Vanwall
| Name | Vanwall |
|---|---|
| Unternehmen | Vandervell Products Ltd |
| Unternehmenssitz | ActonbeiLondon |
| Teamchef | Tony Vandervell |
| Statistik | |
| Erster Grand Prix | Großbritannien1954 |
| Letzter Grand Prix | Marokko1958 |
| Gefahrene Rennen | 28 |
| Konstrukteurs-WM | 1 (1958) |
| Fahrer-WM | 0 |
| Rennsiege | 9 |
| Pole Positions | 7 |
| Schnellste Runden | 6 |
| Punkte | 48 |
Vanwallwar einenglischerFormel-1-Rennstall.Er gewann1958dieKonstrukteurswertungder Formel 1, die in diesem Jahr zum ersten Mal ausgetragen wurde.
Vorgeschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Am Anfang der erfolgreichen, aber auch kurzen Karriere dieses Teams stand der Wunsch des britischen IndustriellenTony Vandervell,angesichts der Dominanz deritalienischenTeamsAlfa RomeoundFerraribis zurAutomobil-Weltmeisterschaft 1953und der vorübergehenden Übermacht vonMercedes-Benzin den Jahren1954und1955einen konkurrenzfähigen britischen Rennstall aufzubauen. DasVereinigte Königreichbot ein großes und gutes Fahrerpotenzial. Das technisch optimale Material war in der Regel allerdings auf demeuropäischen Festlandzu finden.
Anfänge
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Vandervell war anfangs an den ehrgeizigen Plänen um dasB.R.M.-Projekt beteiligt. Da dieses jedoch erhebliche Anlaufprobleme hatte, beschloss er es auf eigene Faust zu versuchen. 1949 erwarb er einigeFerrari-Monopostosvom 1,5-Liter-Typ 125– was zu dieser Zeit jedem finanzkräftigen Privatmann offenstand –, ließ sie von seinen Ingenieuren und Mechanikern auseinandernehmen und geringfügig modifizieren. Nachdem die Wagen in das traditionelleBritish Racing Greenumlackiert worden waren (das bei Vandervall allerdings eher einTürkisgrünwar), nannte man sieThinwall Special(Dünnwand). Journalisten sprachen angesichts der Herkunft des Wagens vomenglischen Ferrari.
Eigenkonstruktion
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]1954 versuchte Vanwall es mit einer Eigenkonstruktion, demVanwall Special.Der Name war aus der ersten Silbe des Inhabers und der letzten des Versuchsträgers kombiniert. Da in diesem Jahr dieFormel-1-Weltmeisterschaft nach dem neuen 2,5-Liter-Reglement ausgetragen wurde, beauftragte Vandervell seinen KonstrukteurJohn Cooper,ein neuesFahrgestellfür den von ihm selbst auf der Basis von vierNorton-Motorradmotorenentworfenen 2-Liter-Motor zu konstruieren. Vandervell konnte diese „Anleihen “bei der renommierten englischen Marke machen, weil sein Vater C. A. Vandervell Vorstandsmitglied dieses Unternehmens war. Für die Verkleidung wurdeFrank Costinbeauftragt, eine äußerststromlinienförmigeAußenhaut zu entwerfen.
Zwei zweite Platzierungen zeigten das Potenzial der Konstruktion. Häufige Materialdefekte verärgerten allerdingsMike Hawthorn,der zum Erzrivalen Ferrari wechselte. WederPeter CollinsnochKen Wharton,der lange den Testpiloten „spielte “, oderHarry Schellkonnten herausragende Ergebnisse einfahren. Erst 1955 stand ein annähernd konkurrenzfähiges 2,5-Liter-Aggregat zur Verfügung.
Erfolge
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Bei der Weiterentwicklung des Motors verdiente sich der jungeColin Chapmanseine ersten Meriten als Konstrukteur. Als das Triebwerk 1956 erstmals eingesetzt wurde, erwies es sich mit seinen 285PSals der Konkurrenz ebenbürtig. InSilverstonebei dernicht zur WM gehörendenBRDC International TrophykonnteStirling Mossbeim Debüt des vollkommen überarbeiteten Modells den ersten Sieg verbuchen. BeimGrand Prix von Frankreichüberholte Schell die Ferraris von Collins undCastellottiund ließ sich vonJuan Manuel Fangionicht abschütteln.
Das Jahr1957brachte weitere Erfolge. Nach hartem Kampf gegenJean BehraimMaseratibeendete Moss denGroßen Preis von Großbritannienals Sieger. Zum ersten Mal seit 1923 hatte damit ein britischer Fahrer auf britischem Material seinen Heim-Grand-Prix gewonnen. Das Experiment mit einem vonRoy Salvadorigesteuerten Stromlinienrennwagen 1957 inReimsbrachte dagegen keinen Erfolg.
Mit insgesamt neun Grand-Prix-Siegen bis 1958 gehörte Vanwall zu den Top-Teams; dennoch war die Zuverlässigkeit der Wagen oft nicht ausreichend. Die Piloten des Rennstalls verwickelten sich 1958 vielfach in interne Auseinandersetzungen und nahmen sich gegenseitig Punkte weg. Am Ende derFormel-1-Saison 1958wurde Mike Hawthorn auf Ferrari erster britischerFormel-1-Fahrerweltmeister.Stirling Moss,Tony Brooksund der im Verlauf der Saison tödlich verunglückteStuart Lewis-Evansgewannen dieKonstrukteurswertungfür Vanwall. Der Tod Lewis-Evans’, dessen Fahrersitz beimGrand Prix von Marokkodurch die Hitze des Motors in Flammen aufgegangen war, nahm Vandervell die Freude am Erfolg.
Rückzug
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In den beiden folgenden Jahren konnte Vanwall nicht mehr an diese Ergebnisse anknüpfen. Nachdem Vandervell sein Ziel erreicht und nicht nur Ebenbürtigkeit, sondern Überlegenheit britischer Technik im Rennsport demonstriert hatte, soll er die Lust am Motorsport verloren haben. Zudem war er gesundheitlich angegriffen. 1960 wurde der Rennstall aufgelöst, sieben Jahre später starb Vandervell.
Wagentypen von Vanwall
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Typ | Eingesetzt | Fahrer |
|---|---|---|
| Special | 1954/1955 | Mike Hawthorn,Peter Collins,Ken Wharton,Alan Brown,Harry Schell,Desmond Titterington |
| Vanwall | 1956/1958 | Stirling Moss,Roy Salvadori,Tony Brooks,Mike Hawthorn,José Froilán González,Maurice Trintignant,Piero Taruffi,Stuart Lewis-Evans,Harry Schell |
| Vanwall | 1959/1960 | Tony Brooks |
