Stirling Moss
Nation: | Großbritannien | ||||||||
Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
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Erster Start: | Großer Preis der Schweiz 1951 | ||||||||
Letzter Start: | Großer Preis der USA 1961 | ||||||||
Konstrukteure | |||||||||
1951–1952HWM• 1952ERA• 1952–1953Connaught• 1952Cooper• 1954Equipe Moss• 1954Maserati• 1955Mercedes-Benz• 1956–1957Maserati• 1957–1958Vanwall• 1959–1961Rob Walker Racing Team | |||||||||
Statistik | |||||||||
WM-Bilanz: | Vizeweltmeister(1955,1956,1957,1958) | ||||||||
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WM-Punkte: | 186,5 | ||||||||
Podestplätze: | 24 | ||||||||
Führungsrunden: | 1.181 über 6.369,0 km |
SirStirling Craufurd Moss,OBE(*17. September1929inLondon,England;†12. April2020ebenda[1]) war einbritischerAutomobilrennfahrer.Er startete zwischen 1951 und 1961 in der höchsten automobilen Motorsportklasse (Formel 1) und gilt mit vierVizeweltmeisterschaftenund 16 Grand-Prix-Siegen als der erfolgreichste Fahrer unter denen, die nie Weltmeister wurden.
Leben
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Eine motorsportbegeisterte Familie
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Stirling Moss wurde in eine motorsportbegeisterte Familie hineingeboren. Sein VaterAlfred Moss,ursprünglich Zahnarzt, bestritt Rennen inBrooklands,dem Zentrum des Motorsports in Großbritannien vor demZweiten Weltkrieg,und inIndianapolis,wo er192416. beim500-Meilen-Rennenwurde. Seine Mutter Aileen Moss startete beiTrialrennenin den 1930er-Jahren. Und auch seine jüngere SchwesterPat Moss(1934–2008, verheiratet mit derSaab-Rallye-LegendeErik Carlsson), bestritt in den 1950er- und 1960er-Jahren erfolgreichSportwagenrennenund Rallyes.
Die Anfänge – Formel 3 und Sportwagen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]1948 startete er seine Rennkarriere in einemCooper-Formel-3-Wagen, und schon 1949 konnte er seine ersten internationalen Erfolge feiern, bei Formel-3-Rennen inZandvoortund amGardasee.1950startete er mit einemJaguar XKund gewann mit derRAC Tourist TrophyinDundrod(Nordirland) sein erstesSportwagenrennen.
1951 bis 1953 – Die abwechslungsreichen Jahre
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In den Jahren 1951 bis 1953 sah man Moss in einer Vielzahl von Autos verschiedenster Klassen,Formel 1ebenso wieFormel 2oder Sportwagen. Sein Patriotismus ließ ihn allerdings nur mit britischen Modellen vorliebnehmen. AufHWMbestritt er seine ersten Läufe zurAutomobil-Weltmeisterschaft(mit einem achten Platz beimGroßen Preis der Schweiz 1951endete sein erster Auftritt), außerdem gewann er einigenicht zur Weltmeisterschaft zählendeFormel-1-Rennen in Großbritannien. AufJaguarundFrazer-Nashgewann er Sportwagenrennen, aufConnaught,ERAund HWM bestritt er drei Rennen zurAutomobil-Weltmeisterschaft 1952.In derSaison 1953erregte er mitCooperAufsehen, für Punkte reichte es aber noch nicht.
1954 – Intermezzo bei Maserati
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In derFormel-1-Saison 1954sprang er über seinen Schatten und ließ sich vom italienischenMaserati-Team verpflichten. Neben Siegen bei kleineren Rennen in Großbritannien (Aintree,Oulton ParkundGoodwood) reichte es auf internationaler Bühne immerhin zu einem dritten Platz beimGroßen Preis von Belgien.Bessere Ergebnisse wurden durch die Unzuverlässigkeit seines Fahrzeuges verhindert, immerhin waren seine Leistungen so gut, dassMercedes-RennleiterAlfred Neubauerauf ihn aufmerksam wurde und ihn zu Vertragsverhandlungen einlud.
Das Mercedes-Jahr 1955
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Alfred Neubauer hatte sich äußerst sorgfältig auf die Verhandlungen vorbereitet, die gesamte Rennkarriere von Moss recherchiert und bot ein Gehalt, das höher war, als Moss sich erträumen konnte. Bei Testfahrten inHockenheimim Dezember 1954 entschied sich Moss endgültig für das beste Fahrzeug der damaligen Ära, denMercedes-Benz W 196.MitJuan Manuel Fangiohatte Moss bei Mercedes den wohl besten Fahrer zum Teamkollegen, und gemeinsam dominierten sie dieAutomobil-Weltmeisterschaft 1955.Moss gewann allerdings nur ein Rennen, denGroßer Preis von Großbritannien 1955in Aintree. Mit zwei zweiten Plätzen reichte es zum zweiten Platz in der Weltmeisterschaft. Legendär sind allerdings seine drei Siege bei nur vier 300-SLR-Einsätzen in derSportwagen-Weltmeisterschaft 1955,insbesondere bei derMille Miglia 1955,wo er den „ewigen “Streckenrekord aufstellte, und bei derTarga Florio 1955.Ein möglicher Sieg beim24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955wurde durch den tödlichen Unfall seines TeamkollegenPierre Levegh,bei dem mehr als 80 Zuschauer starben, verhindert, durch den Rückzug des Mercedes-Teams vom Rennen.
Der ewige Zweite – 1956 bis 1958
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Ende 1955 verkündete Mercedes seinen Rückzug vom Motorsport, und Moss fuhr in derAutomobil-Weltmeisterschaft 1956wieder fürMaserati.Zwei Siege (Monaco,Italien) bescherten ihm erneut Platz zwei in der Weltmeisterschaft – hinter Fangio. In den folgenden beiden Jahren fuhr Moss fürVanwall;ein Titel in einem britischen Team war sein Traum gewesen. Drei Siege1957(Großbritannien,PescaraundItalien) sorgten erneut für Platz zwei hinter Fangio.1958gewann er vier Rennen, sein RivaleMike HawthornimFerrarinur eins. Hawthorn hatte aber fünf zweite Plätze zu verzeichnen und wurde mit einem Punkt Vorsprung Weltmeister. Moss blieb jedoch stets Gentleman: Als Hawthorn nach demGroßen Preis von Portugaldisqualifiziert werden sollte, setzte sich Moss für ihn ein. Er sagte später: „Wenn ich mich nicht so für ihn eingesetzt hätte, wäre ich jetzt Champion. Aber ich würde das jederzeit wieder tun, weil es fair war. “Aktionen wie diese trugen dazu bei, dass Moss das Lieblingskind der englischen Presse war, während der kühle Hawthorn trotz eines WM-Titels nie an dessen Popularität herankam.
Cooper und Lotus – 1959 bis 1961
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In derSaison 1959fuhr Moss wieder fürCooper,das gerade mit demMittelmotorkonzeptdie Formel 1 revolutionierte. Er konnte zwar nicht ganz mit seinem TeamkollegenJack Brabhammithalten, zwei Siege (Portugal,Italien) reichten für Platz drei der Weltmeisterschaft. In den Saisons1960und1961fuhr er hauptsächlich für dasLotus-Privatteam vonRob Walker.Beide Jahre schloss er mit dem dritten Platz in der Weltmeisterschaft ab. Der Lotus war den Coopers undFerrarisnoch unterlegen, die Klasse von Moss zeigte sich bei „Fahrerstrecken “, wo es weniger auf einen starken Motor als auf fahrerische Qualitäten ankam.Monaco 1960und1961sowie derNürburgring1961zählten zu den großen Erfolgen des Briten. Daneben versuchte er sich aber auch mit neuen Fahrzeugen: mit dem allradgetriebenenFergusonsiegte er bei einem nicht zur WM zählenden Rennen inOulton Park.Moss wurde 1961 zumSportler des Jahres in Großbritanniengewählt.
Das Karriereende – Der Unfall in Goodwood
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Am 23. April 1962 endete die Karriere von Stirling Moss bei einem Unfall in Goodwood. Bei derGlover Trophy,einem nationalen Formel-1-Rennen, lag er an vierter Stelle und kämpfte mitGetriebeproblemen.Für Moss war das kein Grund zurückzustecken, er fuhr stets am Limit und erreichte sogar noch dieschnellste Rennrunde,bevor er von der Strecke abkam und gegen einen Erdwall prallte. Die Unfallursache konnte nie geklärt werden; Moss konnte sich an den Unfall nicht erinnern. Er erlitt Knochenbrüche und einHirntrauma,lag imKomaund war zunächst halbseitig gelähmt. Über ein Jahr brauchte Stirling Moss zur Genesung. Im Mai 1963 kehrte er zu Testzwecken nach Goodwood zurück. Obwohl er konkurrenzfähige Rundenzeiten erzielte, erklärte er seinen Rücktritt. Moss hatte laut eigener Aussage nicht mehr die Selbstverständlichkeit, die Leichtigkeit des Fahrens.
Nach der Rennfahrerkarriere
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Stirling Moss wurde ein erfolgreicher Geschäftsmann. Oft war er bei historischen Rennen und anderen Motorsportveranstaltungen anzutreffen. 1999 wurde er von KöniginElisabeth II.alsKnight Bachelorin den Adelsstand erhoben und erhielt den NamenszusatzSir.Moss war vorher bereits zumOfficer of the Order of the British Empire (OBE)ernannt worden.
Rückblickend kann Stirling Moss wohl zu den besten Rennfahrern des 20. Jahrhunderts gezählt werden, der mit den unterschiedlichsten Fahrzeugtypen umgehen konnte. Er gewann Formel-1-Rennen mit Fahrzeugen von fünf verschiedenen Herstellern (Mercedes-Benz,Maserati,Vanwall,Cooper,Lotus,dazu einen nicht zur WM zählenden Lauf aufFerguson) sowie zahlreiche Sportwagenrennen. Unter anderem siegte er imMaserati „Birdcage “mitDan Gurneyals Partner beim1000-km-Rennen auf dem Nürburgring1960.
Nach dem Tod vonJack Brabhamam 19. Mai 2014 war Stirling Moss der älteste lebende Grand-Prix-Sieger. Er starb im April 2020 im Alter von 90 Jahren im Beisein seiner Ehefrau Lady Susie Moss (1953–2023[2]) in seinem Haus in London.[3]
Statistik
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Grand-Prix-Siege
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Gesamtübersicht
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden |
Punkte | WM-Pos. |
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1951 | HW Motors Ltd. | HWM 51 | Alta 2.0 L4s | 1 | – | – | – | – | – | – | NC |
1952 | HW Motors Ltd. | HWM 52 | Alta 2.0 L4 | 1 | – | – | – | – | – | – | NC |
ERA Ltd. | ERA G-Type | Bristol 2.0 L6 | 3 | – | – | – | – | – | |||
Connaught Engineering | Connaught Type A | Lea-Francis 2.0 L4 | 1 | – | – | – | – | – | |||
1953 | Connaught Engineering | Connaught Type A | Lea-Francis 2.0 L4 | 1 | – | – | – | – | – | – | NC |
Cooper Car Company | Cooper T24 | Alta 2.5 L4 | 3 | – | – | – | – | – | |||
1954 | AE Moss Equipe Moss |
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 3 | – | – | 1 | – | 1 | 4,14 | 13. |
Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 3 | – | – | – | – | – | |||
1955 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W196 | Mercedes 2.5 L8 | 6 | 1 | 2 | – | 1 | 2 | 23 | 2. |
1956 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 7 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 27 (28) | 2. |
1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | – | – | – | – | – | 25 | 2. |
Vandervell Products Ltd. | Vanwall VW5 | Vanwall 2.5 L4 | 5 | 3 | – | – | 2 | 3 | |||
1958 | Rob Walker Racing Team | Cooper T43 | Climax 2.0 L4 | 1 | 1 | – | – | – | – | 41 | 2. |
Vandervell Products Ltd. | Vanwall VW5 | Vanwall 2.5 L4 | 9 | 3 | 1 | – | 3 | 3 | |||
1959 | Rob Walker Racing Team | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | 6 | 2 | – | – | 4 | 2 | 25,5 | 3. |
British Racing Partnership | BRM P25 | BRM 2.5 L4 | 2 | – | 1 | – | – | 2 | |||
1960 | Rob Walker Racing Team | Cooper T51 | limax 2.5 L4 | 1 | – | – | 1 | 1 | 1 | 19 | 3. |
Lotus 18 | Climax 2.5 L4 | 4 | 2 | – | – | 3 | 1 | ||||
1961 | Rob Walker Racing Team | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | 2 | 1 | – | – | 1 | 1 | 21 | 3. |
Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | 5 | 1 | – | – | – | – | ||||
Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | 1 | – | – | – | – | – | ||||
Ferguson P99 | Climax 1.5 L4 | 1 | – | – | – | – | – | ||||
Gesamt | 67 | 16 | 5 | 3 | 16 | 19 | 185,64 (186,64) |
Einzelergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
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1951 | |||||||||||
8 | |||||||||||
1952 | |||||||||||
DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | |||||||
1953 | |||||||||||
9 | DNF | DNA | 6 | 13 | |||||||
1954 | |||||||||||
3 | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | ||||||
1955 | |||||||||||
4 | 9 | 2 | 2 | 1 | DNF | ||||||
1956 | |||||||||||
DNF | 1 | 3 | 5 | DNF | 2 | 1 | |||||
1957 | |||||||||||
8 | DNF | 1 | 5 | 1 | 1 | ||||||
1958 | |||||||||||
1 | DNF | 1 | DNF | 2 | DNF | DNF | 1 | DNF | 1 | ||
1959 | |||||||||||
DNF | DNF | DSQ | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | ||||
1960 | |||||||||||
3 | 1 | 4 | DNS | DSQ | 1 | ||||||
1961 | |||||||||||
1 | 4 | 8 | DNF | DNF | 1 | DNF | DNF |
Legende | ||
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Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
Gold | – | Sieg |
Silber | – | 2. Platz |
Bronze | – | 3. Platz |
Grün | – | Platzierung in den Punkten |
Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
INJ | verletzt oder krank (injured) | |
EX | ausgeschlossen (excluded) | |
DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
keine WM-Teilnahme | ||
sonstige | P/fett | Pole-Position |
1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
* | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
() | Streichresultate | |
unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |
Le-Mans-Ergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
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1951 | Stirling Moss | Jaguar XK-120C | Jack Fairman | Ausfall | kein Öldruck |
1952 | Jaguar Ltd. | Jaguar C-Type | Peter Walker | Ausfall | Motorschaden |
1953 | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar C-Type | Peter Walker | Rang 2 | |
1954 | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar D-Type | Peter Walker | Ausfall | Bremsdefekt |
1955 | Daimler-Benz A.G. | Mercedes-Benz 300 SLR | Juan Manuel Fangio | zurückgezogen | |
1956 | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | Peter Collins | Rang 2 und Klassensieg | |
1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 450S Zagato Coupé | Harry Schell | Ausfall | Kraftübertragung |
1958 | David Brown Racing Development | Aston Martin DBR1/300 | Jack Brabham | Ausfall | Pleuelstange |
1959 | David Brown Racing Dept. | Aston Martin DBR1/300 | Jack Fairman | Ausfall | Motorschaden |
1961 | North American Racing Team | Ferrari 250 GT SWB | Graham Hill | Ausfall | Leck im Wasserkühler |
Sebring-Ergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
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1954 | Briggs Cunningham | OSCA MT4 1450 | Bill Lloyd | Gesamtsieg | |||
1955 | Donald Healey Motor Co. | Austin-Healey 100S | Lance Macklin | Rang 6 | |||
1956 | David Brown & Sons Ltd. | Aston Martin DB3S | Peter Collins | Ausfall | Getriebeschaden | ||
1957 | Maserati Factory | Maserati 300S | Harry Schell | Rang 2 | |||
1958 | David Brown | Aston Martin DBR1/300 | Tony Brooks | Ausfall | Differential | ||
1959 | The Lister Corp. | Lister | Ivor Bueb | Disqualifiziert | |||
1960 | Camoradi USA | Maserati Tipo 61 | Dan Gurney | Ausfall | Kraftübertragung | ||
1961 | Camoradi International | Maserati Tipo 61 | Graham Hill | Ausfall | Abgaskrümmer | ||
1962 | North American Racing Team | Ferrari 250 TRI/61 | Innes Ireland | John Fulp | Fernand Tavano | Disqualifiziert |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Robert Edwards:Stirling Moss. The Authorised Biography.Cassell u. a., London u. a. 2001,ISBN 0-304-35904-1.
- Stirling Moss, Doug Nye:My Cars, My Career.Stephens, Wellingborough 1987,ISBN 0-85059-925-3.
- Jacques Vassal,Pierre Ménard:Stirling Moss. The Champion Without a Crown.Chronosports u. a., St-Sulpice u. a. 2003,ISBN 2-84707-053-2.
Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Offizielle Homepage (englisch)
- Zusammenfassung der Karriere (englisch)
- Würdigung seiner Laufbahn (englisch)
- The 500 Owners Association
- Stirling MossbeiIMDb
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Norman Fischer:Mit 90 Jahren verstorben: Formel-1-Welt trauert um Stirling Moss.Motorsport-Total.com, 12. April 2020,abgerufen am 12. April 2020.
- ↑Susie, wife of Stirling Moss, has sadly died aged 69.20. März 2023,abgerufen am 21. März 2023(englisch).
- ↑Motorsport-Legende Stirling Moss ist tot."Champion ohne Krone". spiegel.de, 12. April 2020,abgerufen am 12. April 2020.
Personendaten | |
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NAME | Moss, Stirling |
ALTERNATIVNAMEN | Moss, Stirling Crauford (vollständiger Name) |
KURZBESCHREIBUNG | britischer Rennfahrer |
GEBURTSDATUM | 17. September 1929 |
GEBURTSORT | London |
STERBEDATUM | 12. April 2020 |
STERBEORT | London |
- Formel-1-Rennfahrer (Vereinigtes Königreich)
- Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
- Sportwagen-WM-Rennfahrer
- Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring
- Sieger des 12-Stunden-Rennens von Sebring
- Sportler des Jahres (Großbritannien)
- Knight Bachelor
- Officer des Order of the British Empire
- Sportler (London)
- Brite
- Geboren 1929
- Gestorben 2020
- Mann