Toleman

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Toleman
Teamlogo
Name Toleman
Unternehmen Toleman Group Motorsport
Unternehmenssitz Witney,Oxfordshire,UK
Teamchef Ted Toleman
Statistik
Erster Grand Prix San Marino1981
Letzter Grand Prix Australien1985
Gefahrene Rennen 70
Konstrukteurs-WM 0
Fahrer-WM 0
Rennsiege 0
Pole Positions 1
Schnellste Runden 2
Punkte 26

Toleman Motorsportwar einbritischesMotorsport-Team, das vor allem in derFormel 2und in derFormel 1engagiert war. Toleman gewann mit einem selbst konstruierten Fahrzeug 1980 die Formel-2-Europameisterschaft. Im darauf folgenden Jahr debütierte das Team zusammen mit dem britischen MotorenherstellerHartin der Formel 1. Bis1985nahm Toleman an 70 Großen Preisen teil und erreichte dabei 26 WM-Punkte, drei Podestplätze und einePole-Position.1984debütierte der spätere dreifache WeltmeisterAyrton Sennamit Toleman in der Formel 1. Ab 1986 wechselte das Team mehrfach den Eigentümer und die Bezeichnung. Es ist Vorläufer der TeamsBenettonundRenault;zwischen2010und2015war es unter der BezeichnungLotus F1 Teamin der Formel 1 engagiert.

Gründung und Anfangsjahre

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Toleman Motorsport wurde von Ted und Robert Toleman gegründet. Die Toleman-Brüder waren Erben eines 1926 etablierten Transportunternehmens, das im Auftrag vonFord UKneue Personenkraftwagen von den Werksanlagen zu den Händlern beförderte. Ab den 1970er-Jahren engagierten sich Ted und Robert Toleman als Fahrer im Automobilsport; in der britischenFormel Ford 2000traten beide gegeneinander an. Robert Toleman starb 1976 nach einem Rennunfall auf demSnetterton Motor Racing Circuit,zwei Jahre später verunglückte Ted Toleman beim Training zum24-Stunden-Rennen von Le Mans,bei dem er einen privatenOsellaeinsetzte, schwer. Nach dem Unfall beendete Ted Toleman seine aktive Rennfahrerkarriere.

Toleman in der Formel 2

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1978 erschien Toleman Motorsport erstmals mit Kundenfahrzeugen vonRaltin der Formel-2-Europameisterschaft. Das Team nutzte einen vonBrian Hartkonzipierten 2,0 Liter großen Vierzylinder-Saugmotor vom TypHart 420R,der in seinen Grundzügen auf dem Cosworth BDA-Triebwerk basierte. In der Formel-2-Saison 1977 gewannen Autos mit Hart-Motoren zwei Rennen, 1978 waren es vier Siege. 1979 verpassteBrian Hentonin Tolemans Ralt um einen Punkt den Gewinn der Formel-2-Meisterschaft. Im folgenden Jahr vollzog Toleman den Wechsel vom Kundenteam zum Hersteller:Rory ByrneundJohn Gentrykonstruierten den auf den Hart-Motor zugeschnittenen Toleman TG280, der die Formel-2-Saison 1980 dominierte. Die Tolemanfahrer Henton undDerek Warwickwurden in diesem Jahr mit deutlichem Vorsprung vor der Konkurrenz Meister bzw. Vizemeister. 1981 führte das TeamDocking Spitzleyden Einsatz der Wagen in der Formel 2 fort und erhielt dabei Werksunterstützung. Weitere Toleman-Kunden warenPlygrange Racingsowie der ÖsterreicherJo Gartner,der in diesem Jahr ein privates Team unterhielt.

Toleman in der Formel 1

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Vorbereitungen

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1981trat Toleman Motorsport erstmals in der Formel 1 an. Ted Toleman hatte bereits 1980 erkannt, dass die bislang in der Formel 1 überwiegend verwendeten Saugmotoren den jüngeren Turbomotoren unterlegen waren. Für den Formel-1-Einstieg suchte Toleman daher anders als andere kleine Teams wie Osella,RAModerTheodorekonsequent einen Turbomotor. Anfänglich hatte sich das Team um einen Turbomotor vonLanciabemüht; diese Versuche scheiterten indes früh. Stattdessen entschieden sich Ted Toleman und sein Teammanager Alex Hawkridge für eine Fortsetzung der Allianz mit Brian Hart, der bereits 1979 erste Entwicklungsarbeiten für einen Turbomotor unternommen hatte. Toleman finanzierte ab Herbst 1980 die Weiterentwicklung des alsHart 415Tbezeichneten Motors, dessen Prototyp am 9. Dezember 1980 in einem modifizierten Toleman-Chassis einem ersten Test unterzogen wurde.[1]

1981: Nur zwei Qualifikationen

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Tolemans erstes Jahr in der Formel 1 war eine Aneinanderreihung von Misserfolgen. Das Team debütierte mit Derek Warwick und Brian Henton beim vierten Rennen der Saison, demGroßen Preis von San Marino,der zugleich das erste europäische Rennen des Jahres war. Bei zwölf Weltmeisterschaftsläufen, an denen Toleman in diesem Jahr teilnahm, scheiterten die Fahrer jeweils elfmal an der Qualifikation. Henton konnte sich nur für denGroßen Preis von Italienqualifizieren, den er als 10. beendete; Warwick ging lediglich beimGroßen Preis von Las Vegasim Oktober 1981 ins Rennen, schied aber aus. Die mangelnden Erfolge des Teams werden in der Literatur zumeist darauf zurückgeführt, dass Toleman mit einem vollständig neuen Turbomotor sowie denPirelli-Reifen, deren Verwendung ebenfalls eine Neuerung war, überfordert war.[2]

1982: Nichtqualifikationen und Ausfälle

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Im zweiten Jahr des Teams wurde Brian Henton, der zuArrowswechselte, durch den ItalienerTeo Fabiersetzt. Zur Saisonmitte hin zeigte sich eine Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit; die Zuverlässigkeit des Toleman-Hart war indes weiterhin ein Schwachpunkt des Pakets.

Zu den aus dem Vorjahr bekannten technischen Problemen kamen finanzielle Schwierigkeiten. Nachdem beide Fahrer beim zweiten Saisonrennen die Qualifikation verfehlt hatten, zog sich der bisherige HauptsponsorCandyzurück. Toleman ließ die beiden nordamerikanischen Rennen im Frühjahr 1982 aus; als Grund hierfür wurden Transportprobleme angegeben. Das Team nutzte die Zeit, um das Einsatzfahrzeug grundlegend zu überarbeiten. Das nun TG181C genannte Fahrzeug war „deutlich wettbewerbsfähiger “[3]und ermöglichte den Fahrern ab Sommer 1982 fast immer die Rennteilnahme – es gab nachfolgend in dieser Saison nur noch zwei Nichtqualifikationen – und deutete darüber hinaus auch das Potential zu Spitzenleistungen an. BeimGroßen Preis von Großbritannienlag Warwick einige Runden lang auf Position zwei, bevor ein Ventilschaden zur Aufgabe zwang. InZandvoortfuhr Warwick mit dem TG181C die schnellste Runde des Rennens. Zählbare Ergebnisse ließen sich daraus indes nicht ableiten, da die Wagen nach wie vor sehr unzuverlässig waren. In der gesamten Saison gab es nur drei Zielankünfte.

1983: Erstmals Weltmeisterschaftspunkte

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Toleman TG183

Erst in der zweiten Hälfte der Formel-1-Saison 1983 gelang es dem Toleman-Team, seine Fahrer in den Punkterängen zu positionieren. Warwick kam in den letzten vier Rennen des Jahres zweimal als Vierter und jeweils einmal als Fünfter und Sechster ins Ziel, sein TeamkollegeBruno Giacomelliwurde einmal Sechster. Derek Warwick erregte so allerdings die Aufmerksamkeit eines Spitzenteams und wechselte nach Saisonende zumRenault-Werksteam – als Nachfolger vonAlain Prost,dem frischgebackenen Vizeweltmeister.

1984: Ayrton Senna

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Debüt bei Toleman: Ayrton Senna

1984wurde Tolemans bestes Jahr. Das Team erreichte 16 Weltmeisterschaftspunkte und belegte in der Endwertung Platz 7 der Konstrukteurswertung. In diesem Jahr begingAyrton Sennabei Toleman seinen Formel-1-Einstand. Ein herausragendes Rennen war der verregneteGroße Preis von Monaco,bei dem sich Senna einen Zweikampf mitStefan Belloflieferte und Versuche unternahm, den FührendenAlain Prostzu überholen. Bevor es zu einem Duell mit Prost kam, brach RennleiterJackie Ickxdas Rennen wegen schlechter Witterungsbedingungen vorzeitig ab. Senna wurde Zweiter hinter Prost. Die meisten Beobachter gingen davon aus, dass Senna wenige Runden später die Führung von Prost übernommen hätte. Bis Saisonende erzielte Senna für das Team noch zwei weitere Podestplatzierungen.

Obwohl Senna mit Toleman einen bis 1986 gültigen Vertrag hatte, erhielt er nach diesem Rennen ein Angebot vonLotus-TeamchefPeter Warrfür die Saison 1985. Sennas Vater kaufte ihn einige Monate später aus dem Toleman-Kontrakt frei, um einen Wechsel zu dem damaligen Top-Team zu ermöglichen. Toleman ließ Senna daraufhin beimGroßen Preis von Italiennicht starten. An seiner Stelle fuhrStefan Johansson,der ab dem folgenden Rennen das Auto des zuvor verunglücktenJohnny Cecottoübernahm.

1985: Reifenprobleme und Verkauf

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1985bekam das Team große Probleme, einen Reifenausrüster zu finden und konnte erst antreten, als dasSpirit-Team nach dem dritten Rennen der Saison (Großer Preis von San Marino) aus der Formel 1 ausstieg. Toleman übernahm diePirelli-Reifen und konnte die Saison zu Ende fahren. Ende des Jahres wurde das Team vom HauptsponsorBenettonübernommen, der dann ein eigenes Team gründete:Benetton Formula.Im Jahr 2000 wurde dieses Team wiederum vonRenaultgekauft und zurSaison 2002inRenault F1umbenannt.

Formel-1-Ergebnisse

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Saison Chassis Fahrer Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte Rang
1981 TG181 0 —
Vereinigtes KonigreichB. Henton 35 DNQ DNQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 10 DNQ DNQ
Vereinigtes KonigreichD. Warwick 36 DNQ DNQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNF
1982 TG181B
TG181C
TG183 		0 —
Vereinigtes KonigreichD. Warwick 35 DNF DNQ DNPQ DNF DNF DNQ DNF DNF 15 10 DNF DNF DNF DNF
ItalienT. Fabi 36 DNQ DNQ DNQ NC DNF DNPQ DNQ DNF DNF DNQ DNF DNF DNF DNF
1983 TG183B 10 9.
Vereinigtes KonigreichD. Warwick 35 8 DNF DNF DNF DNF 7 DNF DNF DNF DNF DNF 4 6 5 4
ItalienB. Giacomelli 36 DNF DNF 13 DNF DNQ 8 9 DNF DNF DNF DNF 8 8 6 DNF
1984 TG183B
TG184 		16 7.
BrasilienA. Senna 19 DNF 6 6 DNQ DNF 2 7 DNF DNF 3 DNF DNF DNF DNF 3
SchwedenS. Johansson 4
Venezuela 1954J. Cecotto 20 DNF DNF DNF NC DNF DNF 9 DNF DNF DNQ
ItalienP. Martini DNQ
SchwedenS. Johansson DNF 11
1985 TG185 0 —
ItalienT. Fabi 19 DNF DNF DNF 14 DNF DNF DNF DNF 12 DNF DNF DNF DNF
ItalienP. Ghinzani 20 DNF DNF DNF DNF DNF

Literatur

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  • Alan Brinton:Top Ted.Porträt des Formel-1-Teamchefs Ted Toleman. In: auto motor und sport, Heft…/1983, S. 277 ff.
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Commons:Toleman– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑Zum Hart 415T vgl. Bramsey: The 1000 bhp Grand Prix Cars, S. 94.
  2. ↑Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 249.
  3. ↑Einschätzung von Rory Byrne; vgl. Bramsey: The 1000 bhp Grand Prix Cars, S. 95.
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