Rolls-Royce BR700
BR700ist eine Reihe vonMantelstromtriebwerken,die vonRolls-Royce Deutschlandgebaut werden. Die BR-Triebwerke sind Zweiwellentriebwerke der mittleren Schubklasse und für Geschäftsreise- und kleinere Linienflugzeuge vorgesehen. Sie zeichnen sich besonders durch ihre geringe Geräusch- und Schadstoffemission sowie einen niedrigen Verbrauch aus.
Geschichte
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BMWund Rolls-Royce gründeten im Jahr 1991 ein Gemeinschaftsunternehmen, dieBMW Rolls-Royce AeroEngines GmbHmit Sitz inOberursel (Taunus)und späterDahlewitzinBrandenburg.Ziel des Unternehmens war die Entwicklung von kleinen und mittleren Triebwerken für das Segment der Geschäftsflugzeuge und Regionaljets.[1]Unter der Führung vonGünter Kapplerbegannen im selben Jahr in Lohhof die Entwicklungsarbeiten am Triebwerkskern.[2]Im Jahre 1993 erfolgte der Erstlauf des Kerntriebwerks in Großbritannien, ein Jahr später dann der Erstlauf des ersten Typs BR710 in Dahlewitz.[3]Die BR700-Familie ist seit dem Zweiten Weltkrieg das bisher einzige komplett in Deutschland entwickelte und gebaute Flugzeug-Strahltriebwerk-Programm.
Im Jahre 1999 wurde „BMW Rolls-Royce “umstrukturiert und firmiert seitdem als „Rolls-Royce Deutschland “und ist der einzige behördlich genehmigte Triebwerkshersteller Deutschlands mit Entwicklungs-, Herstellungs- und Instandhaltungsbetriebszulassung für moderne zivile und militärische Turbinentriebwerke. Das 1000. Triebwerk wurde im Jahr 2003 ausgeliefert. Die Triebwerke der Baureihe BR700 werden von Rolls-Royce Deutschland in den Werken Oberursel und Dahlewitz gefertigt. In den Werkshallen der ehemaligen Klöckner-Humboldt-Deutz Luftfahrttechnik in Oberursel erfolgt die Komponenten- und Teilefertigung, in einem Anfang der 1990er-Jahre errichteten Werk in Dahlewitz erfolgen die Entwicklung, Endmontage und die Testläufe der fertigen Triebwerke.[3]Darüber hinaus kommen weitere Bauteile aus Großbritannien und Frankreich sowie von anderen Luftfahrtzulieferern.
BR710
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Die Ausführung BR710 ist fürGeschäftsreiseflugzeugemit großer Reichweite vorgesehen und wird in derGulfstream V,Bombardier-Global-Familie(Global Express XRS, 6000 und 5000) undGulfstream G550sowie in der 2011 außer Dienst gestellten[4]British Aerospace NimrodMRA4 verwendet. Als technische Besonderheit ist der Nebenstromkanal ausCFKausgeführt. Das Triebwerk erhielt 1996 seine Zulassung, Anfang 2011 wurde das 2000. Exemplar gefertigt.[5]
BR715
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Das BR715 ist für etwa 100-sitzige Flugzeuge ausgelegt und kommt in derBoeing 717-200und einigen Versionen derTupolew Tu-334zum Einsatz. Mit dem Ende der Produktion der Boeing 717 im Mai 2006 werden nur noch vereinzelt BR715-Triebwerke hergestellt. Es gibt die Versionen BR700-715C1-30, BR700-715B1-30 und BR700-715A1-30 mit 95,33 kN, 89,68 kN und 83,23 kN Schub. Der zweistufige Niederdruckkompressor und der Nebenstromkanal werden aus Titan hergestellt.
BR725
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Mit dem BR725 wird die BR700-Reihe erweitert. Das Triebwerk absolvierte am 28. April 2008 seinen erfolgreichen Erstlauf auf dem Prüfstand und erhielt im Juli 2009 seine Musterzulassung durch die EASA[6]und Anfang 2010 die der FAA. Durch die Übernahme von Verbesserungen aus derTrent-Triebwerkreihe für den Fan soll es 5 % mehr Schub erreichen, 4 % weniger Treibstoff verbrauchen, weniger Schadstoffe (21 % weniger Stickoxide, 72 % weniger Rauchgase) ausstoßen und 4 dB leiser sein als ein BR710. Zusätzlich wurde das Wartungsintervall von 3000 auf 10.000 Stunden verlängert. Um dies zu erreichen, wird ein Fan mit 24 geschwungenen Titanschaufeln großer Tiefe eingesetzt; die Fanauslassleitschaufeln werden aus Verbundwerkstoff gefertigt. Zusätzlich sind die zweite bis sechste Stufe des Hochdruckverdichters inBlisk-Bauweise ausgeführt. Die digitale Triebwerkssteuerung wurde vom Trent 1000 übernommen.[7][8]
Das BR725 ist das exklusive Triebwerk für das GeschäftsreiseflugzeugGulfstream G650.
Das F130 ist eine militärische Variante des BR725. Es wurde im September 2021 als Ersatz für dasPratt & Whitney JT3Dim Rahmen des CERP (Commercial Engine Replacement Program) ausgewählt, in dessen Rahmen dieB-52 BomberderUnited States Air Forcemit neuen Triebwerken ausgerüstet werden.[9]
Technische Daten
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Daten der BR700-Familie | |||
|---|---|---|---|
| BR710[10] | BR715[11] | BR725[10] | |
| Schub (kN) | 65,6–68,4 | 83,23–95,33 | 75,2 |
| Nebenstromverhältnis | 4:1 | 4,55:1–4,68:1 | 4,2:1 |
| Trockengewicht (kg)(je nach Version) | 1820–1890 | 2085 | 1635 |
| Länge (m) | 4,7 | 3,7 | 3,3a |
| Fandurchmesser (m) | 1,22 | 1,47 | 1,27 |
| Stufen Hochdruckverdichter | 10 | 10 | 10 |
| Stufen Hochdruckturbine | 2 | 2 | 2 |
| Fanstufen | 1 | 1 | 1 |
| Stufen Niederdruckturbine | 2 | 3 | 3 |
| Verbrennungssystem | ringförmig mit 20 Brennern | ||
| Zertifizierung (je nach Version) | 1996–2002 | 1998 | 2009 |
aDie Länge des Triebwerks ist ohneSchubumkehrangegeben.
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Zurück zu den Wurzeln.In:Der Spiegel.Nr.19,1990,S.136–137(online–7. Mai 1990).
- ↑Für zwei viel zu klein.In:Der Spiegel.Nr.32,1991,S.102–103(online–5. August 1991).
- ↑abGeschichte der Rolls-Royce Deutschland, aufgerufen am 11. April 2009
- ↑Nimrod R1 aircraft in final flight for RAF.In:BBC.28. Juli 2011,abgerufen am 19. Mai 2019(englisch).
- ↑BR710.In:Rolls-Royce plc.Abgerufen am 18. Mai 2019(englisch).
- ↑Patrick Hoeveler:Rolls-Royce feiert 20 Jahre in Dahlewitz.In:Flugrevue.1. Oktober 2013,abgerufen am 19. Mai 2019.
- ↑FlugRevue Juni 2008 ILA Extra, S. 10–11, Starkes Trio, Erstlauf des BR725 in Dahlewitz
- ↑BR725.In:Rolls-Royce plc.Abgerufen am 18. Mai 2019(englisch).
- ↑KS:BR710 ausgewählt: B-52H erhält Rolls-Royce-Triebwerke.25. September 2021,abgerufen am 25. September 2021.
- ↑abMusterzulassung des BR700-710 – EASA-TCDS-E.018(desvom 19. Dezember 2014 imInternet Archive)Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.(PDF, 124 kB)
- ↑Musterzulassung des BR700-715 – EASA-TCDS-E.023(PDF, 104 kB)
