AKN Eisenbahn

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AKN Eisenbahn GmbH

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Rechtsform Gesellschaft mit beschränkter Haftung[1]
Gründung 1883
Sitz Kaltenkirchen,DeutschlandDeutschland
Leitung Matthias Meyer[2]
Mitarbeiterzahl rund 290 (2016)[3]
Umsatz 23,9 Mio. € (2016)
Branche Verkehrsunternehmen
Website akn.de

DieAKN Eisenbahn GmbH(Altona-Kaltenkirchen-NeumünsterEisenbahn GmbH;bis 12. Juni 2018AKN Eisenbahn AG) ist ein seit 1883 bestehendes regionalesEisenbahnverkehrsunternehmenundEisenbahninfrastrukturunternehmenmit Sitz inKaltenkirchen.Sie betreibt Strecken inSchleswig-HolsteinundHamburg.Diese Länder sind auch Anteilseigner und besitzen je die Hälfte der Gesellschaft.

Profil

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Netz der AKN inHolsteinundHamburg

Die AKN betreibt vertaktetenPersonenverkehralsEisenbahn-Verkehrsunternehmenauf einemnormalspurigenStreckennetz zwischen Hamburg,Neumünster,Elmshorn,Henstedt-UlzburgundNorderstedt.Insbesondere in Hamburg und dem angrenzenden Umland fährt die AKN in einem schnellbahnähnlichen Verkehr (während derHauptverkehrszeitenteilweise im 10-Minuten-Takt) mit direktem Anschluss anU-undS-Bahnen.Auf weiter von der Großstadt entfernten Strecken ähnelt der Betrieb hingegen mehr dem einerRegionalbahn.Im Jahr befördert die AKN etwa 7,8 Millionen Fahrgäste (2020) und leistet 2,6 Millionen Zugkilometer (2013).

Das Unternehmen ist mit 50 Prozent Anteil auch Eigentümer derNordbahn Eisenbahngesellschaft,die ausgehend von Hamburger Bahnhöfen im Auftrag der Länder Hamburg undSchleswig-HolsteinPersonennahverkehrauf Teilen derBahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel(bisWrist) und derMarschbahn(bisItzehoe) sowie auf den BahnstreckenBad Oldesloe – Neumünster,Neumünster – HeideundHeide – Büsumbetreibt.

Der Betrieb ist Mitglied imTarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland(TBNE) und Verbundunternehmen imHamburger Verkehrsverbund(HVV).

Die AKN baut und unterhält weiterhin Eisenbahn-Infrastruktur in Schleswig-Holstein und Hamburg. Die von den Personentriebzügen der AKN genutzten StreckenHamburg–NeumünsterundElmshorn–Henstedt-Ulzburgsind im Besitz des Unternehmens und werden zusammen mit der im Besitz der Stadt Norderstedt stehendenAlsternordbahnvon ihm betrieben und unterhalten. Daneben gibt es Eisenbahn-Infrastruktur der AKN, die vorwiegend von anderen Eisenbahn-Verkehrsunternehmen genutzt wird. Dazu gehören unter anderem:

Geschichte

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Kaltenkirchener Bahnhofam Gählerplatz (südlich der heutigen Gählerstraße) in Altona von 1884 bis 1893, Kartenausschnitt um 1890
Aktieüber 100RMder Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster vom November 1928

Im Jahr 1879 regte die AltonaerH. K. Notnagel & Co.alsPächterdes beiQuickbornbefindlichenHimmelmoores,woTorfalsHeizmittelabgebaut wurde, den Bau einer Eisenbahn zur Beförderung des Torfs an. Die Gemeinden Quickborn und Kaltenkirchen sowie die damals noch selbstständige StadtAltonaunterstützten dieses Vorhaben. Nach Gründung derAltona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft (AKE)im Jahr 1883 und Zusage desKaisersam 27. April 1883 begannen bereits im Herbst 1883 die Bauarbeiten für diese neue Eisenbahn. Am 8. September 1884 wurde der Personenverkehr auf der Strecke vom Gählerplatz (südlich der heutigen Gählerstraße) in Altona nach Kaltenkirchen eröffnet, am 24. November desselben Jahres folgte derGüterverkehr.[5]Die Trasse verlief damals zwischen Quickborn und Hamburg noch direkt an bzw. auf der Kieler Straße und Holsteiner Chaussee.[6]DieAktienwurden von der Stadt Altona, den Gemeinden Quickborn,Ulzburgund Kaltenkirchen und von der BaufirmaKintzel & Lausergehalten.

Am 1. März 1915 erfolgte die Umfirmierung inEisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster.[7]

Der Bahnverkehr der 1954 aus derBergedorf-Geesthachter Eisenbahn(BGE) mit der kurz vorher übernommenenVerkehrsbetriebe des Kreises Stormarn(VKSt) entstandenenVerkehrsbetriebe Hamburg-HolsteinAG(VHH) wurde durch Vertrag vom 6. Juni 1956 mit Wirkung zum 1. Januar 1956 von der AKN übernommen, um die Betriebsteile Eisenbahn und Busverkehr zu trennen und den so zusammengefassten Eisenbahnbetrieb rationeller durchführen zu können. Die beweglichen Anlagenteile kaufte die AKN von der VHH, die unbeweglichen wie Streckennetz und die Bahnhöfe wurden gepachtet. Besonders dieBillwerder Industriebahnwurde nun als BetriebsteilGüter- und Industriebahnen Billbrook(GIB) zum Haupteinsatzgebiet der AKN im Güterverkehr. AKN und VHH wurden durch eine Verwaltungsgemeinschaft geführt, die bis in die 1990er Jahre bestand.[8]

1981 übernahm die AKN die ebenfalls im HVV betriebeneAlsternordbahn(ANB) und dieElmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn(EBOE). Für die ANB hatte die AKN die Betriebsführung schon seit Beginn 1953 inne, bei der EBOE seit 1957. 1992 wurde die Alsternordbahn an die städtischeVerkehrsgesellschaft Norderstedt(VGN) verkauft, der Betrieb und der Unterhalt wird aber weiterhin von der AKN durchgeführt.

Bis zur Umwandlung in eineGesellschaft mit beschränkter Haftungmit Wirkung vom 13. Juni 2018firmiertedie Gesellschaft alsAktiengesellschaft.[9]

Streckennetz

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Die AKN betreibt alsEisenbahninfrastrukturunternehmenfolgendeEisenbahnstreckenbzw. Streckenabschnitte:[10]

Außerdem betreibt sie den Güterbahnhof Industriegebiet Hamburg Ost mitsamt mehrererIndustriestammgleisesowie innerhalb des Bahnhofs das Streckengleis derBahnstrecke Hamburg-Tiefstack – Glinde.

Liniennetz

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DieStammstreckeder AKN ist dieBahnstrecke Hamburg-Altona – Kaltenkirchen – Bad Bramstedt – Neumünster.

Die AKN ist seit 1965 teilnehmendes Verkehrsunternehmen imHamburger Verkehrsverbund(HVV). Im Hamburger Schnellbahnnetz werden die AKN-Linien neben denU-Bahn-Linien (U),S-Bahn-Linien (S) undRegionalbahnen(R) mit einem orangefarbenen „A “gekennzeichnet. Auf Netzplänen, die nur die AKN-Linien zeigen, und bei Veröffentlichungen unabhängig vom HVV, werden jedoch separate Farben verwendet: Rot für die A 1, Grün für die A 2 und Dunkelblau für die A 3.

Im nahezu gesamten Streckennetz (abBoostedtseit 2002) gilt der Tarif des HVV, ansonsten derSchleswig-Holstein-Tarif.Außerdem gibt es einen Anstoßtarif für denWechselverkehrmit derDeutschen Bahn AG.

Linie Länge Strecke Haltestellen
22,709 km Hamburg-Eidelstedt– Quickborn –Ulzburg Süd
(SüdabschnittAKN-Stammstrecke) 		Eidelstedt–Eidelstedt Zentrum–Hörgensweg–Schnelsen– Burgwedel –Bönningstedt–Hasloh– Quickborn Süd –Quickborn–Ellerau– Tanneneck –Ulzburg Süd
56,953 km Norderstedt Mitte–Ulzburg Süd– Kaltenkirchen –Neumünster
(Alsternordbahn,im Auftrag derVGN,und NordabschnittAKN-Stammstrecke) 		Norderstedt Mitte– Moorbekhalle –Friedrichsgabe– Quickborner Straße – Haslohfurth – Meeschensee –Ulzburg Süd–Henstedt-Ulzburg– Kaltenkirchen Süd –Kaltenkirchen– Holstentherme –dodenhof–Nützen–Lentföhrden–Bad Bramstedt Kurhaus–Bad Bramstedt–Wiemersdorf–Großenaspe–Boostedt[– Neumünster Süd –Neumünster,nicht im HVV]
24,489 km Elmshorn–Barmstedt–Ulzburg Süd
(westlicher Teil der ehemaligenEBOE) 		Elmshorn– Langenmoor –Sparrieshoop–Bokholt– Voßloch –BarmstedtBrunnenstraße –Barmstedt–Langeln–Alveslohe–Henstedt-Ulzburg–Ulzburg Süd

Im Zuge derBahnreformab Mitte der1990erJahre beteiligte sich die AKN erfolgreich auch an denAusschreibungenum den Betrieb auf anderen Strecken, die teilweise vorher von derDeutschen Bahnbetrieben wurden.

Seit dem 15. Dezember 2002 fährt dieNordbahn,einTochterunternehmenderAKN Eisenbahn GmbHund derHamburger Hochbahn AG(HHA), auf der vonNeumünsterbisBad Segebergreaktivierten StreckeNeumünster–Bad Oldesloe(Regionalbahn-Linie RB 82).

Vom 14. Dezember 2003 bis zum 10. Dezember 2011 betrieb dieSchleswig-Holstein-Bahn,eine 100-prozentige Tochter der AKN, den Personenverkehr auf den StreckenNeumünster–HeideundHeide–Büsummit durchgehenden Zügen. Zuvor fuhren AKN-Züge im Personenverkehr schon bisHeide.Seit dem 11. Dezember 2011 wird diese Strecke nach erneuter Ausschreibung ebenfalls von der Nordbahn betrieben.

Seit dem 12. Dezember 2004 fuhren Züge der Linie A 1 zweimal am Tag (montags bis freitags) über Eidelstedt hinaus bis zumHamburger Hauptbahnhof,wobei sie die Gleise sowie die Antriebsenergie für ihreVTA-Zweikrafttriebwagenaus der seitlichenStromschienederHamburger S-BahnabEidelstedtauf ihrem Weg überStellingen,Langenfelde,Diebsteich,Holstenstraße,SternschanzeundDammtorbis zumHauptbahnhofnutzten. Zum 13. Dezember 2009 wurde das abendliche Fahrtenangebot zum Hauptbahnhof aufgegeben, lediglich die beiden morgendlichen Durchfahrten werktags wurden beibehalten. Mit Beginn der Ausbauarbeiten der Strecke Eidelstedt – Kaltenkirchen wurden in der 1. Ausbaustufe zwischen Burgwedel und Ellerau die zwei morgendlichen Züge, die zum Hauptbahnhof fuhren, ab Burgwedel eingesetzt.

Seit Dezember 2005 fahren zusätzliche Züge der Linie A 2 (wie früher) morgens und nachmittags überUlzburg Südhinaus weiter bis Kaltenkirchen. Seit Dezember 2021 fahren auf der Linie A 1 Südabschnitt (Kaltenkirchen – Eidelstedt) und auf der A 2 am Wochenende die Züge im Stunden-Takt durch die ganze Nacht.

Zudem wurde sonn- und feiertags auf dem Nordabschnitt (Kaltenkirchen – Neumünster) ein gerader Stunden-Takt (alle 60 Minuten statt 40- und 80-Minuten-Takt) eingeführt und auf dem Südabschnitt (Kaltenkirchen – Eidelstedt) und auf der A 2 am Sonntag ein 30-Minuten-Takt statt einem 40-Minuten-Takt.

Außerdem wurde auf der Linie A 3 zwischen Ulzburg-Süd und Barmstedt ein 60-Minuten-Takt eingeführt (vorher alle zwei Stunden). Am Samstag nach 18 Uhr bis zum Betriebsschluss wurde der Takt ebenfalls von zwei Stunden auf einen 1-Stunden-Takt verbessert.

Zum 20. August 2023 wurde die A 1 auf den Abschnitt südlich von Ulzburg Süd verkürzt, während der nördliche Streckenabschnitt seither von der A 2 angefahren wird. Damit wird das Liniennetz für die Erweiterung der S-Bahn Hamburg nach Kaltenkirchen vorbereitet.

Ausbau und Beschleunigung

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Die Fahrzeiten der AKN sind für viele Relationen zumindest außerhalb derHauptverkehrszeitennicht konkurrenzfähig mit demMIV,selbst bei Betrachtung der Strecke von Bahnhof zu Bahnhof. Wesentliche Gründe hierfür sind

  • die fehlendeDurchbindungvonNeumünsternachKielund vonEidelstedtin dieHamburger Innenstadt
  • die fehlende Durchbindung der Linie A3 vonHenstedt-UlzburgnachElmshornfür Reisende und Pendler nachHamburg
  • die geringen Abstände der Haltestellen entlang der Linien A1 und A2
  • fehlende Ausweichstellen auf eingleisigen Streckenabschnitten, um den Takt verdichten zu können
  • die auf lediglich 100 km/h ausgelegten Strecken
  • die auf lediglich 88 bis 105 km/h ausgelegte Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge

So beträgt beispielsweise die Fahrzeit zwischenHenstedt-Ulzburgund Kiel durchschnittlich 87 Minuten, zwischenBad BramstedtundHamburg Hbfetwa 75 Minuten. Um die Situation zu verbessern, wurden mehrere Konzepte entwickelt. Zu den erwogenen Maßnahmen zählen unter anderem der Ausbau der AKN-Strecken für höhere Geschwindigkeiten, die Einrichtung von Expresslinien mit reduzierter Anzahl von Zwischenhalten oder der Bau einerVerbindungsstreckezurFlughafen-S-Bahn Hamburg.

Der Bau einer Verbindungsstrecke zumFlughafenwird von derschleswig-holsteinischen Landesregierungaufgrund des erheblichen Kostenaufwandes von mindestens 150 MillionenEuronicht unterstützt.[11]Das Land konzentriert sich stattdessen auf den Ausbau der bestehenden Trasse der AKN zwischenEidelstedt,QuickbornundKaltenkirchenfür den Betrieb durch dieS-Bahn Hamburg(s. u.).

Ausbau der Strecke Eidelstedt – Kaltenkirchen für den S-Bahn-Betrieb

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Die Strecke sollte ursprünglich durch die Linie S21 bedient werden, weshalb sich ältere Quellen auf diese Linie beziehen.

Strecke der bisherigen A1 als cyanblaue Linie S5 im Zielnetz der S-Bahn Hamburg für den Horizont 2030 (Planungsstand 2023)

Die S-Bahn Hamburg wird den Betrieb auf der Strecke der AKN zwischenEidelstedtundUlzburg Südübernehmen und über die anschließende, im Mischverkehr mit der AKN bediente Strecke bisKaltenkirchenweiterverkehren, wodurch eine umsteigefreie Verbindung vonKaltenkirchenbis zumHamburger Hbfund in den Süderelberaum entsteht. Die insgesamt rund 30 Kilometer lange Strecke zwischenEidelstedtundKaltenkirchenwird hierfür vollständig über Oberleitung elektrifiziert und mit Ausnahme des weiterhin eingleisigen Abschnitts zwischenEllerauundTanneneckvollständig zweigleisig ausgebaut. Weiterhin wird zwischen den bestehenden HaltepunktenHörgenswegundSchnelsendie neue StationSchnelsen Südeingerichtet.

Die Bahnsteige der vorhandenen Stationen werden von bislang überwiegend 110 m auf rund 140 m verlängert, um von sechsteiligen Vollzügen der S-Bahn bedient werden zu können. Die Bahnsteige der künftig ausschließlich von der S-Bahn bedienten Stationen werden vollständig auf die im S-Bahn-Netz übliche Höhe von 96 cm erhöht, um einen barrierefreien Zugang entlang des gesamten Bahnsteigs zu ermöglichen. An den im Mischbetrieb mit der AKN bedienten Stationen werden die Enden der Bahnsteige auf 96 cm erhöht, um am jeweils ersten Wagen eines S-Bahn-Zuges bzw. bei Vollzügen am ersten und letzten Wagen einen barrierefreien Einstieg zu ermöglichen, während die Züge der AKN im niedrigeren mittleren Bahnsteigabschnitt halten und so ihrerseits barrierefrei zugänglich sind.

Die Strecke soll durch die künftige Linie S5 bedient werden, die im Rahmen der Neustrukturierung des S-Bahn-Netzes zum 10. Dezember 2023 eingeführt werden und zunächst auf der RelationElbgaustraße– Verbindungsbahn –Stadeverkehren soll. Für die Übernahme der Strecke nach Kaltenkirchen soll die S5 inEidelstedtaus dem S-Bahn-Netz ausgefädelt werden.[12]Die Strecke soll tagsüber durchgehend im 20-Minuten-Takt bedient werden, der in den Hauptverkehrszeiten zwischenEidelstedtundQuickbornauf den im S-Bahn-Netz üblichen 10-Minuten-Takt verdichtet werden soll.[13]

Die vorbereitenden Baumaßnahmen an der Strecke wurden am 1. Dezember 2022 begonnen, die Hauptbauarbeiten wurden am 16. Januar 2023 aufgenommen.[14][15]Die Inbetriebnahme ist für Ende 2028 anvisiert.[16]

Die Kosten für Strecken- und Stationsausbau werden mit Stand September 2020 auf 120 Millionen Euro geschätzt.[17]

In Vorbereitung auf die perspektivische Übernahme der Strecke durch die S-Bahn wurde bis 2013 bereits der Abschnitt zwischen der Halstenbeker Straße und der Landesgrenze nahe dem HaltepunktBurgwedelausgebaut.[18]Die AKN forderte bereits in der Vergangenheit die Einrichtung einer ganztägigen umsteigefreien Verbindung von Eidelstedt bis zum Hamburger Hbf, scheiterte dabei jedoch an den Betriebskosten und den beschränkten Trassenkapazitäten, wenn sie als weitere Linie in das Netz der S-Bahn hätte eingebunden werden sollen.

Güterverkehr

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AKN-Werkstatt Kaltenkirchen, in der gelegentlich auch S-Bahn-Wagen gewartet werden

Im südlichen Schleswig-Holstein und östlichen Hamburg betrieb die AKN denGüterverkehrauf den verbliebenen Strecken der ehemaligenSüdstormarnschen Kreisbahn,Billwerder IndustriebahnundBergedorf-Geesthachter Eisenbahn(BGE).

Im Norden wurde vor allem die Strecke vonHamburg-LangenfeldeGbf nach Neumünster Süd regelmäßig befahren, die Strecke vonHenstedt-UlzburgnachBarmstedtbei Bedarf. Im Süden wurde dasIndustriegebiet Hamburg-Billbrookund die StreckenTiefstack–GlindesowieBergedorf–Geesthachtbedient. SechsDiesellokomotivenwaren im Einsatz.

Zum 31. Dezember 2010 wurde der Güterverkehr eingestellt und dieLokomotivenbis auf eine (V 2.017) verkauft.[19]

Fahrzeuge

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VTAundLINT 54inUlzburg Süd
AKN 2.68 vom TypVTA
AKN 622 153 vom TypLINT 54

Die AKN setzt im Personenverkehr zweiteiligeTriebwagenLHB VTAmitdieselelektrischemAntrieb undLINT 54ein. 1993 wurden 18 Fahrzeuge des Typs VTA mitAsynchronmotorenbeschafft. Vier Triebwagen davon gehören derVerkehrsgesellschaft Norderstedt(VGN). Acht Triebwagen des Typs VTA wurden mitStromabnehmernan denDrehgestellennachgerüstet; sie fahren seit 2004 auf dem AbschnittEidelstedt–Hamburg HauptbahnhofderS-Bahn Hamburgrein elektrisch mit Stromaufnahme über die seitlichenStromschienen.2015 erneuerte das Unternehmen seinen Fahrzeugbestand durch die Beschaffung von 14 neuen Triebzügen des Typs LINT mit einer Länge von je 54 Metern, die 15 Fahrzeuge des TypsVT 2Eaus den 1970er Jahren ersetzten.[20]Jeder neue Triebwagen trägt den Namen und Wappen einer der 14 Anliegerkommunen entlang der ehemaligen Linie A1.[21]

Für den Güterverkehr besaß die AKN mehrereDieselloks.Eine letzteMaK G 1100 BBmit der Nummer V 2.017 befand sich für Bauzugdienste im Jahr 2021 noch im Bestand.

Ehemalige Fahrzeuge

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Dampflokomotiven

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Der Verkehr wurde mit fünf zweiachsigen vollverkleidetenTrambahnlokomotivenvonHenschelaufgenommen, die eineMittelpufferkupplungbesaßen. Mit Verlängerung der Strecke wurden auch normale dreiachsigeDampflokomotivenbeschafft, die über die bei der Staatsbahn üblichen Zug- und Stoßvorrichtungen verfügten, die ersten drei, ebenfalls von Henschel, verfügten aber noch wegen des Fahrens auf Straßen über ein verkleidetes Triebwerk. Mit wachsendem Verkehr wurden immer stärkere Lokomotiven beschafft, vierfach gekuppelte erstmals Anfang der 1920er Jahre. 1947 wurden drei gebrauchtepreußische T 13.1beschafft. Die Dampflokomotiven wurden alle bis Mitte der 1950er Jahre ausgemustert und verkauft.

Diesellokomotiven

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Diesellokder AKN bei Gleisbau­arbeiten auf derHamburger Güterumgehungsbahn

Die ersteDiesellokomotivewar eine 1947 von derKleinbahn des Kreises Ostprignitzerworbene 1935 gebaute zweiachsige Diesellok derDWK(V 11, später V 2.011), im Folgejahr beschaffte man eine weitere derV 36ähnliche Lokomotive vonDeutz(V 1, später V 2.001), die jedoch schon 1967 abgestellt wurde.

Es folgten Mitte der 1950er Jahre mehrereMaK-Stangenlokomotiven,zuerst dreiMaK 600 Din den Jahren 1953/1954 (V 2–4, später V 2.002–004). Im Jahr 1956 erhielt der Fahrzeugbestand weiteren Zuwachs in Form einerDeutz A4M 220 R(V 5, später V 2.005), einer echten V 36 sowie eines weiteren Deutz-Nachbau-Typs (V 6–7 bzw. V 2.006–007), zweierMaK 240 B(V 8–9, später V 2.008–009), und einerMaK 400 C(V 10, später V 2.010), die über dieVHHden Weg zur AKN gefunden hatten. Von derEBOerhielt die AKN außerdem schon 1969 eine weitere MaK 600 D, die die Nummer V 2.001 in Zweitbesetzung erhielt, und bereits 1973 nach einem Unfall abgestellt wurde.

Die erste Großdiesellok wurde 1964 in Form einerDeutz DG 1200 BBM(V 2.012) bezogen, zwei weitere vom etwas schwächer motorisierten TypDG 1000 BBM(V 2.014–015) folgten 1968, eine weitere DG 1000 BBM wurde 1974 von der EBO unter der Nummer V 2.013 übernommen, die zwischenzeitlich schon eine angemieteteDeutz MG 530 Cgetragen hatte. Alle vier Deutz-Großdiesellokomotiven wurden 1995/1996 an dieKarsdorfer Eisenbahngesellschaftverkauft.

Von ursprünglich vier 1970/1971 beschafftenMaK G 1100 BBwurden drei (V 2.016, V 2.018 und V 2.019) in den Jahren 2004 und 2006 nachItalienverkauft, die vierte (V 2.017) befindet sich noch bei der AKN im Einsatz. Einen Außenseiter im ansonsten von den zwei Herstellern Deutz undMaKdominierten Fahrzeugpark stellte die 1974 beschafften V 2.020, eineHenschel DHG 700 C,dar, die bereits 1983 verkauft wurde. Die später beschafften Lokomotiven wurden allesamt im Jahr 2010 an die FirmaNorthrailverkauft. Es handelt sich dabei um vierMaK DE 1002,von denen eine (V 2.021) fabrikneu im Jahr 1985, eine andere (V 2.022) im Jahr 1995 von derTeutoburger Wald-Eisenbahnübernommen und die beiden übrigen (V 2.023 und V 2.024) 2002 von derDortmunder Eisenbahngekauft wurden.

Triebwagen

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MAN-Triebwagenzug der AKN im März 1975

1930 erhielt die AKN die ersten dreiTriebwagen T1–T3.Es waren vierachsige Fahrzeuge mit 81-kW-Ottomotoren,die von derTriebwagenbau Kiel (TAG)gebaut waren. Auf Grund der guten Erfahrungen wurde 1934ein vierter Triebwagenbeschafft, dieses Mal von denLinke-Hofmann-Werkenund mit dieselelektrischem Antrieb. 1940 folgte ein weiterer Triebwagen der gleichen Firma, aufgrund der Treibstoffeinschränkungen war ein regelmäßiger Triebwagenbetrieb aber nicht mehr möglich.

Nach demZweiten Weltkriegwurden 1951 zweiEsslinger Triebwagenbeschafft, 1955 ein weiterer und zwei Steuerwagen, 1953 wurden zwei Esslinger Triebwagen derBergedorf-Geesthachter Eisenbahn(BGE) übernommen.

Jahrelang war die AKN eine Hochburg derMAN-SchienenbusseinNorddeutschland,von denen 1956 zwei (VT 11 und 12) und 1963 acht weitere Exemplare (VT 2.13 bis 2.20) angeschafft worden waren, zwei weitere fuhren bei der verbundenenAlsternordbahn.1969 wurden zwei weitere Triebwagen (VT 2.09 und 2.10) gebraucht gekauft. Außerdem waren sieben dazugehörige MAN-Steuerwagenin Betrieb. Die letzten MAN-Schienenbusse fuhren Ende Mai 1993 bei AKN und ANB, seitdem werden bei der ANB / A 2 die neuen dieselelektrischen Doppeltriebwagen VTA eingesetzt.[22]

1969 wurden vier gebrauchteUerdinger Schienenbussegekauft, 1981 kamen durch die Übernahme der benachbartenElmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn(EBOE, auch: EBO) noch sieben dieser Fahrzeuge hinzu, von denen zwei betriebsfähig sind und für Sonderverkehre eingesetzt werden. Mit der Beschaffung der neuen VTA-Triebwagen 1993 wurden die übrigen Schienenbusse überflüssig.

1976 wurden 16 Doppeltriebwagen mit der BezeichnungVT 2Ein Dienst gestellt, die 2015/2016 ausgemustert und bis auf fünf Exemplare verschrottet wurden.

Wagen

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Die AKN besaß bis zu 34Personenwagen,siebenPackwagen,davon drei mitPostabteil,und 120Güterwagen,darunter sieben Milchwagen.

  • Plattformwagen Nr. 9
    Plattformwagen Nr. 9
  • Gedeckter Güterwaggon
    Gedeckter Güterwaggon

Siehe auch

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Literatur

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  • Jörg Minga, Reinhardt Hassenstein:125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883–2008.Ellert & Richter, Hamburg 2008,ISBN 3-8319-0318-2.
  • Gerd Wolff:Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 13: Schleswig-Holstein 2 (westlicher Teil).EK-Verlag, Freiburg 2012,ISBN 978-3-88255-672-8
  • Gerd Wolff:Deutsche Klein- und Privatbahnen. Teil 1. Schleswig-Holstein/Hamburg.Zeunert, Gifhorn 1972,ISBN 3-921237-14-9
  • Hans-Jürgen Kielmann:Ein Jahrhundert EISE NBA HN. Altona – Kaltenkirchen – Neumünster. Von der Dampftramway zur modernen Vorortbahn.Verein Verkehrsamateure und Museumsbahne. V. (VVM), Hamburg 1984,ISBN 3-923999-10-0
  • Stefan Meyer:100 Jahre Eisenbahn zwischen Bergedorf und Geesthacht – Von der BGE zur AKN-Güterbahn –,Lokrundschau-Verlag GmbH, Gülzow 2006,ISBN 3-931647-21-8
  • Wolfgang Burmester:Unser Schnelsen · ein Verkehrszentrum besonderer Art · 1884–1995.Verlagshaus Meincke, Norderstedt 1996
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Commons:AKN Eisenbahn– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑Impressumauf akn.de
  2. ↑Impressum.In:akn.de.Abgerufen am 14. Januar 2024.
  3. ↑AKN-Unternehmensbericht 2016
  4. ↑Detlef Schulze-Hagenest:Schleswig-Holstein: Letzter Zug auf dem Kiesbett Schönberg (Holst.) - Schönberger Strand.In:Lok-Report.Lokomotive Fachbuchhandlung, 1. Juli 2023,abgerufen am 2. Juli 2023.
  5. ↑Wolfgang Burmester:Unser Schnelsen.Verlagshaus Meincke, Norderstedt 1996, S. 9.
  6. ↑Topographische Karte1:25.000, Blatt Niendorf, Königlich Preußische Länderaufnahme von 1878 mit einzelnen Nachträgen von 1896; Ausschnitt auf Rücktitel v. Wolfgang Burmester:Unser Schnelsen.Verlagshaus Meincke, Norderstedt 1996
  7. ↑Eisenbahndirektion Mainz(Hrsg.):Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainzvom 13. März 1915, Nr. 15. Bekanntmachung Nr. 173, S. 97.
  8. ↑Aus der BGE werden die Verkehrsbetriebe Hamburg-HolsteinundGüter- und Industriebahnen Billbrook, ein Betriebsteil der AKN.In: Stefan Meyer:100 Jahre Eisenbahn zwischen Bergedorf und Geesthacht – Von der BGE zur AKN-Güterbahn –,Lokrundschau-Verlag GmbH, Gülzow 2006, S. 57/58
  9. ↑Historie | AKN - Meine tägliche Verbindung.Abgerufen am 7. Mai 2022.
  10. ↑Schienennetz-Nutzungsbedingungen der AKN Eisenbahn GmbH. Besonderer Teil (SNB-BT).(PDF) 1. November 2020,abgerufen am 21. August 2021.
  11. ↑ Harald Haase:S-Bahn-Verlängerung Hamburg Airport (Flughafen) – Kaltenkirchen mittelfristig nicht machbar – Land will sich auf AKN-Korridor über Quickborn konzentrieren.Ministerium für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr des Landes Schleswig-Holstein, 19. Dezember 2008, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am19. Juli 2014;abgerufen am 6. Oktober 2012(Studie; PDF; 157 KiB).
  12. ↑Christian Hinkelmann:S-Bahn baut Liniennetz um: S1 bis S5 ab Dezember 2023.nahverkehrhamburg.de, 28. Juni 2022,abgerufen am 28. Juni 2022.
  13. ↑S-Bahnlinie 21.Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH,abgerufen am 18. März 2022.
  14. ↑Christian Hinkelmann:Vom Dorf bis Downtown: Baubeginn für S-Bahn nach Kaltenkirchen.nahverkehrhamburg.de, 16. Januar 2023,abgerufen am 16. Januar 2023.
  15. ↑Start der Bauarbeiten für die S21: Elektrifizierung der Strecke von Kaltenkirchen bis Hamburg Hauptbahnhof.akn.de, 16. November 2022,abgerufen am 18. November 2022.
  16. ↑Großprojekt S21/S5: Information über die Anpassung der Bauzeit.akn.de, 16. Oktober 2023,abgerufen am 16. Oktober 2023.
  17. ↑Drucksache 22/1353.(PDF) Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg, 18. September 2020,abgerufen am 14. Juli 2023.
  18. ↑Im April starten Arbeiten zum zweigleisigen Ausbau der AKN-Strecke in Hamburg-Schnelsen.AKN, 23. März 2011, archiviert vomOriginalam3. August 2011;abgerufen am 8. August 2011.
  19. ↑eisenbahn-magazin, Heft 11/2010, S. 19
  20. ↑AKN bekommt ab 2015 neue Dieselzüge.In:nahverkehrhamburg.de.6. Mai 2013,abgerufen am 6. Mai 2013.
  21. ↑Hamburgs Staatsrat Andreas Riekhof tauft vierzehnten AKN-Zug.AKN, 9. Mai 2018,abgerufen am 20. Juli 2018.
  22. ↑Andreas Dressel:Rollout in Kaltenkirchen: Erster VTA vorgestellt · Chronologie einer Inbetriebnahme.In:Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten2/1993, S. 3–5, sowie unter Kurzmeldungen und -Berichte, AKN, S. 11, Verein Verkehrsamateure e. V., Hamburg, Juni 1993
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