Bahnstrecke München–Rosenheim

	0,01600,000	München Hbf	520m
		nach Augsburg,TreuchtlingenundRegensburg
	0,65900,000	nachMünchen-Laim Rbf
		von München Hbf
		München-Laim Rbf–München Hbf

	3,40000,000	München Heimeranplatz(Hp Abzw)

		nach Holzkirchen
		Tunnel altes Messegelände (330 m)
		von München-Laim Rbf
	5,42700,000	München Süd	524m
		nach Bichl(bis 1964)
	6,11600,000	Braunauer Eisenbahnbrücke(Isar,155 m)
		von Deisenhofen
		S-Bahn-Stammstreckevon München Hbf (tief)
	9,77000,000	München Ost Pbf	531m
	1,140	MünchenLeuchtenbergring
		nach München Flughafen,zumBw Steinhausen


		nach Simbach
		München Ost Rbf
		nachMünchen-Riem
	2,443	München-Berg am Laim
	2,816 −0,007	München-Berg am LaimAbzw
		nach München-Riem
		von München Nord Rbf
	14,62602,045	München-Trudering	527m

	17,02500,000	München-Waldtrudering(Abzw)
	4,841	Gronsdorf
	19,95207,390	Haar	541m
	9,912	Vaterstetten
	11,744	Baldham
	27,91215,340	Zorneding	557m
	17,775	Eglharting
		WaldbahnEbersberger Forst
	32,50419,936	Kirchseeon	560m
		nach Innsbruck(geplant)
	37,61025,040	Grafing Bahnhof	542m
		nach Glonn(bis 1971)
		nach Wasserburg
	40,73000,000	Oberölkofen
	45,03700,000	Aßling (Oberbay)	508m
		von Kirchseeon(geplant)
		(Verlegung geplant)
		Ostermünchen(geplant)	499m
	51,60000,000	Ostermünchen(Ersatz geplant)	502m
		nach Innsbruck(geplant)	491m
		(Verlegung geplant)
		Rott
	59,03800,000	Großkarolinenfeld	469m
	59,59400,000	GroßkarolinenfeldÜst

		von Mühldorf
		von Holzkirchen
		von Holzkirchen
	64,87400,000	Rosenheim(seit 1876)	448m
		Rosenheim(bis 1876)	446m
		nach Kufstein Grenze
		nach Salzburg Hbf

Quellen:^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]

DieBahnstrecke München–Rosenheimist eine zweigleisige, elektrifizierteHauptbahninBayern.Sie verläuft vonMünchenüberGrafingnachRosenheim.Die Strecke ist Teil der europäischenTEN-Linie17vonParisnachBudapest.

Geschichte

Planung und Bau

Schon in den 1860er Jahren wurde erkannt, dass die in den Jahren 1854 bis 1857 eröffneteMangfalltalbahndas steigende Verkehrsaufkommen auf den Hauptstrecken in RichtungÖsterreichnicht mehr aufnehmen konnte. Ein zweigleisiger Ausbau der Mangfalltalbahn kam aufgrund der kurvenreichen und steigungsreichen Streckenführung nicht infrage. Zudem war eine neue Bahnstrecke überGrafingum zehn Kilometer kürzer als die Mangfalltalbahn, zusätzlich konnte auf dieSchiebelokomotivenverzichtet werden, da die Steigung deutlich geringer ausfallen konnte. Am 16. Mai 1868 wurde der Bau einer eingleisigen Hauptbahn von München über Grafing nach Rosenheim beschlossen.

Für den Bau stellte dasKönigreich Bayernvier Millionen Gulden zur Verfügung. Zur Fertigung der für die Strecke benötigtenBahnschwellenerrichteten dieKöniglich Bayerischen StaatseisenbahneninKirchseeonbis 1869 ein eigenesSchwellenwerk.Der Streckenabschnitt von München nach Kirchseeon wurde bereits 1869 für die Benutzung von Materialzügen zum Schwellentransport fertiggestellt.^[6]

Am 15. März 1871 nahmen dieKöniglich Bayerischen Staatseisenbahnendie Hauptbahn München–Grafing–Rosenheim feierlich in Betrieb.^[7]^[8]^[9]In neuerer Fachliteratur wird als Eröffnungsdatum des Abschnittes Haidhausen–Rosenheim vielfach fälschlich der 15. Oktober 1871 genannt.^[10]^[11]

Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung

Am 29. Dezember 1891 wurde der zweigleisige Ausbau der Bahnstrecke beschlossen. Gleichzeitig sollten die Gleisanlagen in den BahnhöfenMünchen Ost,Zorneding,Grafing Bahnhof,Ostermünchen und Rosenheim erweitert werden. In Zorneding und Ostermünchen waren einfache Überholgleise geplant. In München Ost, Grafing und Rosenheim sollten die Gleisanlagen umgebaut werden. Mit dem zweigleisigen Ausbau wurde Anfang des Jahres 1892 begonnen. Zwischen München Ost und demBahnhof München-Truderingwurde das zweite Gleis am 1. Oktober 1892 in Betrieb genommen. Ab dem 5. Oktober war der Abschnitt von München bis Zorneding zweigleisig befahrbar. Das zweite Gleis wurde zwischenZornedingundKirchseeonam 1. Mai 1893 in Betrieb genommen. Zwischen Kirchseeon undAßlingwurde das zweite Gleis am 1. Oktober 1893 eröffnet. Das letzte Teilstück von Aßling nach Rosenheim war ab dem 1. Mai 1894 zweigleisig befahrbar. Der Ausbau kostete insgesamt 2.778.400 Mark, davon fielen 92.300 Mark auf den Grunderwerb. Pro Kilometer wurden 50.600 Mark berechnet.^[12]

1921 wurde in Rosenheim eine Neubauinspektion derDeutschen Reichsbahnfür dieElektrifizierungder Bahnstrecken von München nach Rosenheim, von Rosenheim nach Kufstein und von Rosenheim nach Salzburg gegründet. Die Planungen verzögerten sich aber aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Lage der Deutschen Reichsbahn. Erst 1925 wurde mit den Elektrifizierungsarbeiten an den Bahnstrecken von München nach Rosenheim und von Rosenheim nach Salzburg begonnen. Aufgrund von Geldmangel gingen die Bauarbeiten nur sehr langsam voran. Ab dem 12. April 1927 war die Bahnstrecke München–Rosenheim schließlich elektrisch befahrbar. In Rosenheim entstand im Jahr 1928 einUnterwerk,das für den steigenden Einsatz von Elektrolokomotiven nötig wurde.^[13]

Ausbau seit den 1990er Jahren

Mitte der 1990er Jahre wurde der bereits zwischen München Ost undZornedingbestehende viergleisige Abschnitt bisGrafing Bahnhofverlängert. Damit wurde derMünchner S-Bahn-Verkehrvollständig auf eine eigene parallele Strecke verlegt. Gelegentlich fahren dennoch andereZuggattungenüber die S-Bahn-Gleise, beispielsweise um betrieblichen Störungen zu umgehen.

Ab der Inbetriebnahme derBahnstrecke München–Simbach#Ausbaustrecke München–Mühldorf–Freilassingkann Ost-West-Verkehr zwischen München und Salzburg auf die StreckenMünchen–SimbachundMühldorf–Freilassingverlagert werden.

Nach der Inbetriebnahme desBrennerbasistunnelswird eine Verkehrszunahme auch auf der Strecke München–Rosenheim als Zulaufstrecke erwartet. Deswegen wird zu deren Entlastung alsBrenner-Nordzulaufeine zweigleisigeNeubaustreckeab Grafing geplant. Am 13. April 2021 stellte die Deutsche Bahn die favorisierte Variante für den Streckenabschnitt von Ostermünchen bis in das österreichische Schaftenau vor. Demnach soll die Bestandsstrecke München–Rosenheim bei Ostermünchen nach Südwesten verlegt werden, wo ein neuer Bahnhof mit Verknüpfungsstelle zum hier abzweigenden Brenner-Nordzulauf entstehen soll.^[14]^[15]Die für 230 km/h geplante Strecke würde Rosenheim in einem langen Tunnel östlich umfahren. Die Strecke soll weiter südwärts den Inn unterqueren und nach derzeitigem Planungsstand noch über Kufstein hinaus unterirdisch verlaufen, bis sie in die neue Unterinntalbahn mündet. In einem nächsten Schritt wurde im Juli 2022 eine Trasse für die Neubaustrecke im Abschnitt zwischen Grafing und Ostermünchen vorgestellt, welcher nach einer Verknüpfungsstelle in Ostermünchen direkt an den bereits in Planung befindlichen Abschnitt Ostermünchen-Schaftenau anschließen soll.^[16]

Die Strecke soll im Rahmen des Starterpakets derDigitalen Schiene Deutschlandbis 2030 vorrangig mitDigitalen StellwerkenundETCSausgerüstet werden.^[17]^[18]Ein Vergabeverfahren für erste Planungsleistungen in den Netzbezirken Rosenheim und Freilassing wurde im September 2022 eingestellt.^[19]

Im Rahmen des Projektes „Bahnausbau Region München “soll auf der Bahnstrecke zwischen Gronsdorf und Trudering ein neuer S-Bahnhalt entstehen und die Regionalzüge bis Rosenheim perspektivisch in eine Regional-S-Bahn eingebunden werden.^[20]

Generalsanierung

Im September 2023 wurde eineGeneralsanierungder Strecke München–Rosenheim für das Jahr 2027 angekündigt.^[21]^[22]Die Generalsanierung soll die Erneuerung der Gleise, Weichen und Oberleitung sowie den Ausbau der Bahnhöfe beinhalten.^[23]Die Strecke soll dazu für mehrere Monate vollständig gesperrt werden.

Im August 2024 kündigte die DB eine Verschiebung auf 2028 an, da aufgrund von umfangreichen Bauarbeiten auf der Brennerautobahn im Jahr 2027, „die Bahnkapazitäten für Güter- und Personenverkehr zur Gänze gebraucht “würden.^[24]

Unfälle

Am 16. Juli 1945 ereignete sich derEisenbahnunfall von Aßling,bei dem ein Güterzug auf einen Personenzug auffuhr und mehr als hundert Menschen getötet wurden.

Streckenbeschreibung

Verlauf

Nach dem Münchner Hauptbahnhof bildet die Strecke bis zum Münchner Ostbahnhof denMünchner Südring.Weiter verläuft die Bahnstrecke in Richtung Osten, amBahnhof München-Berg am Laimzweigt dieBahnstrecke München–Simbachab. Kurz vor Trudering verbindet eine eingleisige Strecke die Bahnstrecke München Ost–Flughafen München mit der Bahnstrecke München–Rosenheim. Diese Verbindung wird ausschließlich von Güterzügen benutzt, die München mit demMünchner Nordringumfahren. DerBahnhof München-Truderingstellt einen Anschluss an die U-Bahn-Linie 2 derU-Bahn München,die in Richtung derMesse Münchenverkehrt, dar.

ZwischenMünchen OstundGrafing Bahnhofverlaufen neben der Bahnstrecke München–Rosenheim eine eigene zweigleisige Strecke für dieS-Bahn München.Dabei wird dieMünchner Schotterebeneostwärts bisKirchseeondurchmessen, wo die Bahnstrecke in die EiszeitlicheMoränenlandschafteinfährt. In Grafing zweigte die aufgelasseneBahnstrecke Grafing–Glonnab.

Südlich von Grafing Bahnhof gelangt die Trasse an die westliche Steilflanke desAtteltals, an der sie überAßlingin die Aßlinger Filzen und dasMoosachtal gelangt, das sie vorOstermünchenangedämmt quert. Über kleinere, flache Bachtäler wirdGroßkarolinenfelderreicht, auf dessen Gebiet in großzügig trassierter S-Kurve auch der Abstieg über die westliche Talflanke insInntalnachRosenheimgelingt. Die Alte Trassierung in der Stadt Rosenheim wird dabei noch durch die Prinzregentenstraße markiert.

Von Rosenheim aus schließen sich die Strecken nachSalzburgund nachKufsteinan. Beide Strecken sind östlich des Bahnhofs Rosenheim durch eine eingleisige, elektrifizierte Umgehungskurve(Rosenheimer Kurve)verbunden, die es Zügen auf der Relation Salzburg–Kufstein ermöglicht, den Richtungswechsel in Rosenheim zu vermeiden. Diese Strecke wird hauptsächlich von Zügen imösterreichischenInlandsverkehr genutzt, um ohne Halt deutsches Staatsgebiet durchfahren zu können.

Im Bahnhof Rosenheim beginnen bzw. enden außerdem die StreckenRosenheim–MühldorfundHolzkirchen–Rosenheim.

Betriebsstellen

München Hauptbahnhof

Der 1839 eröffnete Münchner Hauptbahnhof ist der größte Bahnhof der Stadt München und bildet den Ausgangspunkt der Bahnstrecke München–Rosenheim. 1848 wurde der Bahnhof an heutiger Stelle provisorisch in Betrieb genommen, bis heute wurde er mehrmals umgebaut. Das heutige Empfangsgebäude wurde am 1. August 1960 in Betrieb genommen, nachdem das vorherige im Zweiten Weltkrieg zerstört worden war. Der Tunnelbahnhof für den S-Bahn-Verkehr entstand mit dem Bau der S-Bahn-Stammstrecke im Jahr 1972.

München Süd

Der Bahnhof München Süd wurde am 15. März 1871 als Bahnhof Thalkirchen in Betrieb genommen, im Jahr 1876 folgte die Umbenennung in München Süd. Ab 1891 zweigte in München Süd dieIsartalbahnab, auf dem Streckenabschnitt zwischen München Süd undMünchen Isartalbahnhoffuhren allerdings keine Personenzüge. Im Jahr 1893 wurde auch eine Verbindungskurve von München Süd nachMünchen-Pasingeingerichtet. Der Bahnhof war seit seiner Eröffnung ein wichtiger Bahnhof für Güterzüge, nach der Eröffnung desRangierbahnhofes München-Laimverlor er jedoch die Bedeutung für Ferngüterzüge. Der Personenverkehr wurde acht Jahre nach der Eröffnung des in der Nähe liegendenU-Bahnhofes Poccistraßeam 1. Juni 1985 eingestellt.

München Ost

Der Bahnhof München Ost wurde am 15. März 1871 als Bahnhof Haidhausen in Betrieb genommen. Im Bahnhof zweigen die 1898 eröffneteBahnstrecke München Ost–Deisenhofenund die im Jahr 1909 eröffneteStrecke nach Ismaningvon der Bahnstrecke München–Rosenheim ab. Das heutige Bahnhofsgebäude wurde im Jahr 1985 eröffnet, nachdem das im Jahr 1871 erbaute ursprüngliche Gebäude im Zweiten Weltkrieg zerstört worden war.

München Leuchtenbergring

Der Bahnhof MünchenLeuchtenbergringwurde am 28. Mai 1972 mit der Inbetriebnahme des Münchner S-Bahn-Netzes eröffnet. Seit Anfang der 1990er Jahre besitzt der Bahnhof vier statt zwei Bahnsteiggleise. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurden nur die zwei außen liegenden für den öffentlichen S-Bahn-Betrieb genutzt. Die beiden innen liegenden Gleise dienen als Verbindungsgleis vomBahnbetriebswerk München-Steinhausenzum Münchner Ostbahnhof. Hier verkehrt die S1, deren Fahrten seitdem für den Fahrgastbetrieb am Leuchtenbergring enden bzw. beginnen. Der Bahnhof ist betrieblich ein Bahnhofsteil des Münchner Ostbahnhofs.

München-Berg am Laim

Der Haltepunkt Berg am Laim wurde am 1. Mai 1897 eröffnet, am 1. Mai 1915 wurde dieser jedoch wieder stillgelegt. Ein Jahr später, am 1. Mai 1916, entstand ein neuer Haltepunkt Berg am Laim an derBahnstrecke München–Simbach.Erst seit der Inbetriebnahme des Münchner S-Bahn-Netzes ist der Haltepunkt auch wieder von der Bahnstrecke München–Rosenheim aus erreichbar, allerdings bedienen heute nur noch S-Bahnen den Haltepunkt.

Der Haltepunkt besitzt heute zwei Bahnsteiggleise. In München-Berg am LaimAbzwzweigen die S-Bahn-Gleise der Bahnstrecke München–Simbach von der Bahnstrecke München–Rosenheim ab.

München-Trudering

Der Bahnhof wurde am 15. März 1871 mit der Bahnstrecke München–Rosenheim eröffnet. Seit 1972 wird der Bahnhof nur noch von S-Bahnen bedient. Im Jahr 1999 wurde derU-BahnhofTrudering in Betrieb genommen. Außerdem mündet am Bahnhof Trudering derMünchner Nordringin die Strecke ein. Neben dem Bahnhof befinden sich Abstellanlagen für Güterzüge und S-Bahnen. Seit 2021 wird die zuvor bis zum Ostbahnhof zurück genommene Linie 4 mindestens bis Trudering verlängert, so dass durch Überlagerung mit der Linie 6 ein durchgehender 10-Minuten-Takt geboten wird. Während der Hauptverkehrszeiten fahren die Züge weiter bis Haar, teilweise auch bis Zorneding.

Gronsdorf

Der auf der Stadtgrenze zwischen München und der GemeindeHaarliegende Haltepunkt Gronsdorf wurde nachträglich am 1. Mai 1897 eingerichtet. Er liegt zwischen dem Münchner StadtteilWaldtruderingund der zu Haar gehörenden SiedlungGronsdorf,nach der er benannt ist. Der Haltepunkt besitzt einen durch eineUnterführungerreichbarenMittelbahnsteig.Seit 1972 halten in Gronsdorf nur noch S-Bahnen.

Haar

Der BahnhofHaarwurde am 15. März 1871 eröffnet. Der Bahnhof verfügt über ein Bahnhofsgebäude und über einen nicht mehr genutzten Hausbahnsteig. Der S-Bahnsteig ist über eine Unterführung vom Empfangsgebäude aus erreichbar. Bis in die 1990er Jahre hielten in Haar Regionalverkehrszüge, sodass derHausbahnsteignoch erhalten ist. Der Mittelbahnsteig zwischen den beiden Hauptgleisen wurde zwischenzeitlich abgerissen. Heute wird der Bahnhof nur noch von S-Bahnen bedient. In der Anfangszeit der S-Bahn München endete hier die viergleisige Ausbaustrecke, und damit auch der 20-Minuten-Takt der S-Bahn. Nach dem weiteren Ausbau endeten hier nur vereinzelt S-Bahnzüge und Regionalzüge fahren seitdem ohne Halt durch. Durch Überlagerung der Linien 4 und 6, die jeweils im Grundtakt von 20 Minuten verkehren, entsteht ein 10-Minuten-Takt, der bisher nur während der Hauptverkehrszeiten bis Haar (einzelne Züge bis Zorneding) verlängert wird. Lange bemühte sich die Ortspolitik um einen durchgehenden 10-Minuten-Takt bis Haar, lange lehnte die BEG aufgrund fehlenden Bedarfs jedoch lange ab.^[25]Im Juni 2023 wurden einige Betriebsfahrten auch für den Personenverkehr geöffnet, wodurch dieser 10-Minuten-Takt seitdem durchgehend montags bis freitags tagsüber gegeben ist.^[26]

Vaterstetten

Der HaltepunktVaterstettenwurde am 1. Mai 1897 in Betrieb genommen. Heute wird der Bahnhof nur noch von S-Bahnen bedient. Der Mittelbahnsteig ist über eine Unterführung zu erreichen.

Baldham

Die Inbetriebnahme des BahnhofsBaldhamerfolgte ebenfalls am 1. Mai 1897. Seit 1972 wird der Bahnhof nur noch von S-Bahnen bedient. Der Mittelbahnsteig ist über eine Unterführung zu erreichen.

Zorneding

Der BahnhofZornedingwurde mit der Streckeninbetriebnahme am 15. März 1871 eröffnet. Der Bahnhof war auch noch bis einige Jahre nach der Inbetriebnahme des S-Bahn-Netzes Regionalzugbahnhof. Das ursprüngliche Empfangsgebäude wurde Anfang 2009 abgerissen. Gegen 1988 wurde die viergleisige Ausbaustrecke von Haar bis Zorneding verlängert, seitdem wird Zorneding mindestens alle 20 Minuten bedient, gelegentliche Verstärker bieten zusätzliche Fahrtmöglichkeiten. Anfang der 1990er Jahre wurde die Ausbaustrecke bis Grafing Bahnhof verlängert, wobei das Abstellgleis erhalten blieb. Heute enden während derHauptverkehrszeitin Zorneding einige Verstärker-S-Bahnen der Linien 4 und 6. Der Bahnhof besitzt einen durch eine Unterführung erreichbaren Mittelbahnsteig. Am 18. Dezember 2023 wurde ein neues Empfangsgebäude mit Warteraum, Kiosk und barrierefreiem WC eröffnet. Es ist das erste ganz aus Holz-Modulbauweise gebaute Bahnhofsgebäude der Deutschen Bahn. In gleicher Bauweise sollen weitere Bahnhofsgebäude folgen.^[27]

Eglharting

Der HaltepunktEglhartingwurde am 1. Mai 1897 in Betrieb genommen. Er verfügt über einen durch eine Unterführung erreichbaren Mittelbahnsteig. Seit 1972 wird er nur durch S-Bahnen bedient.

Kirchseeon

Der BahnhofKirchseeonwurde mit der Bahnstrecke am 15. März 1871 eröffnet. Ab 1890 zweigte in Kirchseeon vorübergehend eineWaldbahnin denEbersberger Forstab, die dem Abtransport des infolge einerNonnenraupenplageabgestorbenen Holzes diente.^[28]Der Bahnhof besitzt noch ein Empfangsgebäude. Der heute nur noch von der S-Bahn genutzte Bahnhof hat einen Haus- und einen Seitenbahnsteig. Der Seitenbahnsteig ist über eine Unterführung erreichbar. Der Bahnhof besitzt ein Überholgleis für Fernbahnzüge. Bis zum S-Bahn-Ausbau in den 1970er Jahren bestand im Nordosten des Bahnhofs ein Anschlussgleis zu einem Lagerhaus und Sägewerk; das südliche Anschlussgleis zum ehemaligenSchwellenwerkund späterenFiat/Iveco-Pkw/Lkw-Auslieferungslager sowie ein nördliches Anschlussgleis zurRaiffeisen-Lagerhalle wurden im Zuge des Baus eigener S-Bahn-Gleise Mitte der 1990er Jahre abgetrennt sowie teilweise ausgebaut.

Grafing Bahnhof

Der BahnhofGrafingwurde am 15. März 1871 mit der Bahnstrecke eröffnet. Seit dem 26. Mai 1894 zweigte in Grafing die bis 1971 existierendeStichstrecke nach Glonnab. Am 6. November 1899 wurde eine weitereStichstrecke nach Wasserburgeröffnet. In den 1990er Jahren wurde die Strecke bis hier auf 4 Gleise ausgebaut, so dass eigene Gleise für die S-Bahn zur Verfügung stehen. Seither wird der bisherige 40-Minuten-Takt auf einen 20-Minuten-Takt verdoppelt. Der Bahnhof wird sowohl von den S-Bahnen der Linien 4 und 6, als auch von Regionalverkehrszügen Richtung Rosenheim, und dem Filzen-Express nach Wasserburg bedient. Somit bildet der Bahnhof einen Umsteigeknoten. Er ist der Endbahnhof für den Filzen-Express, einzelne Züge von Wasserburg verkehren aber über Grafing Bahnhof hinaus bis München Ostbahnhof. Der Bahnhof besitzt sechs Bahnsteiggleise, die durch eine Unterführung miteinander verbunden sind. Das Empfangsgebäude ist bis heute erhalten.

Elkofen

Oberelkofen,heute Ortsteil der Gemeinde Grafing, war mit demHaltepunktElkofenan der Strecke angeschlossen. DieDeutsche Bundesbahnmachte Anfang Februar 1982 ihre Absicht bekannt, den Haltepunkt zum Fahrplanwechsel im Mai selben Jahres stillzulegen.^[29]Zahlreiche Bittschreiben lokaler Politiker mit dem Ziel, den Haltepunkt zu erhalten, blieben ergebnislos.^[30]Nachdem Anstöße der Stadt Grafing zusammen mit dem Kreis Ebersberg zu Verhandlungen mit der Bundesbahn scheiterten, versuchten sie im Mai 1982,vorläufigen Rechtsschutzfür den Weiterbetrieb des Haltepunkts vor Gericht zu erlangen.^[31]Das zuständigeVerwaltungsgerichtlehnte diesen Antrag im Juni selben Jahres ab. Stadt und Kreis legten auch vor der nächsthöheren Instanz, demVerwaltungsgerichtshof,Beschwerde ein, auch diese blieb erfolglos; einHauptgerichtsverfahrenfand nicht statt.^[32]DieStilllegungdes Haltepunkts am 22. Mai 1982 hatte also Bestand. Das zuletzt leerstehendeEmpfangsgebäudedes Haltepunkts wurde im Dezember 1982 abgerissen.^[33]

Aßling (Oberbay)

Der BahnhofAßling(Oberbay) wurde am 15. März 1871 mit der Bahnstrecke in Betrieb genommen. Er besitzt drei Gleise, jedoch nur zwei Bahnsteige an Gleis 1 und an Gleis 3, letzteres dient auch als Überholgleis. Das Empfangsgebäude ist noch erhalten und liegt am Hausbahnsteig. Der Außenbahnsteig an Gleis 3 ist mit einer Unterführung mit dem Hausbahnsteig verbunden. Bis zur Inbetriebnahme der neuen Leit- und Sicherungstechnik im Jahre 2001 befand sich zwischen den Bahnhöfen Aßling und Ostermünchen noch die besetzteBlockstelle Ametsbichl.

Ostermünchen

Der BahnhofOstermünchenwurde am 15. März 1871 mit der Bahnstrecke München–Rosenheim eröffnet. Er besitzt drei Gleise, jedoch nur zwei Bahnsteige an Gleis 1 und an Gleis 3, letzteres dient auch als Überholgleis. Das Empfangsgebäude ist noch erhalten und liegt am Hausbahnsteig. Der Außenbahnsteig an Gleis 3 ist mit einer Unterführung mit dem Hausbahnsteig verbunden. Bis zur Inbetriebnahme der neuen Leit- und Sicherungstechnik im Jahre 2001 befand sich zwischen den Bahnhöfen Ostermünchen und Großkarolinenfeld noch die besetzte BlockstelleHilperting.

Großkarolinenfeld

Die HaltestelleGroßkarolinenfeldwurde am 15. März 1871 als vollwertiger Bahnhof mit der Bahnstrecke in Betrieb genommen. Sie besitzt heute nur noch über zwei Außenbahnsteige erreichbare Gleise, welche durch eine Unterführung miteinander verbunden sind. Betrieblich handelt es sich um eineÜberleitstelle.

Bis zur Inbetriebnahme des Relais-Stellwerkes in Rosenheim Anfang der 1960er Jahre (heute bereits durch ein modernes elektronisches Stellwerk ersetzt) befand sich zwischen den Bahnhöfen Großkarolinenfeld und Rosenheim noch die BlockstelleWesterndorf.

Rosenheim

Der Bahnhof wurde am 24. Oktober 1857 mit derMangfalltalbahnals provisorischer Bahnhof in Betrieb genommen. Denn erst am 13. November 1858 konnte nach einigen Verzögerungen der eigentliche Bahnhof eröffnet werden. Am 19. April 1876 wurde der alte Bahnhof aus Platzmangel stillgelegt und westlich des alten Bahnhofes ein neuer eröffnet. Außerdem befand sich in Rosenheim ein für die Strecke bedeutendesBahnbetriebswerk.^[34]

Mit ungefähr 20.000 Reisenden täglich^[35]war der Bahnhof 2009 der siebtgrößte Bahnhof Bayerns. Er wird täglich von etwa 150Regional-undFernverkehrszügenbedient.

Verkehr

Schienenpersonenverkehr

AlleSchnellzügezwischen München und Rosenheim benutzten ab der Eröffnung die Strecke über Grafing statt wie zuvor über Holzkirchen. Die Fahrzeit konnte dadurch stark verkürzt werden. Durch die zahlreichen Schnellzüge gewann die Strecke schon kurz nach der Eröffnung an internationaler Bedeutung für den europäischen Fernverkehr.^[36]

Der Verkehr auf der Strecke stieg nach dem Anfang der 1890er Jahre durchgeführten zweigleisigen Ausbau weiter an, zwischen München und Rosenheim befuhren täglich rund 50 Schnellzüge die Strecke. Während desErsten Weltkriegswurde der Verkehr auf der Bahnlinie stark eingeschränkt. Zahlreiche Schnellzüge wurden wegen Kohlemangels gestrichen. Durch die langsameren Militärzüge wurde die Fahrzeit der Schnellzüge verlängert. 1917 verkehrten nur noch zwei Schnellzugpaare auf der Strecke, die anderen wurden wegen Mangel an Personal, Wagen, Lokomotiven und Kohle gestrichen.^[37]Erst in den 1920er Jahren konnte die Anzahl der Schnellzüge vor dem Ersten Weltkrieg wieder erreicht werden. Nach der 1927 vollendete Elektrifizierung bedienten 20 Schnellzüge, 12 Eil- und Personenzüge und 22 Güterzüge die Strecke. Der Abschnitt von München nach Grafing wurde zusätzlich von 28 Nahpersonenzügen täglich bedient.

ImZweiten Weltkriegwurde der Personenverkehr wieder stark reduziert. Die Bahnstrecke wurde für zahlreiche Militärtransporte in RichtungOsteuropagenutzt, hierzu entstand auch eineEntlausungs- und „Sanierungs “-Anlagebei Rosenheim. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges musste die Strecke als wichtige Versorgungslinie schnell wiederaufgebaut werden. Der erste Zug fuhr am 18. Mai 1945 für dieUnited States Army.^[38]Anfang der 1950er Jahre stieg der Reiseverkehr stark an, Ende der 1950er Jahre wurde die Strecke zu einer wichtigen Verbindung für die Gastarbeiter aus Osteuropa.^[39]

1991 wurde der Taktverkehr eingeführt, die Nahverkehrszüge verbinden stündlich München mit Salzburg. Fernverkehrszüge verkehren im Stundentakt abwechselnd in Richtung Salzburg und Kufstein.^[40] Die Linie S4 derS-Bahn Münchenbediente von 1972 bis 1991 und erneut von 2004 bis 2017 den Abschnitt zwischen München Ost nach Grafing Bahnhof. Von 1991 bis 2004 verkehrte auf diesem Abschnitt die Linie S5. Seit 2004 wird der Abschnitt bis Zorneding bzw. Grafing Bahnhof in der Hauptverkehrszeit auf einen 10-Minuten-Takt verstärkt. Von 2009 bis 2017 übernahm die Linie S6 diese Fahrten. Im Dezember 2017 wurde die Linie S6 zur Hauptlinie und die Linie S4 zur Verstärkerlinie.

Im Rahmen desE-Netzes Rosenheimwurde der Regionalverkehr auf der Bahnstrecke München–Rosenheim ausgeschrieben. Den Zuschlag erhieltVeolia Verkehr.Seit 2013 existiert im Stundentakt unter dem NamenMeridianeine Regionalverkehrsverbindung von München nach Salzburg. Diese verkehrt als Expresslinie und fährt von München Ost bis Rosenheim durch. Zusätzlich fährt eine im Stundentakt verkehrende Regionalzuglinie von München nach Kufstein, die alle Zwischenhalte bedient.^[41]

Eurocity-Züge (EC) der LinieFrankfurt am Main–Salzburg verbinden München Hauptbahnhof im Zweistundentakt mit Zwischenhalten in München Ost, Rosenheim, Prien, Traunstein und Freilassing mit Salzburg. Seit dem Fahrplanwechsel 2008 werden diese Züge über Salzburg hinaus alternierend nach Graz und Klagenfurt weitergeführt. Daneben befährt noch dasIntercity-Zugpaar „Königssee “vonHamburgnach Berchtesgaden diese Strecke.

Zum Fahrplanwechsel 2008 fuhr das ersteRailjet-Zugpaar zwischen Budapest, Wien und München. Die RJ-Züge verkehren um eine Stunde versetzt zu den EC-Zügen von München zu Zielen inÖsterreichundUngarnund fahren zwischen München Hauptbahnhof und Salzburg Hauptbahnhof ohne Halt durch.

Auch zwischen München, Rosenheim und Innsbruck verkehren EC- und IC-Züge im Grundtakt von zwei Stunden. Davon verkehren mehrere Zugpaare weiter über den Brenner nach Bozen, Verona und Venedig bzw. Bologna.^[42]

Linie	Strecke		Takt
IC 26	Königssee: Hamburg-Altona–Hamburg–Hannover–Göttingen–Kassel-Wilhelmshöhe–Würzburg–Augsburg–München Ost–Berchtesgaden		ein Zugpaar
EC 32	Wörthersee: Münster–Dortmund–Essen–Duisburg–Düsseldorf–Köln–Koblenz–Frankfurt–Mannheim–Heidelberg–Stuttgart–Ulm– Augsburg –München–München Ost –Salzburg–Klagenfurt		ein Zugpaar
IC 60	Karlsruhe– Stuttgart – Ulm – Augsburg – München –München Ost –Salzburg		einzelne Züge
EC 62	Frankfurt – Heidelberg –	Stuttgart – Ulm – Augsburg – München –München Ost –Salzburg (– Klagenfurt /Graz/Linz)	2-Stunden-Takt
EC 62	Saarbrücken– Mannheim –		2-Stunden-Takt
EC 89	München –München Ost –Kufstein–Innsbruck–Bozen– Verona (–Venedig/Bologna)		2-Stunden-Takt

Zwischen München und Salzburg verkehrte im Stundentakt der München-Salzburg-Express alsRegional-Express.Dieser hielt außerhalb des Berufsverkehrs nur an den Stationen München Hauptbahnhof, München Ost, Grafing Bahnhof, Aßling, Ostermünchen, Großkarolinenfeld und Rosenheim. Der Zug wurde bis Dezember 2013 mit einer Lokomotive derBaureihe 111und mitDoppelstockwagenodern-Wagengefahren. Innerhalb der Hauptverkehrszeit hielten manche Züge nur an München Hauptbahnhof, München Ost, Grafing Bahnhof und Rosenheim. In der Hauptverkehrszeit wurden zusätzlich Verstärkerzüge alsRegionalbahnenzwischen München, Rosenheim und Kufstein eingesetzt, die mit Elektrotriebwagen derBaureihe 425oder mit Elektrolokomotiven der Baureihe 111 und n-Wagen fuhren. Außerdem wurde die Strecke auf dem Abschnitt von Grafing nach München im Berufsverkehr von verlängerten Zügen bis München vomFilzenexpressbedient. Auf dem Abschnitt von München nach Grafing verkehrt die S-Bahn-Linie 6 der S-Bahn München im 20-Minuten-Takt, diese bedient alle Halte.

Ab dem 15. Dezember 2013 übernahm dieBayerische Oberlandbahnunter dem NamenMeridianden Verkehr auf dem E-Netz Rosenheim, welches die Strecken München–Salzburg, München–Kufstein und München–Holzkirchen–Rosenheim umfasst. Der Verkehr wird mit Neufahrzeugen des TypsStadler Flirt 3durchgeführt. Aufgrund von technischen Mängeln und fehlenden Zulassungen kamen bis Mai 2014 teilweise Ersatzzüge aus n-Wagen der Deutschen Bahn, Doppelstockwagen derMetronomundCityShuttle-Wagen der ÖBB zum Einsatz.^[43]Die stündlich verkehrenden Züge aus Salzburg fahren tagsüber zwischen Rosenheim und München Ost ohne Halt durch. Ein nachfolgender Zug von Kufstein nach München Hauptbahnhof bedient alle Stationen zwischen Rosenheim und Grafing Bahnhof.

Seit 2020 verwendetTransdev,der Mutterkonzern der Bayerischen Oberlandbahn, bayernweit den MarkennamenBayerische Regiobahn.Außerdem wurden in Bayern 2020 Liniennummern im Regionalverkehr eingeführt, die Züge zwischen München und Salzburg heißen seitdem RE 5, die der Relation München – Kufstein RB 54. Der Filzenexpress bekam die Bezeichnung RB 48 zugeteilt.

Linie	Verlauf	Taktfrequenz
	München–Rosenheim–Traunstein–Freilassing–Salzburg	Stundentakt
	München –Grafing– Rosenheim –Kufstein	Stundentakt
	München – Grafing – Ebersberg –Wasserburg	einzelne Züge in der HVZ
	Geltendorf–Türkenfeld–Grafrath–Schöngeising–Buchenau–Fürstenfeldbruck–Eichenau–Puchheim–Aubing–Leienfelsstraße–Pasing–Laim–Hirschgarten–Donnersbergerbrücke–Hackerbrücke–Hauptbahnhof–Karlsplatz (Stachus)–Marienplatz–Isartor–Rosenheimer Platz–Ostbahnhof–Leuchtenbergring–Berg am Laim–Trudering(–Gronsdorf–Haar–Vaterstetten–Baldham–Zorneding–Eglharting–Kirchseeon–Grafing Bahnhof– Grafing Stadt – Ebersberg)	20-Minuten-Takt in der HVZ
	Tutzing–Feldafing– Possenhofen –Starnberg– Starnberg Nord –Gauting– Stockdorf – Planegg – Gräfelfing – Lochham –Westkreuz–Pasing–Laim–Hirschgarten–Donnersbergerbrücke–Hackerbrücke–Hauptbahnhof–Karlsplatz (Stachus)–Marienplatz–Isartor–Rosenheimer Platz–Ostbahnhof–Leuchtenbergring–Berg am Laim–Trudering–Gronsdorf–Haar–Vaterstetten–Baldham–Zorneding–Eglharting–Kirchseeon–Grafing Bahnhof– Grafing Stadt – Ebersberg	20-Minuten-Takt

Güterverkehr

Im Jahr 2008 wurde die Bahnstrecke München–Rosenheim werktags von bis zu 150 Güterzügen befahren. Davon verkehren circa 50 Güterzüge auf der Bahnstrecke München–Salzburg, diese Güterzüge fahren weiter in Richtung Türkei, Griechenland, Ljubljana und Triest. Aber auch die Bahnstrecke München–Kufstein wird von ungefähr 100 täglichen Zügen bedient. Diese Züge verkehren meist von München-Laim oder München Ost nach Verona (Brennerverkehr) und werden u. a. vonTX Logistikgefahren.^[44]Ferner sindDB Cargomit ihrem KooperationspartnerMercitalia Rail,Lokomotionund dieÖBBstark im Güterverkehr auf der Strecke vertreten. Darunter mischen sich seltener Züge vonSETG,Ecco-rail,LTEsowie weiterer privater Güterbahnen.

Literatur

Siegfried Bufe:Hauptbahn München–Salzburg.Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1995,ISBN 3-922138-57-8.
Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3.

Weblinks

Commons:Bahnstrecke München–Rosenheim– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑DB Netz AG:Infrastrukturregister.In:geovdbn.deutschebahn,abgerufen am 10. September 2020.
↑Streckenkarte derEisenbahndirektion München,Stand März 1952. In: Karl Bürger:München – Mühldorf – Simbach. Glanz, Niedergang und Renaissance einer königlich bayerischen Eisenbahn. Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwälzender Zukunft.Selbstverlag, Walpertskirchen 2017,ISBN 978-3-00-056474-1.
↑Kosmas Lutz:Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines.R. Oldenbourg, München, Leipzig 1883,S.487–502.
↑Eisenbahnatlas Deutschland.9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014,ISBN 978-3-89494-145-1.
↑Planungsunterlagen Ergebnis Trassenauswahlverfahren.In:Brenner-Nordzulauf.DB Netz AG,abgerufen am 1. Mai 2021.
↑Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph:Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München.Hrsg.:Peter Lisson.Hestra-Verlag, Darmstadt 1991,ISBN 3-7771-0236-9,S.128–129.
↑Augsburger Postzeitung.Nr.67,16. März 1871,S.515.
↑Kosmas Lutz:Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines.R. Oldenbourg, München/Leipzig 1883,S.120(books.google).
↑Markus Krammer, Bernhard Schäfer:100 Jahre Lokalbahn Grafing–Ebersberg 1899–1999.Verlag Lutz Garnies, 1999,S.47.
↑Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph:Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München.Hrsg.:Peter Lisson.Hestra-Verlag, Darmstadt 1991,ISBN 3-7771-0236-9,S.151.
↑ Siegfried Bufe:Hauptbahn München–Salzburg.Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1995,ISBN 3-922138-57-8.
↑ Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.30ff.
↑ Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.43f.
↑Variante Violett liegt vorne: Streckenverlauf steht fest.In:brennernordzulauf.eu.DB Netze,13. April 2020,abgerufen am 14. April 2020.
↑Planungsunterlagen Ergebnis Trassenauswahlverfahren.In:Brenner-Nordzulauf.DB Netz AG,abgerufen am 1. Mai 2021.
↑Meilenstein beim Brenner-Nordzulauf: Gesamtverlauf der Neubaustrecke steht fest.In:Bahnprojekt Brenner-Nordzulauf.Abgerufen am 16. August 2022.
↑Bayern bekommt erstes Digitales Stellwerk auf einer Hauptstrecke in Deutschland.Deutsche Bahn, 10. Juni 2019,abgerufen am 10. Juni 2019.
↑Digitale Schiene Deutschland #####.(PDF) Die Zukunft der Eisenbahn. Deutsche Bahn, September 2019,S. 10 f.,abgerufen am 2. Mai 2020.
↑Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen von Architektur- und Ingenieurbüros sowie planungsbezogene Leistungen.In:ted.europa.eu.19. September 2022,abgerufen am 3. November 2022.
↑Programm "Bahnausbau Region München".Bayerisches Staatsministerium für Wohnung, Bau und Verkehr, 22. Juli 2024,abgerufen am 18. August 2024.
↑Bund und Deutsche Bahn bringen größtes Infrastrukturprogramm für die Schiene auf den Weg.Deutsche Bahn, 15. September 2023,abgerufen am 26. Juli 2024.
↑Bund und DB legen 40 Streckenabschnitte für Generalsanierung bis 2030 fest.(PDF)Deutsche Bahn,15. September 2023,abgerufen am 25. August 2024.
↑Pressegespräch 8. April 2024: Generalsanierung in Bayern.(PDF; 8,8 MB)DB InfraGO AG,Infrastrukturprojekte Süd, 8. April 2024,abgerufen am 4. Mai 2024(S. 5).
↑DB InfraGO und Branche starten Dialog zu Bauvorhaben 2027.In:dbinfrago.DB InfraGO, 19. August 2024,abgerufen am 25. August 2024.
↑Die Bayerische Eisenbahngesellschaft erteilt Zehn-Minutentakt der S4 nach Haar weitere Abfuhr.19. Januar 2023,abgerufen am 17. April 2024.
↑Haar bei München: Zehn-Minuten-Takt für die S-Bahn.Süddeutsche Zeitung, 12. Juni 2023,abgerufen am 17. April 2024.
↑Bahnhof aus Holzmodulen in Zorneding eröffnet.In:eisenbahn magazin.Nr.3,2024,S.27.
↑Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph:Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München.Hrsg.:Peter Lisson.Hestra-Verlag, Darmstadt 1991,ISBN 3-7771-0236-9,S.129.
↑Ralf Settmacher:Die Bahn läßt Elkofen links liegen.In:Ebersberger Neueste Nachrichten. Lokalteil der Süddeutschen Zeitung für den Landkreis.6. Februar 1982,S.I,V.
↑Ralf Settmacher:Gürteler gibt Elkofen nicht auf.In:Ebersberger Neueste Nachrichten. Lokalteil der Süddeutschen Zeitung für den Landkreis.20. Februar 1982,S.I.
↑Ullrich Esser:Der Kampf mit dem „Goliath “Bundesbahn ist aufgenommen: Es bleibt nur noch der Weg vor Gericht.In:Ebersberger Neueste Nachrichten. Lokalteil der Süddeutschen Zeitung für den Landkreis.18. Mai 1982,S.I.
↑Landrat Beham gibt bekannt:Zug für Oberelkofen endgültig abgefahren.In:Ebersberger Neueste Nachrichten. Lokalteil der Süddeutschen Zeitung für den Landkreis.2. Februar 1983,S.I.
↑Vollendete Tatsachen in Elkofen: Vom Bahnhof blieben nur noch Trümmer.In:Ebersberger Neueste Nachrichten. Lokalteil der Süddeutschen Zeitung für den Landkreis.4. Dezember 1982,S.V.
↑ Stefan Freundl:Der Bahnhof am Wegekreuz Rosenheim: Eisenbahngeschichte und Stadtentwicklung.Die Bücherstube, Leonhardt 1985,ISBN 3-922310-13-3.
↑ Gabriele Bauer:Statement „Symbolischer Spatenstich “Energetische Ertüchtigung des Empfangsgebäudes am Bahnhof Rosenheim.(PDF; 17 kiB) 4. August 2009,S. 4,archiviert vomOriginalam3. Oktober 2017;abgerufen am 17. März 2023.}
↑ Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.27f.
↑ Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.41f.
↑ Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.49ff.
↑ Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.59ff.
↑ Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.75f.
↑ Zuschlag E-Netz Rosenheim geht an die Veolia Verkehr Regio GmbH.Bayerische Eisenbahngesellschaft, 9. Dezember 2010,abgerufen am 17. März 2023.
↑ Kursbuchtabelle 950 (Süd).(PDF) Deutsche Bahn, 24. November 2015,abgerufen am 19. Juli 2016.
Kursbuchtabelle 950 (Nord).(PDF) Deutsche Bahn, 24. November 2015,abgerufen am 19. Juli 2016.
↑ Pressemeldung zum Meridian der BEG.Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft, 20. Dezember 2013, archiviert vomOriginalam5. April 2016;abgerufen am 23. November 2022.
↑ Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.100.

[1] DB Netz AG:Infrastrukturregister.In:geovdbn.deutschebahn,abgerufen am 10. September 2020.

[2] Streckenkarte derEisenbahndirektion München,Stand März 1952. In: Karl Bürger:München – Mühldorf – Simbach. Glanz, Niedergang und Renaissance einer königlich bayerischen Eisenbahn. Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwälzender Zukunft.Selbstverlag, Walpertskirchen 2017,ISBN 978-3-00-056474-1.

[3] Kosmas Lutz:Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines.R. Oldenbourg, München, Leipzig 1883,S.487–502.

[4] Eisenbahnatlas Deutschland.9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014,ISBN 978-3-89494-145-1.

[5] Planungsunterlagen Ergebnis Trassenauswahlverfahren.In:Brenner-Nordzulauf.DB Netz AG,abgerufen am 1. Mai 2021.

[6] Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph:Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München.Hrsg.:Peter Lisson.Hestra-Verlag, Darmstadt 1991,ISBN 3-7771-0236-9,S.128–129.

[7] Augsburger Postzeitung.Nr.67,16. März 1871,S.515.

[8] Kosmas Lutz:Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines.R. Oldenbourg, München/Leipzig 1883,S.120(books.google).

[9] Markus Krammer, Bernhard Schäfer:100 Jahre Lokalbahn Grafing–Ebersberg 1899–1999.Verlag Lutz Garnies, 1999,S.47.

[10] Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph:Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München.Hrsg.:Peter Lisson.Hestra-Verlag, Darmstadt 1991,ISBN 3-7771-0236-9,S.151.

[Bufe-11] Siegfried Bufe:Hauptbahn München–Salzburg.Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1995,ISBN 3-922138-57-8.

[FM30-12] Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.30ff.

[FM43-13] Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.43f.

[14] Variante Violett liegt vorne: Streckenverlauf steht fest.In:brennernordzulauf.eu.DB Netze,13. April 2020,abgerufen am 14. April 2020.

[15] Planungsunterlagen Ergebnis Trassenauswahlverfahren.In:Brenner-Nordzulauf.DB Netz AG,abgerufen am 1. Mai 2021.

[16] Meilenstein beim Brenner-Nordzulauf: Gesamtverlauf der Neubaustrecke steht fest.In:Bahnprojekt Brenner-Nordzulauf.Abgerufen am 16. August 2022.

[db-2019-06-10-17] Bayern bekommt erstes Digitales Stellwerk auf einer Hauptstrecke in Deutschland.Deutsche Bahn, 10. Juni 2019,abgerufen am 10. Juni 2019.

[db-2019-09-18] Digitale Schiene Deutschland #####.(PDF) Die Zukunft der Eisenbahn. Deutsche Bahn, September 2019,S. 10 f.,abgerufen am 2. Mai 2020.

[19] Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen von Architektur- und Ingenieurbüros sowie planungsbezogene Leistungen.In:ted.europa.eu.19. September 2022,abgerufen am 3. November 2022.

[20] Programm "Bahnausbau Region München".Bayerisches Staatsministerium für Wohnung, Bau und Verkehr, 22. Juli 2024,abgerufen am 18. August 2024.

[21] Bund und Deutsche Bahn bringen größtes Infrastrukturprogramm für die Schiene auf den Weg.Deutsche Bahn, 15. September 2023,abgerufen am 26. Juli 2024.

[Einzelprojekte-22] Bund und DB legen 40 Streckenabschnitte für Generalsanierung bis 2030 fest.(PDF)Deutsche Bahn,15. September 2023,abgerufen am 25. August 2024.

[23] Pressegespräch 8. April 2024: Generalsanierung in Bayern.(PDF; 8,8 MB)DB InfraGO AG,Infrastrukturprojekte Süd, 8. April 2024,abgerufen am 4. Mai 2024(S. 5).

[db-2024-08-19-24] DB InfraGO und Branche starten Dialog zu Bauvorhaben 2027.In:dbinfrago.DB InfraGO, 19. August 2024,abgerufen am 25. August 2024.

[25] Die Bayerische Eisenbahngesellschaft erteilt Zehn-Minutentakt der S4 nach Haar weitere Abfuhr.19. Januar 2023,abgerufen am 17. April 2024.

[26] Haar bei München: Zehn-Minuten-Takt für die S-Bahn.Süddeutsche Zeitung, 12. Juni 2023,abgerufen am 17. April 2024.

[27] Bahnhof aus Holzmodulen in Zorneding eröffnet.In:eisenbahn magazin.Nr.3,2024,S.27.

[28] Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph:Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München.Hrsg.:Peter Lisson.Hestra-Verlag, Darmstadt 1991,ISBN 3-7771-0236-9,S.129.

[29] Ralf Settmacher:Die Bahn läßt Elkofen links liegen.In:Ebersberger Neueste Nachrichten. Lokalteil der Süddeutschen Zeitung für den Landkreis.6. Februar 1982,S.I,V.

[30] Ralf Settmacher:Gürteler gibt Elkofen nicht auf.In:Ebersberger Neueste Nachrichten. Lokalteil der Süddeutschen Zeitung für den Landkreis.20. Februar 1982,S.I.

[31] Ullrich Esser:Der Kampf mit dem „Goliath “Bundesbahn ist aufgenommen: Es bleibt nur noch der Weg vor Gericht.In:Ebersberger Neueste Nachrichten. Lokalteil der Süddeutschen Zeitung für den Landkreis.18. Mai 1982,S.I.

[32] Landrat Beham gibt bekannt:Zug für Oberelkofen endgültig abgefahren.In:Ebersberger Neueste Nachrichten. Lokalteil der Süddeutschen Zeitung für den Landkreis.2. Februar 1983,S.I.

[33] Vollendete Tatsachen in Elkofen: Vom Bahnhof blieben nur noch Trümmer.In:Ebersberger Neueste Nachrichten. Lokalteil der Süddeutschen Zeitung für den Landkreis.4. Dezember 1982,S.V.

[SF-34] Stefan Freundl:Der Bahnhof am Wegekreuz Rosenheim: Eisenbahngeschichte und Stadtentwicklung.Die Bücherstube, Leonhardt 1985,ISBN 3-922310-13-3.

[Spatenstich-35] Gabriele Bauer:Statement „Symbolischer Spatenstich “Energetische Ertüchtigung des Empfangsgebäudes am Bahnhof Rosenheim.(PDF; 17 kiB) 4. August 2009,S. 4,archiviert vomOriginalam3. Oktober 2017;abgerufen am 17. März 2023.}

[FM27-36] Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.27f.

[FM41-37] Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.41f.

[FM49-38] Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.49ff.

[FM59-39] Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.59ff.

[FM75-40] Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.75f.

[Ausschreibung-41] Zuschlag E-Netz Rosenheim geht an die Veolia Verkehr Regio GmbH.Bayerische Eisenbahngesellschaft, 9. Dezember 2010,abgerufen am 17. März 2023.

[DB-42] Kursbuchtabelle 950 (Süd).(PDF) Deutsche Bahn, 24. November 2015,abgerufen am 19. Juli 2016.
Kursbuchtabelle 950 (Nord).(PDF) Deutsche Bahn, 24. November 2015,abgerufen am 19. Juli 2016.

[Meridian-43] Pressemeldung zum Meridian der BEG.Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft, 20. Dezember 2013, archiviert vomOriginalam5. April 2016;abgerufen am 23. November 2022.

[FM100-44] Armin Franzke, Josef Mauerer:1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg.PB Service, München 2010,ISBN 978-3-9812639-2-3,S.100.

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Bahnstrecke München–Rosenheim

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Planung und Bau

Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung

Ausbau seit den 1990er Jahren

Generalsanierung

Unfälle

Streckenbeschreibung

Verlauf

Betriebsstellen

München Hauptbahnhof

München Süd

München Ost

München Leuchtenbergring

München-Berg am Laim

München-Trudering

Gronsdorf

Haar

Vaterstetten

Baldham

Zorneding

Eglharting

Kirchseeon

Grafing Bahnhof

Elkofen

Aßling (Oberbay)

Ostermünchen

Großkarolinenfeld

Rosenheim

Verkehr

Schienenpersonenverkehr

Güterverkehr

Literatur

Weblinks

Einzelnachweise

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Bahnstrecke München–Rosenheim

Geschichte

Planung und Bau

Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung

Ausbau seit den 1990er Jahren

Generalsanierung

Unfälle

Streckenbeschreibung

Verlauf

Betriebsstellen

München Hauptbahnhof

München Süd

München Ost

München Leuchtenbergring

München-Berg am Laim

München-Trudering

Gronsdorf

Haar

Vaterstetten

Baldham

Zorneding

Eglharting

Kirchseeon

Grafing Bahnhof

Elkofen

Aßling (Oberbay)

Ostermünchen

Großkarolinenfeld

Rosenheim

Verkehr

Schienenpersonenverkehr

Güterverkehr

Literatur

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