BMW 337

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BMW
Bild nicht vorhanden
337
Produktionszeitraum: 1940 (Einzelstück)
Klasse: Oberklasse
Karosserieversionen: Pullman-Limousine
Motoren: Ottomotor:
3,5 Liter (66 kW)
Länge: ca. 5000 mm
Breite: ca. 1700 mm
Höhe: ca. 1500 mm
Radstand: 3120 mm
Leergewicht: ca. 1400 kg
Vorgängermodell BMW 335
Nachfolgemodell BMW 505

DerBMW 337war ein zwischen 1938 und 1941 entwickelterPersonenwagenderBayerischen Motoren Werke AG(BMW). Es war das größte, jemals für die Serienproduktion vorgeseheneBMW-Modell aus demAutomobilwerk Eisenach.

Geplant war eine viertürigePullman-Limousineder Luxus- bzw.Oberklassemit fortschrittlichemKarosserie-Design,Fließheck,elegant einmodelliertenKotflügelnund 3,5-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor(Link zum Bild:[1]). Auch andere Karosserievarianten waren vorgesehen.[2]Wegen desZweiten WeltkriegskonnteBMWdie geplanteSerienfertigungnicht mehr aufnehmen. Zu Erprobungszwecken entstand 1940 lediglich ein fahrbereites Vorserien-Chassis.[3]

In den 1930er-Jahren hatte sichBMWschrittweise in immer höhere Fahrzeugklassen gewagt. So baute man ab 1936 denBMW 326,der einen 2,0-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor und erstmals serienmäßig eine geräumige vier-, statt zweitürigeLimousinenkarosserieerhielt. DerBMW 335,vorgestellt 1938 und in Serie gebaut ab 1939, besaß den neu konstruierten 3,5-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor mit 66kW/ 90PS,gleichfalls mit viertüriger Limousinenkarosserie vonAmbi-BuddinBerlinoder einemCabrioletaufbau(zwei- oder viertürig) vonAutenrieth.Der335war aus Zeit- und Kostengründen jedoch ein Kompromiss: Der neue Motor wurde mit einem verlängerten, angepassten Fahrgestell des326kombiniert. Auch die Fahrgastzellen waren weitgehend baugleich, lediglich der Vorbau des335wegen des größeren Motors verlängert.

Mit dem nochmals größeren und moderner karossierten337wollte sichBMWin den 1940er-Jahren endgültig in der Ober- bzw. Luxusklasse etablieren[3]und gegen Konkurrenten wie denAudi 920(3,3-l-Sechszylinder, Radstand 3100 mm), denHorch 930 V(3,8-l-V8, Radstand 3200 mm) oder denMercedes-Benz Typ 320(3,4-l-Sechszylinder, Radstand 3300 mm) antreten.

Entstehungsgeschichte

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DieBMW-Abteilung „Künstlerische Gestaltung “, zuständig für das damaligeBMW-Design, erarbeitete 1938 bis 1941 verschiedene Karosserievarianten für den geplanten Oberklasse-BMW 337.Die Leitung hatte Wilhelm Meyerhuber. Die Planungen umfassten neben einer Pullman-Limousine auch eine normale Limousine, ein Cabriolet sowie einCoupé.[4]

Bei der Karosseriegestaltung flossen Erfahrungen mit anderen Modellen ein: den VersuchswagenBMW K1(1938/39) undBMW K4(1939/40), jeweils entstanden auf Basis desBMW 335,derRennsport-Limousineauf Basis des sportlichenBMW 328,entwickelt für dieMille Miglia1940, sowie demBMW 332,dem für 1940 geplanten Nachfolger desBMW 326.

Realisiert wurde 1940 lediglich ein einzelnes fahrfähiges Vorserien-Chassis. Dieses war fürProfessorWunibald Kammund seinForschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren(FKFS) inStuttgartvorgesehen, um hierauf nach den VersuchswagenK1undK4einen weiterenKamm-WagenmitStromlinienkarosserieaufzubauen.[3]Die für die Serienfertigung ab 1941 bestimmten Karosserieentwürfe waren hingegen weniger futuristisch, sondern modern, sportlich-elegant mit deutlichen Anklängen an das zeitgenössische amerikanische Design.[4]

Die Serienfertigung wurde nicht mehr aufgenommen, nachdem die Auswirkungen des Zweiten Weltkriegs immer intensiver geworden waren. Ohne diesen Einschnitt hätteBMWmit dem337womöglich schon vor 1945 den Anschluss an die damaligen EdelmarkenAudi,HorchundMercedes-Benzgeschafft.

DerBMW 337trug wie alle neuen, zur Serienproduktion vorgesehenenBMW-Pkwder Vorkriegszeit ab 1933, beginnend mit dem Modell303(1933–1934), eine Modellbezeichnung mit drei Ziffern und einer „3 “am Anfang. Kein Zusammenhang besteht mit der erst 1975 eingeführten BezeichnungBMW-3er-Reihe für relativ kompakte, sportlicheBMW-Modelle der Mittelklasse. Die Modellbezeichnung lässt auch keinen Rückschluss auf den Hubraum zu, wie es bei der aktuellen Typologie lange Zeit möglich war.

Nicht zu verwechseln ist dasBMW-Modell337mit demBMW-Motor337bzw.337/1;Letztere bezeichnen den Sechszylinder-Reihenmotor mit 2,0-Liter Hubraum, wie er in den 1950er-Jahren imBMW 501sowie als Industrie- undEinbaumotoreingesetzt wurde.

Einzelheiten zum Fahrzeugmodell

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DerBMW 335(hier viertüriges Cabriolet), die Basis für den geplanten größerenBMW 337
DerBMW 3200 S,hier als Repräsentationslimousine, ein Einzelstück von 1963 mit erhöhtem Dach, verlängertem Heck, vorn angeschlagenen Türen und modifizierter Front – als Pullman-Limousine ein geistiger Nachfahre des für 1941 geplantenBMW 337

Karosserie und Ausstattung

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Für den337war ein neues Karosseriedesign vorgesehen, dass sich – ähnlich wie beim332– deutlich von der bis dahin typischenBMW-Linienführung unterschieden hätte. Es wäre moderner, sportlich-elegant ausgefallen, im Gegensatz zum332jedoch noch mit angedeuteten geschwungenen Kotflügeln statt einer reinenPontonkarosserie.Merkmale waren die elegant in die Front eingearbeiteten, relativ nahe beieinander stehendenScheinwerfer,die gegenüber dem335deutlich rundere Front (zum Teil ohne die markentypischeBMW-Niere) und große Fensterflächen mit geteilterWindschutzscheibe.In der Seitenlinie fielen bei der Limousine das Fließheck, das große dritte Seitenfenster, die vollständig abgedeckten Hinterräder sowie – ähnlich wie beim332– eine markanteChrom-Zierleiste an der Karosserieunterkante auf (durchgehend von der Hinterkante des vorderen Radausschnitts bis zum Heck).

Mit dem337ließen sich beiBMWerstmals Einflüsse des amerikanischen Automobildesigns erkennen[4],so demChrysler Airflow,demLincoln Zephyroder den frühenMercuryder Vorkriegszeit, die mit ihrer abgerundeten Form wiederum vom deutschenAerodynamik-PionierPaul Jaraybeeinflusst waren.

Bei der Anordnung der Türen der337-Limousine griffBMWauf das erprobte Prinzip der Modelle326und335zurück, also hinten angeschlagene Vordertüren (sogenannte „Selbstmördertüren“) und vorne angeschlagene Hintertüren. Die Türen waren also gegenläufig jeweils an derB-Säuleangeschlagen.

Chassis und Fahrwerk

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Der337besaß das verstärkte Chassis und Fahrwerk des335,dessen Radstand um 136 Millimeter auf 3120 Millimeter verlängert wurde. Das Fahrgestell des335beruhte seinerseits auf dem des326.Dessen Radstand war für den335schon um 234 Millimeter auf 2984 Millimeter verlängert worden. Der337hatte somit einen Tiefbett-Kastenrahmenmit einer Vorderradaufhängungaus oberenQuerlenkernsowie einer Querfeder unten und einer Spurweite von 1306 Millimeter. Hinten hatte der337eineStarrachsean einemDreieckslenkeroben und an den über kurze Pleuel angelenkten Traghebeln der zwei Längsdrehstabfedernunten. Die Spurweite hinten war 1404 Millimeter. Sie galt als komfortabler, jedoch weniger sportlich als die Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern des327und328,was dem Anspruch des337als Oberklassefahrzeug besser entsprach. Er hatte eineZahnstangenlenkungsowie hydraulisch betätigte Innenbacken-Trommelbremsenan allen vier Rädern mitseilzugbetätigterHandbremseauf die Hinterräder.[3]

Motor und Getriebe

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Der337sollte den neu konstruierten Motor des335erhalten, also denwassergekühltenSechszylinder-Viertakt-Reihenmotor mit 3485 cm³Hubraumund langhubiger Auslegung (Bohrung82 Millimeter,Hub110 Millimeter). Er verfügte – wie schon die kleinere 2,0-Liter-Ausführung – über eine nur vierfach gelagerteKurbelwellesowie eine seitlicheNockenwellemit hängenden Ventilen (OHV-Ventilsteuerung), die überStoßstangenundKipphebelbetätigt wurden. Im Unterschied zu der 2,0-Liter-Version wurde die Nockenwelle der 3,5-Liter-Version nicht mittelsDuplex-Kette,sondern per Novotex-Stirnrädern angetrieben. Bei einer Verdichtung von 1:5,8 leistete das mit zwei Doppel-Registervergasernbestückte Triebwerk 66 kW / 90 PS bei 3500 Umdrehungen pro Minute. Die Kraftübertragung erfolgte in gewohnter Weise perEinscheibentrockenkupplungauf einhandgeschaltetes Viergang-GetriebemitHinterradantrieb.[3]

Einfluss auf Folgemodelle

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Das einzige Vorserien-Chassis desBMW 337gilt seit dem Zweiten Weltkrieg als verschollen.

Einzelne Designmerkmale des geplantenBMW 337wie die markante Frontgestaltung im Bereich der Scheinwerfer und dem Übergang zur Motorhaube fanden sich in den 1950er-Jahren bei demBMW 501/502wieder, ferner auch das Prinzip der einmodellierten Kotflügel vorne und hinten.

Die Idee einer Pullman-Limousine griffBMWin den 1950er und ’60er-Jahren noch zweimal auf: Zum einen 1955 mit dem nur zweimal gebautenBMW 505,einem Prototyp auf Basis des502,sowie zum anderen einem Einzelstück aus dem Jahr 1963, einer Repräsentationslimousine auf Basis desBMW 3200 Sfür denbayerischen MinisterpräsidentenGoppel.[5]

Bis heute (Stand: Februar 2010) sind keine Bemühungen vonBMWbekannt geworden, einen Nachbau des337anfertigen zu lassen, wie dies beispielsweise bei einzelnen prestigeträchtigen328-Rennsportversionen geschah.

  • Halwart Schrader:BMW Automobile.Band1:Vom Wartburg und Dixi bis zum BMW 3200 CS Bertone 1898–1962.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003,ISBN 3-613-02343-1,S.225.
  • Werner Oswald,Eberhard Kittler:Alle BMW-Automobile seit 1928.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000,ISBN 3-613-02080-7,S.61.
  • Horst Mönnich:BMW, eine deutsche Geschichte.Zsolnay-Verlag, Wien 1989,ISBN 3-552-04124-9,S.258, 261.
  • Princeton Institute for Historic Research (Hrsg.):Automobile quarterly.Band 40, Ausgabe 4, 2000, S. 49 (englisch).
  • Wilhelm Meyerhuber:Designzeichnung, BMW 337 Cabrio.In:BMW Geschichte.BMW AG, 28. Juli 1939,abgerufen am 21. März 2018(Zeichnung im BMW Group Archiv): „Mit geschlossenem Verdeck, Frau steht hinter dem Wagen “

Einzelnachweise und Anmerkungen

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  1. Bild desBMW 337als Pullman-Limousine (Modell),abgerufen am 16. März 2010.
  2. Designzeichnung einesBMW 337 Cabrioletsauf der Website vonBMW-classic.de@1@2Vorlage:Toter Link/bmw-grouparchiv.de(Seite nicht mehr abrufbar,festgestellt im März 2018.Suche in Webarchiven)Info:Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.,abgerufen am 16. März 2010.
  3. abcdeWerner Oswald, Eberhard Kittler:Alle BMW-Automobile seit 1928.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, S. 61.
  4. abcBeschreibung desBMW 337auf einer Website vonBMW Power,abgerufen am 16. März 2010.
  5. Werner Oswald, Eberhard Kittler:Alle BMW-Automobile seit 1928.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, S. 124/125.