Yannick Dalmas
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| Nation: |  Frankreich
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| Formel-1-Weltmeisterschaft | |||||||||
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| Erster Start: | Großer Preis von Mexiko 1987 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Portugal 1994 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1987–1989Larrousse• 1989–1990AGS• 1994Larrousse | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | keine WM-Platzierung | ||||||||
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| WM-Punkte: | — | ||||||||
| Podestplätze: | — | ||||||||
| Führungsrunden: | — | ||||||||
Yannick Paul Dalmas(*28. Juli1961inLe Beausset) ist ein ehemaligerfranzösischerAutomobilrennfahrer.
Karriere
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die französischeFormel-3-Meisterschaft brachte Mitte der 1980er Jahre eine Fülle an Spitzenfahrern hervor, von denen einige den Weg in den internationalen Motorsport fanden. Die Kämpfe in dieserMonoposto-Formel trennten früh die Spreu vom Weizen. Die BrüderAlainundMichel Ferté,Michel Trollé,Pierre-Henri Raphanel,Olivier Grouillard,Éric Bernard,Jean Alesi,Érik Comasund Yannick Dalmas waren Vertreter dieser Auslese, die einige von ihnen bis in dieFormel 1führte.
Der Nachwuchsfahrer
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Yannick Dalmas kam 1985 als französischerFormel-Renault-Champion in die nationale Formel-3-Meisterschaft. Als Gewinner dieser Nachwuchsformel konnte er sich die Cockpits fast aussuchen. Dalmas entschied sich für das damalige Spitzenteam, dasORECAF3-Team, dessen zweites Cockpit er übernahm. Spitzenfahrer bei ORECA war Pierre Henri Raphanel, der Meisterschaftsdritte des Vorjahrs. Der Kampf um die Meisterschaft 1985 entbrannte zwischen den beiden Fahrern bereits nach dem ersten Rennen voll. Schließlich wurde Raphanel neuer Meister, Dalmas musste sich mit dem zweiten Rang in der Meisterschaft zufriedengeben. Die Saison 1986 – Raphanel war in dieFormel 3000gewechselt, wo er ebenfalls für ORECA fuhr – stand ganz im Zeichen des Südfranzosen. Dalmas gewann sechs von elf Rennen und damit seine zweite nationale Meisterschaft. Dem Beispiel Raphanels folgend, wechselte er 1987 in die Formel 3000. Hier war ORECA nicht so konkurrenzfähig wie in der Formel 3. Auf Siege und gute Platzierungen folgten immer wieder Ausfälle infolge technischer Probleme. Dennoch gab es für Dalmas nach Siegen inPauundJaramaden fünften Gesamtrang in der Formel-3000-Meisterschaft 1987 und durch diesen Erfolg den Einstieg in die Formel 1.
Formel 1
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Noch in derSaison 1987gab Dalmas sein Debüt in der Formel 1. BeimGroßen Preis von Mexikofuhr er denLola LC87desLarrousse-Teams. Schon beim dritten Rennen, demGroßen Preis von AustralieninAdelaide,erzielte er mit Rang fünf die erste Punkteplatzierung, welche jedoch keine Punkte erbrachte, da Larrousse zu dieser Saison nur ein Fahrzeug für die Weltmeisterschaft gemeldet hatte.
Es folgte ein Jahr als Stammfahrer bei Larrousse. Dieses Jahr war geprägt von sportlichen Misserfolgen. Zuerst wurde die Karriere durch zwei Unfälle bei Testfahrten vor Saisonstart behindert. Eine vorerst als Ohrentzündung diagnostizierte Erkrankung wuchs sich bis zum Jahresende zur lebensbedrohendenLegionärskrankheitaus. Seine besten Platzierungen mit demLola LC88mitLamborghini-Motor blieben zwei siebte Plätze beimGroßen Preis von Monacound beimGroßen Preis der USAin Detroit.
1989blieb Dalmas im Team von Larrousse, scheiterte aber fast immer in der Qualifikation. Nur beimGroßen Preis von San Marinogab es mit Rang 26 den letzten Startplatz – allerdings streikte der Motor beim Vorstart, sodass Dalmas nicht einmal die Einführungsrunde fahren konnte. Dalmas wurde daraufhin durchMichele Alboretoersetzt und wechselte mitten in der Saison zuAGS.DerAGS JH23BmitCosworth-Motor war ebenso wenig konkurrenzfähig wie das NachfolgemodellJH24,und Dalmas schaffte 1989 keine weitere Qualifikation für ein Rennen der Formel 1. Aus Mangel an Alternativen blieb er auch1990bei AGS, mit ähnlich schlechter Ausbeute wie im Jahr zuvor. Die Saison umfasste 15 Rennen, nur fünfmal konnte er sich qualifizieren. Sein bestes Ergebnis war der neunte Rang beimGroßen Preis von Spanienin Jerez. Nach dem Ablauf der Saison 1990 verlängerte Dalmas seinen Vertrag bei AGS nicht mehr und wechselte als Werksfahrer fürPeugeotzu denSportwagen.Spät in seiner Karriere kam er unverhofft noch zu zwei Rennen in der Formel 1, als er in derSaison 1994bei denGroßen Preisen von ItalienundPortugalnoch einmal für Larousse in das Cockpit desLarrousse LH94stieg.
Sportwagen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Anders als in der Formel 1 verlief die Karriere von Yannick Dalmas im Sportwagen erfolgreich. Heute ist er der erfolgreichste französische Rennfahrer beim24-Stunden-Rennen von Le Mans,einemLangstreckenrennen,das seit1923gefahren wird und an dem bis aufAlain Prostalle großen Piloten aus Frankreich teilnahmen. Zum ersten Mal ging Dalmas 1991 als Werkspilot fürPeugeotan den Start, die erstmals nach dem Zweiten Weltkrieg Fahrzeuge für das 24-Stunden-Rennen vorbereitet hatten. Unter TeamchefJean TodtwarenKeke Rosbergund Pierre-Henri Raphanel seine Teamkollegen. DerPeugeot 905war schnell, jedoch noch nicht standfest. Das Trio fiel nach 68 Runden mit Getriebeschaden aus, gewann aber die zur Weltmeisterschaft der Gruppe C zählenden Rennen inMagny-CoursundMexiko-Stadt.
Im folgenden Jahr gelang der erste Sieg in Le Mans. Peugeot hatte das Auto merklich verbessert, die Probleme mit dem Getriebe konnten gelöst werden, und Dalmas fuhr mitMark BlundellundDerek Warwickeinen viel umjubelten Sieg für die Grande Nation ein. Mit Siegen inSilverstoneundFujiund zweiten Plätzen inMonzaundDoningtonteilte er sich Ende des Jahres den Titel einesSportwagen-Weltmeistersmit Derek Warwick.
1993 gab es einen Dreifachsieg für die Werksmannschaft, diesmal mit der Evo-Stufe des 905 als Peugeot 905 Evo 1 C. Für Dalmas gab es im Team mitThierry BoutsenundTeo FabiRang 2. Nach Erfüllung der anvisierten Ziele mit den Siegen in Le Mans zog sich Peugeot Ende der Saison 1993 wieder vom Rennsport zurück. Dalmas hatte sich als schnellster aller Werkspiloten einen so guten Namen als Langstreckenpilot gemacht, dass er sich in den folgenden Jahren keine Sorgen um ein Cockpit in Le Mans machen musste. 1994 folgte der zweite Sieg, diesmal am Steuer des Dauer 962 GT LM Porsche (eigentlich einPorsche 962,der angepasst an das neue Reglement vom deutschen Le-Mans-Porsche-Team als „Dauer “eingesetzt wurde), geteilt mitHurley HaywoodundMauro Baldi.
1995 gewann er gemeinsam mitMasanori SekiyaundJJ Lehtomit demMcLaren F1GTRBMWnach einer Distanz von 4055,800 km. McLaren ist damit bis heute der einzige Hersteller von Rennfahrzeugen, der mit seinen Wagen sowohl in Le Mans als auch beim Großen Preis von Monaco und bei den500 Meilen von Indianapolisgewinnen konnte. 1996 wechselte Yannick Dalmas zu Porsche und fuhr den neuenPorsche 911 GT1nicht nur in Le Mans, sondern auch in derFIA-GT-Weltmeisterschaft.1996 erreichte er in Le Mans Rang drei mit seinen TeamkollegenKarl WendlingerundScott Goodyear.1997 saß er im Auto (wieder im Porsche 911 GT 1) mitRalf KellenersundEmmanuel Collard.Der Werks-Porsche lag am Vormittag jenes Sonntags überlegen in Führung, als Kelleners den Wagen vor der Indianapolis nach einem Feuer im Cockpit abstellen musste. Die Streckenposten konnten den Brand zwar schnell löschen, die Chance auf den vierten Sieg war jedoch dahin. Im selben Jahr gab es aber den zweiten Platz in der Gesamtwertung der GT-Weltmeisterschaft. Dalmas gewann zu Beginn des Jahres auch erstmals die12 Stunden von Sebring,dort auf einem Ferrari 333 SP.
1998 fuhr Porsche mit vier Fahrzeugen in Le Mans. Dalmas fuhr den Spyder, den Porsche LM 1 98, der von Joest Racing als Semi-Werkswagen eingesetzt wurde. Beide Spyder schafften die 24-Stunden-Distanz nicht. Der Wagen von Dalmas (mit Michele Alboreto und Stefan Johansson) fiel in Runde 107 mit einem Schaden an der Elektrik aus. Der Sieg ging dennoch an Porsche (Stéphane Ortelli,Laurent AïelloundAllan McNishim GT 1), weil der in Führung liegendeToyota GT-One,wieder mit Ralf Kelleners am Steuer, eine Stunde vor Schluss des Rennens mit einem Getriebeschaden liegen blieb.
Den vierten Sieg in Le Mans gab es für Dalmas 1999. Beim ersten Gesamtsieg von BMW pilotierte er mitPierluigi MartiniundJoachim WinkelhockdenBMW V12 LMR.Es folgte 2000 ein Ausfall bereits in der ersten Runden mit dem neuenReynardSpyder von ORECA, 2001 ein weiterer Ausfall auf einerChrysler Viper GTS-Rund 2002, bei seinem bisher letzten Einsatz, ein siebenter Rang fürAudi.
Dalmas fuhr 1995 und 1996 auch in derDTMbzw.ITCeinenOpel Calibrafür dasJoest-Racing-Team. Trotz großem Einsatz blieben dort die Erfolge aus.
Statistik
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Statistik in der Formel 1
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Gesamtübersicht
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn.
Runden |
Punkte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Larrousse | Lola LC87 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | 3 | – | – | – | – | – | 0 | 22. |
| 1988 | Larrousse | Lola LC88 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | 13 | – | – | – | – | – | 0 | 18. |
| 1989 | Larrousse | Lola LC89 | Lamborghini 3.5 V12 | 1 | – | – | – | – | – | 0 | 31. |
| AGS | AGS JH23B/AGS JH24 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | – | – | – | – | – | – | 0 | ||
| 1990 | AGS | AGS JH24/AGS JH25 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | 5 | – | – | – | – | – | 0 | 25. |
| 1994 | Larrousse | Larrousse LH94 | Ford HB 3.5 V8 | 2 | – | – | – | – | – | 0 | 35. |
| Gesamt | 24 | – | – | – | – | – | 0 | ||||
Le-Mans-Ergebnisse
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Sebring-Ergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 |  Team Scandia
|
Ferrari 333SP |  Stefan Johansson
|
Andy Evans
|
 Fermín Vélez
|
Gesamtsieg | |
| 1999 |  BMW Motorsport
|
BMW V12 LMR |  Pierluigi Martini
|
Joachim Winkelhock
|
Ausfall | Unfall |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Peugeot Talbot Sport | Peugeot 905 |  SUZ
|
MON
|
 SIL
|
LEM
|
NÜR
|
MAG
|
 MEX
|
AUT
|
| DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | 1 | DNF | |||
| 1992 | Peugeot Talbot Sport | Peugeot 905 | MON
|
SIL
|
LEM
|
DON
|
SUZ
|
MAG
|
||
| 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 5 |
Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Heinz Prüller:Grand Prix Story 88, Solo für zwei.Orac, Wien 1988,ISBN 3-7015-0153-X.
- Heinz Prüller:Grand Prix Story 89, Der große Crash.Orac, Wien 1989,ISBN 3-7015-0186-6
- Heinz Prüller:Grand Prix Story 90, Die Sturzflieger.Orac, Wien 1990,ISBN 3-7015-0157-2.
- R.M. Clarke:Le Mans – The Porsche and Peugeot Years.Brookland Books, Cobham 1999,ISBN 1-85520-501-7.
Weblinks
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| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Dalmas, Yannick |
| ALTERNATIVNAMEN | Dalmas, Yannick Paul |
| KURZBESCHREIBUNG | französischer Automobilrennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 28. Juli 1961 |
| GEBURTSORT | La Beausset,Frankreich |
- Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
- Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
- Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring
- Sieger des 12-Stunden-Rennens von Sebring
- DTM-Rennfahrer
- Formel-1-Rennfahrer (Frankreich)
- Formel-3000-Rennfahrer
- Sportwagen-WM-Rennfahrer
- Weltmeister (Sportwagen)
- Franzose
- Geboren 1961
- Mann