BMW 328
| BMW | |
|---|---|
 | |
| 328 | |
| Produktionszeitraum: | 1937–1939 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Roadster |
| Motoren: | Ottomotor: 2,0 Liter (59 kW) |
| Länge: | 3900 mm |
| Breite: | 1550 mm |
| Höhe: | 1400 mm |
| Radstand: | 2400 mm |
| Leergewicht: | 830 kg |
DerBMW 328war einSportwagenderBayerischen Motoren Werke.Erstmals zu sehen war der inEisenachgebauteRoadsterbeim 1936Eifelrennenauf der Nordschleife desNürburgrings,wo er unterErnst Jakob Hennemit einem Durchschnitt von 101,6 km/h die Klasse der Sportwagen bis 2000 cm³ (ohne Kompressor) gewann.[1]Zu kaufen war der BMW 328 ab Februar 1937 zum Preis von 7400 Reichsmark. 464 Wagen wurden laut Angaben derBMW AGbis Anfang 1940 gebaut, andere Quellen nennen 462 Stück.[2]Der BMW 328 gehörte zu den „Traumsportwagen “seiner Zeit.[3]Vorgänger war derBMW 319/1.
Allgemeines
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der BMW 328 ist ein offener Zweisitzer.FahrgestellundRadaufhängungenstammen vomBMW 319,Motorblock und Bremsen vom viersitzigen Tourenwagen326.[4]Im 326 leistet der Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von zwei Litern und parallel in einem Graugusszylinderkopfhängenden Ventilen50 PS (38 kW) bei 3750/min. Der Motor hat zwei Steigstromvergaser, Ein- und Ausslässe liegen auf einer Seite. Für den 328 konstruierteRudolf Schleichereinen neuen Zylinderkopf aus Aluminium mit V-förmig hängenden Ventilen, halbkugeligen Brennräumen und einerVerdichtungvon 7,5: 1 (statt 6: 1). Kurze, im Kopf verzweigte Ansaugkanäle führen direkt von den drei Solex-Fallstromvergasern, die über dem Motor sitzen, zu den Einlassventilen. Um die Auslassventile von der unten auf der anderen Seite liegenden Nockenwelle betätigen zu können, wurde eine mechanisch aufwendige Lösung gewählt: Die Stoßstange wirkt über einen Umlenkhebel auf der Kipphebelwelle der Einlassseite und eine zweite, quer über den Zylinderkopf führende, fast waagerecht angeordnete kurze Stoßstange auf einen abgewinkelten Kipphebel, der das Auslassventil betätigt. Zu jedem Auslassventil gehören also ein Stößel, zwei Stoßstangen und zwei Kipphebel. Der Motor leistete so zunächst 80 PS (59 kW) bei einer Nenndrehzahl von 5000/min.
Über eine Einscheiben-Trockenkupplung, ein Vierganggetriebe von ZF oder Hurth und eine ungeteilte Kardanwelle wird die Kraft an die starre Hinterachse übertragen. Die Achsbrücke ist mit dem von vorn unten[5]eingesetzten Differentialgetriebe verschraubt. (Banjoachse) Sie wird von Längsblattfedern und den Hebeln der Stoßdämpfer geführt, die oben an der Achsbrücke angreifen.
Die Vorderräder sind einzeln nach Art einerDoppelquerlenkerachsean einer Querblattfeder oben und den als Dreiecklenker ausgebildeten Hebeln der Hebelstoßdämpfer aufgehängt. Die langen Spurstangen derZahnstangenlenkungliegen hinter der Achse.
Die „Vierrad-Flüssigkeits-Fußbremse “, so die Bezeichnung im Verkaufsprospekt von BMW für die Trommelbremsen mit hydraulischer Betätigung, ist den damals verbreiteten seilzugbetätigten Bremsen überlegen. BMW versprach, dass der Wagen aus 30 km/h nach fünf Metern zum Stillstand komme, was einerBremsverzögerungvon 6,94 m/s² entspricht. Die Bremsen sind selbstnachstellend und jeder Radbremszylinder hat hinten, also zur ablaufenden Bremsbacke hin, einen größeren Durchmesser als vorn. BMW hebt den dadurch erreichten Vorteil des gleichmäßigen Verschleißes beider Bremsbacken heraus.
Mit einer Länge von 3,90 m und einer Breite von 1,55 m wirkt der Wagen zierlich. Den sportlichen Charakter unterstreichen die zwei Lederriemen über der Motorhaube und die Zentralverschlüsse der Stahlscheibenräder. Der Einstieg in den BMW 328 ist trotz hinten angeschlagener Türen eng und wird durch das relativ große Lenkrad erschwert.
In viele erhalten gebliebene Exemplare des 328 wurden Teleskopstoßdämpfer eingebaut.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Motor: | 6-Zylinder-Reihenmotor(Otto) |
| Bohrung × Hub: | 66 × 96 mm |
| Hubraum: | 1971 cm³ |
| Verdichtungsverhältnis: | 7,5: 1 |
| Gemischaufbereitung: | 3FallstromvergaserSolex 30 JF |
| Leistung: | 80 PS (59 kW) bei 5000/min (Verschiedene Quellen nennen 4500/min.) |
| Kurbelwelle: | vierfach gelagert |
| Ventilsteuerung: | seitlicheNockenwelle,Antrieb durch Duplexkette; hängende Ventile |
| Tankinhalt: | 50 Liter (auf Wunsch 100 l) |
| Kühlung: | Wasserkühlung mit Umlaufpumpe, 7,5 l Kühlwasser |
| Getriebe: | 4-Gang (3. und 4. Gang synchronisiert) |
| Fahrwerk: | Rohrrahmen mit Kastenquerträgern |
| Aufhängung vorn: | Einzelradaufhängung anQuerlenkern(Stoßdämpferhebel) undQuerblattfeder |
| Aufhängung hinten: | Starrachsean zwei Längs-Halbelliptikblattfedern, Bremsmomentabstützung durch Hebel der Stoßdämpfer |
| Stoßdämpfer: | hydraulische Hebelstoßdämpfer |
| Bremsen: | Trommelbremsen, hydraulisch betätigt, selbstnachstellend (Trommeldurchmesser 280 mm) |
| Radstand: | 2400 mm |
| Spurweite: | 1153/1220 mm |
| Außenmaße: | 3900 × 1550 × 1400 mm |
| Reifen: | 5.25 oder 5.50–16 |
| Leergewicht(ohne Fahrer): | 830 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 150 km/h |
| Produktionszahlen[6] | Jahr | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | Summe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW 328 | 3 | 171 | 164 | 126 | 464 |
Karosserievarianten
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Außer dem serienmäßigen Roadster gab es für den BMW 328 individuelle Karosserien, unter anderem Cabriolet-Varianten vonLudwig Weinbergerund vonGläsersowie ein Coupé mit abnehmbarem Dach (Hardtop) vonWendlerin Reutlingen. Nach dem Entwurf desFreiherrn Koenig-Fachsenfeldbaute Wendler auch zweiStromlinienwagenauf der Basis des BMW 328, die zu ihrer Zeit als äußerst windschnittig galten. 1978 ergaben Messungen im Windkanal den relativ hohenLuftwiderstandsbeiwert(cw) von 0,44 für dieses Fahrzeug, der unter anderem aus den Lüftungsschlitzen in der Fronthaube resultierte. Durch Verkleinerung dieser Schlitze (wie in der Konstruktion ursprünglich vorgesehen) sank er unter 0,40. Diese Karosserien entstanden im Wesentlichen in Handarbeit in Gemischtbauweise, bei der die Karosseriebleche mit einem Gerippe aus Holz[7]durch viele kleine Nägel verbunden wurden.
Der BMW 328 „Mille Miglia “
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Für das24-Stunden-Rennen von Le Mans 1939ließ BMW von dem Mailänder KarosseriebauerTouringauf dem 328-Fahrgestell einCoupémit Aluminiumkarosserie in Tourings patentierter „Superleggera “-Bauweise (superleicht) herstellen. Die besonders dünnen Karosseriebleche des Wagens waren mit einem Gitterrohrgerüst verschweißt. Diese recht teure Bauart – Aluminium war vor dem Zweiten Weltkrieg ein teurer High-Tech-Werkstoff, der sich nicht leicht schweißen ließ – wurde damals bei verschiedenen Rennfahrzeugen angewandt. Im Rennen von Le Mans belegtenMax zu Schaumburg-Lippe/Hans Wencher den fünften Platz im Gesamtklassement und wurden Sieger der Klasse bis 2 Liter Hubraum. Ein Jahr später – bei derMille Miglia1940– setzte BMW diesen Wagen und ein sogenanntesKamm-Coupésowie drei Roadster auf der Basis des 328 ein. Die Roadster galten als Prototypen für das geplante Nachkriegsmodell. Sie werden als TypMille Migliabezeichnet, weil sie nur bei diesem Rennen als Werkswagen eingesetzt waren.
Die Leistungsangaben für den Rennmotor, der inHubraum(1971 cm³) und technischem Aufbau dem Serientriebwerk entspricht, schwanken zwischen 87 und 90 kW (118/122 PS) bei 5000 bis 5800/min und einem Verdichtungsverhältnis von 9,15: 1. Auf dem Prüfstand wurden 96 bis 99 kW (130 bis 135 PS) erreicht. Das Leergewicht des Roadsters (mit 100 l Kraftstoff) liegt bei 700 kg, das Coupé wiegt ca. 780 kg. Als Höchstgeschwindigkeit sind 200 bis 220 km/h erreichbar.
Huschke von HansteinundWalter Bäumergewannen die Mille Miglia mit dem Le-Mans-Coupé von Touring überlegen in 8:54:46,3 Stunden bzw. mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 166,7 km/h.Adolf BrudesundRalph Roesewurden mit einem der drei Roadster Dritte. Die beiden anderen Roadster belegten die Plätze fünf und sechs. Das Kamm-Coupé fiel aus.
Nach dem Krieg wurde das Touring-Coupé von US-Offizieren beschlagnahmt und kurze Zeit später an einen früheren Mitarbeiter von BMW verkauft, der 1947 nach Kanada auswanderte, den Wagen mitnahm und veräußerte. In den 1970er-Jahren wechselte das Coupé erneut den Besitzer, bevor BMW es im Sommer 2002 zurückerwerben und restaurieren konnte.
Der Wagen von Brudes gelangte 1945 nach England und dort in den folgenden Jahren zu den verschiedensten Besitzern, die ihn nach ihren Bedürfnissen modifizierten. 1974 kam der Wagen erstmals wieder zum Nürburgring. 1975 konnte BMW den 328 „Mille Miglia “zurückkaufen und unter großem Aufwand in den Originalzustand zurückversetzen. Das Bild von 1976 zeigt den Wagen noch mit Rechtslenkung.
Seit Mitte der 1990er-Jahre versuchte BMW dasKamm-Coupéanhand von Daten aus Privatsammlungen, Fotos und Computersimulationen zu rekonstruieren, nachdem das Original Anfang der 1950er-Jahre nach einem Unfall verschrottet worden war. Ende April 2010 stellte BMW den Nachbau des Rennwagens auf demConcorso d’Eleganzavor dem Grand Hotel Villa d’Este am Comer See der Öffentlichkeit vor.[8]
BMW-328-Weiterverwender
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Der BMW 328 war von Anfang an Ausgangspunkt für die Ableitung von zahlreichen Um- und Eigenbauten, vor allem für Wettbewerbszwecke. Angefangen mit dem Austausch von einzelnen Karosserieteilen (Kotflügeln, Türen) gegen leichtere Ausführungen führte die Entwicklung über die Verwendung kompletter Leichtmetallkarosserien bereits vor dem Krieg bis hin zum Einbau von BMW-328-Motoren in speziell dafür angefertigte Fahrgestelle. Besonders die Konstruktionen vonToni Neumaiererwiesen sich hier bereits vor dem Krieg den vom Werk vorbereiteten Wagen desNSKK-Rennteams als ebenbürtig.
Die eigentliche Blüte der aus ihm abgeleiteten Eigen- und Umbauten erlebte der BMW 328 jedoch in der unmittelbaren Nachkriegszeit. Dies lag einerseits daran, dass der Motor als beinahe einziger in Deutschland konkurrenzfähig und dazu noch in ausreichender Zahl vorhanden war, zum anderen auch, dass er mit seinem Hubraum von 2 Litern ideal unter die Bestimmungen der vom internationalen AutomobilverbandFIAneu eingeführtenFormel 2fiel und daher vielen Rennfahrern im In- und Ausland Gelegenheit bot, auf einfache Weise zu einem geeigneten Rennwagen zu kommen.
In diese Marktlücke versuchten in Deutschland auch die beiden RennsportmarkenVeritasundAFMzu stoßen, deren erste Modelle noch durch Umbau vorhandener BMW-Fahrzeuge entstanden und die deutsche Szene damit zunächst dominierten. Auch im früheren BMW-Werk inEisenach,wo vor dem Krieg sämtliche Serienmodelle gebaut worden waren, wurde unter der MarkenbezeichnungEMWdie Entwicklung von Hochleistungsmodellen auf Basis des BMW 328 fortgeführt, die vomstaatlichen Rennkollektiveingesetzt wurden. Dabei entwickelten sowohl die beiden westdeutschen Hersteller als auch das Rennkollektiv hubraumreduzierte Versionen des Motors mit rollengelagerten Kurbelwellen für den Renneinsatz in der 1,5-Liter-Klasse. Daneben wurden in der Werkstatt der früheren BMW-VertretungReifinChemnitzmehrere BMW 328 zu Wettbewerbsfahrzeugen umgebaut. Ein weiterer Rennsportwagen auf der Basis des BMW 328 war derGroße Werkmeister,den Georg Werkmeister inDingelstädtbaute.
In Großbritannien, wo die BMW 328 bereits vor dem Krieg unter der Markenbezeichnung vonFrazer Nashvertrieben worden waren, sicherte sich der britische FlugzeugherstellerBristol Aeroplane Companyzusammen mit Frazer Nash die Konstruktionsunterlagen sowie die Produktionsrechte. Unter der Leitung des früheren Konstruktionschefs von BMW,Fritz Fiedler,den Bristol ebenfalls übernommen hatte, wurde der Motor weiterentwickelt, um mehr Leistung und Standfestigkeit zu erzielen. Ab 1947 wurde er in Bristols erstes Automobil, das vom BMW 327 abgeleitete CoupéBristol 400,eingebaut. Bis zum406(1959–1961) blieb der Sechszylindermotor Standard in allen Bristol-Cars-Modellen. Zudem kam er wie sein deutsches Gegenstück in zahlreichen Renn- und Sportwagen unter anderem der HerstellerCooper,Frazer Nash,Lotus,ACoderListerbis Mitte der 1950er-Jahre noch zu zahlreichen motorsportlichen Lorbeeren.
Der – je nach Quelle – belgische oder französische Konstrukteur Maurice Monnier verwendete Fahrwerks- und Motorteile eines BMW 328 für denMonnier Spéciale,einen 1947 selbst entworfenen Rennwagen, der von 1950 bis 1954 an einigenFormel-2-Rennen teilnahm.
328 Hommage
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Vom Vorkriegsmodell BMW 328 gibt es sogenannte BMW-Hommagen: 2006 vom Coupé, 2011 vom Roadster. Als Basis diente derZ4 (E85),allerdings wurden bei den beiden Concept Cars die Karosserien aus CFK (Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) gefertigt.[9][10]Für die Roadster-Hommage wird berichtet, dass sie dennoch gut 400 kg schwerer ist als das Original.[10]
Literatur und Quellen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Werner Oswald:Alle BMW Automobile 1928–1978.2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979,ISBN 3-87943-584-7.
- Ingo Seiff:BMW – Die Lust am Fahren.Weltbild Verlag, Augsburg 2000,ISBN 3-8289-5374-3.
- Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger:Die deutschen Rennfahrzeuge.2. Auflage des Reprints von 1956, Fachbuchverlag Leipzig 1990,ISBN 3-343-00435-9.
- Rainer Simons:Vom Roadster zum Mythos. BMW 328.(Autorisierte Ausgabe) Copress-Verlag, München 1996. 328 Seiten,ISBN 3-7679-0481-0.
- Zeithorizont – Eine Führung durch das BMW-Museum.ST/D/15/04.98.
- Stefan Knittel:Fahrbericht: BMW 328 Mille Miglia Roadster von 1940.In:Motor-Klassik.Heft 4/1988, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart.
Weblinks
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- Baumuster BMW 328.In:BMW Geschichte.BMW AG,abgerufen am 13. Juli 2016(Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten).
- Handbuch für den BMW 80 PS Sport-Wagen, Baumuster 328.In:BMW Geschichte.BMW AG, April 1937,abgerufen am 13. Juli 2016(Handbuch mit Bildern, 60 Seiten).
- Ersatzteilliste für den BMW 80 PS Sport-Wagen, Baumuster 328.In:BMW Geschichte.BMW AG, August 1937,abgerufen am 13. Juli 2016(Ersatzteilliste mit Bildern, 117 Seiten).
- „BMW 328 Kamm Coupé. Aus alt mach' neu “,Süddeutsche Zeitung,27. April 2010, mitBilderstrecke
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt:ADAC Eifelrennen.Heel Verlag, Königswinter 2009,ISBN 978-3-86852-070-5.
- ↑Werner Oswald:Alle BMW Automobile 1928–1978.2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979,ISBN 3-87943-584-7.
- ↑Paul Simsa:Traumsportwagen.In: Motor-Revue, Heft 40, Winterausgabe 1961, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, S. 32–35.
- ↑Bonhams
- ↑BMW-Group Archiv,Bild des „Rolling Chassis “
- ↑Eberhard Kittel:BMW Alle Personenwagen seit 1928.1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008,ISBN 978-3-613-02642-1,S.20.
- ↑BMW-Group Archiv,Bild eines 328-Holzgerippes
- ↑Stefan Grundhoff:„BMW 328 Kamm Coupé. Aus alt mach' neu “,Süddeutsche Zeitung,27. April 2010
- ↑auto motor und sport von 11. Mai 2006,abgerufen am 8. Juli 2017
- ↑ab Tom Grünweg:Alte Idee in neuer Form.BMW 328 Hommage.Spiegel Online,24. Mai 2011,abgerufen am 8. Juli 2017:„Zum 75. Geburtstag des Modells gestalteten die Designer ein Unikat mit den Zügen von damals. “
| Zeitleiste derDixi-,BMW- undEMW-Modelle von 1927 bis 1955 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1920er | 1930er | 1940er | 1950er | |||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Kleinwagen | Dixi 3/15 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| BMW 3/15 | 3/20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Untere Mittelklasse | 309 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 303 | 315 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | 319/329 | 320 | 321 | ... | 321/2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 326 | ... | 326/2 | 340 | EMW 340 | |||||||||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | 335 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster/Coupé/Cabrio | BMW Wartburg | 315/1 | 327 | ... | 327 | EMW 327 | |||||||||||||||||||||||||
| 319/1 | 328 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kübelwagen | 325 | EMW 325 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lieferwagen | F 76 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F 79 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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