Sylter Inselbahn

Sylter Inselbahn
Spurweite:	1000 mm(Meterspur)
Ostbahn
Fähre 0,0 MunkmarschFährhafen/Mole 1,5 Lornsenhain Nordbahn von List (s. u.) 4,2 Westerland Inselbahnhof Nord1 Nordbahn nach Westerland (s. u.)
Nordbahn
Kursbuchstrecke:	101r(Nordbahn 1934) 101s(Südbahn 1934) 112m(Nordbahn 1946) 112n(Südbahn 1946) 112q(1963)
Spurweite:	1000 mm(Meterspur)
MaximaleNeigung:	20‰
MinimalerRadius:	100 m
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
17,4 ListHafen/Dorf 16,2 List 13,3 Westerheide/Blidsel 10,8 Klappholttal 8,9 Vogelkoje 6,1 Kampen 4,1 Wenningstedt Ostbahn nach Munkmarsch (s. o.) 1,1 WesterlandTonderner Straße 0,6 Westerland Inselbahnhof Nord1 0,0 Westerland Reichsbahnhof2 Südbahn nach Hörnum (s. u.)
Südbahn
Nordbahn nach List (s.o) 0,0 Westerland Reichsbahnhof2 Westerland Südbahnhof 2,9 Dikjen-Deel 4,2 Haus Hanna 6,3 Rantum-Seeheim 7,0 Rantum 8,6 Samoa 10,8 Sansibar 12,3 Puan Klent 16,2 Hörnum-Nord 18,2 Hörnum (Dorf) 18,8 HörnumSeebrücke/Hafen 1später:Westerland Inselbahnhof 2später:Westerland Bundesbahnhof

DieSylter Inselbahn,im Volksmund auchRasende Emmagenannt, war eineSchmalspurbahnmit1000 mmSpurweite,die von 1888 bis 1970 auf dernordfriesischenInselSyltin Betrieb war.

Ostbahn

Die Ostbahn führte nördlich der Ost-West-Achse der Insel vom damaligen FährhafenMunkmarschan der Ostküste bis zur StadtWesterland.Die Fahrt auf der Ostbahn dauerte 1921 lautFahrplanzwölf Minuten. Die Abfahrtszeiten der Züge waren abhängig vom Fahrplan derFährschiffe,dietidenabhängigverkehrten. In den Wintermonaten ruhte der Bahnverkehr weitgehend. Bis zur Eröffnung desHindenburgdamms1927 wurde ein Großteil des Seebäderverkehrs über dieMarschbahnbisHoyerschleuseund weiter nach Westerland mit dieser Bahn abgewickelt. Danach nahm der Verkehr drastisch ab.

Nordbahn

Die Nordbahn erschloss die Ortschaften nördlich von Westerland. Die Strecke führte überwiegend über denGeestrückender Insel sowie durchDünengebiete.Wichtige Ortschaften an der damaligen Strecke sindWenningstedt,Kampenund der EndbahnhofList.Bis 1937 befand sich der Lister Bahnhof etwa in Höhe der späterenDrehscheibe,rund 500 Meter südlich des Hafens. Wegen militärischer Bautätigkeit in diesem Gebiet musste derBahnhofrund 1200 Meter weiter nach Süden auf den Streckenkilometer 16,2 verlegt werden. Zwei Anschlussstrecken zur Sylter Nordspitze, dem nordwestlichen Listland und dem Ellenbogen, dienten militärischen Zwecken. Die Fahrtzeit zwischen Westerland und List betrug im Jahr 1950 planmäßig 41 Minuten.

Südbahn

Die Südbahn wurde Anfang des 20. Jahrhunderts errichtet, um die am damals neu erbauten Hörnumer Anleger ankommendenPassagierebequem nach Westerland zu befördern. Seit ihrer Eröffnung 1901 begründete sie wesentlich den Badeverkehr nach Westerland. Sie erschloss auf ihrer Strecke die Ortschaften südlich von Westerland, insbesondereRantumundHörnum.Die Trasse verlief überwiegend durch Dünengebiete. Bis 1935 war die Südbahn die einzige Verbindung nach Hörnum; befestigte Straßen existierten lediglich bis Rantum. Somit diente die Südbahn auch der Versorgung der südlichen Insel mit Waren und Gütern des täglichen Bedarfs. Die Fahrzeit der Personenzüge zwischen Westerland und Hörnum betrug 1950 planmäßig 42 Minuten.

Heutige Nutzung

Ein Großteil der alten Bahntrasse dient heute alsRad- und Wanderweg,der die gesamte Insel in Nord-Süd-Richtung erschließtund auch für den jährlich stattfindendenSyltlaufvon Hörnum nach List genutzt wird.Die ehemalige Ostbahn führte zu einem großen Teil über das Gelände des heutigenFlughafens Syltund ist nach umfassenden Baumaßnahmen auf diesem Gelände nicht mehr zu erkennen. DieAnschlussgleiseundStreckenderWehrmachtsind ebenfalls ausnahmslos zurückgebaut, so dass heute nur noch in einigen Fällen ansatzweise der damalige Verlauf dieserStichstreckeerkennbar ist. VomZOBWesterland in nordöstliche Richtung verläuft auf der ehemaligen Trasse seit Ende der 1970er Jahre die nach der Inselbahn benannte StraßeBahnweg.

Gebäude

Entlang der Strecken gab es zahlreiche Bahnhöfe undHaltepunkte.Massive Empfangsgebäude gab es an der Südbahn nur an den Endpunkten in Westerland – der Südbahnhof und später der Reichsbahnhof – und in Hörnum. An der Nordbahn gab es, außer an den Endpunkten in Westerland und List, massive Bahnhofsgebäude in Kampen und Wenningstedt. Alle übrigen Haltepunkte mussten ohne feste Bauwerke auskommen. Teilweise dienten umgebaute ehemaligePersonenwagenals Wartehäuschen. Ferner gab es einen weitläufigen Betriebshof mit Ausbesserungswerk und Werkstätten auf dem Gelände nordöstlich des Nordbahnhofes (alter Ostbahnhof) in Westerland.

Die damaligen Empfangsgebäude der Bahn sind nicht mehr erhalten. Zuletzt wurden 2004 das ehemalige Empfangsgebäude des Bahnhofs Kampen und 2006 das ehemalige Bahnhofsgebäude in List abgerissen. Von den Betriebsgebäuden ist lediglich ein ehemaliger zweiständigerLokschuppenim Bereich der ehemaligen Drehscheibe in List erhalten; er wird heute als Werkstatt und Lagerhalle genutzt. Reste des Gleisbettes finden sich heute noch an einem alten Bahnübergang auf der Zufahrtsstraße des JugendheimsPuan Klent.An der Stelle des ehemaligen Bahnhofs Hörnum sind noch die Bahnsteigkante sowie der Plattenbelag des ehemaligen Bahnsteiges gut zu erkennen. Ebenfalls ein Stück der Bahnsteigkante ist entlang des Radwegs in Höhe des ehemaligen Bahnhofs Kampen erhalten geblieben. Das WarnschildVorsicht an der Bahnsteigkantewurde abmontiert.

Das Empfangsgebäude desSüdbahnhofsin Westerland hatte nach dem Ende seiner ursprünglichen Nutzung in den 1920er Jahren eine wechselvolle Geschichte. Zunächst fand in seinen Räumen das so genannteMeeresmuseumsein Quartier. Von den 1940er Jahren bis Ende der 1970er Jahre beherbergte es das RestaurantSylter Hahn.1979 wurde das Gebäude abgerissen. An seiner Stelle befindet sich nun ein Parkplatz.

Geschichte

Die Ostbahn

Die Sylter Badedirektion nahm die sogenannteOstbahnals erste Eisenbahnstrecke der Insel am 8. Juli 1888 in Betrieb; sie befuhr zunächst nur in den Sommermonaten die etwa 4,2 Kilometer lange Strecke von Westerland, dem Hauptort und wichtigsten Seebad der Insel, zum HafenMunkmarschan der Ostküste der Insel. Von dort unterhielt die 1883 gegründeteSylter-Dampfschiffahrt-Gesellschafteine Fährverbindung nachHoyerschleuseim damals deutschen Nordschleswig. Der Hafen von Hoyer war ab 1887 durch eine Pferdekutschenverbindung, ab 1892 über ein Anschlussgleis mit der Zweigstrecke derMarschbahnüberTondernundHusumnachAltonaverbunden. Diese Bahn brachte überwiegend Badegäste und Versorgungsgüter vom Anleger in die Inselmetropole; befestigte Straßen gab es damals auf der Insel noch nicht.

DieOstbahnin der Munkmarscher Heide 1894

In einer zeitgenössischen Beschreibung durch Eisenbahn-BetriebsdirektorEmil KurthausFlensburg,den Erbauer der Bahn, wird der Bahnverlauf wie folgt beschrieben:

„Die Sylter Dampfspurbahn beginnt unmittelbar an der Anlegebrücke bei Munkmarsch, woselbst die Dampfschiffe anlaufen, welche die Kurgäste der Insel zuführen. Von diesem Anfangspunkte gelangt die Bahn zunächst zu den nahe gelegenen Gleisen dem Umsetzen der Maschine, verlässt diese Station mit einer Curve (sic) von 100 m. Radius, mit welcher der Mühlenberg umschritten wird und läuft alsdann in möglichst gerader Richtung auf Westerland zu, woselbst sie vor dem Kurhaus endet. Inzwischen fährt die Bahn in km 1,5 am sogenannten Lornsenhain vorüber, woselbst ein facultativer Haltepunkt vorhanden ist. Die Bahn ist 4,2 km lang und es kommen nur 7 Curven vor, von welchen die schärfste 100 m., die übrigen 150–500 m. Radius haben. Die Maximalsteigung beträgt 1:50 auf 520 m. Länge; im Uebrigen ist die Bahn fast horizontal bis kurz vor Westerland, woselbst noch eine größere Steigung von 1:65 auf 340 m. Länge zu überwinden ist. Die Spurweite ist zu 1 m. gewählt. “

Auf dem Gelände des Fährhafens Munkmarsch befand sich ein Wartesaal im Fährhaus des Postschiffers, daneben ein hölzerner Pavillon als Wetterschutz. In Westerland entstand neben einem mehrfach ausgebauten Kleinbahnhof ein einfacherBetriebshofmit einem im Jahr 1892 errichteten zweiständigenLokschuppen,sowie einer Werkstattbaracke. Der Westerländer Bahnhof lag in unmittelbarer Nachbarschaft zum damaligen touristischen Zentrum des Seebades, demConversationshaus,dem späterenKurhausam östlichen Ende der Strandstraße. In den ersten beiden Jahren ihres Bestehens befanden sichWarteraumundFahrkartenverkaufin den Räumen des Conversationshauses, bis im Frühjahr 1890 das ersteBahnhofsgebäudeeingeweiht werden konnte.

Die Bahn wurde vorwiegend saisonal betrieben. Wenn nach dem Ende der Sommersaison im September die Badegäste die Insel verlassen hatten, verkehrte die Bahn ebenso wie das Postschiff zum Festland nur noch sporadisch. Um die Betriebskosten zu senken, wurde im Winter zeitweise einPferdvor denPersonenwagengespannt und diese Bahn alsPferdebahnbetrieben.

Als der erste Eigentümer der Bahn sich 1892 zur Ruhe setzte, kaufte der langjährige Betriebsleiter Emil Kurth die Dampfspurbahn, die Stadt Westerland übernahm dieBaderechtsame.Die Zahl der Badegäste stieg.

Während desErsten Weltkriegeswurde im Jahr 1916 in Höhe des Haltepunktes Lornsenhain (auch Viktoria-Hain) ein Abzweig von der Ostbahn bis an den westlichen Ortsrand von Keitum verlegt, wo imCafé NielseneinLuftwaffen-Lazaretteingerichtet war. Diese Strecke und die hölzernen Stationsgebäude südwestlich der KircheSt. Severinwurden jedoch kaum genutzt und nach sechs Jahren komplett abgebaut.

Nachdem die Insel mit der Einweihung desHindenburgdammesam 1. Juni 1927 den Anschluss an das Schienennetz derDeutschen Reichsbahngefunden hatte, wurde die Postschiffsverbindung von Hoyer-Schleuse nach Munkmarsch eingestellt. Damit wurde auch die alte Ostbahn zwischen Munkmarsch und Westerland überflüssig, die daraufhin ebenfalls ihren Betrieb einstellte. Die Strecke wurde schließlich im Jahr 1931 bei der Erweiterung desFlughafensvollständig abgebaut. DasRollmaterialfand zu großen Teilen auf den Strecken der Nordbahn Verwendung oder wurde auf der Insel verschrottet.

Süd- und Nordbahn

Übersicht der Inselbahntrassen auf Sylt im Jahr 1910

Dampfzug der Inselbahn am 3. September 1953 (BahnhofWesterland)

Zunächst wurde der Anleger in Munkmarsch von derHAPAGmitDampfernvonHamburgbedient. Allerdings mussten die Badegäste wegen der Untiefen imWattumständlich mit kleinen Booten nach Munkmarsch übersetzen. Auch wegen der Tidenabhängigkeit des Fahrplans verlegte die HAPAG ihre Anlegestelle an die Südspitze von Sylt, wo sie eine tidenunabhängigeSeebrückeerrichtete. Nach der Jahrhundertwende, am 1. Juli 1901, eröffnete die HAPAG die 14½ Kilometer lange „Südbahn “von der LandungsbrückeHörnumnach Westerland Südbahnhof, wo ein großer Lokomotiv- und Wagenschuppen sowie ein hölzernes Empfangsgebäude errichtet wurden, das 1903 durch einen steinernen, repräsentativen Bau ersetzt wurde. In Hörnum endete das Gleis auf der eisernen Landungsbrücke. Auch dieser Endpunkt erhielt einen kleinen Lokschuppen sowie ein Empfangsgebäude, das 1903 durch einen aufwändigeren Bau ersetzt wurde. Die Verbindung von Hamburg nach Sylt nahm so nur noch einen Tag in Anspruch und bot in Hamburg Anschluss an die Schnellzüge nach Berlin, Köln und Frankfurt. Diese neue Verbindung brachte einen Gästeboom für die Insel Sylt. Um den zumeist wohlhabenden Gästen den von den Schiffen gewohnten hohen Komfort bieten zu können, setzte die Südbahn von Beginn an vierachsige Wagen mit einer gehobenen Ausstattung ein.

Schließlich nahm die „Sylter Dampfspurbahn “am 7. Juli 1903 die Nordbahnstrecke von Westerland in den Norden zunächst bisKampenin Betrieb und erweiterte sie am 1. Juni 1908 mit insgesamt 17½ Kilometern Länge bis nachList,wo die Wassertiefe stabiler war als im Fährhafen Munkmarsch. Im Jahre 1910 erwarb die „Sylter Dampfschiffahrtsgesellschaft“Ost- und Nordbahn, übereignete sie aber 1926 der 1923 gegründeten „Sylter Inselbahn AG “. Diese war ab 1929 auch Betriebsführer der „Südbahn “. Eine Gleisverbindung beider Bahnen war bereits aus militärtaktischen Überlegungen während des Ersten Weltkrieges 1917 hergestellt worden. Am 10. Oktober 1923 wurde ein gemeinsamer Kleinbahnhof in Betrieb genommen.Das Schienennetz besaß eine Ausdehnung von 35,7 Kilometern. Im Winter 1921/22 wurde der Hörnumer Anleger durchEisgangzerstört und sofort neu errichtet.

Im Jahr 1927 entstand unmittelbar westlich des neuen „Reichsbahnhofs Westerland “ein Kleinbahnhof als neuer zentraler Umsteigebahnhof der Süd- und Nordbahn zu den Zügen der Reichsbahn. Bis zum Ende der Bahn blieb dieser als wichtigster Verkehrsknotenpunkt der Insel bestehen.

Nach dem Beginn desZweiten Weltkriegesdienten alle Inselbahnen überwiegend militärischen Zwecken, nicht nur derMarine,sondern auch derLuftwaffe.DasDeutsche Reichübernahm die Inselbahnen auf Sylt formal am 1. Januar 1940 und verwaltete sie durch die Reichsvermögensstelle inKiel.

Nach dem Krieg wurde die Bahn zunächst treuhänderisch von der Oberfinanzdirektion in Kiel verwaltet. 1954 veräußerte dieBundesrepublikdie Sylter Inselbahnen an die 1952 von Ruy Prahl gegründeteSylter Verkehrsgesellschaft GmbH(SVG).Diese betrieb ihre beiden Strecken ab 1957 aus wirtschaftlichen Gründen auf der Grundlage einerKonzessionnach derStraßenbahn-Bau- und Betriebsordnung(BOStrab), obwohl ihnen die typischen Merkmale einerStraßenbahn,wieSchienenim Straßenraum und ein elektrischer Betrieb, fehlten. So waren aber der Verzicht auf festeSignalanlagenund dasFahren auf Sichtmöglich. Im Zusammenhang mit der neuen Rechtslage wurde ferner der Güterverkehr eingestellt sowie die Stationen mit den bekannten grün-gelben Haltestellensymbolen gemäß demVerkehrszeichen 224 der Straßenverkehrsordnungnachgerüstet.

Einflüsse des Militärs

Während der beiden Weltkriege ergänzte deutsches Militär dieses Streckennetz um viele Kilometer, um ihre oft abgelegenen Lager undGeschützstellungenanzubinden. So wurden etwa das Listland und der gesamteEllenbogenmit einem Schienennetz und zahlreichenAnschlussgleisenversehen. Diese Strecken wurden jedoch unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wieder vollständig abgebaut. DieWehrmachtverfügte auch über eigeneSchienenfahrzeuge,so wurden von ihr u. a.Dieseltriebwagenwie derWismarer Schienenbus,das so genannteSchweineschnäuzchen,oderDraisinenzum Transport von Material und Personal eingesetzt. In den 1950er Jahren fielen diese Bestände an die Sylter Inselbahn, die verwertbare Fahrzeuge einsetzte, beschädigte oder unbrauchbare Fahrzeuge ausschlachtete oder an andere Bahnen verkaufte.

Weitgehend parallel zur Inselbahntrasse ließ dieLuftwaffedurch denReichsarbeitsdienst1939 zur Versorgung ihresSeefliegerhorstesamRantum-BeckeneinenormalspurigeEisenbahntrasse errichten, die im OrtsbereichTinnumvon der Marschbahnstrecke abzweigte. Pläne derWehrmacht,anstelle der Inselbahn die gesamte Insel in Nord-Süd-Richtung mit dieser normalspurigen Trasse zu erschließen, wurden wegen des Kriegsausbruches 1939 alsnicht kriegswichtigverworfen.

Die 1950er Jahre

Leichttriebwagen am 5. September 1953 inWenningstedt

Der Bus ersetzte die Bahn – ZOB auf dem Gelände des früheren Inselbahnhofs

In den 1950er Jahren erlebte die Inselbahn mit dem wieder einsetzendenTourismusderWirtschaftswunderzeiteinen erneuten Aufschwung. In den Jahren 1952 bis 1954 wurden fünfBorgward-Lkw-Sattelschlepperangeschafft und in eigener Werkstatt zum Schienenfahrzeug umgebaut und mit selbst konstruiertenSchienenbus-Aufliegernausgestattet. Danach wurden sie alsLeichttriebwagen(LT) eingesetzt (siehe auchSattelzugomnibus). Hintergrund dieser Eigenentwicklung war die Tatsache, dass sich die zugekauften Triebwagen oftmals als zu schwer für die in den losen Sand verlegtenGleiseoder als zu lang für die engen Kurvenradien erwiesen. Die mit 90 PS starken Borgward-Dieselmotorenausgestatteten Sattelzüge boten bei einer Gesamtlänge (Länge über Puffer, LüP) von 14,4 m in ihrem Personenauflieger88 Plätze für Passagiere, davon 53 Sitzplätze. Zusätzlich konnten zur Steigerung der KapazitätPersonen-oderGepäckwagenangehängt werden.

Neben diesen Leichttriebwagen verrichteten einige zumeist gebraucht angeschaffteTriebwagen,Draisinen,LokomotivenundAnhängerauf der Insel ihren Dienst.

Der Niedergang

Gedenktafel

Den Siegeszug desIndividualverkehrsauf Sylt konnte dies jedoch auch nicht aufhalten. Gegen Ende der 1960er Jahre war das Passagieraufkommen vor allem auf der Südbahn stark zurückgegangen, so dass die Bahn lediglich in den touristisch starken Sommermonaten Juni bis August weitgehend kostendeckend betrieben werden konnte. Eine dringend notwendige Modernisierung des gesamten Streckennetzes sowie des eingesetztenRollmaterialswurde wegen der unzureichenden Wirtschaftlichkeit des Betriebes verworfen; man entschied sich, den Schienenbetrieb aufzugeben undOmnibusseeinzusetzen. So wurde die Südbahn im November des Jahres 1969 stillgelegt; die Stilllegung der Nordbahn folgte am 29. Dezember 1970. DenPersonenverkehrauf der Insel übernahmen nunBusseder Sylter Verkehrsgesellschaft (SVG). Heute gehört die SVG demReederSven Paulsen, der außerdem mit seiner Adler-Reederei Ausflugsschiffe auf Nord- undOstseebetreibt. Eine Wiederinbetriebnahme wurde oft diskutiert, erscheint aber heute trotz des teilweise problematischen Ausmaßes des motorisierten Individualverkehrs in derHochsaisonals unwahrscheinlich.

Die Fahrzeuge

Die Ostbahn verfügte zunächst über zwei, später über vierDampflokomotiven.Nach Ende des Betriebes auf der Ostbahn wurden diese auf der Nordbahn eingesetzt. Zusammen mit den sechs eigenenLokomotivenbetrieb die Nordbahn nun zehn Maschinen. Bei der Südbahn waren von Beginn an vier Dampflokomotiven im Einsatz. Die von Dampflokomotiven gezogenen Wagenzüge prägten das Bild der Sylter Bahnen bis in die 1940er Jahre. Nach Ende desZweiten Weltkriegeswurden die Dampflokomotiven nach und nach vonDiesellokomotivenbzw. vor allem durch Dieseltriebwagen abgelöst. Seit der Nachkriegszeit bot sich so ein buntes Bild an Dieseltriebwagen und Dieseldraisinen sowie unterschiedlichsten Personen- und Gepäckwagen. Herkunft, Motorisierung und Ausstattung der Dieseltriebwagen waren vielfältig, da neben ehemaligen Wehrmachtsfahrzeugen aus Beständen des Seefliegerhorsts List, u. a. zweiWismarer Schienenbussen,Triebwagen von unterschiedlichenKleinbahnenangekauft wurden, darunter zwei TriebwagenTyp Schleswig.Häufig wurden Umbauten durchgeführt, so dass es bis zur Einstellung des Betriebes kein einheitliches Bild des Fuhrparks der Inselbahn gab.Dazu kamen die fünf schon erwähnten und komplett in Eigenregie aufBorgward-LKW-Fahrgestellen aufgebautenLeichttriebwagen.

In den späten Jahren der Bahn kamen nahezu ausschließlich diese Leichttriebwagen zum Einsatz. Es ist lediglich der Leichttriebwagen LT 4 erhalten geblieben, der bis 2013 imHannoverschen Straßenbahn-Museumin Sehnde-Wehmingen abgestellt war.Der Geschäftsführer der SylterAdler-Schiffe GmbHerwarb das Fahrzeug, um es zu restaurieren.

Der übrige Fuhrpark der Bahn ist entweder auf Sylt verschrottet oder an andere Insel- bzw. Museumsbahnen abgegeben worden. So verkehrten lange Zeit ehemalige Sylter Fahrzeuge bei derJuister Inselbahnoder sind, wie etwaSVG Kesselwagen Nr. 1002,heute noch bei derSelfkantbahnim Einsatz.Beim Deutschen Eisenbahn-Verein (DEV) inBruchhausen-Vilsen(Niedersachsen) befindet sich der von der Rendsburger Kreisbahn erworbeneT23(DEV T 43) abgestellt in der Wagenhalle, auch er wartet noch auf seine Restaurierung. Vor demWesterländer DB-Bahnhoferinnert eine Tafel vor zwei Achsen eines Borgward-Leichttriebwagens (LT) auf einem kleinen Stück Gleisbett noch an diese Bahn.

Literatur

• Hans-Jürgen Stöver:Von der Inselbahn und den Bäderschiffen Sylts.Schleswiger Druck- und Verlagshaus, Schleswig 1979,ISBN 3-88242-043-X.
• Jan Kirschner:Blumen pflücken während der Fahrt verboten. Geschichte der Sylter Inselbahn.Schleswig-Holsteiner Zeitungsverlag, Flensburg 2002,ISBN 3-926055-29-4.
• Hans-Jürgen Stöver:Sylter InselbahnBd. I–IV. Eigenverlag Syltbild Stöver, Westerland 1989, I und II ohne ISBN, III:ISBN 3-927897-00-0,IV:ISBN 3-927897-33-7.
• Harald Voigt:Die Festung Sylt.Verlag Nordfriisk Instituut, Bredstedt 1992,ISBN 3-88007-189-6.
• Malte Werning:Inselbahnen der Nordsee.GeraMond-Verlag, München 2003,ISBN 3-7654-7245-X.
• Hans Wolfgang Rogl:Die Nordsee-Inselbahnen.6. Auflage. alba, Düsseldorf 1996,ISBN 3-87094-230-4.
• Hans Bock:Die Marschbahn von Altona nach Westerland.Boyens, Heide 1989,ISBN 3-8042-0458-9.
• Gerd Wolff:Deutsche Klein- und Privatbahnen.Teil 1:Schleswig-Holstein, Hamburg.Zeunert, Gifhorn 1972,ISBN 3-921237-14-9.
• Dieter Höltge:Straßenbahn auf der Insel Sylt eingestellt.In:Der Stadtverkehr,Nr. 3/1971. Verlag Werner Stock, Brackwede 1971, 1 D 21850 E, S. 94–97.
• Gerd Wolff:Deutsche Klein- und Privatbahnen,Band 13:Schleswig-Holstein 2 (westlicher Teil).EK-Verlag, Freiburg 2012,ISBN 978-3-88255-672-8.

Weblinks

Commons:Sylter Inselbahn– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Inselbahn.de – Die Sylter Inselbahn– mit Fotos und Fahrzeugdaten
• H. Förstemann:Die Sylter Inselbahn,9. November 2006(Mementovom 27. September 2007 imInternet Archive).
• Datenblatt der Borgward-Chassis (Basis der Leichttriebwagen)(PDF-Datei; 402 kB), Archivlink, abgerufen am 5. November 2022.
• Als der „Käseschieber “noch über Sylt zuckelte.NDR 1 Welle Nord, 29. Dezember 2015,abgerufen am 2. August 2020.