Vierer-Club

AlsVierer-Clubwird eine frühere Kooperation von vier europäischenNutzfahrzeugherstellernzur gemeinsamen Entwicklung eines leichten bis mittelschwerenLastkraftwagensbezeichnet. Der Vierer-Club war ein Meilenstein in der Internationalisierung der europäischen Nutzfahrzeugmärkte.

Anfänge

Die vier Lkw-Hersteller

• DAF(aus denNiederlanden),
• Magirus-Deutz(aus der BundesrepublikDeutschland),
• Saviem(ausFrankreich) und
• Volvo(ausSchweden)

standen zu Beginn der 1970er Jahre vor der gleichen Aufgabe: Sie benötigten für den Bau von leichten bis mittelschwerenLastkraftwagenein neuesFahrerhaussamt der dazugehörigen Technik (Fahrwerk, Bremsen etc.). Die genannten Unternehmen fanden im November 1971 zusammen, um die Konstruktion gemeinsam durchzuführen. Dazu wurde ein Kooperationsvertrag geschlossen und die „European Truck Development Corporation “(ETD) im niederländischenEindhovenund im französischenNoisy-le-Roigegründet. Anfangs war auchMANmit von der Partie; das Unternehmen sprang jedoch frühzeitig ab und arbeitete stattdessen etwas später mitVWzusammen.

Die von den verbliebenen vier Partnern gemeinsam entwickelten Fahrzeuge mit kippbaremFrontlenker-Fahrerhaus kamen auf den Markt, nachdem sie 1975 auf dem Brüsseler Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt worden waren. Jedes Unternehmen achtete auf eine eigene Frontgestaltung unterhalb der Windschutzscheibe und verwendete eigene Motoren. Diejenigen von Magirus-Deutz waren als einzigeluftgekühlt.Die Vorderachsen kamen für alle beteiligten Hersteller von Saviem, die Fahrerkabinen für Volvo, DAF und Magirus-Deutz wurden bei Magirus-Deutz gefertigt. Da die Grenzen zwischen den europäischen Staaten in den 1970er Jahren bei weitem noch nicht so durchlässig waren,wie sie es heute sind,bedeutete die Zusammenarbeit im Vierer-Club eine große Herausforderung für die Beteiligten. Gleichzeitig stellt der Vierer-Club dadurch einen Meilenstein in der Internationalisierung der europäischen Nutzfahrzeugmärkte dar.

Die äußere Gestaltung des Vierer-Club-Fahrerhauses war entscheidend von derDesign-Abteilung von Saviem mitgeprägt worden, was zu einer großen Ähnlichkeit der Vierer-Club-Fahrzeuge mit den größeren Lkw-Modellen von Saviem führte. Da Saviem im Bereich der mittelschweren bis schweren Lkw zeitgleich mit MAN zusammenarbeitete ergab sich so auch eine starke Ähnlichkeit der Vierer-Club-Fahrzeuge zur großen MAN-Baureihe der damaligen Zeit (siehedort). In Deutschland war die Marke Saviem bis Ende der 1970er Jahre nicht vertreten, und so entstand auf dem bundesdeutschen Markt die etwas kuriose Situation, dass diese Kabine nur aus dem Angebot von MAN bekannt war, die im Design sehr ähnlichen Vierer-Club-Kabinen dagegen bei der Konkurrenz erschienen.

1979 gewann der Volvo F7 aus dem Vierer-Club die Auszeichnung „Truck of the Year“,1983 gelang dies der Vierer-Club-Baureihe Renault G260/290.

Weitere Entwicklung

Bei DAF

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  DAF 900
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  DAF 1100
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  DAF 1300

DAF stieg als erster der beteiligten Hersteller aus der Produktion der Vierer-Club-Modelle aus: Nachdem DAF in den Jahren 1986/87 den britischen HerstellerLeylandübernommen hatte, wurden die Vierer-Club-Fahrzeuge bei DAF durch neue Modelle ersetzt, die vom Leyland-TypT45abgeleitet waren.

Bei Magirus-Deutz

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  Vierer-Club-Fahrzeug von Magirus-Deutz
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  Vierer-Club-Fahrzeug von Magirus-Deutz nach Facelift
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  Vierer-Club-Fahrzeug mit IVECO-Magirus-Schriftzug
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  Vierer-Club-Fahrzeug mit IVECO-Schriftzug (Kabine fürFeuerwehrzweckeverlängert)

Siehe auch Hauptartikel:Magirus-Deutz MK-Reihe

1980 wurden die Vierer-Club-Lkw von Magirus-Deutz einem Facelift unterzogen, bei dem der Kühlergrill eine feinere Rippung erhielt. Zwischen 1975 und 1983 wurde Magirus-Deutz schrittweise in die vonFiatneu gegründeteIvecoeingegliedert. Auch der Schriftzug Magirus-Deutz auf den deutschen Vierer-Club-Fahrzeugen wurde daher im Laufe der Zeit zuerst durch den SchriftzugIVECOergänzt und später ganz ersetzt. Produktionseinstellung der Vierer-Club-Modelle bei Iveco war 1992, Nachfolgemodell war der ersteIveco Eurocargo.

Bei Saviem

Saviem, Berliet und Renault

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  Vierer-Club-Fahrzeug von Saviem
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  Feuerwehrfahrzeug von Berliet
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  Vierer-Club-Fahrzeug von Renault (Typ JN 85)
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  Vierer-Club-Fahrzeug von Renault nach einem ersten großen Facelift
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  Vierer-Club-Fahrzeug von Renault in der letzten Modellversion (Typ Midliner M180)

NachdemRenault,der Mutterkonzern von Saviem, auch die weitere französische Lkw-MarkeBerlietübernommen hatte, wurden diese Unternehmen zurRenault Véhicules Industriels(kurz: RVI) verschmolzen. Danach gab es die Vierer-Club-Lkw auch unter der MarkeBerliet.Ab 1980 ersetzte dann der NameRenaultdie beiden französischen Marken Saviem und Berliet, die jeweils verschwanden. Berliet und Saviem bzw. später Renault produzierten auch Lkw mit einer vergrößerten Version der Vierer-Club-Kabine für den Fernverkehr (sog.G-Reihe). Außerdem gab es bei Renault auchHaubenfahrzeuge,deren Kabine von der Vierer-Club-Kabine abgeleitet war. Produktionsende bei Renault war nach mehreren optischen und technischen Überarbeitungen erst im Jahr 2000; Nachfolger wurde der neu entwickelte RenaultMidlum.Für Militärfahrzeuge derSherpa-Baureihe, zum Beispiel denRenault Sherpa 5,nutzt Renault sogar heute noch (Stand: 2014) eine als Hauber gestaltete Variante der Vierer-Club-Kabinen. Für das Militär gab es auch eine offene Version des Vierer-Club-Fahrerhauses mit abklappbarer Windschutzscheibe.

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  Renault-Hauber mit geschlossener Vierer-Club-Kabine
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  Renault-Hauber mit offener Vierer-Club-Kabine

Mack

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  Mack Midliner Frontlenker
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  Mack Midliner Hauber

Auf dem nordamerikanischen Markt wurden Lastwagen aus Renault-Produktion mit dem Vierer-Club-Fahrerhaus ab 1979 von derUS-MarkeMack Trucksals TypMid-Linerangeboten und zwar sowohl als Frontlenker(Mid-Liner MS)wie auch als Haubenwagen(Mid-Liner CS).Der Renault-Konzern war ab 1979 am Hersteller Mack Trucks beteiligt, der 1990 eine vollständige Tochter von RVI wurde. Der im Laufe seiner Produktionszeit ebenfalls technisch und optisch überarbeitete, aber bis zum Schluss als Abkömmling der Vierer-Club-Fahrzeuge erkennbareMid-Linerwurde erst 2001 durch den vom RenaultMidlumabgeleiteten MackFreedomersetzt.

Bei Volvo

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  Vierer-Club-Fahrzeug von Volvo; Typ F6
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  Vierer-Club-Fahrzeug von Volvo; Typ F7
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  Volvo F 7
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  Vierer-Club-Fahrzeug von Volvo; Typ F6

Volvo verwendete die Vierer-Club-Kabine für seine ModelleF4undF6.Daneben nahm auch Volvo Typen mit der vergrößerten Version der Vierer-Club-Kabine in sein Angebot auf (ModelleF7undF6S). 1979 wurde der auf der Vierer-Club-Konstruktion basierende Volvo F7 zumTruck of the Yeargewählt. Aufgrund schwedischer Bestimmungen für die Lkw-Crashsicherheitverwendete Volvo für seine Modelle besonders verstärkte Vierer-Club-Kabinen. 1985 ersetzte Volvo das Vierer-Club-Fahrerhaus der F7-Baureihe durch ein Nachfolgemodell. Die stark modifizierte Vierer-Club-Kabine des FL 6 und FL 4 bzw. dessen Nachfolger FL C wurde bei Volvo bis zur Einführung der neuen FL/FE-Baureihe im Jahr 2006 weitergebaut.

Da RVI im Jahre 2000 von Volvo übernommen wurde, kamen auch die zu RVI gehörende US-Marke Mack Trucks und die Abteilung für Renault Militärfahrzeuge zu Volvo. Infolgedessen wurden mit dem MackMid-Linerbzw. werden mit derSherpa-Militärbaureihe weiterhin Vierer-Club-Fahrzeuge vom Volvo-Konzern hergestellt.

Sonderfahrzeuge anderer Hersteller

Rhein-Bayern Agrobil

Auch andere Unternehmen als die bisher genannten nutzten die Vierer-Club-Konstruktion und Kabine (beispielsweise für Spezialfahrzeuge). Darunter waren unter anderem das italienische UnternehmenMAN-Meccanica,das einen vom Vierer-Club-Fahrzeug abgeleitetenAllrad-Lkw anbot, der optisch stark an denMidlinervon Renault erinnerte, der Schwerlast-Zugmaschinen-Anbieter Terberg, der Vierer-Club-Fahrzeuge von Volvo umbaute, und das deutsche UnternehmenRhein-Bayern,das für seinAgrobildie Vierer-Club-Kabine von Magirus-Deutz bzw. IVECO verwendete.

Weblinks

Commons:Vierer-Club– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Vierer-Club-Fahrzeuge und ihre Varianten im Bild