Tupolew Tu-134

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Tupolew Tu-134
Tupolew Tu-134
Tupolew Tu-134B-3
Typ ZweistrahligesKurzstreckenflugzeug
Entwurfsland

Sowjetunion 1955Sowjetunion

Hersteller OKBTupolew
Erstflug 29. Juli 1963
Indienststellung 1966
Produktionszeit

1966–1989

Stückzahl 854

DieTupolew Tu-134(russischТуполев Ту-134,NATO-Codename:Crusty) ist einzweistrahligesKurzstreckenflugzeugdessowjetischenHerstellersTupolewfür bis zu 80 Passagiere.

Entwicklung

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Tu-134K mit Glasbug

NachdemNikita Chruschtschowim Jahr 1960 in Frankreich dieCaravelle,das erste Flugzeug mit den Triebwerken im Heck kennengelernt hatte, gab der Ministerpräsident Tupolew den Auftrag, ein solches leiseres Flugzeug zu entwickeln.[1]Die Entwicklungsarbeiten für dieses Nachfolgemuster für dieTu-104begannen unter der Leitung von Leonid Seljakow undAlexander Archangelski.Finanziert wurde das Projekt vom Ministerium für Zivilluftfahrt (GUGWF) und derAeroflot.Da viele Baugruppen von derTu-124übernommen wurden, konnte der Prototyp in deren Fertigungsstraße imCharkowerWerk gebaut werden. Aus diesem Grunde wurde die Tu-134 zum Anfang der Erprobung als Tu-124A bezeichnet. Nach einigen grundlegenden Veränderungen an der Zelle wurde jedoch eine eigene Typbezeichnung vergeben.

Es entstanden zwei Prototypen. Der erste, mitSolowjow D-20-Triebwerken ausgerüstete (KennzeichenСССР-45075) startete am 29. Juli 1963 mit dem Testpiloten Alexander Danilowitsch Kalina zum Erstflug. Am 16. September 1964 wurde der Typ der Öffentlichkeit vorgestellt. Es entstanden fünf oder sechs Vorserienmaschinen, die mit leistungsstärkerenSolowjow D-30-Antrieben ausgerüstet waren, die auch bei den Serienmodellen beibehalten wurden. Etwa Mitte der 1960er Jahre lief die Serienproduktion der Tu-124 in Charkow aus und wurde von der Tu-134-Fertigung abgelöst. Das erste Serienexemplar wurde am 9. September 1967 offiziell bei der Aeroflot auf der Strecke Moskau–Sotschi in Dienst gestellt. Ab 1980 wurde die Tu-134 mit verkleideter Rumpfnase – die das Navigationsradar beherbergte und den bis dahin verwendeten verglasten Bug ersetzte – ausgeliefert. Die Produktion der Tu-134 endete 1984 nach 853 gebauten Exemplaren. Das letzte Exemplar mit der Werksnummer 66368 wurde nach Nordkorea ausgeliefert und flog dort bis mindestens 2018 fürAir Koryounter dem KennzeichenP-814.

Verspäteter Nachfolger sollte dieTu-334werden, deren Entwicklung allerdings 2009 eingestellt wurde.

Konstruktion

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Cockpit einer Tu-134UBL
Blick durch die verglaste Rumpfspitze
Passagierraum

Die Tu-134 wurde aus der Tupolew Tu-124 entwickelt; die konstruktive Auslegung des Rumpfes, des Fahrwerkes und der Tragflächen sind ähnlich. Die geänderte Position der Triebwerke führt jedoch zu einer Neukonstruktion des Leitwerkes. Die Tu-134 ist ein alsTiefdeckerausgelegtes Ganzmetallflugzeug. Der Rumpf weist einen kreisförmigen Querschnitt auf und verfügt über eine Druckkabine. In der verglasten Rumpfspitze befindet sich der Arbeitsplatz des Navigators. Das Radargerät ist in einer Wanne unter dem Rumpf untergebracht.

Die Tragflächen sind für einen Flug im hohen Unterschallbereich stark gepfeilt und weisen eine negativeV-Stellungauf, um die unerwünscht hohe Richtungsstabilität des Pfeilflügels herabzusetzen. Dies führt jedoch zu einer relativ geringen Bodenfreiheit und schränkt Starts und Landungen bei starkem Seitenwind ein. Die Tragflächen weisen an den Enden Querruder in Normalbauart auf. Die geteilten Landeklappen sind als Doppelspaltklappen ausgeführt. Zur Erhöhung des Widerstandes im Landeanflug verfügt die Tu-134 über eine Rumpfklappe. Die keulenförmigen Verkleidungen zur Aufnahme des Hauptfahrwerkes wirken im Sinne derFlächenregel.

Das Flugzeug verfügt über die ZTL-Triebwerke vom Typ Solowjow D-30, eine Weiterentwicklung des bereits in der Tu-124 verwendeten D-20. Im Unterschied zur Tu-124 wurden die Triebwerke am Heck angebracht. Als Vorteil der Anbringung wurden ein aerodynamisch sauberer Flügel, eine einfachere Konstruktion durch die unkomplizierte Krafteinleitung, die Verringerung von Vibrationen und die leichtere Beherrschbarkeit des Flugzeuges bei Ausfall eines Triebwerkes angesehen. Durch die veränderte Position der Triebwerke verlagert sich jedoch der Schwerpunkt, was zu einer Verschiebung der Tragflächen nach hinten führt.

Die Anbringung der Triebwerke ließ eine Leitwerkskonstruktion in Normalbauweise nicht mehr zu. Stattdessen ist das Leitwerk in T-Form ausgeführt. Die Höhenflosse wird bei Start und Landung elektrisch abgesenkt, um die durch Lage und Konstruktion der Tragflächen bedingten hohen Anstellwinkel zu ermöglichen.

Das Fahrwerk ist ein klassisches Dreipunktfahrwerk. Das doppelt bereifte Bugrad zieht nach hinten in den Rumpf ein. Das Hauptfahrwerk weist jeweils vier an einem Schlitten befestigte Räder auf und zieht nach hinten in die keulenförmigen Verkleidungen an den Tragflächen ein. Die Auslegung des Fahrwerkes, insbesondere die Mehrfachbereifung und die breite Spur des Hauptfahrwerkes gestatten die Benutzung unbefestigter Start- und Landebahnen.

Die Tu-134 ist ebenso wie die Tu-124 für hohe Fluggeschwindigkeiten ausgelegt. Die Nachteile der Tragflächenkonstruktion der Tu-124 konnten nicht beseitigt werden, was Starts und Landungen bei starkem Seitenwind verkomplizierte.

Weiterentwicklung und Varianten

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Die erste Version der Tu-134 hatte noch den gläsernen „Bomberbug “, hinter dem derNavigatorsaß – ein Tribut an die schlechte navigatorische Infrastruktur in weiten Teilen Russlands. Die weiterentwickelte Tu-134A war geringfügig länger und konnte 76 statt 72 Passagiere aufnehmen. Die leistungsstärkeren Triebwerke vom Typ Solowjow D-30-II verhalfen diesem Typ zu etwas besseren Flugleistungen. Das Wetter-Radar wurde aus der Wanne unter dem Rumpf in die Bugspitze verlegt. Durch die Radomverkleidung ist die Tu-134A äußerlich leicht von der Ursprungsvariante zu unterscheiden. Der Navigator, der bisher seinen Platz im Bug hatte, saß nun zwischen den Piloten. Allerdings wurden für einen gewissen Zeitraum auch Tu-134A mit verglaster Bugspitze und Radar unter dem Rumpf gebaut. Die Rumpfklappe entfiel bei der Tu-134A.

Im militärischen Bereich wurde die Tu-134 vorrangig als VIP-Transporter verwendet.

Für die Ausbildung von Besatzungen derTupolew Tu-22sowie für die Ausbildung von Navigatoren entstanden einige spezielle Varianten, die durch den geänderten Bug von der Zivilausführung leicht zu unterscheiden sind. Dabei wurden im Prinzip die Bugsektionen einschließlich der Funkmessausrüstung an die Tu-134 angebaut. Ein ähnliches Verfahren wurde in den 1990er Jahren für die Erprobung des Radargerätes der Su-3x-Familie angewandt.

DieTupolew Tu-334war ein Projekt für ein konzeptionell ähnliches Flugzeug, sollte jedoch eine vollkommene Neuentwicklung sein. Allerdings wurde das Projekt zugunsten anderer Entwicklungen 2009 eingestellt.

Insgesamt wurden 852 Flugzeuge der Varianten Tu-134, Tu-134A, Tu-134B, Tu-134UBL und Tu-134Sch produziert.

Versionen

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Tu-134 auf einerBriefmarke der DDR von 1969
Tu-134A-3 im Rigaer Luftfahrtmuseum
  • Tu-124A: Erster Prototyp СССР-45075 für 52 bis 56 Passagiere mit den TriebwerkenSolowjow D-20P-125
  • Tu-134 „Dubljor “: Zweiter Prototyp für bis zu 64 Passagiere mit den TriebwerkenSolowjow D-30Serie 1 (D-25P-125-5); Erstflug am 9. September 1964
  • Tu-134 (NATO-Codename „Crusty “): Erste Serienversion für bis zu 74 Passagiere
  • Tu-134N: Interne Bezeichnung einer Variante der Tu-134 in der DDR mit den TriebwerkenSolowjow D-30-I und Bremsschirm
  • Tu-134K: Salonversion der Tu-134
  • Tu-134S: Projekt einer Transportvariante der Tu-134
  • Tu-134LK: Version der Tu-134 als fliegendes Labor für die Raumfahrt; eingesetzt bei der Kosmonautenausbildung
  • Tu-134A: Modernisierte Version der Tu-134 mit den TriebwerkenSolowjow D-30Serie 2 mit Umkehrschub und einem Hilfsaggregat (APU) TA-8
  • Tu-134A/N: Interne Bezeichnung einer Variante der Tu-134A in der DDR mit verglastem Bug für den Navigator
  • Tu-134A-3: Version der Tu-134A mit erhöhter Startmasse und den TriebwerkenSolowjow D-30Serie 3; ein Teil der Tu-134A wurden zu Tu-134A-3 aufgerüstet
  • Tu-134AK: Version der Tu-134A mit 24 Sitzplätzen in der 1. Klasse und 13 in der Salonklasse
  • Tu-134A „Salon “: Auf den Standard der Tu-134AK umgebaute Tu-134A
  • Tu-134SCh: Version der Tu-134A-3 mit Seitensichtradar und Kameras (sichtbares Licht und Infrarot) für die Überwachung von landwirtschaftlichen Flächen
  • Tu-134Sch: Version der Tu-134A für die Ausbildung von Piloten für den Waffeneinsatz; die Variante Tu-134Sch-1 dient der Schulung von Besatzungen der Tu-22 und Tu-22M, die Tu-134Sch-2 für die Schulung von Besatzungen von Frontbombenflugzeugen wie der Jak-28; früher als Tu-134UTsch bezeichnet; wegen der markanten Bugnasenform wurde sie von den BesatzungenBurattinogenannt
  • Tu-134BSch: Andere Bezeichnung der Tu-134Sch-1 zur Ausbildung von Tu-22M-Besatzungen
  • Tu-134Sch-SL: Version als fliegendes Labor zum Test von Radarausrüstung
  • Tu-134B: Modernisierte Version der Tu-134A für bis zu 80 Passagiere und verringerten Besatzung und modernerem Wetterradar
  • Tu-134B-1: Version der Tu-134B für bis zu 90 Passagiere
  • Tu-134B-3: Version der Tu-134B mit den TriebwerkenSolowjow D-30Serie 3 für bis zu 96 Passagiere
  • Tu-134BW: Version der Tu-134B als fliegendes Labor für die Raumfahrt; eingesetzt bei der Entwicklung der Steuerungseinrichtungen der Raumfähre MolnijaBuran
  • Tu-134B „Salon “: Salonversion der Tu-134B
Tu-134UB-L
Tu-134UB-L im Museum Poltawa
  • Tu-134UB-L: Version auf der Basis der Tu-134A zur Schulung von Besatzungen der Tu-22M-3 und Tu-160 mit einer geänderten Bugnase zur Aufnahme des entsprechenden Radars; Erstflug 1981, anschließend bis 1983 Produktion von etwa 77 bis 90 Stück im Flugzeugwerk Charkow[2]
  • Tu-134UB-K: Eine umgebaute Tu-134UB-L zur Ausbildung der Navigatoren und Waffenoperatoren der Tu-22M-3; auch als Tu-134UB-KM bezeichnet
  • Tu-134 „Imark “: Version der Tu-134A mit einem Seitensichtradar für die Kartierung und der Umweltüberwachung
  • Tu-134D: Projekt einer Modernisierung der Tu-134 mit den stärkeren TriebwerkenSolowjow D-30A
  • Tu-134DOL: Projekt einer Version als fliegende Augenklinik
  • Tu-134M: Projekt einer Modernisierung der Tu-134B mit den TriebwerkenIwtschenko Progress D-436T1-134
  • Tu-134LLSchP: Fliegendes Laboratorium für Versuch von Bremsschirmen

Einsatz

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Tu-134SchRF-66038derRussischen Luftstreitkräfte,2015

Die Tu-134 versah viele Jahre lang in den Fluggesellschaften derSowjetunionund osteuropäischer Staaten ihren Dienst. Am 9. September 1967 erfolgte der erste Linienflug bei Aeroflot auf der Strecke Moskau–Murmansk. Die erste internationale Verbindung flog die Tu-134 am 12. September 1967 auf der Strecke Moskau–Stockholm. Ab 1. Oktober 1968 flog sie ebenfalls bei der DDR-FluggesellschaftInterflug.Die Tu-134A wurde erstmals ab November 1970 im Liniendienst eingesetzt. Heute gibt es die Tu-134 noch in denGUS-Staaten. Doch auch hier wird sie wegen ihres sehr hohen Kraftstoffverbrauchs ausgemustert und durch modernere Flugzeugtypen ersetzt. Westeuropa darf die Tu-134 wegen zu großer Lärmentwicklung nicht mehr anfliegen.

Am 30. August 1978 wurde eine Tu-134von zwei DDR-Bürgern nach West-Berlin entführt.DieseFluchtwar zuvor nicht geplant gewesen.

Im Februar 2007 gab der russische Verkehrsminister Igor Lewitin bekannt, alle Tu-134-Flugzeuge bis 2012 aus dem Verkehr zu nehmen. In Russland waren 2007 noch rund 270 Tu-134 im Einsatz. Dieser Wert reduzierte sich bis April 2010 auf etwa 170 Exemplare. Nach einer Reihe von Unfällen erklärte Präsident Medwedew im Juni 2011, dass alle verbliebenen Maschinen beschleunigt außer Dienst gestellt werden sollen. Das Transportministerium weitete kurz darauf diese Ankündigung aus, indem sie erklärte, ab Januar 2012 alle Maschinen mit mehr als fünf Tonnen Abflugmasse, die mehr als neun Personen befördern können und nicht mit einem Bodenannäherungs-Warnsystem ausgerüstet sind, aus dem Linieneinsatz zu nehmen. Dies würde nicht nur die Tu-134, sondern auch Flugzeuge wieJak-40oderAn-24treffen.[3]

Trotzdem waren zumindest einige Exemplare der Tu-134 im Jahr 2014 weiterhin im Dienst. Dies war bei den russischen FluggesellschaftenUTair[4]undAlrosa Airlinesder Fall. Letztere nutzte ab 2014 noch eine einzelne Maschine, ab 2017 war die Alrosa einzige zivile Betreiberin des Flugzeugtyps.

Am 22. Mai 2019 beendete die Alrosa den Betrieb ihrer letzten Tupolew Tu-134B, die bis dahin 31.000 Flugstunden angesammelt hatte. Das Flugzeug sollte nach dem letzten zivilen Passagierflug im Museum des FlughafensNowosibirsk-Tolmatschowoausgestellt werden.[5]

Das Verteidigungsministerium setzt seine Tu-134 weiterhin ein. 2017 befand sich der Ersatz der 37 vorhandenen Flugzeuge durchAn-148wegen der Unklarheiten mit deren im nunmehr verfeindeten Bruderstaat Ukraine befindlichen Hersteller erneut in der Schwebe.[6]Im Jahr 2018 wurde stattdessen erwogen, zum Ersatz der noch vorhandenen zwei Tu-134 im Gebiet des Nordpolarmeers sowie der 36 Flugzeuge des Verteidigungsministeriums eine verkleinerte Version der Suchoi Superjet zu beschaffen, welche über möglichst wenige westliche Komponenten verfügen sollte; solche Flugzeuge stünden nicht vor dem Jahr 2022 bereit.[7]

Tu-134 in deutschen Museen

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DDR-SCH in Finowfurt

Zurzeit nicht zugänglich:

Nicht mehr existent:

  • Flughafen Leipzig/Halle,Tu-134 aus dem Bestand derInterflug(Werk-Nr. 9350905, KennzeichenDDR–SCF), wurde zwischen dem 5. und 7. August 2013 vor Ort zerkleinert und abtransportiert

Zwischenfälle

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  • Am 23. Mai 1971 verunglückte eine Tupolew Tu-134A (LuftfahrzeugkennzeichenYU-AHZ) der jugoslawischenAviogenexim Anflug auf denFlughafen Rijekaauf der InselKrk.Bei der überharten Landung, verursacht durch schlechtes Wetter mit starkem Regen, heftigen Turbulenzen und schlechter Sicht durch Wolken, brach die rechteTragflächeab. Die Maschine legte sich auf den Rücken und fing Feuer, 78 Menschen starben. Nur fünf Personen konnten die Maschine lebend verlassen.[12][13]Unter den Opfern war der bekannte kroatische Dichter Josip Pupačić mit seiner Frau und Tochter(siehe auchAviogenex-Flug 130).
  • Am 16. September 1971 stürzte eine Tu-134 derMalévbei schlechtem Wetter in der Nähe des internationalen Flughafens vonKiewab. Alle 49 Insassen kamen ums Leben(siehe auchMalév-Flug 110).
  • Am 1. September 1975 beförderte eine Tu-134(DM-SCD)derDDR-FluggesellschaftInterflugunter der FlugnummerIF 1107aus Stuttgart kommend Gäste derLeipziger Messe.Bei schlechten Sichtbedingungen unterschritt der Pilot im Landeanflug dieEntscheidungshöhevon 60 Metern. Das Flugzeug kollidierte mit der Antenne desMiddle Locators(LM) und schlug im Gelände auf. Dabei kamen 23 der 29 Fluggäste sowie drei Flugbegleiterinnen ums Leben. Ein weiterer Fluggast erlag später seinen Verletzungen.
  • Am 2. April 1977 befand sich eine mit Fleischprodukten beladene Tupolew Tu-134A derAviogenex(YU-AJS)im Landeanflug auf denFlughafen LibrevilleinGabun,als die Piloten bemerkten, dass die Landebahn durch eine rangierendeBoeing 707blockiert war. Der diensthabende Fluglotse hatte die Piloten zuvor nicht darüber in Kenntnis gesetzt. Beim hastigen Einleiten desDurchstartensbei Regen verriss der übermüdete Kapitän die Steuersäule, wodurch die Maschine einen Schlenker flog, dabei einen 60 Meter hohenAffenbrotbaumstreifte und abstürzte. Alle acht Menschen an Bord kamen dabei ums Leben(siehe auchFlugunfall der Aviogenex bei Libreville).[14]
  • Am 21. September 1977 wurde eine auf einem Flug vonIstanbulnachBudapestmit planmäßigem Zwischenstopp inBukarestbefindliche Tupolew Tu-134 derMalév(HA-LBC)beiUrziceni,Rumänienins Gelände geflogen,nachdem die Piloten ein kontinuierliches Sinken der Maschine, welches aus einem Flug mit zu geringer Leistung resultierte, nicht bemerkt hatten. Nach dem Aufprall schlitterte die Maschine in ein Feld und geriet in Brand, 29 der 53 Insassen starben(siehe auchMalév-Flug 203).
  • Am 23. Januar 1980 verunglückte auf demFlughafen von Warschaueine Tupolew Tu-134 derPolskie Linie Lotnicze LOT(SP-LGB,EigennameWładysław Reymont)aus Brüssel via Berlin-Schönefeld kommend, indem sie bei schlechtem Wetter und nach versäumtem Auswerfen des Bremsschirms beim Ausrollen nicht rechtzeitig zum Stehen kam und gegen den Lärmschutzwall aufprallte; alle Insassen konnten die Maschine unverletzt verlassen, bevor sie ausbrannte.[17][18]
  • Am 1. Februar 1985 machten die Piloten einer Tu-134 der Aeroflot(CCCP-65910)kurz nach dem Start vomFlughafen Minsk 2eine Notlandung in einem Wald, 10 Kilometer vom Flughafen entfernt. Kurz nacheinander waren beide Triebwerke ausgefallen, da dieseKlareiseingesaugt hatten. Bei dem Unfall wurden 58 Insassen getötet, 55 Passagiere und 3 Besatzungsmitglieder; 22 Insassen überlebten.(siehe auchAeroflot-Flug 7841)[20]
  • Am 2. Juli 1986 musste eine Tupolew Tu-134 derAeroflot(CCCP-65120)auf dem Flug vomFlughafen SyktywkarnachMoskauim Gelände notlanden, nachdem ein Feuer ausgebrochen war, wobei 54 der 94 Insassen starben. Mutmaßliche Brandquelle waren Gefahrgüter, die durch einen Passagier an Bord genommen worden waren.[21]
  • 19. Oktober 1986:Absturz einer Tu-134in Südafrika. Unter den 34 Toten waren viele mosambikanische Regierungsmitglieder.
  • Am 20. Oktober 1986 verunglückte eine Tupolew Tu-134A der sowjetischenAeroflot(CCCP-65766)auf dem Flug vonJekaterinburgnachGrosnybei der Zwischenlandung amFlughafen Kuibyschew,Sowjetunion.Der Kapitän hatte beim Landeanflug mit seinem Kopiloten gewettet, dass er das Flugzeug nur mit den Instrumenten landen könne, und verhängte dazu die Cockpit-Fenster. Von den 85 Passagieren und 7 Crew-Mitgliedern starben 70 beim Unfall und teils später im Krankenhaus.[22][23]
  • Am 12. Dezember 1986 wurde eine Tu-134A der Aeroflot auf dem Weg von Minsk nach Berlin-Schönefeld (Aeroflot-Flug 892) naheBohnsdorfin ein Waldgebiet geflogen (Controlled flight into terrain). Dabei starben 72 der 82 Insassen, darunter 20 Schulkinder ausSchwerin,alle 15 oder 16 Jahre alt, ihre Lehrerin und zwei Betreuer. Sieben Schüler überlebten. Der Grund für den Unfall war,[24][25]dass die Piloten die sonst übliche, aber an diesem Tag wegen Sanierungsarbeiten gesperrte nördliche 25R Landebahn anflogen. Entsprechende Hinweise der Flugsicherung ignorierten sie. Als sie ihren Fehler bemerkten, wollten sie nicht durchstarten, sondern mit einer „Kampfkurve “den Anflug auf die 500 Meter Richtung Westen versetzte, südliche Landebahn 25L umleiten. Dafür musste das Flugzeug Höhe gewinnen, was aber zumStrömungsabrissführte.
  • Am 13. Januar 1990 fielen in einer Tu-134A der Aeroflot(CCCP-65951)auf dem Weg vonTjumennachUfadurch einen Brand in einem Frachtabteil Triebwerke und Elektrik aus. Bei der folgenden Notlandung nahePerwouralsk(Russland) verloren 27 der 71 Insassen ihr Leben.[26]
  • Am 21. September 1993 wurde eine Tupolew Tu-134 derTransair Georgia(4L-65893)beim Anflug auf den Flughafen Sochumi-Babuschara (Georgien) vonabchasischenSeparatisten abgeschossen.[30]Die Maschine wurde von einer russischenStrela-2-Rakete getroffen und stürzte ins Meer. Dabei wurden alle 27 Insassen getötet, 5 Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere.[31]
  • Am 5. Dezember 1995 verunglückte eine Tu-134B-3 derAzerbaijan Airlines(4K-65703)nach dem Start vomFlughafen Nachitschewan.Während des Steigflugs nach dem Start fiel das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Die dreiköpfige Besatzung stellte jedoch das noch funktionierende Triebwerk Nr. 2 (rechts) ab. Daraufhin kam es zum Kontrollverlust; die Maschine schlug auf einem Feld knapp 4 Kilometer von der Startbahn entfernt auf. Von den 82 Insassen starben 52. Auslöser war ein schon lange bestehender, nicht reparierter Defekt am Triebwerk 1(siehe auchAzerbaijan-Airlines-Flug 56).[32]
  • 10. Juli 2006: Aufgrund einesVogelschlagsverunglückte eine Tu-134 beim Start vomFlughafen Simferopol,glücklicherweise kamen alle Insassen mit dem Leben davon. Durch Zufall wurde dieser Vorfall auf einem Video festgehalten.[34]
  • Am 17. März 2007 setzte eine Tupolew Tu-134 der russischenUTair(RA-65021)beim Anflug auf den FlugplatzSamara300 Meter vor derStart- und Landebahnauf. Die Besatzung hatte selbst auf Nachfrage noch im Anflug vollkommen falsche Wetterdaten erhalten, unterschritt aber auch die vorgeschriebeneEntscheidungshöhe,ohne die Landebahn in Sicht zu haben. Die Maschine zerbrach beim Aufprall und rollte in Rückenlage. Sechs Passagiere starben, 51 Menschen überlebten zum Teil schwer verletzt(siehe auchUTair-Flug 471).[35]
  • 20. Juni 2011: Beim Landeanflug auf den Flughafen vonPetrosawodskstürzte eine gecharterte Tu-134A-3 mit dem KennzeichenRA-65691der russischenRusAiraus Moskau kommend etwa einen Kilometer vor Beginn der Landebahn auf eine Fernstraße, die durch ein Wohngebiet führt. Das Flugzeug zerbrach und fing Feuer.[36][37]Als Unfallursache wurden Fehler der Besatzung ermittelt: Sie sanken bei schlechtem Wetter ohne Sichtkontakt zum Boden unter dieSicherheitsflughöhe,anstatt einDurchstartmanöverdurchzuführen.[38]An Bord der Maschine befanden sich 43 Passagiere und neun Besatzungsmitglieder. Dabei kamen 47 der Insassen – darunter acht Kinder – ums Leben.[39]Unter ihnen war auch der russischeFIFA-SchiedsrichterWladimir Pettai.[36][37]
  • 28. Dezember 2011: Eine Tupolew Tu-134A-3 derAir Kyrgyzstan(EX-020)kam nach der Landung amFlughafen Oschvon der Runway ab und überschlug sich. Es wurden 31 Insassen verletzt; das Flugzeug wurde zerstört.[40]

Technische Daten

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Tupolew Tu-134
Kenngröße Tu-134 (1. Serie) Tu-134A[41]
Konzeption Verkehrsflugzeug für Kurzstrecken
Besatzung 4 3–4
Passagiere 64–72 76–84
Spannweite 29,01 m
Länge 34,95 m 37,05 m
Höhe 9,02 m 9,14 m
Flügelfläche 127,30 m²
Flügelstreckung 6,6
Leermasse 27.000 kg 29.050 kg
Startmasse 44.000 kg 47.000 kg
Antrieb zweiSolowjow D-30 zweiSolowjow D-30-II
Startleistung je 66,68 kN je 69,38 kN
Höchstgeschwindigkeit 870 km/h 885 km/h
Reisegeschwindigkeit 800 km/h in 10.000 m
Landegeschwindigkeit 240 km/h
Steiggeschwindigkeit 14,8 m/s 14,5 m/s
Gipfelhöhe 13.000 m 11.900 m
Reiseflughöhe 10.000 m 9.800 m
Reichweite normal 2500 km
maximal 3200 km 		normal 2000 km
maximal 3500 km
Start-/ Landestrecke 1000 m / 750 m 1400 m / 780 m

Sonstiges

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  • Im FilmEin Bulle sieht rot(Originaltitel:Un condé) vonYves Boissetaus dem Jahre 1970 ist die Tupolew Tu-134A LZ-TUC derBalkan Bulgarian Airlinesim Anflug auf den FlughafenCharles de GaulleinPariszu sehen. Die für einen französischen Film eher ungewöhnliche, schon fastmonumentaleAufnahme eines Flugzeugs aus dem damaligenOstblockzeigt die 1968 beschaffte Tupolew Tu-134A LZ-TUC in der ersten Lackierung noch mit der AufschriftБългарски Въздушни Линии (Bulgarian Airlines)obwohl die Fluggesellschaft bereits seit deren Beschaffung 1968 offiziell unter dem NamenБалкан Български Въздушни Линии (Balkan Bulgarian Airlines)unterwegs war.

Literatur

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  • Tupolew Tu-134.In: de Agostini (Hrsg.):Aircraft. Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt.Nr.104.Topic, München-Karlsfeld 1994,S.2885–2890.
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Commons:Tupolew Tu-134– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑John Greenwood, Von Hardesty, Robin Higham (Hrsg.):Russian Aviation and Air Power in the Twentieth Century.Verlag Routledge, 2014,ISBN 978-1-135-25193-2.
  2. ↑Dieter Stammer:TU-134UBL-Vom Jetliner zum Militärjet. Trainer der russischen Bomberpiloten.In:Fliegerrevue.Nr.4,2016,S.27.
  3. ↑FliegerRevue Januar 2012, S. 12–13,Absturz ins Ungewisse – sowjetische Flugzeugmuster vor dem endgültigen Aus?
  4. ↑Eine Tu-134A-3 steckt im Schnee fest,Video auf spiegel.de, 26. November 2014, abgerufen am 26. Mai 2017
  5. ↑Die Tu-134 trat ihren letzten Passagierflug in Russland an,TASS, 22. Mai 2019 (russisch)
  6. ↑SSJ-100 prallte bei der Armee ab,Kommersant, 22. Februar 2017 (russisch)
  7. ↑85 Milliarden auf den Flügel,Kommersant,26. März 2018
  8. ↑Detlef Billig, Manfred Meyer:Flugzeuge der DDR.II. Band:Bis 1972.TOM Modellbau, Friedland 2002, S. 184/185.
  9. ↑Luftbild des Ortesmit Flugzeug im Hinterhof des Gasthauses. Google Maps
  10. ↑https://www.niederlausitz-aktuell.de: Tupolev-134 im Anflug auf Cottbus, vom 3. März 2017, abgerufen am 24. Mai 2020
  11. ↑Star im Museum. Wo die Stasi Anti-Terror übte.In:Schweriner Volkszeitung.12. Juli 2017.
  12. ↑Flugunfalldaten und -bericht des Unfalls der Tupolev 134A YU-AHZ Rijeka Airport (RJK)imAviation Safety Network(englisch)
  13. ↑Авиакатастрофы самолётов Ту-134,ITAR-TASS (russisch)
  14. ↑Unfallbericht TU-134 YU-AJS,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 30. August 2020.
  15. ↑Unfallbericht CCCP-65735 auf airdisaster.ru (russisch),abgerufen am 14. August 2016.
  16. ↑Unfallbericht CCCP-65816 auf airdisaster.ru (russisch),abgerufen am 14. August 2016.
  17. ↑Flugunfalldaten und -bericht TU-134 SP-LBGimAviation Safety Network(englisch), abgerufen am 1. Juli 2023.
  18. ↑Sławek Zagórski:Katastrofa Tu-134 na Okęciu. Kluczem była szybkość.In: geekweek,interia.pl,23. Januar 2020 (polnisch), abgerufen am 1. Juli 2023
  19. ↑На 10 януари 1984 г., самолет на "Балкан" се разбива край София,Dnewnik.bgvom 9. Januar 2009 (bulgarisch), abgerufen am 20. Juli 2020.
  20. ↑Unfallbericht TU-134 CCCP-65910,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. April 2020.
  21. ↑Flugunfalldaten und -bericht TU-134 CCCP-65120imAviation Safety Network(englisch), abgerufen am 17. Februar 2024.
  22. ↑Flugunfalldaten und -bericht TU-134 CCCP-65766imAviation Safety Network(englisch), abgerufen am 29. April 2017.
  23. ↑Blind Landing on a Dare Killed Dozens, Paper Says: Soviets Disclose October Airliner Crash.5. Juni 1987,abgerufen am 10. November 2020(englisch).
  24. ↑Flugunfalldaten und -bericht TU-134 CCCP-65795imAviation Safety Network(englisch), abgerufen am 17. Februar 2024.
  25. ↑Rückblick Tupolew-Absturz 1986 – Tragödie für Schweriner Klasse.In:Schweriner Volkszeitung.19. April 2015,S.11–13(svz.de).
  26. ↑Unfallbericht Tu-134A CCCP-65951,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Juni 2020.
  27. ↑Unfallbericht TU-134 VN-A126,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 27. März 2023.
  28. ↑Unfallbericht TU-134 CCCP-65058,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. September 2019.
  29. ↑Zwischenfallbericht Tu-134 4L-65809,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 11. August 2020.
  30. ↑rzjets: Tu-134 4L-65893(englisch), abgerufen am 11. August 2020.
  31. ↑Unfallbericht Tu-134 4L-65893,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 17. August 2020.
  32. ↑Unfallbericht TU-134B-3 4K-65703,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. April 2020.
  33. ↑Unfallbericht TU-134 VN-A120,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. April 2020.
  34. ↑Video des Unfalls vom 10. Juli 2006aufYouTube
  35. ↑Unfallbericht TU-134 RA-65021,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. März 2016.
  36. ↑abZahlreiche Tote bei Flugzeugabsturz in Russland.In:Spiegel Online.21. Juni 2011,abgerufen am 23. September 2011.
  37. ↑abFlugzeugunglück bei Petrosawodsk – 44 Tote.In:de.rian.ru.RIA Novosti,21. Juni 2011, archiviert vomOriginalam25. Juni 2011;abgerufen am 23. September 2011.
  38. ↑Alan Dron:Drunk navigator cited in RusAir Tu-134 crash report.In:flightglobal.com.19. September 2011,abgerufen am 23. September 2011(englisch).
  39. ↑Flugunfalldaten und -bericht des Unfalls der Tupolev 134A-3 RA-65691 Petrozavodsk Airport (PES)imAviation Safety Network(englisch)
  40. ↑Unfallbericht TU-134 EX-020,Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. August 2016.
  41. ↑Riccardo Niccoli:Flugzeuge: Die wichtigsten Flugzeugtypen der Welt.Kaiser,ISBN 3-7043-2188-5,S.207.
Liste der Flugzeugtypendes HerstellersTupolew
Zivile Baureihen:

ANT-1• ANT-2• ANT-9• ANT-14• ANT-20• ANT-25• ANT-35• Tu-70• Tu-104• Tu-110• Tu-114• Tu-116• Tu-124• Tu-134• Tu-144• Tu-154• Tu-204• Tu-214• Tu-244• Tu-324• Tu-330• Tu-334• Tu-354• Tu-414• Tu-444

Militärische Baureihen:

ANT-3• ANT-4• ANT-5• ANT-6• ANT-7• ANT-8• ANT-10• ANT-16• ANT-22• ANT-23• ANT-25WW• ANT-26• ANT-27• ANT-28• ANT-29• ANT-31• ANT-37• ANT-40• ANT-42• ANT-44• M-141• M-143• Tu-1• Tu-2• Tu-4• Tu-8• Tu-12• Tu-14• Tu-16• Tu-22• Tu-22M• Tu-75• Tu-80/85• Tu-82/83• Tu-91• Tu-95• Tu-98• Tu-107• Tu-126• Tu-128• Tu-142• Tu-156• Tu-160• Tu-2000• PAK DA• Woron

Luftfahrzeuge der Bundeswehr
Liste von Luftfahrzeugen der Bundeswehr
StrahlgetriebeneKampfflugzeuge

Alpha Jet• Eurofighter Typhoon• Fiat G.91• Lockheed F-104G Starfighter• McDonnell F-4F, RF-4E Phantom II• North American F-86K• Canadair F-86/CL-13 Sabre• Panavia Tornado• Republic F-84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash

exNVA

MiG-29

Schulflugzeuge

Beechcraft T-6• Cessna T-37• Fouga Magister• Grob G 120A• Lockheed T-33A• North American T-6 Texan• Northrop T-38• Piaggio P.149• Piper PA-18• Pützer Elster

Verbindungsflugzeuge

Dornier Do 27• Dornier Do 28• Dornier Do 28 D Skyservant

Hubschrauber

Aérospatiale SE.3130 Alouette II• Airbus Helicopters H135• Airbus Helicopters H145M• Bell 47• Bell UH-1D• Bölkow BO 105VBH / BO 105P• Bristol 171 Sycamore• Eurocopter AS532U2 "Cougar"• Eurocopter Tiger UHT• NH Industries NH90• Piasecki H-21C• Saunders-Roe "Skeeter" Mk. 50/51• Sikorski S-58/H-34G• Sikorsky/Westland S-61 „Sea King “• Sikorsky CH-54A Skycrane• Sikorsky CH-53G/GS• Sud-Ouest SO 1221 Djinn• Westland „Sea Lynx “Mk.88

exNVA

Mil Mi-2• Mil Mi-8• Mil Mi-24

Transportflugzeuge

Airbus A310• Airbus A319• Airbus A321• Airbus A340• Airbus A350• Airbus A400M• Boeing 707-320• Bombardier Challenger 601• Bombardier Global 5000• Bombardier Global 6000• Convair CV-440 Metropolitan• de Havilland DH.114 Heron• Douglas C-47B/DC-3• Douglas DC-6B• HFB 320 Hansa Jet• Lockheed JetStar C-140• Noratlas• Percival C.MK.54 Pembroke• Transall• VFW 614

exNVA

Antonow An-26• Iljuschin Il-62• Let L-410• Tupolew Tu-134• Tupolew Tu-154M

Marineflugzeuge

Breguet Atlantic(Breguet 1150 M Atlantic) • Bristol 171 Sycamore• Dornier Do 28 D Skyservant• Dornier 228 LM• Fairey Gannet• Grumman HU-16D Albatross• Hawker Sea Hawk• Lockheed F-104G Starfighter• Lockheed P-3 Orion• Tornado

Sonderaufgaben

English Electric Canberra• Tupolew Tu-154M „Open Skies “• Vermessungsflugzeug HS.748• Zielschleppflugzeug Rockwell OV-10B Bronco

Unbemannte Flugzeuge

Aladin• CL-289• EuroHawk• Heron• Heron TP• KZO• Luna• EMT Fancopter

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