Benetton B194

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Benetton B194

Konstrukteur: Vereinigtes Konigreich Benetton Formula
Designer: Vereinigtes Konigreich Ross Brawn (Tech. Direktor)
Sudafrika Rory Byrne (Design Chef)
Vereinigtes Konigreich Pat Symonds (Forschung)
Niederlande Willem Toet (Aerodynamik)
Vereinigtes Konigreich Geoff Goddard (Cosworth)
Vorgänger: Benetton B193
Nachfolger: Benetton B195
Technische Spezifikationen
Chassis: Karbon-Monocoque
Motor: Ford Cosworth EC Zetec-R, 3498 cm³, 75° V8, Mittelmotor
Länge: 4350 mm
Breite: 1990 mm
Höhe: 970 mm
Radstand: 2880 mm
Gewicht: 505 kg
Reifen: Goodyear
Benzin: Elf
Statistik
Fahrer: Deutschland Michael Schumacher
Rennen 1–11 u. 14–16
Niederlande Jos Verstappen
Rennen 1–2 u. 7–14
Finnland JJ Lehto
Rennen 3–6 u. 12–13
Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert
Rennen 15–16
Erster Start: Großer Preis von Brasilien 1994
Letzter Start: Großer Preis von Australien 1994
Starts Siege Poles SR
16 8 6 8
WM-Punkte: 103
Podestplätze: 12
Führungsrunden: k. A.
Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter
1994 Benetton B194 F1 (Heckansicht)
1994 Benetton B194 F1 (rechte Seite)
Schumachers Benetton B194 mit der umstrittenen Bodenplatte (in seiner Sammlung)

Der Benetton B194 war ein Formel-1-Rennwagen, der von Rory Byrne für das Team Benetton Formula zum Einsatz in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 entworfen und gebaut wurde. Er war der neunte für die Formel 1 produzierte Monoposto des Teams. Michael Schumacher holte auf dem B194 seine erste Fahrerweltmeisterschaft. Die weiteren Piloten des B194 waren Jos Verstappen, JJ Lehto und Johnny Herbert.

Der B194 wurde am Ende der Saison mit acht Siegen und dem zweiten Platz in der Konstrukteurswertung ausgemustert. Das Auto wurde 1995 durch den Benetton B195 ersetzt.

Ausgangslage

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für die Saison 1994 wurden einige Regeln geändert. Elektronikhilfen wie ABS, Vierradlenkung und das aktive Fahrwerk wurden untersagt, dagegen waren jetzt Tankstopps erlaubt, ein Umstand, der die Konstrukteure dazu veranlasste, die Größe der Tanks zu reduzieren.

Entwicklung und Design

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für das neue Fahrzeug orientierte sich Benetton eng an den Vorgängern. Die Gestaltung des B194 mit der „höheren“ Nase war schon von seinen Vorgängern B192 und B193 bekannt und wurde – entgegen dem allgemeinen Trend – beibehalten.

Er wurde auch wieder von einem Ford Zetec-R V8 (werksinterne Bezeichnung: Cosworth EC) angetrieben, den Geoff Goddard entwickelt hatte. Der Motor wurde bei Cosworth gebaut, aber von Ford finanziert und daher mit deren Logo versehen.[1]

Kontroversen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Da der B194 ein vergleichsweise leistungsschwaches Fahrzeug war, zweifelten einige Teams an, dass seine trotzdem hohe Wettbewerbsfähigkeit mit legalen Mitteln erreicht wurde. Im Lauf der Saison kam es zu mehreren Anschuldigungen und Untersuchungen:

Launch Control

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die FIA leitete (nach Hinweisen) eine Untersuchung ein und entdeckte im Bordcomputersystem der Autos ein Startsequenzsystem (Launch Control), jedoch keine Antriebsschlupfregelung (traction control system). Letztendlich konnte das Leitungsgremium den Einsatz der Systeme nicht nachweisen, weshalb die Beschwerden fallengelassen wurden.

Durchflussmenge beim Tanken

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Während des Großen Preises von Deutschland kam es zu einem dramatischen, aber zum Glück glimpflich ablaufenden Vorfall, als bei einem Boxenstopp von Jos Verstappen Benzin austrat, sich entzündete und den ganzen Wagen in Flammen setzte. Verstappen entkam mit leichten Verbrennungen. Nach dem Rennen wurde festgestellt, dass der Unfall durch eine manipulierte Tankanlage begünstigt wurde, in der ein vorgeschriebener Filter zugunsten einer höheren Durchflussmenge entfernt worden war. Das Benetton-Team wurde für diese Regelwidrigkeit allerdings letztlich nicht bestraft.

Bodenplatte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schumacher gewann 1994 das Rennen in Spa deutlich. Nach dem Rennen wurde er disqualifiziert, da die Holzplatte am Unterboden seines Wagens über das erlaubte Maß hinaus abgeschliffen war. Diese Holzplatte war nach den Unfällen von Roland Ratzenberger und Ayrton Senna in das Reglement aufgenommen worden, um eine Mindest-Bodenfreiheit zu gewährleisten und die Fahrzeuge damit weniger anfällig für einen plötzlichen Verlust des Bodeneffekts zu machen. In den für Spa damals typischen, sehr unebenen Hochgeschwindigkeitspassagen setzten die Wagen oft mit dem Unterboden auf und schliffen die Bodenplatte ab. Diese Eigenschaft verstärkt sich mit zunehmender Geschwindigkeit, dem aerodynamischen Abtrieb bei zu weich eingestellter Federung. Das Training war verregnet, das Rennen fand aber im Trockenen statt. Da die Kompression in der Eau Rouge im Training durch eine langsame Schikane umfahren wurde, entfiel der wichtige Maßstab für die Einstellung der Federung. So war es für alle Teams schwierig, durch richtige Einstellung die richtige Bodenfreiheit zu bestimmen, weil keine Referenzwerte aus dem Training vorlagen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der schnellsten Rennrunde im Trockenen lag 27 km/h höher als die der Pole-Position im verregneten Training. Bis heute streiten sich Fachleute und Fans darüber, ob der Benetton falsch eingestellt war oder ob die Holzplatte bei einem Dreher über die Randsteine zu stark abgeschliffen wurde.

Leistungsgefälle innerhalb des Teams

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schumacher hatte im Laufe der Saison drei Teamkollegen – JJ Lehto, Jos Verstappen und Johnny Herbert. Alle empfanden die B194 als schwierig zu fahren; Verstappen sagte 1996: „Ich muss ein bisschen den gleichen Fahrstil haben wie Johnny, denn er hat im Grunde die gleichen Dinge über das Auto gesagt wie ich und scheint die gleichen Gefühle gehabt zu haben. Es war ein sehr schwieriges Auto. Man konnte es nicht fühlen.“ Man hat das Limit erreicht und man hat immer weiter geschoben und dann hat es plötzlich ein Übersteuern gegeben. Normalerweise kann man es kontrollieren, wenn man übersteuert, aber der Benetton fuhr sehr plötzlich los und am Ende kam es zu einem Dreher. Ich hatte große Probleme mit diesem Auto. "[2]

Später, in den 2010er Jahren sagte Verstappen in einigen Interviews, in denen er sich an seine Saison 1994 bei Benetton erinnerte, offen, dass er davon überzeugt sei (obwohl er nie eine ausdrückliche Bestätigung erhalten hatte, die er auch vergeblich von Flavio Briatore angefordert hatte), dass Benetton die Vorschriften umgangen habe um Schumachers Auto leistungsfähiger zu machen.[3] Auch die anderen Teamkollegen Schumachers bestätigten später, dass sie erfolglos versucht hätten, den Fahrstil des Top-Fahrers nachzuahmen, der Wagen sie aber nicht so gut unterstützt hätte und sich als schwer beherrschbar und zum ausbrechen neigend erwiesen hätte, fast bis zur Unfahrbarkeit.[4]

Technische Daten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Motor Ford Zetec-R V8 / 4 Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen / Saugmotor / längs montierter Mittelmotor / Motorblock und Zylinderköpfe aus Aluminium
Hubraum 3498 cm³ (213.5 cui)
Bohrung × Hub 100,0 mm (3.9 in) × 55,7 mm (2.2 in)
Leistung 560 kW (750 PS) bei 14.500/min (214 PS pro l Hubraum)
Leistungsgewicht 1,46 PS/kg
Einspritzung Magneti-Marelli
Schmierung Druckumlaufschmierung mit Trockensumpf
Fahrgestell Monocoque aus Sandwichplatten mit Deckschichten aus Kohlenstofffaserverbundwerkstoff und Wabenstruktur aus Aluminium
Aufhängung (vorn/hinten) Doppelquerlenker, Schraubenfedern und Stoßdämpfer innen liegend und über Stoßstangen betätigt, Stabilisator
Bremsen (vorn/hinten) innenbelüftete Carbon-Keramik-Scheiben
Getriebe Benetton Halbautomatik mit sechs Gängen
Antrieb Hinterräder
Gewicht 505–515 kg
Radstand 2,880 mm (113.4 in)
Spur (vorn/hinten) 1,690 mm (66.5 in) / 1,618 mm (63.7 in)
Reifen Goodyear

Quelle:[5]

Rennergebnisse

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Resultate in Fettdruck bedeuten Pole Position; Resultate in Kursiv zeigen „Schnellste Runde“)

Jahr Team Motor Reifen Fahrer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte Rang
1994 Mild Seven Benetton Ford Ford EC Zetec-R V8 G 103 2.
Michael Schumacher 1 1 1 1 2 1 1 DSQ DNF 1 DSQ 1 2 DNF
Jos Verstappen DNF DNF DNF 8 DNF 3 3 DNF 5 DNF
JJ Lehto DNF 7 DNF 6 9 DNF
Johnny Herbert DNF DNF
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold – Sieg
Silber – 2. Platz
Bronze – 3. Platz
Grün – Platzierung in den Punkten
Blau – Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Bilder

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Der Benetton B194 In Silverstone
    Der Benetton B194 In Silverstone
  • In der Box (Silverstone)
  • Michael Schumacher im B194
    Michael Schumacher im B194
  • Jos Verstappen
    Jos Verstappen
  • Schumacher am Hockenheimring
    Schumacher am Hockenheimring
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Benetton B194 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ 1994 Benetton B194 Ford - Images, Specifications and Information. Abgerufen am 8. Oktober 2023 (englisch).
  2. ↑ F1 - Grandprix.com > Features > Interview > The Flying Dutchman: Jos Verstappen. 17. Januar 2010, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 17. Januar 2010; abgerufen am 8. Oktober 2023.
  3. ↑ F1 | La regola del sospetto: le armi in più della Benetton B194. 4. November 2015, abgerufen am 8. Oktober 2023 (italienisch).
  4. ↑ Nectivity Ltd For advertising, Press Releases, other opportunities:Copyright Ultimogiro © 2023 All Rights Reserved: Senna come Verstappen sospettava su Schumacher nel 94 | Ultimogiro. Abgerufen am 8. Oktober 2023 (italienisch).
  5. ↑ 1994 Benetton B194 Ford Specifications. Abgerufen am 8. Oktober 2023.
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benetton_B194&oldid=250799935“