Stirling Moss

Stirling Moss

Nation:	Vereinigtes KonigreichGroßbritannien
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis der Schweiz 1951
Letzter Start:	Großer Preis der USA 1961
Konstrukteure
1951–1952HWM• 1952ERA• 1952–1953Connaught• 1952Cooper• 1954Equipe Moss• 1954Maserati• 1955Mercedes-Benz• 1956–1957Maserati• 1957–1958Vanwall• 1959–1961Rob Walker Racing Team
Statistik
WM-Bilanz:	Vizeweltmeister(1955,1956,1957,1958)
Starts Siege Poles SR 66 16 16 19
WM-Punkte:	186,5
Podestplätze:	24
Führungsrunden:	1.181 über 6.369,0 km

Vorlage:Infobox Formel-1-Fahrer/Wartung/Alte Parameter

SirStirling Craufurd Moss,OBE(*17. September1929inLondon,England;†12. April2020ebenda) war einbritischerAutomobilrennfahrer.Er startete zwischen 1951 und 1961 in der höchsten automobilen Motorsportklasse (Formel 1) und gilt mit vierVizeweltmeisterschaftenund 16 Grand-Prix-Siegen als der erfolgreichste Fahrer unter denen, die nie Weltmeister wurden.

Leben

Eine motorsportbegeisterte Familie

Stirling Moss wurde in eine motorsportbegeisterte Familie hineingeboren. Sein VaterAlfred Moss,ursprünglich Zahnarzt, bestritt Rennen inBrooklands,dem Zentrum des Motorsports in Großbritannien vor demZweiten Weltkrieg,und inIndianapolis,wo er192416. beim500-Meilen-Rennenwurde. Seine Mutter Aileen Moss startete beiTrialrennenin den 1930er-Jahren. Und auch seine jüngere SchwesterPat Moss(1934–2008, verheiratet mit derSaab-Rallye-LegendeErik Carlsson), bestritt in den 1950er- und 1960er-Jahren erfolgreichSportwagenrennenund Rallyes.

Die Anfänge – Formel 3 und Sportwagen

1948 startete er seine Rennkarriere in einemCooper-Formel-3-Wagen, und schon 1949 konnte er seine ersten internationalen Erfolge feiern, bei Formel-3-Rennen inZandvoortund amGardasee.1950startete er mit einemJaguar XKund gewann mit derRAC Tourist TrophyinDundrod(Nordirland) sein erstesSportwagenrennen.

1951 bis 1953 – Die abwechslungsreichen Jahre

In den Jahren 1951 bis 1953 sah man Moss in einer Vielzahl von Autos verschiedenster Klassen,Formel 1ebenso wieFormel 2oder Sportwagen. Sein Patriotismus ließ ihn allerdings nur mit britischen Modellen vorliebnehmen. AufHWMbestritt er seine ersten Läufe zurAutomobil-Weltmeisterschaft(mit einem achten Platz beimGroßen Preis der Schweiz 1951endete sein erster Auftritt), außerdem gewann er einigenicht zur Weltmeisterschaft zählendeFormel-1-Rennen in Großbritannien. AufJaguarundFrazer-Nashgewann er Sportwagenrennen, aufConnaught,ERAund HWM bestritt er drei Rennen zurAutomobil-Weltmeisterschaft 1952.In derSaison 1953erregte er mitCooperAufsehen, für Punkte reichte es aber noch nicht.

1954 – Intermezzo bei Maserati

In derFormel-1-Saison 1954sprang er über seinen Schatten und ließ sich vom italienischenMaserati-Team verpflichten. Neben Siegen bei kleineren Rennen in Großbritannien (Aintree,Oulton ParkundGoodwood) reichte es auf internationaler Bühne immerhin zu einem dritten Platz beimGroßen Preis von Belgien.Bessere Ergebnisse wurden durch die Unzuverlässigkeit seines Fahrzeuges verhindert, immerhin waren seine Leistungen so gut, dassMercedes-RennleiterAlfred Neubauerauf ihn aufmerksam wurde und ihn zu Vertragsverhandlungen einlud.

Das Mercedes-Jahr 1955

Alfred Neubauer hatte sich äußerst sorgfältig auf die Verhandlungen vorbereitet, die gesamte Rennkarriere von Moss recherchiert und bot ein Gehalt, das höher war, als Moss sich erträumen konnte. Bei Testfahrten inHockenheimim Dezember 1954 entschied sich Moss endgültig für das beste Fahrzeug der damaligen Ära, denMercedes-Benz W 196.MitJuan Manuel Fangiohatte Moss bei Mercedes den wohl besten Fahrer zum Teamkollegen, und gemeinsam dominierten sie dieAutomobil-Weltmeisterschaft 1955.Moss gewann allerdings nur ein Rennen, denGroßer Preis von Großbritannien 1955in Aintree. Mit zwei zweiten Plätzen reichte es zum zweiten Platz in der Weltmeisterschaft. Legendär sind allerdings seine drei Siege bei nur vier 300-SLR-Einsätzen in derSportwagen-Weltmeisterschaft 1955,insbesondere bei derMille Miglia 1955,wo er den „ewigen “Streckenrekord aufstellte, und bei derTarga Florio 1955.Ein möglicher Sieg beim24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955wurde durch den tödlichen Unfall seines TeamkollegenPierre Levegh,bei dem mehr als 80 Zuschauer starben, verhindert, durch den Rückzug des Mercedes-Teams vom Rennen.

Der ewige Zweite – 1956 bis 1958

Ende 1955 verkündete Mercedes seinen Rückzug vom Motorsport, und Moss fuhr in derAutomobil-Weltmeisterschaft 1956wieder fürMaserati.Zwei Siege (Monaco,Italien) bescherten ihm erneut Platz zwei in der Weltmeisterschaft – hinter Fangio. In den folgenden beiden Jahren fuhr Moss fürVanwall;ein Titel in einem britischen Team war sein Traum gewesen. Drei Siege1957(Großbritannien,PescaraundItalien) sorgten erneut für Platz zwei hinter Fangio.1958gewann er vier Rennen, sein RivaleMike HawthornimFerrarinur eins. Hawthorn hatte aber fünf zweite Plätze zu verzeichnen und wurde mit einem Punkt Vorsprung Weltmeister. Moss blieb jedoch stets Gentleman: Als Hawthorn nach demGroßen Preis von Portugaldisqualifiziert werden sollte, setzte sich Moss für ihn ein. Er sagte später: „Wenn ich mich nicht so für ihn eingesetzt hätte, wäre ich jetzt Champion. Aber ich würde das jederzeit wieder tun, weil es fair war. “Aktionen wie diese trugen dazu bei, dass Moss das Lieblingskind der englischen Presse war, während der kühle Hawthorn trotz eines WM-Titels nie an dessen Popularität herankam.

Moss beim Großen Preis von Europa 1961 auf dem Nürburgring

Cooper und Lotus – 1959 bis 1961

In derSaison 1959fuhr Moss wieder fürCooper,das gerade mit demMittelmotorkonzeptdie Formel 1 revolutionierte. Er konnte zwar nicht ganz mit seinem TeamkollegenJack Brabhammithalten, zwei Siege (Portugal,Italien) reichten für Platz drei der Weltmeisterschaft. In den Saisons1960und1961fuhr er hauptsächlich für dasLotus-Privatteam vonRob Walker.Beide Jahre schloss er mit dem dritten Platz in der Weltmeisterschaft ab. Der Lotus war den Coopers undFerrarisnoch unterlegen, die Klasse von Moss zeigte sich bei „Fahrerstrecken “, wo es weniger auf einen starken Motor als auf fahrerische Qualitäten ankam.Monaco 1960und1961sowie derNürburgring1961zählten zu den großen Erfolgen des Briten. Daneben versuchte er sich aber auch mit neuen Fahrzeugen: mit dem allradgetriebenenFergusonsiegte er bei einem nicht zur WM zählenden Rennen inOulton Park.Moss wurde 1961 zumSportler des Jahres in Großbritanniengewählt.

Das Karriereende – Der Unfall in Goodwood

Am 23. April 1962 endete die Karriere von Stirling Moss bei einem Unfall in Goodwood. Bei derGlover Trophy,einem nationalen Formel-1-Rennen, lag er an vierter Stelle und kämpfte mitGetriebeproblemen.Für Moss war das kein Grund zurückzustecken, er fuhr stets am Limit und erreichte sogar noch dieschnellste Rennrunde,bevor er von der Strecke abkam und gegen einen Erdwall prallte. Die Unfallursache konnte nie geklärt werden; Moss konnte sich an den Unfall nicht erinnern. Er erlitt Knochenbrüche und einHirntrauma,lag imKomaund war zunächst halbseitig gelähmt. Über ein Jahr brauchte Stirling Moss zur Genesung. Im Mai 1963 kehrte er zu Testzwecken nach Goodwood zurück. Obwohl er konkurrenzfähige Rundenzeiten erzielte, erklärte er seinen Rücktritt. Moss hatte laut eigener Aussage nicht mehr die Selbstverständlichkeit, die Leichtigkeit des Fahrens.

Stirling Moss mit Fahrgast 1977 im Mercedes SLR

Nach der Rennfahrerkarriere

Stirling Moss wurde ein erfolgreicher Geschäftsmann. Oft war er bei historischen Rennen und anderen Motorsportveranstaltungen anzutreffen. 1999 wurde er von KöniginElisabeth II.alsKnight Bachelorin den Adelsstand erhoben und erhielt den NamenszusatzSir.Moss war vorher bereits zumOfficer of the Order of the British Empire (OBE)ernannt worden.

Rückblickend kann Stirling Moss wohl zu den besten Rennfahrern des 20. Jahrhunderts gezählt werden, der mit den unterschiedlichsten Fahrzeugtypen umgehen konnte. Er gewann Formel-1-Rennen mit Fahrzeugen von fünf verschiedenen Herstellern (Mercedes-Benz,Maserati,Vanwall,Cooper,Lotus,dazu einen nicht zur WM zählenden Lauf aufFerguson) sowie zahlreiche Sportwagenrennen. Unter anderem siegte er imMaserati „Birdcage “mitDan Gurneyals Partner beim1000-km-Rennen auf dem Nürburgring1960.

Nach dem Tod vonJack Brabhamam 19. Mai 2014 war Stirling Moss der älteste lebende Grand-Prix-Sieger. Er starb im April 2020 im Alter von 90 Jahren im Beisein seiner Ehefrau Lady Susie Moss (1953–2023) in seinem Haus in London.

Statistik

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Grand-Prix-Siege

1955Vereinigtes KonigreichGroßbritannien(Aintree) 1956MonacoMonaco(Monte Carlo) 1956ItalienItalien(Monza) 1957Vereinigtes KonigreichGroßbritannien(Aintree) 1957ItalienPescara(Pescara) 1957ItalienItalien(Monza)

1958ArgentinienArgentinien(Buenos Aires) 1958NiederlandeNiederlande(Zandvoort) 1958PortugalPortugal(Porto) 1958MarokkoMarokko(Ain-Diab) 1959PortugalPortugal(Lissabon) 1959ItalienItalien(Monza)

1960MonacoMonaco(Monte Carlo) 1960Vereinigte StaatenUSA(Riverside) 1961MonacoMonaco(Monte Carlo) 1961DeutschlandDeutschland(Nürburg)

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1951	HW Motors Ltd.	HWM 51	Alta 2.0 L4s	1	–	–	–	–	–	–	NC
1952	HW Motors Ltd.	HWM 52	Alta 2.0 L4	1	–	–	–	–	–	–	NC
	ERA Ltd.	ERA G-Type	Bristol 2.0 L6	3	–	–	–	–	–
	Connaught Engineering	Connaught Type A	Lea-Francis 2.0 L4	1	–	–	–	–	–
1953	Connaught Engineering	Connaught Type A	Lea-Francis 2.0 L4	1	–	–	–	–	–	–	NC
	Cooper Car Company	Cooper T24	Alta 2.5 L4	3	–	–	–	–	–
1954	AE Moss Equipe Moss	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	3	–	–	1	–	1	4,14	13.
	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	3	–	–	–	–	–
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W196	Mercedes 2.5 L8	6	1	2	–	1	2	23	2.
1956	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	7	2	1	1	1	3	27 (28)	2.
1957	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	1	–	–	–	–	–	25	2.
	Vandervell Products Ltd.	Vanwall VW5	Vanwall 2.5 L4	5	3	–	–	2	3
1958	Rob Walker Racing Team	Cooper T43	Climax 2.0 L4	1	1	–	–	–	–	41	2.
	Vandervell Products Ltd.	Vanwall VW5	Vanwall 2.5 L4	9	3	1	–	3	3
1959	Rob Walker Racing Team	Cooper T51	Climax 2.5 L4	6	2	–	–	4	2	25,5	3.
	British Racing Partnership	BRM P25	BRM 2.5 L4	2	–	1	–	–	2
1960	Rob Walker Racing Team	Cooper T51	limax 2.5 L4	1	–	–	1	1	1	19	3.
		Lotus 18	Climax 2.5 L4	4	2	–	–	3	1
1961	Rob Walker Racing Team	Lotus 18	Climax 1.5 L4	2	1	–	–	1	1	21	3.
		Lotus 18/21	Climax 1.5 L4	5	1	–	–	–	–
		Lotus 21	Climax 1.5 L4	1	–	–	–	–	–
		Ferguson P99	Climax 1.5 L4	1	–	–	–	–	–
Gesamt				67	16	5	3	16	19	185,64 (186,64)

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1951
	8
1952
	DNF		DNF		DNF		DNF	DNF
1953
			9		DNF	DNA	6		13
1954
			3		DNF	DNF	DNF	10	DNF
1955
	4	9		2	2	1	DNF
1956
	DNF	1		3	5	DNF	2	1
1957
	8	DNF			1	5	1	1
1958
	1	DNF	1		DNF	2	DNF	DNF	1	DNF	1
1959
	DNF		DNF	DSQ	2	DNF	1	1	DNF
1960
	3	1		4	DNS			DSQ		1
1961
	1	4	8	DNF	DNF	1	DNF	DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1951	Vereinigtes KonigreichStirling Moss	Jaguar XK-120C	Vereinigtes KonigreichJack Fairman	Ausfall	kein Öldruck
1952	Vereinigtes KonigreichJaguar Ltd.	Jaguar C-Type	Vereinigtes KonigreichPeter Walker	Ausfall	Motorschaden
1953	Vereinigtes KonigreichJaguar Cars Ltd.	Jaguar C-Type	Vereinigtes KonigreichPeter Walker	Rang 2
1954	Vereinigtes KonigreichJaguar Cars Ltd.	Jaguar D-Type	Vereinigtes KonigreichPeter Walker	Ausfall	Bremsdefekt
1955	DeutschlandDaimler-Benz A.G.	Mercedes-Benz 300 SLR	ArgentinienJuan Manuel Fangio	zurückgezogen
1956	Vereinigtes KonigreichAston Martin Ltd.	Aston Martin DB3S	Vereinigtes KonigreichPeter Collins	Rang 2 und Klassensieg
1957	ItalienOfficine Alfieri Maserati	Maserati 450S Zagato Coupé	Vereinigte StaatenHarry Schell	Ausfall	Kraftübertragung
1958	Vereinigtes KonigreichDavid Brown Racing Development	Aston Martin DBR1/300	AustralienJack Brabham	Ausfall	Pleuelstange
1959	Vereinigtes KonigreichDavid Brown Racing Dept.	Aston Martin DBR1/300	Vereinigtes KonigreichJack Fairman	Ausfall	Motorschaden
1961	Vereinigte StaatenNorth American Racing Team	Ferrari 250 GT SWB	Vereinigtes KonigreichGraham Hill	Ausfall	Leck im Wasserkühler

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1954	Vereinigte Staaten 48Briggs Cunningham	OSCA MT4 1450	Vereinigte Staaten 48Bill Lloyd			Gesamtsieg
1955	Vereinigtes KonigreichDonald Healey Motor Co.	Austin-Healey 100S	Vereinigtes KonigreichLance Macklin			Rang 6
1956	Vereinigtes KonigreichDavid Brown & Sons Ltd.	Aston Martin DB3S	Vereinigtes KonigreichPeter Collins			Ausfall	Getriebeschaden
1957	ItalienMaserati Factory	Maserati 300S	Vereinigte Staaten 48Harry Schell			Rang 2
1958	Vereinigtes KonigreichDavid Brown	Aston Martin DBR1/300	Vereinigtes KonigreichTony Brooks			Ausfall	Differential
1959	Vereinigtes KonigreichThe Lister Corp.	Lister	Vereinigtes KonigreichIvor Bueb			Disqualifiziert
1960	Vereinigte StaatenCamoradi USA	Maserati Tipo 61	Vereinigte StaatenDan Gurney			Ausfall	Kraftübertragung
1961	Vereinigte StaatenCamoradi International	Maserati Tipo 61	Vereinigtes KonigreichGraham Hill			Ausfall	Abgaskrümmer
1962	Vereinigte StaatenNorth American Racing Team	Ferrari 250 TRI/61	Vereinigtes KonigreichInnes Ireland	Vereinigte StaatenJohn Fulp	FrankreichFernand Tavano	Disqualifiziert

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1953	Jaguar	Jaguar C-Type	Vereinigte StaatenSEB	ItalienMIM	FrankreichLEM	BelgienSPA	DeutschlandNÜR	Vereinigtes KonigreichRTT	MexikoCAP
				DNF	2			3
1954	Briggs Cunningham Jaguar	Osca MT4 Jaguar D-Type	ArgentinienBUA	Vereinigte StaatenSEB	ItalienMIM	FrankreichLEM	Vereinigtes KonigreichRTT	MexikoCAP
				1		DNF	14
1955	Donald Healey Motor Company Daimler-Benz AG	Austin-Healey 100 Mercedes-Benz 300 SLR	ArgentinienBUA	Vereinigte StaatenSEB	ItalienMIM	FrankreichLEM	Vereinigtes KonigreichRTT	ItalienTAR
				6	1	DNF	1	1
1956	Maserati Aston Martin	Maserati 300S Aston Martin DB3S Maserati 350S	ArgentinienBUA	Vereinigte StaatenSEB	ItalienMIM	DeutschlandNÜR	SchwedenKRI
			1	DNF	DNF	1	DNF
1957	Maserati	Maserati 450S Maserati 300S	ArgentinienBUA	Vereinigte StaatenSEB	ItalienMIM	DeutschlandNÜR	FrankreichLEM	SchwedenKRI	VenezuelaCAR
			2	2	DNF	5	DNF	1	DNF
1958	Fritz Huschke von Hanstein Aston Martin	Porsche 550 Aston Martin DBR1	ArgentinienBUA	Vereinigte StaatenSEB	ItalienTAR	DeutschlandNÜR	FrankreichLEM	Vereinigtes KonigreichRTT
			3	DNF	DNF	1	DNF	1
1959	Lister Aston Martin	Lister Aston Martin DBR1	Vereinigte StaatenSEB	ItalienTAR	DeutschlandNÜR	FrankreichLEM	Vereinigtes KonigreichRTT
			DNF		1	DNF	1
1960	Camoradi Racing	Maserati Tipo 61	ArgentinienBUA	Vereinigte StaatenSEB	ItalienTAR	DeutschlandNÜR	FrankreichLEM
				DNF		1
1961	Camoradi Racing Porsche North American Racing Team	Maserati Tipo 61 Porsche 718 RSK Porsche 356 Ferrari 250 GT	Vereinigte StaatenSEB	ItalienTAR	DeutschlandNÜR	FrankreichLEM	ItalienPES
			DNF	DNF	8	DNF
1962	North American Racing Team BMC	Ferrari 250 GT Austin-Healey Sprite	Vereinigte StaatenDAY	Vereinigte StaatenSEB	Vereinigte StaatenSEB	ItalienMAI	ItalienTAR	DeutschlandBER	DeutschlandNÜR	FrankreichLEM	FrankreichTAV	ItalienCCA	Vereinigtes KonigreichRTT	DeutschlandNÜR	Vereinigte StaatenBRI	Vereinigte StaatenBRI	FrankreichPAR
			4	3	DNF

Literatur

• Robert Edwards:Stirling Moss. The Authorised Biography.Cassell u. a., London u. a. 2001,ISBN 0-304-35904-1.
• Stirling Moss, Doug Nye:My Cars, My Career.Stephens, Wellingborough 1987,ISBN 0-85059-925-3.
• Jacques Vassal,Pierre Ménard:Stirling Moss. The Champion Without a Crown.Chronosports u. a., St-Sulpice u. a. 2003,ISBN 2-84707-053-2.

Weblinks

Commons:Stirling Moss– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Homepage (englisch)
• Zusammenfassung der Karriere (englisch)
• Würdigung seiner Laufbahn (englisch)
• The 500 Owners Association
• Stirling MossbeiIMDb