Umberto Klinger

Umberto Klinger

Umberto Klinger(*3. August1900inSaluzzo;†26. Januar1971 inVenedig) war einitalienischerFlieger,Politiker,UnternehmerundAutomobilrennfahrer.Im Auftrag vonItalo Balbo,Luftfahrtminister von 1929 bis 1933, leitete und organisierte er Italiens erste nationale Fluggesellschaft.

Leben

Während desErsten Weltkriegswar er als Freiwilliger bei den Alpensturmtruppen und nahm später an derImpresa di Fiumeteil.

Während des Faschismus

Er war mit Italo Balbo befreundet und gehörte zu einer kleinen Gruppe von dessen Mitarbeitern inFerrara,darunterNello QuiliciundRenzo Ravenna.Er beteiligte sich an dem Projekt „Wirtschaftlicher Wiederaufbau der Provinz Ferrara “, das zusammen mit Balbo undVittorio Ciniausgearbeitet wurde, und war Mitglied des Stadtrats.

Balbo übertrug Klinger 1929 die Leitung der staatlichen FluggesellschaftSocietà Aerea Mediterranea(SAM). Unter Klingers Regie entstand 1934 aus der SAM und einigen privaten Fluggesellschaften dieAla Littoria,mit der man den Luftverkehr in Italien aus geopolitischen und wirtschaftlichen Gründen konzentrieren und rationalisieren wollte.

1934 wurde Klinger zum Abgeordneten der XXIX. Legislaturperiode gewählt und sprach er über Probleme der Zivilluftfahrt, insbesondere über die Verzögerungen bei der Einrichtung einer Atlantiklinie, die Balbo vor seinem Amtsantritt als Gouverneur vonLibyenempfohlen hatte.

In seiner Funktion als Präsident und Geschäftsführer leitete er den Ausbau der Netze im Mittelmeerraum und in Nordeuropa sowie die Einrichtung regelmäßiger Handelsverbindungen zwischen dem Mutterland und den Kolonien amHorn von Afrika.Klinger realisierte eine umfangreiche Zivilluftfahrt. Die Ala Littoria wurde zur ersten Fluggesellschaft auf dem afrikanischen Kontinent, was die Zahl der geflogenen Kilometer angeht. Von der Basis inTétouanaus unterhielt sie Verbindungen nachSpanien.

Im Hinblick auf die Aufnahme einer Handelsroute nachLateinamerikaunternahm er 1938, zusammen mit dem KommandantenCarlo Tonini,zwei Atlantiküberquerungen mit einerCRDA Cant Z.506.Im Rahmen des Projekts entsandte er Experten auf dieIlha do SalimKapverdischenArchipel, um die Möglichkeit einer Zwischenlandung zu prüfen, und nachBuenos Aires,um die Nutzung der Flüge derCorporación Sudamericana de Servicios Aereosals Verbindung zwischen den Zentren desargentinischenHinterlandes und der Nachbarländer mit der italienischen Atlantiklinie zu überprüfen.

AmZweiten Weltkriegnahm er in derRegia Aeronauticaim Rang eines Oberstleutnants der Reserve teil und wurde mit fünf Silbermedaillen ausgezeichnet, von denen eine im Feld verliehen wurde. InAddis Abebanahm er die erste kriegsbedingte Flugverbindung mit dem Vizekönig von Äthiopien,Amedeo Duca di Aosta,auf. Mit weiteren Nachtflügen über Wüsten und feindlichen Gebieten legte er die Routen für eineLuftbrückezur Versorgung derKolonienfest, die wegen der Schließung desSuezkanalsnicht möglich war. Es folgten das Kommando über die114. Gruppo Autonomo di Bombardamento Terrestre,der Posten des Stabschefs derServizi Aerei Speciali,der die Aufgabe hatte, die italienischen Einheiten inTunesienzu versorgen, und die Organisation von Sondereinsätzen derFallschirmjäger.Als erfahrener Pilot hatte er mehr als 4.600 Flugstunden am Steuer verschiedener Flugzeugtypen absolviert, davon 940 in Kriegszeiten.

Nach dem Waffenstillstand schloss er sich nicht derRepubblica Socialean und musste sich bis zum Ende des Krieges in Rom verstecken.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Klinger nahm die Einladung der Stadtverwaltung und der Regierung an, dieOfficine AeronauticheinLido di Venezia,die zum Ala Littoria gehörte und von den sich zurückziehenden Deutschen zerstört worden waren, zu übernehmen und wieder aufzubauen. Mit seinen bescheidenen Mitteln gründete er zusammen mit seinem Bruder Luigi dieOfficine Aeronavali di Venezia.Italienische und ausländische Unternehmen, sowohl öffentliche als auch private, wurden, angezogen von der Fähigkeit der Officine große Flugzeuge zu warten und zu reparieren, zu seinen Kunden. Gleichzeitig organisierte er vier Fluggesellschaften: die ägyptischeSAIDE,die libanesischeLIA,die italienischeAeralpifür den zwischenregionalen Transport und die 1959 wieder gegründeteSocietà Aerea Mediterraneafür den Charterverkehr und die Entwicklung des öffentlichen Lufttourismus.

Wichtige amerikanische Unternehmen nahmen Beziehungen zur venezianischen Industrie auf. Der große FliegerChalmers Goodlin(1923–2005), der sich für den Flugzeugbau interessierte, ließ sich für viele Jahre auf dem Lido nieder und begann eine fruchtbare Zusammenarbeit mit Klinger.

Gegen Ende der 1960er Jahre führten vor allem die anhaltenden Zahlungsverzögerungen der öffentlichen Institutionen zu einer finanziellen Krise des Unternehmens, die dazu führte, dass es seinen Verpflichtungen gegenüber den Beschäftigten nicht mehr nachkommen konnte. Nachdem er alle Versuche ausgeschöpft hatte, seine Forderungen rechtzeitig zu erhalten, beging Klinger am 26. Januar 1971 Selbstmord. Am Vortag war er nach Rom gereist, um die Zahlung der aufgelaufenen Forderungen zu erwirken, da er nicht in der Lage war, die Löhne der rund 500 Aeronavali-Beschäftigten zu zahlen, die in der Zwischenzeit in den Streik getreten waren.Diese Geste erregte großes Aufsehen, und neben vielen gegenseitigen Beschuldigungen trafen die geforderten Mittel innerhalb weniger Wochen ein.

1993 ehrte die Stadt Venedig sein Andenken, indem sie ihm auf Antrag eines Volksbegehrens die Uferpromenade entlang desFlughafens „Nicelli “am Lido von Venedig widmete.

Orden

5Tapferkeitsmedaillenin Silber

Tapferkeitsmedaille in Bronze

Kriegskreuz für militärische Tapferkeit

Erinnerungsmedaille an den italienisch-österreichischen Krieg

Interalliierte Siegesmedaille

Gedenkmedaille zur Einheit Italiens

Gedenkmedaille der Feldzüge in Ostafrika

Gedenkmedaille der Albanien-Expedition

Gedenkmedaille der Rijeka-Expedition

Orden der Krone von Italien

Orden der Heiligen Mauritius und Lazarus

Skanderbeg-Orden

Kolonial-Orden vom Stern von Italien

Ausländische Orden

Ehrenlegion

Werke

• Umberto Klinger:L’altra sponda (Note d’una crociera adriatica).S.A.T.E., Ferrara 1928 (archiviostudiadriatici.it– Einführung von Nello Quilici).
• Umberto Klinger:Rinascita Polesana.Mondadori, Verona 1924 (Einführung von Curzio Suckert).
• Umberto Klinger:Terre d’Italia.Officine Grafiche Corriere del Polesine, Rovigo 1925.
• Umberto Klinger:Le comunicazioni aeree in Africa e l’Italia.Fondazione A. Volta, Rom 1938.

Literatur

• Bruno Delisi:Klinger Fondatore dell’Ala Littoria.In:Folgore, organo ufficiale dei Paracadutisti d’Italia.Rom Januar 1992.
• Bruno Delisi:Vita di Umberto Klinger (1940–1943). Un manager in guerra.In:Lido di oggi Lido di allora.Nr.10.Venedig August 1994,S.140–142.
• Bruno Delisi:Balbo, Klinger e la prima compagnia aerea di bandiera italiana.In:Atti del Convegno Internazionale nel centenario della nascita di Italo Balbo.Rom 8. November 1996.
• Bruno Delisi:Atti della commemorazione, Lido di Venezia 22 settembre 1991.Hrsg.: Maria Serena Klinger. Edizioni Serigraf, Rom 1996.
• De Marchi I.:Ricordo di Umberto Klinger.In:Rivista Aeronautica.Nr.1.Rom 1992.
• Bruno Delisi:Lalinea Italiana dell’Atlantico Sud. Il contributo dell’Ala Littoria.In:Ausstellungskatalog „Le Ali della Rondine “, Complesso Monumentale di San Michele a Ripa, 7-26 maggio 1992 Itaca Roma.
• Massimo Civoli:S.A.S. I Servizi Aerei Speciali della Regia Aeronautica 1940–1943.Gribaudo, 2000,ISBN 978-88-8058-111-6.
• Bruno Delisi, Maria Serena Klinger:Un Eroe Veneziano, Umberto Klinger e i suoi aeroplani.Giorgio Apostolo Editore, Mailand 2010,ISBN 978-88-87261-32-5.
• Mario Arpino:Vita Straordinaria di Umberto Klinger, aviatore romantico al servizio dell’Italia.In:Risk Quaderni di Geostrategia.Rom Dezember 2010 (issuu.com).

Weblinks

Commons:Umberto Klinger– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Leif Snellman:Umberto Klinger (I).www.goldenera.fi, 18. November 2024,abgerufen am 18. November 2024(englisch).
• Umberto Klinger.www.racingsportscars.com,abgerufen am 18. November 2024(englisch).