle Website
  • Geschichte der Eisenbahnen auf Staten Island.21. Dezember 2001, archiviert vomOriginal;abgerufen am 17. Februar 2019(englisch).
  • Staten Island Railway auf nycsubway.org

Einzelnachweise

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  1. ↑Groundbreaking for New MTA Staten Island Railway Arthur Kill Station in Tottenville.Metropolitan Transportation Authority, 18. Oktober 2013,abgerufen am 20. Mai 2017(englisch).
  2. ↑Additional Actions for Budget Balance - IMPLEMENT.(PDF) Metropolitan Transportation Authority (MTA), 15. Dezember 2009,abgerufen am 17. Februar 2019(englisch): „Discontinue (...) SIR Baseball Special: (...) Staten Island Railway operates a special train to the Stadium station at the Richmond County Ballpark on game days only. “
  3. ↑Evaluation of 2010 Service Reductions.(PDF) Metropolitan Transportation Authority (MTA), 23. September 2011,abgerufen am 17. Februar 2019(englisch): „In June 2010, New York City Transit (NYCT) reduced subway and bus service citywide in response to a large budget gap (...) Staten Island Railway (SIR): Discontinuation of (...) SIR baseball specials “
  4. ↑James C. McKinley Jr.:Restoring the Rails on Staten Island; Plans for Economic Revival Stretch Along 15 Miles of Track.In:The New York Times.11. November 1994 (englisch,nytimes.com[abgerufen am 18. Februar 2019]).
  5. ↑Staten Island Railroad Reactivation.New York City Economic Development Corporation, 12. September 2016,abgerufen am 17. Februar 2019(englisch).
  6. ↑Of global trade and garbage.Progressive Railroading,Oktober 2007,abgerufen am 17. Februar 2019(englisch).
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