Yamaha Motor

Yamaha Hatsudōki K.K.
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Rechtsform	Kabushiki-gaisha(Aktiengesellschaft)
ISIN	JP3942800008
Gründung	1. Juli 1955
Sitz	Iwata,JapanJapan
Leitung	Yoshihiro Hidaka, President, Representative Director
Mitarbeiterzahl	53.977 (Ende 2018)
Umsatz	1,673Bio.JPY(2018)
Branche	Mischkonzern, u. a.Automotive
Website	global.yamaha-motor.com
Stand: 31. Dezember 2018

DieYamaha Hatsudōki K.K.(japanischヤマハ phát động cơ chu thức hội xã,Yamaha Hatsudōkikabushiki-gaisha;engl.Yamaha Motor Company, Ltd.) ist ein japanisches Unternehmen mit Hauptsitz inIwata,Japan.DerMischkonzernstellt im Geschäftsbereich MobilitätMotorräder,QuadsundMotoren(insbesondereBootsmotoren) her. Die Industriesparte des Unternehmens produziert und vertreibtGeneratoren,Pumpen,Roboter,SMT-Bestückungsautomaten,Drohnen,Anlagen zurWasseraufbereitung,Schwimmbeckenund weitere Produkte.

Die Yamaha Motor Company wurde 1955 als Tochtergesellschaft derYamaha Corporationgegründet. Heute ist Yamaha Motor ein eigenständiger Konzern mit 131konsolidiertenTochtergesellschaften.Die Yamaha Corporation hält noch knapp 5 Prozent an Yamaha Motor.In Deutschland trat Yamaha erstmals 1964 auf derIFMAauf.Anfang 2014 waren in Deutschland 566.762 Yamaha-Krafträder zugelassen, was einem Anteil von 13,98 % entspricht.2020 lag der Anteil der Neuzulassungen bei 9,65 %, was unter den Herstellern Platz fünf darstellt.Weltweit stand Yamaha mit 3,5 Millionen verkauften Motorrädern 2021 (bis November) auf Platz vier.

Ende September 2019 eröffnete Yamaha inAmsterdamdieYamaha Motor Collection Hall,eine Sammlung von Renn- und Serienmotorrädern, die für Ausstellungen geöffnet ist.

Geschichte

Die Wurzeln der Yamaha Motor Company gehen zurück bis ins Jahr 1887, alsTorakusu Yamahaein Unternehmen zur Herstellung von Musikinstrumenten gründete. Daraus entwickelte sich 1897 die Aktiengesellschaft Nippon Gakki (wörtlich „Japan Musikinstrumente “) und später der KonzernYamaha Corporation.An das ursprüngliche Geschäftsfeld von Yamaha erinnert bis heute das Firmenlogo von Yamaha Motor mit den dreiStimmgabeln,das vom Logo der Yamaha Corporation abstammt.

1950 übernahmKawakami Gen’ichidie Leitung bei Nippon Gakki. Er ordnete im November 1953 die Entwicklung eines Motorrads an, um die Produktpalette künftig durch Motorräder zu ergänzen. 1954 wurden Prototypen des ersten Motorradmodells gebaut, das YA-1 genannt wurde. Laut der Firmenchronik der Yamaha Motor Company wurde das erste verkaufsreife Exemplar der YA-1 am 11. Februar 1955 fertiggestellt und ausgeliefert.

P7,1960, erster Yamaha-Zweitakt-Außenbordmotor

Am 1. Juli 1955 wurde die Yamaha Motor Company als Tochterunternehmen von Nippon Gakki gegründet. Damit wurde die junge Motorrad-Sparte von Nippon Gakki ausgegliedert. Mit finanzieller Unterstützung der Regierung begann die Yamaha Motor Company mit der Produktion von Motorrädern. 1960 kam mit demP7der erste Außenbordmotor von Yamaha auf den Markt.

Der Motor desToyota 2000 GTwurde von Yamaha entwickelt. In den 1990er-Jahren entwickelte Yamaha gemeinsam mit der Ford Motor Company dieZetec-SEMotorengeneration (4-Zylinder-Viertaktmotoren in Reihe für den Quereinbau), die in den Ford-Modellen Fiesta, Puma und Focus eingesetzt wurde bzw. in modifizierter Form noch eingesetzt wird (Ford Fiesta, Ford Focus). Ebenfalls eingesetzt wurden Zetec-SE Motoren in diversen Mazda-Modellen. Zeitweise baute Yamaha auch Motoren für dieFormel 1. Von 2004 bis 2010 wurde derVolvo XC90mit einem von Yamaha entwickelten V8-Motor verkauft.

Baureihen/Modellserien

→Hauptartikel:Liste der Yamaha-Motorräder

Yamaha startete die Motorradherstellung zunächst mit Zweitaktmotorradreihen, die zuerst die KürzelYAundDT(leichte Geländemotorräder) trugen. Später nachfolgende Modellreihen mit Viertaktmotoren begannen mit der BezeichnungYamaha XS.Weitere Baureihen sind unter den BezeichnungenXT,Yamaha R-Serie,Yamaha XJ(und Weitere) bekannt.

Zweitakter

Yamaha YA-1 von 1956

Yamaha RD350 von 1973

Yamaha RD400 (1A3) von 1978

Yamaha TZR 50,2004

Das erste Yamaha-Motorrad, dieYA-1,wurde auchRed Dragonfly(„Rote Libelle “) genannt. Die Entwicklungsarbeiten begannen 1954 noch bei Nippon Gakki, der späteren Yamaha Corporation. Die Yamaha Motor Company wurde am 1. Juli 1955 als Tochtergesellschaft der Nippon Gakki gegründet und übernahm dann die Produktion.DieYA-1war eine Kopie derDKW RT 125.Sie hatte einen luftgekühlten Einzylinder-Zweitaktmotormit Dreikanal-Umkehrspülung,123cm³Hubraum (52 mm Bohrung × 58 mm Hub), 5,6 PS (4,1 kW) Leistung bei 5000/min und 80 km/h Höchstgeschwindigkeit.

1958 trat dieYA-2mit 125 cm³ und einem PS mehr die Nachfolge an, 1959 gefolgt von derYA-3.

1961 leistete dieYA-5schon 10 PS (7,4 kW), 1963 wurde dieYAT-1abgeleitet, die dem Aussehen der 250er Twins angeglichen war und mit der Yamaha gegen Honda konkurrierte, die die ähnlicheHonda CB 92anbot.

Diese Motorräder mündeten in eine Linie mit starken Zweizylinder-Zweitaktmotoren, die sich durch hohes Drehmoment und Spurtfreude auszeichneten. Zunächst kam 1964 das ModellYDS3auf den deutschen Markt, eine in Amerika bereits sehr gut verkaufte 250-cm³-Zweizylindermaschine mit 24 PS (18 kW). In weiterer Folge wurden bis Anfang der 1970er-Jahre die ModelleYDS5E,DS6(beide mit 250 cm³) sowieYR1,YR2undR3(alle mit 350 cm³) in Deutschland angeboten. Mit den ModellenDS-7(250 cm³, 24 PS (18 kW)) undR-5(350 cm³, 36 PS (26 kW)) wurden die Entwicklungslinien der 350er- und 250er-Modelle zusammengeführt. Beide Modelle hatten nun ein horizontal teilbares Motorgehäuse, waren schlitzgesteuert und mit Trommelbremsen ausgestattet.

In Japan nannten sich die Modelle 1972 nochDX250 PROundRX350 PROund standen zwischen derDS7undRD 250oder derR5-FundRD 350.

Als die bis heute meistverkauften Motorräder gelten die luftgekühlten FolgemodelleRD 250und RD 350 (baugleich mit RD 250, nur 100 cm³ mehr Hubraum). Sie wurden 1973 mit 30 und 39 PS ausgeliefert. Das ZwischenmodellRD 250-Bverfügte 1976 über 32 PS. Nach der Umstellung der Versicherungsklassen wurde dieRD 250später in Deutschland auf 27 PS gedrosselt.

Eine technische Neuerung waren die Membranventile in der Saugseite des Einlasstraktes, diese verbesserten den Gaswechsel im Motor und erweiterte den nutzbaren Drehzahlbereich. Diese Modelle hatten eine Scheibenbremse vorn und erzielten hohe Fahrleistungen. Die Spritzigkeit des Motors war auch ein Ergebnis der „Five-Port-(Fünfkanal-)Steuerung “, die ausAdolf SchnürlespatentierterUmkehrspülungweiter entwickelt worden war. Prinzipbedingt werden beim Zweitakter die Abgase vom frischen Benzin-Luft-Gemisch in den Auspuff gedrückt, dabei gelangt auch ein Teil des Frischgases mit in den Auspuff. Durch geschickte Kanalführung desFive-Port-Systemsdrücken die frischen Gase in Form einer geschlossenen Front die verbrauchten Gase gezielt in den Auspuff, ohne sich mit diesen zu vermischen, wie dies bei früheren Konstruktionen der Fall war. Durch die für Hochleistungszweitaktmotoren besondere Gestaltung der Auspuffanlage (Resonanzauspuff) wird zusätzlich die Druckwelle, die dem Zylinder beim Öffnen des Auslassschlitzes entweicht, reflektiert und drückt die überschießenden Frischgase wieder zurück in den Zylinder, bevor der Kolben das Fenster zur Verdichtung schließt. Dadurch wird beiResonanz-Drehzahl die Füllung des Zylinders verbessert, was eine erhebliche Leistungssteigerung ermöglicht, die die damaligen Zweitaktmotoren endgültig den hubraumgleichen Viertaktern überlegen machte. Jedoch funktioniert diese Art der Resonanzaufladung nur in einem engen Drehzahlbereich, was den so konstruierten Zweitaktern schnell den Ruf einer spitzen und schwer beherrschbaren Leistungscharakteristik einbrachte. Yamaha hat diese Form der Leistungs- und Effizienzsteigerung von Zweitaktmotoren zwar nicht erfunden, jedoch erstmals in Serie an Motorrädern eingesetzt.

Die Zweitakt-Modelle von Yamaha hatten seit ihrem Verkaufsstart in Deutschland eine Getrenntschmierung (Frischölschmierung). Anders als beim Zweitakter sonst üblich, musstenBenzinundMotorölnicht gemischt werden. Bei Yamaha führte eine Ölpumpe dem Kraftstoff-Luft-Gemisch abhängig von der Drehzahl und der Gasgriffstellung dosiert Schmieröl aus einem separaten Öltank zurMotorschmierungzu. Kolbenklemmer im Schubbetrieb gab es mit diesen Modellen nur noch sehr selten, da zumindest bei niederen Drehzahlen immer eine ausreichende Schmierung gewährleistet war.

Das Modell RD 400 kam 1977/78 (interne Baubezeichnung 1A3) als Ablösung für das in der Leistungsentfaltung sehr engbandigeluftgekühlteVorgängermodell RD 350 auf den Markt, die Motorleistung betrug 32 kW (43 PS). 1979 modernisierte Yamaha das Modell mit kontaktloserTransistorzündung,überarbeiteter Fußrastenanlage (der vorher unter dem Rahmen angebrachte, einteilige, durchgehende Fußrastenträger verlief unterhalb der Verbindung Auspuffkrümmer/Endschalldämpfer und hatte bei schneller Fahrweise in Kurven mit entsprechender Schräglage bei unebener Fahrbahn gefährliche Situationen durch Aufsetzen hervorgerufen) und neuem Design. Die interne Baubezeichnung lautete 2 R 9; bei diesem Modell waren die Fußrastenräger rechts und links separat oberhalb der Auspuffanlage am Rahmen befestigt. Für beide Versionen gab es weiterhin dickere Zylinderkopfdichtungen, da insbesondere die mit Kontaktzündung bestückten Modelle bei Vernachlässigung der Einstellung bei Frühzündung zu den berüchtigten „Sparbüchsen “(Durchbrennen des Kolbenbodens) neigten. Der Version 2 R 9 war nur eine kurze Produktionszeit beschieden, da bereits 1980 diewassergekühltenVersionen der RD-Modelle auf den europäischen Markt geliefert wurden und damit endgültig die Ära der luftgekühlten Zweitaktmotoren bei Yamaha endete.

Im Jahre 1980 brachte Yamaha eine Neuerung: auf Basis der im Rennsport erfolgreichen Zweitakt-Rennmaschinen kamen als Straßenversion die wassergekühlten ModelleRD 250 LCundRD 350 LC–RD 350– auf den Markt. 1983 kam als Weiterentwicklung dieRD 350 YPVS.Das aus dem Rennsport stammendeYPVS(Yamaha Power Valve System) verhalf dem kleinen Zweitaktmotor zu serienmäßigen 43 (59), später 46 kW (63 PS) – womit damals Fahrleistungen von 500er bis 750er Viertakt-Maschinen erreicht werden konnten. Das YPVS-System variiert über eine Walze die Höhe des Auslasskanals und damit die effektive Expansion des Motors. Der Auslassquerschnitt wird der jeweils anliegenden Motordrehzahl angepasst, wodurch die Leistungscharakteristik erheblich weicher wird und schon bei niedrigeren Drehzahlen ein hohes Drehmoment erzeugt wird, was die Maschine einfacher fahrbar macht. Gleichzeitig kann die Auslegung für höhere Drehzahlen entsprechend angepasst werden, was die mögliche Spitzenleistung steigert. Mit steigender Drehzahl wird die Höhe des Auslasskanals vergrößert, was das Drehmomentmaximum in höhere Drehzahlen verschiebt. Beim Einzylindermotor der RD 125 LC wurde einYEIS(Yamaha Energy Induction System) genanntes System im Einlasskanal installiert.

Es bestand aus einer Kammer, die vor dem membrangesteuerten Einlass vom Ansaugstutzen abzweigte. In dieser Kammer sammelte sich das Gemisch, das vor der Membran verblieb, wenn die Drehzahl sank (zum Beispiel beim Anbremsen vor einer Kurve) und entwich der Kammer wieder, wenn wieder ein höherer Unterdruck im Ansaugtrakt anlag (zum Beispiel beim Gasgeben in oder nach der Kurve). Dadurch wurde die Gasannahme des Motors deutlich verbessert, der Verbrauch um bis zu 10 % gesenkt und die Fahrbarkeit der Yamaha Zweitaktmotorräder weiter verbessert. Die letzte Entwicklungsstufe bildete 1984 dieRD 500 V4– eineReplikder mehrfachen Weltmeistermaschine der 500er Klasse (Wayne Rainey,Eddie Lawson). Der V4-Zweitaktmotor leistete serienmäßig 65 kW (88 PS). Damit zählte dieRD 500zu den schnellsten Straßenmotorrädern ihrer Zeit, sie kann in gutem Pflegezustand wegen ihrer Leistung und guten Handlings mit modernen Sportmaschinen mithalten. Mit modernen Fahrwerkskomponenten ausgestattet sind die Yamaha RD500 aufgrund ihres Handlings und der ausreichenden Motorleistung (die relativ einfach noch deutlich erhöht werden kann) bezogen auf die Fahrleistungen immer noch konkurrenzfähig zu modernen Sportmotorrädern mit Straßenzulassung. Die Maschine war jedoch trotz des prinzipiell einfacheren Zweitakt-Prinzips mit so hohem Aufwand zu bauen, dass dieses Motorkonzept keine Zukunft hatte, zumal verschärfte Abgas- und Lärmemissionsgesetze nicht mehr einzuhalten waren.

Der neueste Zweitakter ist die YamahaTZR50R.Diese wurde in Deutschland mangels Verkaufserfolg nach nur kurzer Zeit wieder vom Markt genommen. Gerüchte, dass dieser Fahrzeugtyp verboten wurde, weil er in viele Unfälle verwickelt gewesen sein soll, sind falsch, wie auch die gesetzliche Grundlage zum Verbot eines bestimmten Fahrzeugtyps eines Herstellers aufgrund der Unfallhäufigkeit in Deutschland nicht gegeben ist. Dagegen ist das Motorrad in der Schweiz ein Verkaufsschlager und deshalb eines der Motorräder, die am häufigsten auf Schweizer Straßen zu sehen sind.

Viertakter

Motor der XS650 von 1978

Yamaha XS750 von 1976

Yamaha FZR600 von 1991, Baureihe 3HE

Yamaha FZR1000 EXUP (3LE, bis zu 105 kW / 143 PS)

Yamaha XV535Virago

1969 stellte Yamaha mit derXS 1eine neue Linie mit Gleichläufer-Motor (Parallel-Twin) auf die Beine. Optisch stark angelehnt an klassische britische Motorräder ist der 650-cm³-Motor jedoch mit einer obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwelle (OHC) sowie einem Primärantrieb durch Stirnräder ausgerüstet. Die Weiterentwicklung mündete in derXS 650,welche 1974 in Deutschland erschien und in verschiedenen Varianten bis 1984 gebaut wurde. Sie besaß zunächst 51, später 50 PS, war mit einem Elektrostarter ausgerüstet und war wegen ihrer Zuverlässigkeit und ihrer „englischen “Optik ein Verkaufsrenner.

1972 erschien das Zweizylinder-ModellTX 750,seinerzeit das größte und stärkste Viertakt-Motorrad, das Yamaha anbot – wenn auch nur kurz, denn gegen die alteingesessene Vierzylinder-Honda CB750 Fourwar die neue Zweizylinder-Maschine trotz des technischen Leckerbissens der zwei kettengetriebenenAusgleichswellenzur Schwingungstilgung („Omni-Phase-Balancer-System “– erstmals im Motorradbau) nicht erfolgreich: die Ausgleichswellen-Antriebskette längte sich oft oder riss sogar und verursachte damit einen Motor-Totalschaden. Bei langen Autobahnfahrten wurde das Öl zu heiß, was mit einem nachgerüsteten Ölkühler behoben wurde. Das zwischen den beiden Auspuffrohren vor demZylinderkopfbefindlicheInterferenzrohrführte zu weiteren thermischen Problemen. Wegen der damit für Yamaha verbundenen Garantiearbeiten wurde das Modell bereits 1974 wieder eingestellt.

1973 brachte Yamaha mit derTX 500/XS 500 Bein Viertakt-Motorrad mit zwei Zylindern heraus, das als erstes Serienmotorrad nach dem Zweiten Weltkrieg einen Vierventilmotor besaß. Der thermisch hoch beanspruchteZylinderkopferwies sich als nicht ganz unproblematisch. Es wurde in verschiedenen Versionen alsXS 500 C/D/Ebis 1979 gebaut.

1975 lieferte Yamaha mit derXT 500das erste Serienmodell einerEnduro,ausgestattet mit einem 500 cm³ Einzylinder-Viertaktmotor. Bis heute erfreut sich diese Maschine großer Beliebtheit. Ein weiterer beliebter Youngtimer ist dieSR 500mit dem fast baugleichen Einzylinder-Motor, die 1978 in Deutschland auf den Markt kam. Sie war eines der beliebtesten Motorräder der 1980er-Jahre. Heute ist sie eine Kultmaschine, und im Kreise der „Youngtimer “wird auch dieses Modell immer beliebter. Seit 2014 (seit Ende 2016 kein Verkauf mehr in Deutschland) gibt es die SR400 als identische Neuauflage des Klassikers. Unterschiede sind der geringere Hubraum und eine Einspritzanlage. Auch gab es in Deutschland zwei kleine Schwestern: SR250 (1980–1982) und XT250 (1979–1989), welche denselben Einzylinder-Motor mit 250 cm³ nutzten.

Ab 1976 wurde in der Hubraum-Klasse unterhalb von 500 cm³ das Zweizylinder-OHC-ModellXS360gebaut, das ab 1978 mit vergrößertem Hubraum alsXS400verkauft wurde. Eine Version mit 250 cm³ wurde als XS250 ebenfalls hergestellt. Ab 1983 entstand eine neueXS400,jetzt mitDOHC-Motor. Diese Maschinen werden bis heute aufgrund ihrer einfachen Wartung und ihrer Zuverlässigkeit als preiswerte Einsteiger-Motorräder geschätzt.

Eine große Erfolgsgeschichte wurden die Drei- und Vierzylinder-Modelle der Viertakter-BaureiheXS750,XS850(Dreizylinder) undXS1100(Vierzylinder) und 95 PS, die Ende der 1970er Jahre herauskamen. Die XS 1100 war bei ihrer Einführung das größte Motorrad der Welt. Diese Motorräder hatten als erste japanische Motorräder einenKardan-Sekundärantrieb, der mit doppelter Umlenkung an Getriebe-Ausgang und Hinterrad als Entwicklungsauftrag beiPorschein Weissach entstand.

Yamaha etablierte sich mit diesen Maschinen und den sportlicher orientierten Nachfolger-Vierzylindern (XJ550und späterXJ600S(Diversion) bzw. Nmit Ketten- sowieXJ650,XJ750undXJ900mit Kardanantrieb) in dem erfolgversprechenden Markt von großen Touren- und Sport-Motorrädern. Ein zwischen 1981 und 1985 angebotenesTourer-Modell, dieTR1mit vollgekapselter Antriebskette und 981 cm³ großem, quer eingebautenV-Zweizylinder(ähnlichHarley-Davidson), war am Markt weniger erfolgreich. 1984 folgte die Einführung derFJ1100,die eigentlich als Sportmotorrad geplant war und mit Kette ausgerüstet wurde.

Unter der ModellbezeichnungViragoproduzierte Yamaha von 1981 bis 2003 mehrere sowohlKette-als auchKardan-getriebeneChopper- undCruiser-Modellbaureihen von 125 bis 1100 cm³Hubraum.Die Virago-Modelle wurden weltweit in viele Länder exportiert. Die Modellbezeichnung in Deutschland war „XV “(z. B. XV535, XV1100 etc.), wobei die XV 535 mit über 30.000 abgesetzten Einheiten eines der meistverkauften Motorräder Deutschlands ist.

1993 wurde mit derGTS1000und der ModellvarianteGTS1000A(mit ABS) ein Nachfolger für die FJ-Reihe präsentiert. Die GTS1000 war das erste Großserienmotorrad mit Achsschenkellenkung. In Verbindung mit einer elektronischen Einspritzung, geregeltem 3-Wege-Katalysator und wahlweisem ABS galt die GTS1000 als Technologieträger, der aufgrund des hohen Preises nur begrenzten kommerziellen Erfolg hatte.

Die von 1995 bis 2016 gebauteXJRwar lange Zeit das einzige Motorrad der XJ-Baureihe, das ohneKardanantriebangeboten wird.

Die ModellreiheFZRrepräsentierte die sportliche Seite von Yamaha. Begonnen wurde die Produktion mit derFZR400der aber schon bald größere Motoren folgten. So gab es weitere Modelle und Motorvarianten, unter anderemFZR 600(91 und 98 PS),FZ 750(98–115 PS) undFZR1000(2LA, 98–135 PS)/FZR1000(3LE, bis zu 106 kW / 146 PS). Diese waren zu dieser Zeit allesSupersportler-Modelle. Es gab aber auch noch die Unverkleideten der FZR-Reihe, zum Beispiel dieYamaha FZX750.

Nachfolger der FZR-Generation waren dieYZF600R „Thundercat “,dieYZF750R / SPund dieYZF1000R „Thunderace “.Die 1000erThunderacehat den leicht überarbeiteten Motor derFZR1000(3LE), jedoch mit 107 kW (145 PS).

Mit dem unverkleideten „Muscle Bike “V-Maxschuf Yamaha einKultmotorrad,das ab 1984 gebaut wurde. Deren 1200erV4-Motorleistet in der internationalen, „offenen “Version bis zu 107 kW (145 PS), die lange unübertroffen waren und das Motorrad in puncto Beschleunigung konkurrenzlos machte. Bei hohen Geschwindigkeiten jedoch ist dieV-Maxim Serientrimm schwer fahrbar, da das Fahrwerk der Motorleistung nicht gewachsen ist und zum Pendeln neigt. Offiziell nach Deutschland importierte Maschinen wurden auf versicherungsgünstige 98 PS gedrosselt. Die freiwillige Beschränkung der Hersteller und Importeure begrenzte die Leistung von in Deutschland verkauften Maschinen seit etwa 1982 offiziell auf 100 PS; die Folge einer durch die Honda CBX-1000-Sechszylinder mit 105 PS Ende der 1970er-Jahre ausgelösten Sinndiskussion über immer leistungsstärkere Motorräder. 2009 wurde erstmals mit einer völlig neuen Vmax bei einem Großserienmotorrad die 200-PS-Marke erreicht. Ihr 1680-cm³-Vierzylinder-V-Motor erbrachte diese Leistung bei 9000/min; die Spitzengeschwindigkeit war auf 220 km/h begrenzt.

1998 stellte Yamaha dieYZF-R1vor. Es handelt sich um ein reinrassiges straßenzugelassenesSuperbikemit 998 cm³ und 110 kW (150 PS) – bei kompakten Außenmaßen und einem Gewicht im betankten Zustand unter 200 kg. Yamaha zeigte mit dieser Maschine, dass man auch aus vergleichsweise kleinen Motoren hohe Leistungen erzielen kann.

DieFJR1300ist seit ihrem Erscheinen im Jahre 2001 siebenfacher (Serien)-Sieger bei der Leserwahl „Motorrad des Jahres “der Zeitschrift MOTORRAD. Sie begründete mit ihren 143,5 PS (105,5 kW) bei 8.000/min und einem maximalen Drehmoment von 134,4 Nm bei 7000/min das neue Segment der Leistungstourer innerhalb der Klasse der Tourer.

2010 stellte Yamaha eine neueReiseendurovor, dieXT1200Z Super Ténéré.Der Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor der neuen Maschine leistet 110 PS (80,9 kW) bei 7.250/min und einem maximalen Drehmoment von 114,1 Nm bei 6.000/min.

Star Motorcycles

2006Royal Star Venture

Im Jahr 1994 gab Yamaha die Gründung der MarkeStar Motorcyclesbekannt, unter der Cruiser mit V2-Motor auf dem amerikanischen Markt vertrieben werden sollten. Im Jahr 2006 wurde Star Motorcycles zu einem eigenen Unternehmen ausgegliedert, wobei Yamaha weiterhin die Produktion und den Vertrieb übernimmt. Der Firmensitz befindet sich inCypressinKalifornien.Auch das Design der Motorräder wird in den USA erarbeitet. Alle Modelle basieren auf einem V2-Motor und sind deutlich als Konkurrenz zu Motorrädern vonHarley-Davidsonpositioniert.

Zurzeit (Anfang 2016) werden Modellvarianten basierend auf derXV1900A(Raider, Stratoliner und Roadliner), auf derXV1600(Road Star), auf derXVS1300(Stryker und V Star), derXV950(Bolt und V Star) sowie derXVS650undXVS250(V Star) vertrieben.

Pkw

Auf derTokyo Motor Show1983 wurde ein einsitzigerKleinstwagennamensPTX-1präsentiert, der einen Motor mit 50 cm³ Hubraum hatte, aber nicht in Produktion ging.

Zwischen 1992 und 1993 wurde derSupersportwagenOX 99-11entwickelt, der ebenfalls nicht in Serienproduktion ging. Ein V12-Motor mit 3500 cm³ Hubraum und 400 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an.

Modellpalette im Geschäftsbereich Mobilität

Motorräder

→Hauptartikel:Liste der Yamaha-Motorräder

Zurzeit (2023) vertreibt Yamaha in Deutschland Modelle mit folgenden Motoren:

Bauart	Hubraum	Supersport	Naked Bike	Retro	Sporttourer	Reiseenduros	Bemerkung
R4	998 cm³	YZF-R 1	MT-10
R3	847 cm³		MT-09	XSR 900	Niken Tracer 9
R2	689 cm³	YZF-R 7	MT-07	XSR 700	Tracer 7	Ténéré 700	teilw. A2-Führerschein mit Drossel
R4	599 cm³	YZF-R 6
R2	321 cm³	YZF-R 3	MT-03				A2-Führerschein
R1	124,7 cm³	YZF-R 125	MT-125	XSR 125			Leichtkrafträder

Motorroller

→Hauptartikel:Liste der Yamaha-Motorräder

Zurzeit (2020) vertreibt Yamaha in Deutschland Modelle mit folgenden Motoren:

Es handelt sich alle um flüssigkeitsgekühlte Vier-Takt-Motoren.

Bauart	Hubraum	Modelle
R1	~125 cm³	D'elight Tricity 125 NMAX 125
R1	124 cm³	XMAX 125
R1	292 cm³	Tricity 300 XMAX 300
R2	562 cm³	TMAX

Quads

• 
  Yamaha Kodiak Ultramatic
• 
  Yamaha Grizzly im Wüsteneinsatz (Afghanistan 2012)

• Quads für die Arbeit (Yamaha GrizzlyundYamaha Kodiak)
  • Grizzly 350 2WD
  • Grizzly 450 IRS/EPS
  • Grizzly 450 EPS, seriennah bei derBundeswehrim Fuhrpark
  • Grizzly 700 EPS/SE
  • Kodiak 450 EPS/SE
  • Kodiak 700 EPS/SE
• Quads für Sport und Freizeit (Yamaha YFMundYamaha YFZ)
  • YFZ 50
  • YFM 90 R
  • YFZ 450 R / SE
  • YFM 700 R / SE

Das „R “am Schluss der Modellbezeichnungen steht für „Raptor “. Dieser Name darf aber aus lizenzrechtlichen Gründen von Yamaha in Deutschland nicht verwendet werden.

• Side-by-Side-Fahrzeuge (Yamaha Wolverine)

Wassermotorräder

Wassermotorräderwerden von Yamaha unter der BezeichnungWaverunnerin drei Baureihen angeboten:

• High Performance-Modelle (FX-Baureihe)
• Kompakt-Modelle (EX- und VX-Baureihe)
• Sport-Modelle (GP 1800 und VXR)

Zusätzlich gibt es das ModellSuperJetfür den Einsatz beiMotorsport-Wettbewerben.

Bootsmotoren

Yamaha-Viertakt-Außenbordmotoren

Seit 1963 bietet Yamaha in DeutschlandAußenbordmotorenan. Die beiden ersten Modelle waren luftgekühlte Zweitakt-Einzylindermotore mit einer Leistung von 4 bzw. 8PS.Aktuell vertreibt Yamaha Außenborder in Europa nur noch als Viertakter. Im aktuellen Programm ist das ein 1,8-kW/2,5-PS-Motor mit einem Zylinder und 72 cm³ Hubraum, das stärkste Modell (XTO 450hp V8) hat 331 kW/450 PS, acht Zylinder in V-Anordnung und 5600 cm³ Hubraum. Weiterhin sind elektrische Außenbordmotoren mit 13,6 bis 31,8 kW im Yamaha-Marine-Programm.Yamaha stellte auch zeitweiseInnenbordmotorenals Diesel- oderOttomotoreundZ-Antriebeher.

Boote

• Buster-Boote
• Bass Boats(schnelle Angelboote mit Außenbord-Motoren) der Marke „Skeeter “
• Schlauchbootewerden unter den NamenYAMundRibeyangeboten. Anhand der Typenbezeichnung erkennt man die Länge in Zentimetern.

Sonstiges

• Schneemobile
• Golfcars
• zweisitzige Offroad-Fahrzeuge
• Antriebe fürE-Bikes

Industrieprodukte

In diesen Bereich fallen seit den 1980er Jahren Kleinmotoren.

Motorsport

Phil Read– mit fünf Titeln Rekordweltmeister für Yamaha

Johnny Cecotto 197 auf dem Nürburgring

Valentino Rossi2006auf derMotoGP-MaschineYZR-M1

Jorge Lorenzo– MotoGP-Weltmeister2010

Ben Spies– Superbike-Weltmeister2009

Cal Crutchlow– Supersport-Weltmeister2009

Motorrad-Weltmeisterschaft

Insgesamt konnte Yamaha bisher 37Fahrer-und 38Konstrukteurs-Weltmeistertitelin derMotorrad-Weltmeisterschafteinfahren.

Fahrertitel:

Vereinigtes KonigreichPhil Read(5)

• Weltmeister in der 125-cm³-Klasse:1968
• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse:1964,1965,1968,1971

ItalienValentino Rossi(4)

• Weltmeister in derMotoGP-Klasse:2004,2005,2008,2009

Vereinigte StaatenEddie Lawson(3)

• Weltmeister in der 500-cm³-Klasse:1984,1986,1988

SpanienJorge Lorenzo(3)

• Weltmeister in der MotoGP-Klasse:2010,2012,2015

Vereinigte StaatenWayne Rainey(3)

• Weltmeister in der 500-cm³-Klasse:1990,1991,1992

SchwedenKent Andersson(2)

• Weltmeister in der 125-cm³-Klasse:1973,1974

ItalienGiacomo Agostini(2)

• Weltmeister in der 350-cm³-Klasse:1974
• Weltmeister in der 500-cm³-Klasse:1975

Venezuela 1954Carlos Lavado(2)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse:1983,1986

Vereinigte StaatenKenny Roberts senior(2)

• Weltmeister in der 500-cm³-Klasse:1978,1979

Vereinigtes KonigreichBill Ivy(1)

• Weltmeister in der 125-cm³-Klasse:1967

Vereinigtes KonigreichRodney Gould(1)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse:1970

FinnlandJarno Saarinen(1)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse:1972

DeutschlandDieter Braun(1)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse:1973

Venezuela 1954Johnny Cecotto(1)

• Weltmeister in der 350-cm³-Klasse:1975

JapanTakazumi Katayama(1)

• Weltmeister in der 350-cm³-Klasse:1977

FrankreichJean-Louis Tournadre(1)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse:1982

FrankreichChristian Sarron(1)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse:1984

Vereinigte StaatenJohn Kocinski(1)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse:1990

JapanTetsuya Harada(1)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse:1993

FrankreichOlivier Jacque(1)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse:2000

FrankreichFabio Quartararo(1)

• Weltmeister in der MotoGP-Klasse:2021

Superbike-Weltmeisterschaft

Insgesamt konnte Yamaha bisher zwei Fahrer- und einen Konstrukteurs-Weltmeistertitel in derSuperbike-Weltmeisterschafteinfahren.

Fahrertitel:

Vereinigte StaatenBen Spies(1)

• Superbike-Weltmeister:2009

TurkeiToprak Razgatlıoğlu(1)

• Superbike-Weltmeister:2021

Supersport-Weltmeisterschaft

Insgesamt konnte Yamaha bisher acht Fahrer- und sieben Konstrukteurs-Weltmeistertitel in derSupersport-Weltmeisterschafteinfahren.

Fahrertitel:

DeutschlandJörg Teuchert(1)

• Supersport-Weltmeister:2000

Vereinigtes KonigreichCal Crutchlow(1)

• Supersport-Weltmeister:2009

Vereinigtes KonigreichChaz Davies(1)

• Supersport-Weltmeister:2011

Vereinigtes KonigreichSam Lowes(1)

• Supersport-Weltmeister:2013

FrankreichLucas Mahias(1)

• Supersport-Weltmeister:2017

DeutschlandSandro Cortese(1)

• Supersport-Weltmeister:2018

SchweizRandy Krummenacher(1)

• Supersport-Weltmeister:2019

ItalienAndrea Locatelli(1)

• Supersport-Weltmeister:2020

SchweizDominique Aegerter(1)

• Supersport-Weltmeister:2021

Konstrukteurs-WM-Ergebnisse

Motorrad-Weltmeisterschaft

500-cm³-Klasse

• 1997– Zweiter
• 1998– Zweiter
• 1999– Zweiter
• 2000– Weltmeister
• 2001– Zweiter

MotoGP

• 2002– Zweiter
• 2003– Dritter
• 2004– Zweiter
• 2005– Weltmeister
• 2006– Zweiter
• 2007– Dritter
• 2008– Weltmeister
• 2009– Weltmeister
• 2010– Weltmeister
• 2011– Zweiter
• 2012– Zweiter
• 2013– Zweiter
• 2014– Zweiter
• 2015– Weltmeister
• 2016– Zweiter
• 2017– Zweiter
• 2018– Dritter
• 2019– Dritter
• 2020– Zweiter
• 2021– Weltmeister
• 2022– Zweiter

250-cm³-Klasse

• 1997– Vierter
• 1998– Dritter
• 1999– Dritter
• 2000– Weltmeister
• 2001– Dritter
• 2002– Dritter
• 2003– Dritter
• 2004– Dritter
• 2006– Fünfter
• 2008– Fünfter
• 2009– Vierter

125-cm³-Klasse

• 1997– Dritter
• 1998– Dritter
• 1999– Vierter
• 2000– Fünfter
• 2004– Siebter

Superbike-Weltmeisterschaft

• 1988– Dritter
• 1989– Zweiter
• 1990– Dritter
• 1991– Zweiter
• 1992– Dritter
• 1993– Dritter
• 1994– Vierter
• 1995– Vierter
• 1996– Vierter
• 1997– Vierter
• 1998– Dritter
• 1999– Fünfter
• 2000– Dritter
• 2001– Sechster
• 2002– Siebter
• 2003– Fünfter
• 2004– Sechster
• 2005– Vierter
• 2006– Dritter
• 2007– Weltmeister
• 2008– Zweiter
• 2009– Zweiter
• 2010– Vierter
• 2011– Zweiter
• 2016– Fünfter
• 2017– Dritter
• 2018– Dritter
• 2019– Dritter
• 2020– Dritter

Supersport-Weltmeisterschaft

• 1999– Weltmeister
• 2000– Weltmeister
• 2001– Weltmeister
• 2002– Dritter
• 2003– Dritter
• 2004– Zweiter
• 2005– Zweiter
• 2006– Zweiter
• 2007– Zweiter
• 2008– Zweiter
• 2009– Zweiter
• 2010– Vierter
• 2011– Weltmeister
• 2012– Vierter
• 2013– Zweiter
• 2014– Vierter
• 2015– Vierter
• 2016– Vierter
• 2017– Weltmeister
• 2018– Weltmeister
• 2019– Weltmeister
• 2020– Weltmeister
• 2021– Weltmeister

Supersport-300-Weltmeisterschaft

• 2017– Weltmeister
• 2018– Zweiter
• 2019– Zweiter
• 2020– Zweiter
• 2021– Sechster

Motorrad-Geschwindigkeitsrekord

Don Vescoerzielte auf mit Yamaha-Motoren ausgestatteten Stromlinienmaschinen 1970 (Big Red,405km/h) und 1975 (Silver Bird,487 km/h) denMotorrad-Geschwindigkeitsrekord.

Rennbootsport

Yamaha Außenbordmotoren (2-Takter) werden imRennbootsporthauptsächlich in der Klasse bis 850 cm³ eingesetzt. In dieser Formel 4 gewannen Fahrer mit Yamaha-Motoren in der Zeit von 1999 bis 2009 sechs Welt- und vier Europameistertitel. Anfang der 1990er Jahre waren auch in der Klasse derDreikantfeilenbis 400 cm³ Fahrer mit Yamaha-Außenbordern am Start. Sie gewannen drei Welt- und zwei Europameistertitel.

Formel 1

Von1989bis1997beteiligte sich Yamaha als Motorenlieferant an der Formel 1. Das Unternehmen rüstete in dieser Zeit jeweils ein Team exklusiv aus, das die Motoren kostenfrei erhielt. Anfänglich wurden die Motoren in Japan konstruiert, später erhielt Yamaha Unterstützung durch den britischen MotorenherstellerEngine Developments(„Judd “). In acht Jahren fuhren Autos mit Yamaha-Motoren 36 Weltmeisterschaftspunkte ein. Das beste Einzelergebnis war der zweite Platz beimGroßen Preis von Ungarn 1997(Damon HillaufArrows), die beste Saison war1994,alsTyrrell-Yamaha 13 Weltmeisterschaftspunkte einfuhr.

Zakspeed

Keine einzige Qualifikation mit Yamaha in der Formel 1: Aguri Suzuki

Nachdem Yamaha bereits einige Jahre Motoren für die japanische Serie der Formel 2 hergestellt hatte, wandte sich das Unternehmen mit Beginn der sogenannten neuen Saugmotorära 1989 der Formel 1 zu. Erstes Kundenteam wurde der deutsche RennstallZakspeed,der von1985bis1988selbst konstruierte Turbomotoren an den Start gebracht hatte, im Bau von Saugmotoren aber keine eigene Expertise vorweisen konnte und daher nun einen Motorenpartner suchte. Yamaha konstruierte einen Achtzylindermotor mit 3,5 Litern Hubraum und einer Leistung von 580 PS. Damit war er das schwächste Triebwerk, das 1989 verwendet wurde.Das Triebwerk, das Yamaha im Nachhinein als „Hobby einiger Enthusiasten “bezeichnete,erwies er sich als unausgereift und unzuverlässig, und die Yamaha-Techniker waren mit der vergleichsweise anspruchsvollen Technik überfordert.Der Zahnriemen und die dadurch bedingte Anfälligkeit auf Lastenwechsel waren ursächlich für zahlreiche Motorschäden, die häufig zu Ausfällen bereits im Training führten.

Die Ergebnisse der Bemühungen waren ernüchternd. Zakspeeds PilotBernd Schneiderkonnte sich 1989 nur für zwei von 16 Rennen qualifizieren und schied dann jeweils mit technischem Defekt aus. Sein TeamkollegeAguri Suzukiverpasste bei jedem Versuch die Qualifikation. Zakspeed war damit nachEuroBrun Racingdas schlechteste Team der Saison 1989. Yamaha war zwar bereit, das deutsche Team auch 1990 kostenlos mit Motoren zu beliefern. Zakspeed gelang es jedoch nicht, Sponsoren für ein weiteres Formel-1-Jahr zu verpflichten. Im Februar 1990 erklärte TeamchefErich Zakowskidaher nach fünf Jahren den Rückzug seines Rennstalls aus der Formel 1.

Brabham

1990fand Yamaha kein Partner-Team in der Formel 1.1991kam eine Allianz mit dem britischen TeamBrabhamzustande, das finanziell angeschlagen war. Brabham erhielt gänzlich neu konstruierte Zwölfzylindertriebwerke, die erneut kostenlos bereitgestellt wurden. Martin Brundle brachte den bei den ersten beiden Rennen des Jahres eingesetzten Brabham BT59Y sowie den neu konstruiertenBT60Yneunmal ins Ziel; sein bestes Ergebnis war der fünfte Platz beim Heimrennen des Motorenherstellers, demGroßen Preis von Japan.Mark Blundell,sein Teamkollege, erreichte fünf Zielankünfte, darunter einen sechsten Platz inBelgien.Im Laufe der Saison verbesserte das Team die Leistung, so dass beide Fahrer regelmäßig zum vorderen Mittelfeld gehörten. Allerdings sorgten finanzielle Schwierigkeiten zunehmend für Probleme. So konnten Defekte nur noch unzureichend repariert werden, vermeidbare Ausfälle sowie vereinzelte Schwierigkeiten mit der Qualifikation bzw. Vorqualifikation waren die Folge. Brabham-Yamaha beendete die Saison mit drei Punkten als Zehnter der Konstrukteursmeisterschaft.

Jordan Grand Prix

Yamaha OX99 Zwölfzylinder

1992vergab Yamaha den Motor an das im Jahr zuvor neu gestartete TeamJordan Grand Prix,das technisch besser aufgestellt zu sein schien und bessere Ergebnisse erwarten ließ als Brabham. Jordan hatte sich allerdings in seiner Debütsaison finanziell stark beansprucht und konnte sich 1992 nur wenig Entwicklungsarbeit leisten, weshalb das eingesetzte Fahrzeug, derJordan 192,im Wesentlichen eine bloße Anpassung des Vorjahresfahrzeugs an den neuen Motor war. Das Auto litt an mangelnder Zuverlässigkeit; zudem war die Qualifikation nie sicher.Maurício Gugelminkam nur fünfmal ins Ziel – jeweils außerhalb der Punkteränge –, und der als Spitzenfahrer verpflichteteStefano Modenafiel in den ersten elf Rennen des Jahres regelmäßig mit technischen Defekten aus. Viermal scheiterte er in der Qualifikation. Mit seinem sechsten Platz beimGroßen Preis von Australiensicherte er seinem Team den einzigen Meisterschaftspunkt des Jahres.

Gary Anderson, der Chefkonstrukteur von Jordan, zeigte sich im Nachhinein kritisch gegenüber dem Yamaha-Zwölfzylinder. Nach seiner Ansicht hätten die Yamaha-Ingenieure die an einen Rennsport-Motor gestellten Anforderungen nie richtig erfasst. Der Yamaha OX99 hätte deshalb – neben den schon genannten Defiziten bei Gewicht und Leistung – ständig Probleme mit Überhitzung gehabt, was unverhältnismäßig große Kühler erforderlich gemacht hätte. Stefano Modena wurde zur Leistung des OX99 mit den Worten zitiert, man habe den Jordan 192 zum Stehen bringen können, indem man einen Finger vor die Fahrzeugnase gehalten hätte.

Allianz mit Judd und Tyrrell

1993nahm Yamaha eine Neuausrichtung des Formel-1-Engagements vor. Anstelle häufiger Wechsel der Partner-Teams verband sich Yamaha nunmehr langfristig – d. h. für zunächst vier Jahre – mit dem traditionsreichen britischen RennstallTyrrell.Dadurch sollte eine kontinuierliche Weiterentwicklung ermöglicht werden. Zudem kooperierte Yamaha nun mit Engine Developments, einem britischen Motorenhersteller, der bislang unter dem Namen „Judd “(nach seinem Gründer John Judd) Triebwerke für die Formel 1 produziert hatte. Der Yamaha-Motor für die Saison 1993 war ein Zehnzylinderaggregat, das technisch auf dem Judd GV-Motor von 1991 basierte. Engine Developments war für den Aufbau und die Wartung der Motoren verantwortlich und betreute die Triebwerke an der Rennstrecke.

Ukyo Katayama im Tyrrell 023-Yamaha von 1995

Die Allianz mit Tyrrell war im ersten Jahr erfolglos: Mit problematischen, teilweise veralteten Autos fuhr das Team 1993 keinen einzigen Weltmeisterschaftspunkt ein. ImFolgejahrallerdings gab es bereits 13 Weltmeisterschaftspunkte und mit dem dritten Platz Mark Blundells beimGroßen Preis von Spaniendie erste Podiumspositionierung für einen Fahrer mit Yamaha-Motor. Für dieSaison 1995galt Tyrrell-Yamaha daraufhin als Geheimtipp, und erstmals seit langem hatte das Team mitNokia,die ihren neu zum Team gekommenen LandsmannMika Salounterstützten, wieder einen großen, zahlungskräftigen Sponsor. Doch Tyrrell wurde den Erwartungen nicht gerecht. Das Unternehmen hatte es nicht geschafft, die technischen Herausforderungen zu meistern, die sich durch die Umstellung von 3,5 Litern auf 3,0 Liter Hubraum ergaben. Die modifizierten Yamaha-Motoren waren unzuverlässig und verursachten zahlreiche technische Ausfälle. Erst in den letzten sechs Rennen des Jahres gelang es Mika Salo, drei Rennen in den Punkterängen zu beenden. Mit fünf Weltmeisterschaftspunkten wurde Tyrrell-Yamaha Neunter der Konstrukteursmeisterschaft. In derSaison 1996war die Lage ähnlich. Salo fuhr erneut nur fünf Weltmeisterschaftspunkte ein, die diesmal für den achten Rang der Konstrukteursmeisterschaft reichten.

Arrows

Titelverteidiger Damon Hill im Arrows-Yamaha beim GP Großbritannien 1997

Am Ende der Saison 1996 entschloss sich Yamaha, die Allianz mit Tyrrell zu beenden. Das Unternehmen wandte sich dem KonkurrenzteamArrowszu, das dank des neuen TeamchefsTom Walkinshawim Aufwind zu sein schien. Zudem fuhr1997der letztjährige Formel-1-Weltmeister Damon Hill für Arrows, so dass bessere Leistungen als im Vorjahr zu erwarten waren. Allerdings verlief auch diese Saison problematisch; regelmäßige Positionierungen auf dem Podium, die Hill erwartet hatte, blieben aus. Hill fuhr zumeist im Mittelfeld. Lediglich beim Großen Preis von Ungarn kam es zu dem in der Presse als „Wunder von Ungarn “bezeichneten Rennen, bei dem Hill lange das Fahrerfeld anführte. Zu einem Sieg kam es gleichwohl nicht; nach einem Defekt derHydraulikpumpeHills gelang es seinem VerfolgerJacques Villeneuve,sich an die Spitze zu setzen und das Rennen zu gewinnen. Hill kam als Zweiter ins Ziel und erreichte das beste Ergebnis für ein Auto mit Yamaha-Motor. Ungeachtet dieses Erfolges beendete Yamaha mit Ablauf der Saison 1997 sein Formel-1-Engagement.

Übersicht: Formel-1-Teams mit Motoren von Yamaha

Saison	Motortyp	Hubraum und Zylinder	Team	Chassis	Fahrer	WM-Punkte	WM-Platz
1989	Yamaha OX88	3,5 Liter V8	West Zakspeed Racing	Zakspeed 891	Bernd Schneider Aguri Suzuki	0	-
1991	Yamaha OX99 V12	3,5 Liter V12	Motor Racing Developments	Brabham BT60Y	Martin Brundle Mark Blundell	3	10
1992	Yamaha OX99	3,5 Liter V12	Sasol Jordan Yamaha	Jordan 192	Stefano Modena Maurício Gugelmin	1	11
1993	Yamaha OX10A	3,5 Liter V10	TyrrellRacing Organisation	Tyrrell 020C Tyrrell 021	Andrea de Cesaris Ukyō Katayama	0	-
1994	Yamaha OX11B	3,5 Liter V10	Tyrrell	Tyrrell 022	Mark Blundell Ukyō Katayama	13	7
1995	Yamaha OX10C	3,0 Liter V10	Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell 023	Mika Salo Gabriele Tarquini Ukyō Katayama	5	9
1996	Yamaha OX11A	3,0 Liter V10	TyrrellYamaha	Tyrrell 024	Mika Salo Ukyō Katayama	5	8
1997	Yamaha OX11C/D	3,0 Liter V10	Danka Arrows Yamaha	Arrows A18	Damon Hill Pedro Diniz	9	8

Literatur

• Joachim Kuch:Yamaha: Motorräder seit 1970 – Typenkompass – Basiswissen für Motorradfans,Motorbuch-Verlag Stuttgart, 2005,ISBN 3-613-02460-8
• S. Noma (Hrsg.):Yamaha Motor Co, Ltd.In: Japan. An Illustrated Encyclopedia. Kodansha, 1993.ISBN 4-06-205938-X,S. 1728.

Weblinks

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