BMW M1
BMW | |
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BMW M1 im BMW Museum
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E26 | |
Verkaufsbezeichnung: | M1 |
Produktionszeitraum: | 1978–1981 |
Klasse: | Sportwagen |
Karosserieversionen: | Coupé |
Motoren: | Ottomotor: 3,5 Liter (204 kW) (277 PS) |
Länge: | 4359 mm |
Breite: | 1824 mm |
Höhe: | 1138 mm |
Radstand: | 2560 mm |
Leergewicht: | 1300 kg |
DerBMW M1(interne BezeichnungE26) ist einSupersportwagenvonBMWmitlängs eingebautemMittelmotorundHinterradantrieb.Von Herbst 1978 bis Ende 1981 wurden 460 Fahrzeuge hergestellt.
Geschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]1972 präsentierte BMW einenPrototypmit der BezeichnungBMW Turbo (E25).Dieses Fahrzeug, mitFlügeltürenund Vierzylinder-Mittelmotorausgestattet, war nicht für eine Serienproduktion vorgesehen, sondern diente als Designstudie und Technologieträger. 1973 folgte ein weiteres Exemplar. Der 250 km/h schnelle Turbo war eine Antwort auf schwerfällige Prototypen zum Thema Sicherheitswagen mit klobigen Anbauteilen. (Siehe z. B.Volvo VESC)
Das Grundkonzept des Turbos schaffte für den Fahrer ein dickes Sicherheitspolster: Niedriger Schwerpunkt, breite Aufstandsfläche und ein spezielles Fahrwerk. Dazu kamenFahrerassistenzsystemewieABS,Radar-Abstandswarner und ein Querbeschleunigungsmesser. Zusätzlich gab es ein passives Sicherheitspaket mit Sicherheitsgurten, die den Stromkreis für das Zündschloss schließen, oder die Sicherheitslenksäule mit drei Kardangelenken. Die in das Dach fortgesetzten Türpfosten bildeten einen unsichtbaren Überrollkäfig und wurden durch Sicherheitsknautschzonen mit hydraulischen Dämpfern in Front und Heck ergänzt. Auch bei der Farbgebung stand die Sicherheit im Vordergrund: Ein knalliges Rot mit leuchtend orangefarbener Front- und Heckpartie.[1]
Die futuristisch anmutende Stylingstudie des BMW-ChefdesignersPaul Bracqgab die Richtung für die 1976 folgende Entwicklung des BMW M1 vor. Diese lief nach den Vorgaben von BMW beiLamborghiniinSant’Agata Bolognese,Italien.Dort sollte das Fahrzeug ursprünglich auch gefertigt werden, doch gab es später Probleme bei Lamborghini, so dass das Fahrzeug vonBaurin Stuttgart gefertigt wurde. Für das Design der Karosserie warGiorgetto Giugiaroverantwortlich, der den BMW M1 im Vergleich zum PrototypBMW Turbosachlicher gestaltete und auf die Flügeltüren verzichtete.
Der BMW M1 wurde 1978 präsentiert und als Auto der Superlative eingestuft.[2]Der AutotesterGerold Lingnaubescheinigte dem Wagen „ausgefeilte Technik und überlegene Fahreigenschaften “.[3]Für die Entwicklung und Produktion gründete BMW eigens dieBMW Motorsport GmbH,das M im Modellnamen steht somit fürMotorsport.1979 kostete der Wagen 113.000Deutsche Mark,nach heutigerKaufkraftetwa 153.000Euro,und war damit das teuerste deutsche Auto.[4]
Karosserie und Technik
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Karosserie des BMW M1 ist auf einem Gitterrohrrahmen aufgebaut. Es finden viele Teile aus dem damaligen PKW-Programm von BMW Verwendung. Ein äußerlich auffälliges Merkmal sind die eingesetzten Heckleuchten aus der damaligenBMW 6er-Reihe.Für BMW ungewöhnlich war die Verwendung vonKlappscheinwerfern,die wegen der damaligen amerikanischen Vorschriften zur Lampenhöhe bei deraerodynamischflachen Front notwendig waren.
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BMW M1 (Straßenversion)
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Heckansicht des BMW M1
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Motorraum des BMW M1 (Kofferraumverkleidung entfernt)
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Innenraum BMW M1
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Einer der letzten produzierten BMW M1 von 1981
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BMW M1, HH-Winterhude 2016
Motoren
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Studie BMW turbo:
- Reihenmotor mit vier Zylindern, zweiVentilepro Zylinder, 2,0 LiterHubraum,mechanischeKugelfischer-Einspritzanlagemit zentraler Drosselklappe und Turboaufladung, je nach Ladedruck 200 bis 280PS,MotorenbezeichnungBMW M10,Basismotor für den ab 1973 in Serie hergestelltenBMW 2002 turbo(dort 170 PS).
BMW M1 Serienversion:
- Reihenmotormit sechsZylindern,vier Ventile pro Zylinder, 3,5 Liter Hubraum, mechanische Kugelfischer-Einspritzanlage mit Einzeldrosselklappen, 204kW/277 PS bei 6600/min, 330 Nm bei 5000/min (Straßenversion), MotorbezeichnungM88,Basismotor für den mit einer elektronischen Einspritzung ausgerüsteten und 1983 präsentiertenM 635 CSiund später denBMW M5 (E28).
BMW M1 Rennversion:
- Reihenmotoren mit sechs Zylindern, vier Ventile pro Zylinder, mechanische Kugelfischer-Einspritzanlage und Leistung von 345 kW/470 PS als Saugmotor mit Flachschieberanlage, bis 626 kW/850 PS mitTurboaufladung.
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MotorBMW M88mitKugelfischer-Einspritzung,Einspritzpumpe PL06 und Einzeldrosselanlage aus einem Serien-BMW M1
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BMW M1-Motor zu Ausstellungszwecken, teilweise aus Plexiglas
Fahrleistungen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Straßenversion des BMW M1 beschleunigt in ca. 5,6 Sekunden von 0 bis 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 262 km/h. Das Gruppe-4-Fahrzeug beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h.[2]Bis zum Verkaufsbeginn desPorsche 911 turbomit Werksleistungssteigerung[5]im Jahr 1983 war der BMW M1 der schnellste Seriensportwagen eines deutschen Herstellers. Messwerte aus der Zeitschriftauto motor und sport:[6]
- 0–100 km/h 6,0 s
- 0–120 km/h 8,3 s
- 0–140 km/h 10,5 s
- 0–160 km/h 13,1 s
- 0–180 km/h 17,5 s
- 0–200 km/h 21,8 s
- 1 km, stehender Start: 25,4 s
- Höchstgeschwindigkeit: 265 km/h
Motorsport
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Ursprünglich war der BMW M1 für den Einsatz im Motorsport geplant, nur eineHomologationsseriesollte in kleiner Auflage für den öffentlichen Straßenverkehr gebaut werden. Durch Änderungen im internationalen Reglement noch vor der Präsentation des BMW M1 erwies er sich als Rennfahrzeug jedoch praktisch als überflüssig. Er wurde mit mäßigem Erfolg zwar noch als Rennwagen in diversen Serien eingesetzt, die Mehrzahl der produzierten Fahrzeuge wurde aber entgegen der ursprünglichen Planung als Straßenversion an Privatleute verkauft. Am 1. März 1983 wurde der BMW M1 nachträglich für dieGruppe Bhomologiert und tauchte dann sporadisch auch alsRallyewagen(beispielsweise beim WM-LaufRallye Korsika1983) bei internationalen Wettbewerben auf.
Lediglich in derProcar-Serie,einem Rahmenprogramm derFormel 1in den Jahren 1979 und 1980, erlangte der BMW M1 größere Aufmerksamkeit im Bereich des Rennsports. In der Procar-Serie traten die fünf schnellsten Formel-1-Fahrer aus den Trainingsläufen mit Werksfahrzeugen des BMW M1 gegen ausgewählte private Fahrer dieses Fahrzeugtyps an.
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BMW M1 Procar-2 / Baujahr 1983 / 3800 cm³ / Hockenheim Historic 2021
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BMW M1 Procar-2 / ExNiki Lauda/ Hockenheim Historic 2021
M1 Hommage
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Zum 30-jährigen Jubiläum des BMW M1 präsentierte BMW im April 2008 die StudieM1 Hommage.Offiziellen Stimmen aus dem BMW-Konzern zufolge soll es eine einmalige Designstudie sein, die nicht in Produktion gehen wird.[7]Das Fahrzeug wurde unter anderem 2009 auch auf derDubai International Motor Show[8]und auf der Melbourne International Motor Show, in Paris 2013 auf der Retromobile, 2015 auf dem Festival automobile international und 2016 auf dem Concorso d’Eleganza am Comer See gezeigt.
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Frontansicht BMW M1 „Hommage “
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Heckansicht BMW M1 „Hommage “
Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- 30 Jahre BMW M1.In: BMW Group Classic (Hrsg.):BMW Classic live.M1 Special. 2008 ([1]– BMW Group Archiv – Suche – BMW Classic live).
- Max Bauer:BMW M1 – a career of its own.In: BMW Group Classic (Hrsg.):BMW Classic live.Nr.1,2008,S.42–47(bmw-konzernarchiv.de– BMW-Konzernarchiv – Suche – BMW Classic live).
- Robert Weber:Cars in Detail – BMW M1.In:powerslide – Historischer Motorsport.Sonderheft 40 Jahre BMW M Power. Petrolpics, September 2012,ISSN2190-0701,S.46–54.
- Jochen Neerpasch, Jürgen Lewandowski:BMW Profile.1. Auflage.Band10:BMW M1 – The Story.Delius Klasing, Bielefeld 2008,ISBN 978-3-7688-2512-2.
- Lothar Boschen:BMW M1(=Autos, die Geschichte machten). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989,ISBN 3-613-01265-0.
Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Der BMW M1 – Sportwagen mit Profil.BMW TV. bmw.de,abgerufen am 27. Juni 2013.
- Jörg Reichle:BMW M1 – Die kühle Ikone.sueddeutsche.de, 11. Mai 2010,abgerufen am 14. Juni 2013.
Einzelnachweise und Anmerkungen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑ BMW Group Zeitung.Nr.9,2006.
- ↑ab Frank Gotta:Pariser Automobilsalon: Im Westen manches Neue – BMW stellt den M1 vor.In:Frankfurter Allgemeine Zeitung.11. Oktober 1978,S.33.
- ↑ Gerold Lingnau:Der BMW M1: Sportwagen für den Alltag gezähmt – Das 100.000-Mark-Auto bietet Fahrleistungen der Extraklasse.In:Frankfurter Allgemeine Zeitung.2. Mai 1979,S.IV.
- ↑Entspricht kaufkraftbereinigt in heutiger Währung rund 153.000 Euro. Die Zahl wurde mit derVorlage:Inflationermittelt, auf 100 EUR gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar.
- ↑Andreas Gabriel (Hrsg.):Porsche 911 Turbo – Air Cooled Years 1975–1998.1. Auflage. BMB, Berlin Motor Books, Berlin 2012,ISBN 978-3-9814592-1-0.
- ↑ Die Sport-Kollektion von BMW.In:Auto, Motor und Sport.Nr.25,6. Dezember 1986.
- ↑ Moritz:BMW M1 “Hommage”!automobil-blog.de, 27. April 2008,abgerufen am 14. Juni 2013.
- ↑ Thomas Geiger:Dubai Motorshow – Goldrausch im Supermarkt der Luxusschlitten.In:Die Welt.16. Dezember 2009 (welt.de[abgerufen am 14. Juni 2013]).
Zeitleiste derGlas-Serienmodelle von 1955 bis 1969 | |||||||||||||||||||||
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Typ | unabhängig (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
1950er | 1960er | 1970er | |||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
Kleinstwagen | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
Kleinwagen | Isar („großes Goggomobil “) | ||||||||||||||||||||
Untere Mittelklasse | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
Mittelklasse | 1700 | 1800 SA, 2000 SA/1804, 2004[1] | |||||||||||||||||||
Coupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
1300 GT, 1700 GT | 1600 GT[2] | ||||||||||||||||||||
2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8[3] | ||||||||||||||||||||
Kleintransporter | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
Geländewagen | Euro-Jeep | ||||||||||||||||||||
Geländewagen | MBB-BMW 0,5t | ||||||||||||||||||||