Datsun

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Nissan Motor Co., Ltd.

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Rechtsform Kabushiki kaisha(Aktiengesellschaft)
Gründung 26. Dezember 1933
Sitz Yokohama,Japan
Leitung Yoshisuke Ayukawa(NissanGründer)
Katsuji Kawamata (Nissan Präsident)
Jose Roman, CEO
Branche Automobilhersteller
Website datsun

Der MarkennameDatsunwurde, ursprünglich alsDatson,1931 von derDAT Motorcar Companyfür ein neues Pkw-Modell eingeführt. Dieses war kleiner als die Modelle der Pkw-BaureiheDAT 41,daher bezog sich der Name aufSohn des DAT.Allerdings änderte man schon nach einem Jahr die letzte Silbe des Namens auf „sun “(englisch für „Sonne “), dasonin der japanischen Sprache „Verlust “bedeutet, die Sonne hingegen auch Bestandteil derjapanischen Flaggeist. So entstand der NameDatsun.[1]

1934[2]übernahm dieNissan Motor Co. Ltddie Kontrolle über DAT Motorcar Co. Während Nissan-Pkw zuerst nur in derOberklassevertreten waren und denDAT 41ersetzten, waren die Datsun-Pkw darunter als Massenmobile eingegliedert. Der Export von Fahrzeugen aus dem Nissan-Konzern außerhalb Asiens begann in den 1950er Jahren. Auch die im japanischen Markt als Nissan vermarkteten Pkw undNutzfahrzeugewurden für den Export als Datsun vermarktet. Einer der Hauptgründe neben dem geringeren Werbeaufwand lag daran, dass Nissan imZweiten Weltkriegviele militärische Produkte hergestellt hatte und der Markenname daher insbesondere in denUSAnegativ besetzt war.

1974 wurde beschlossen, die Strategie zu ändern und die Marke Datsun auslaufen zu lassen. Das wurde damit begründet, dass die Änderung des Namens durch eine zukünftige globale Strategie den Wert des Konzerns steigere. Ab 1984 verschwand der Name Datsun inEuropaundNordamerika,in Asien sukzessive bis März 1986. Einzige Ausnahme war derDatsun Pick-up,der auf asiatischen und afrikanischen Märkten teilweise bis 2002 weiter als Datsun vertrieben wurde.

2014 belebte Nissan die Marke wieder als Einstiegsmarke für Asien, Osteuropa und Südafrika. Es wurde in Russland, Indien und Indonesien produziert. Aufgrund der Weiterentwicklung der Nissan-Konzernstrategie nach dem Ausscheiden Ghosns wurden sukzessive alle Werke geschlossen, so dass nach dem letzten Werk in Indien im April 2022 die Marke wieder eingestellt wurde.[3]

Geschichte

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Die Ursprünge von Datsun

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Vor dem Start von Datsun bauteKaishinsha Jidōsha Kōjō(Mau vào xã tự động tiện tràng,engl.Kaishinsha Motorcar WorksTokioter Stadtteil Azabu-Hiroo), 1914 ein Automobil mit dem NamenDAT.Der Name des neuen Auto war eine Abkürzung der Nachnamen der drei Unternehmenspartner:

  • KenjirōDen (Điền kiện thứ lang,Den Kenjirō)
  • RokurōAoyama (Thanh sơn lộc lãng,Aoyama Rokurō)
  • MeitarōTakeuchi (Trúc nội minh quá lang,Takeuchi Meitarō).

Kenjirō Den, Rokurō Aoyama und Meitarō Takeuchi waren Freunde und Finanziers von Masujirō Hashimoto, einem der Begründer der japanischen Automobilindustrie. Dieser gründete 1911Kaishinsha Jidōsha Kōjō.1918 wurde diese als AktiengesellschaftK.K. Kaishinsha(Kabushiki gaisha mau vào xã,Kabushiki kaishaKaishinsha) reorganisiert und 1925 zur KommanditgesellschaftG.K. DAT Jidō Shōkai(Hùn vốn hội xã ダット tự động xe thương hội,Gōshi-gaishaDatto ~,engl.DAT Motorcar Co.), umbenannt und man konstruierte und produzierte auchLkwzusätzlich zu den DAT-Personenkraftwagen. Gleichzeitig spezialisierte man sich ab 1918 auf die Produktion von Nutzfahrzeugen, da die Nachfrage nach Pkw zu dieser Zeit sank. Kaishinsha montierte die erstenDAT Truckfür den militärischen Bereich.

Nachlassende Nachfrage aus dem militärischen Bereich in den 1920er Jahren zwang DAT Jidō Shōkai, die Fusion mit anderen Automobilherstellern zu prüfen. 1926 wurde die in Tokio beheimatete DAT Jidō Shōkai mit der inOsakaansässigenJitsuyō Jidōsha SeizōK.K.(englischJitsuyo Jidosha Co., Ltd.bzw.Jitsuyo Motors;gegründet 1919 als Tochtergesellschaft vonKubota) zurDAT Jidōsha Seizō K.K.(ダット tự động xe chế tạo kabushiki gaisha,engl.DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd.), mit Sitz in Osaka verschmolzen. Jitsuyō Jidōsha begann 1920 mit der Produktion eines dreirädrigen Fahrzeuges mit einer geschlossenen Kabine, entwickelt vonWilliam R. Gorham,dem im folgenden Jahr eine vierrädrige Version folgte. Von 1923 bis 1925 produzierte Jitsuyō Jidōsha auch Pkw und Lkw unter dem Namen „Lila “.[4]

DAT Jidōsha Seizō verkaufte unter dem Namen DAT bereits seit 1914 Pkw ab derMittelklasse.[5]1930 erließ die japanische Regierung eine ministerielle Verordnung, die es erlaubte, Autos mit Motoren bis 500 cm³ ohneFührerscheinzu fahren.[6]Dadurch begann DAT Jidōsha Seizō die Entwicklung einer Pkw-Linie mit 495-cm³-Motor, um diese Autos im neuen Marktsegment unter dem Projektnamen „Sohn von DAT “zu verkaufen, woraus schließlich der NameDatsonwurde.

Der erste Prototyp des Datson war im Sommer 1930 fertiggestellt;[7]das Serienfahrzeug der Bauzeit von 1931 bis 1932 war derDatson 10.Nachdem einHurricandas Werk beschädigte, mussten Reparaturen vorgenommen werden; gleichzeitig überarbeitete man das Modell. Der Name wurde nun aufgrund der oben genannten Gründe inDatsungeändert und so startete 1932 derDatsun 11als erster Datsun. 1931 übernahm das AutomobilzuliefererunternehmenTobata Casting,das bislang auch DAT belieferte, dieDAT Automobile Manufacturing Co., Ltd.1928 war die Unternehmens-HoldingNihon Sangyoentstanden, deren Aktien an der japanischen Börse unter dem KürzelNi-Sangeführt wurden. Besitzer warYoshisuke Aikawa,dem auch das Unternehmen Tobata Casting gehörte.

Für 1933 hatte die Regierung die Verordnung überarbeitet und die Grenze auf 750 cm³ erhöht. Dies nutzte auch DAT und wertete das Modell zumDatsun 12auf.[8]Nach einer weiteren Überarbeitung zumDatsun 13wurde nun auch ein kleiner Lkw von der Serie hergestellt, derDatsun Truck.

1933 kam es zur Fusion zwischen Tobata Casting und Nihon Sangyo und am 26. Dezember wurde das Unternehmen unter dem NamenJidosha Seizo Co., Ltd.,was in etwa mit ‚Automobilhersteller‘ übersetzt werden kann, mit einem Kapital von 10 MillionenYenneu gegründet. Datsun sollte zukünftig Fahrzeuge für den Massenbedarf produzieren, während das höherpreisige Segment unter einem neuen Markennamen bedient werden sollte. Im März 1933 erwarb Tobata Casting ein großes Gelände inYokohama,auf dem eine Automobilfabrik errichtet werden sollte. Für das geplante Werk war es nötig, in denVereinigten StaatenIngenieure anzuwerben und Anlagen sowie Werkzeuge für die Fertigung zu beschaffen. Mit dieser Aufgabe wurde der in Japan lebende amerikanische IngenieurWilliam R. Gorhambetraut, der seit 1921 in Aikawas Konzern tätig war. Während seiner Reise konnte Gorham fast neue, stillgelegte Produktionsanlagen des US-AutomobilherstellersGraham-Paigeerwerben.

Im Mai 1934 wurde die Fabrik in Yokohama schließlich fertiggestellt.

Nachdem Ni-San im Juni 1934 während einer Aktionärsversammlung Hauptanteilseigner wurde, wurde der Mutterkonzern von Datsun in seinen auch heute noch gültigen NamenNissanMotor Co., Ltd. umbenannt und Aikawa wurde zum ersten Unternehmenspräsidenten ernannt.

Die Datsun-Historie vor und während des Zweiten Weltkriegs

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1935 hatte das Unternehmen inYokohamaeine echte Fertigungslinie nach dem Vorbild derFord Motor Companyaufgebaut und produzierte nun denDatsun 14.Sechs Modelle dieser frühen Datsuns wurden 1936 nachNeuseelandexportiert, einen Markt, den Datsun erst im Mai 1962 offiziell belieferte. 1937 wurde im Werk in Yokohama neben demDatsun 16und dem Datsun Truck auch der LkwNissan 80für dieKaiserlich Japanische Armeeund der erste Nissan-PkwNissan 70produziert. Aufgrund des Ausbruchs desZweiten Japanisch-Chinesischen Kriegeswurde die Pkw-Produktion beschränkt und hauptsächlich Lkw produziert.

Der 1938 erschieneneDatsun 17war aufgrund der Rohstoffknappheit während des Krieges bereits deutlich spartanischer ausgestattet, und Ende 1938 wurde die Produktion komplett eingestellt. In der Fertigung kam der auf dem Lkw Nissan 80 basierendeNissan 90hinzu, während der Nissan 70, der vor allem an das Militär geliefert wurde, dann 1943 eingestellt wurde. Danach kam erst 1960 mit demNissan Cedricwieder ein Pkw von Nissan auf den Markt. 1944 endete auch die Produktion des Datsun Truck und lediglich die Nissan 80 und 90 wurden noch für die Armee produziert.

Die Datsun-Historie nach dem Zweiten Weltkrieg bis zur vorläufigen Einstellung der Marke

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Als derPazifikkriegendete, produzierte Datsun vorerst nur Lastwagen für die Besatzungstruppen. 1946 nahm man die Produktion desDatsun 1121auf, der auf dem letzten Datsun Truck, abgeleitet vom Datsun 17, basierte. Der Datsun 17 war auch die Grundlage für Datsuns erstes Nachkriegsmodell, denDatsun DA,mit dem 1947 die Pkw-Produktion wieder aufgenommen wurde. Bereits 1948 wurde der Datsun DA durch das überarbeitete ModellDatsun DSersetzt. 1952 kam derDatsun DC-3ins Programm und begründete damit Datsuns Historie alsSportwagenhersteller.Alle bisherigen Datsun-Modelle ähnelten den zeitgenössischen Modellen derAustin Motor Company.

Nachdem die von den Besatzungstruppen kontrollierten japanischen Produktionsstätten 1955 wieder unter japanische Kontrolle zurückkehrten, knüpfte Nissan Kontakt mit Austin und schloss einen Kooperationsvertrag mit Austin ab. Dieser bevollmächtigte den Konzern, denAustin A40alsNissan A40und denAustin A50 CambridgeinLizenzalsNissan A50zu produzieren. Außerdem durften alle Komponenten für eigene Entwicklungen verwendet werden. Dadurch erschien 1955 der von Datsun auf Austin-Komponenten entwickelteDatsun 110und ein davon abgeleiteterDatsun Pick-up.1957 wurde diese Baureihe durch denDatsun 210samt abgeleitetem Pick-up eingeführt, der Begründer derDatsun-Bluebird-Serie wurde. 1958 kam derDatsun Cablightauf den Markt, einKleintransporter,der unterhalb der Nissan-Lkw und -Busse angesiedelt war, aber das Angebot des Datsun Pick-up bei Nutzlast und Karosserievarianten ergänzte. Er wurde später durch den auch in Europa erhältlichenDatsun Cabstarersetzt.

1959 begann die Fertigung derDatsun-Fairlady-Sportwagen / Roadster-Serie, die auch zu den ersten Exportmodellen gehörte und günstiger war als gleichartige Modelle vonMGundTriumph.Sie wurde 1968 durch dieDatsun-Z-Reihe ersetzt. Dieser erschwinglicheSportwagenwar sehr profitabel für Datsun und wurde seinerzeit zum meistverkauften Sportwagen weltweit.[9]Er hatte Motor und Fahrwerkskomponenten des Bluebird.[10]

Auf die Fairlady folgte 1964 derDatsun Coupe 1500auf Basis der Fairlady; er wurde in der Evolution der Modellreihe im Export alsDatsun 200SXbekannt. 1966 kam im Segment der unteren Mittelklasse derDatsun Sunny,mit Hinterradantrieb und eher noch inKleinwagengröße,als Konkurrent desToyota Corollaauf den Markt. Die japanische Nachfrage nach Fahrzeugen im sogenannten One-Box-Design, mit schmalen Außenmaßen und viel Laderaum auf kleiner Fläche, bediente Datsun ab 1969 mit demDatsun Sunny Cab,welcher mit Komponenten sowohl des Sunny wie auch des Bluebird ausgestattet war. 10 Jahre später wurde dieser durch den Datsun C20 abgelöst, welcher auch in Europa alsDatsun Vanettebekannt wurde.

1970 wurde das erste Fahrzeug aus dem Nissan-Konzern mitFrontantriebvorgestellt, derDatsun Cherry,der zunächst die Funktion des inzwischen größeren Datsun Sunny übernahm. Später gehörte er wie der Sunny zur Kompaktklasse. DerDatsun Violeterschien erstmals 1973 und war vom Bluebird abgeleitet, jedoch im Design, bei der Leistung und Ausstattung höher positioniert. Im Export wurde er in späterer Bauweise alsDatsun Stanzabekannt und durch diesen abgelöst. Nachdem, von den bereits aufgeführten Modellreihen abgesehen, die meisten im Export bekannt gewordenen Datsun-Modelle „nur “als Datsun vermarktete Nissan-Modelle waren, kam 1981 mit demDatsun Prairiewieder eine echte Innovation von Datsun auf den Markt. Der auf dem Datsun Stanza basierende Hochdachkombi war der ersteKompaktvan.

Das letzte von Datsun entwickelte Modell war derDatsun Micra.Der Kleinwagen ersetzte den in die Kompaktklasse aufgerückten Datsun Cherry und war auch das erste Pkw-Modell des Nissan-Konzerns, das von Beginn an für Europa, anfänglich beiNissan Motor Ibérica,gebaut wurde. Der Pick-upDatsun 720war weitgehend das letzte Modell, das im Export als Datsun vermarktet wurde. Nur inSüdafrikaund auf dem Heimatmarkt wurde dessen NachfolgerNissan Pick-up D21noch bis 1997 als Datsun vermarktet. Das Nachfolgemodell dieser Baureihe, denNissan Pick-up D22,gab es schließlich von 2001 bis 2002 in einer bestimmten Modellvariante auf dem Heimatmarkt nochmals als Datsun Pick-up, damit war jedoch die Historie der Marke Datsun vorerst beendet.

Datsun als Exportmarke

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Vor dem Eintritt in den amerikanischen Markt 1958 produzierte Nissan nebenLastkraftwagenund dem später alsNissan PatrolbekanntenGeländewagennur denOberklasse-PkwNissan 70.Die Pkw im Massenmarkt wurden ausschließlich als Datsun produziert. Daher war es für Nissans Führungskräfte nur natürlich, diesen erfolgreichen Namen auch im Export zu verwenden. Zusätzlich kam für den amerikanischen Markt erschwerend hinzu, dass Nissan von den Amerikanern mit der Herstellung von militärischen Produkten für die japanische Armee assoziiert wurde. Nissans Engagement in der Rüstungsindustrie Japans war erheblich gewesen.

1939 gründete der Gründer und Präsident von Nissan, Yoshisuke Aikawa, in der japanisch besetztenMandschureidieManchurian Motor Companyund ließ dort unter anderem Militär-Lkw herstellen. Aikawa war auch ein Hauptpartner der japanischen Kolonialregierung vonMandschukuo[11]und es entstand letztlichNissan Heavy Industriesals wichtiger Akteur in der japanischen Kriegsmaschinerie. Nach dem Ende des Krieges beschlagnahmte dieSowjetunionalle Vermögenswerte von Nissan Mandschurei, während die Besatzungstruppen in Japan mehr als die Hälfte des Yokohama-Werkes für ihre Bedürfnisse nutzten.

Aikawa Yosuke

General MacArthurhatte Aikawa für 21 Monate alsKriegsverbrecherinhaftiert. Nach der Freilassung wurde ihm die Rückkehr zu einem Firmen- oder öffentlichen Amt bis 1951 und die Rückkehr zu Nissan, welche die Pkw-Produktion von Datsun 1947 wieder aufnahm und 1949 in Nissan Motor Company Ltd. umbenannt wurde, verboten. Yutaka Katayama, der mit dem Aufbau der Nissan-Tätigkeiten in den USA beauftragt wurde und bereits früher für Nissan-Produkte abseits der Automobilproduktion in den USA zuständig war, unterstützte den Namen Datsun.

Katayama hatte seine persönlichen Kriegserlebnisse im Hinterkopf, als er 1939 im Nissan-Mandschurei-Lkw-Werk beschäftigt war und die entsetzlichen Bedingungen wieZwangsarbeitvon Chinesen miterlebte. 1945 kurz vor dem Ende des Krieges wurde Katayama angewiesen, zur Manchurian-Anlage zurückzukehren, aber er weigerte sich. Katayama wünschte sich, Pkw für Privatpersonen und nicht für das Militär zu bauen und zu verkaufen. Für ihn war der Name Datsun, anders als Nissan, durch den Krieg in seiner Reinheit unversehrt; er setzte sich letztlich mit seiner Meinung bei Nissan durch.

Katayama wurde er 1960 neben anderen Aufgaben zunächst Vizepräsident der Nissan-Nordamerika-Tochtergesellschaft und war dann von 1965 bis 1975 Präsident der Nissan Motor Company USA. Während dieser Zeit wehrte er jeden Versuch ab, die in den USA vertriebenen Modelle unter dem Namen Nissan zu vermarkten. Lediglich der wenig verkaufteNissan Cedric,eineOberklasse-Limousine,wurde auch in den USA als Nissan angeboten. Als Präsident des wichtigen Exportmarktes Nordamerika nahm er auch wesentlichen Einfluss auf die Entwicklung künftiger Modelle. So beschwor er, dieWirtschaftlichkeitder Autos zu verbessern. Dann, bevorDetroit(Ford,GMundChrysler) dies realisierten, würden die Kunden Nissan als einen hervorragenden Autobauer sehen. Wenn man hart daran arbeite, die eigenen Autos zu verkaufen, werde man nicht durch das beeinträchtigt, was andere Hersteller tun. Wenn man nur auf das schaut, was die anderen Hersteller tun, werde man auf jeden Fall verlieren.[12]

Das erste offiziell weltweit exportierte Produkt war derDatsun Bluebirdin der 210/211-Serie mit dem 850-cm³-25-PS-Nissan-D-Vierzylinder-Benzinmotor.[13]Auf dem amerikanischen Markt begann Datsun 1958 inKalifornienmit dem Verkauf.[14]1959 folgte der Aufbau eines Händlernetzes in den USA[14]und der Verkauf desDatsun-Bluebird-310-Serie.[14]

Durch den Export wuchs ab 1960 die Produktion, und ein neues Werk wurde in Yokosuka in derPräfektur Kanagawa,südlich von Yokohama, gebaut und 1962 eröffnet. 1961 wurden 200.000 Bluebirds verkauft, wovon 100.000 exportiert wurden.[14]

Zu dieser Zeit wurde auch zunehmend der Export in europäische Länder aufgenommen. In Deutschland war Datsun offiziell ab 1973 auf dem Fahrzeugmarkt vertreten.

Einstellung der Marke 1981–1986

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In der Hauptzentrale des Nissan-Konzern überlegte man schon lange, die Marke Datsun einzustellen. So sagte Katsuji Kawamata, Präsident der Nissan Motor Company Ltd, 1973, in Japan seien die „Widerstände gegen die Verwendung des Namens Datsun ein lange gehütetes, offizielles Geheimnis. “[15]Zu der Zeit war Kawamata ein Veteran bei Nissan und im letzten Jahr seiner Präsidentschaft eine mächtige Figur in der Firma mit Erfahrung von mehr als zwei Jahrzehnten. Sein Aufstieg in die Führungsposition 1957 verdankte er zum Teil seinem Umgang mit dem 100 Tage dauernden Nissan-Streik, der am 25. Mai 1953 begann. Während seiner Amtszeit als Präsident erklärte Kawamata sein Bedauern, dass nicht alle Autos die Firmenbezeichnung tragen würden, wie etwa beiToyota.Rückblickend wünschte er, man hätte bereits bei Exportstart begonnen, alle Autos Nissan zu nennen. Aber Datsun war ein Kosename für die Autos, als man zu exportieren anfing.[16]Unter der Amtszeit des neuen Präsidenten fiel 1974 die Entscheidung der weltweiten Aufgabe des Markennamen Datsun, um den Namen des Unternehmens Nissan zu stärken.

Die Entscheidung, Datsun in Nissan umzubenennen, wurde im Herbst des Jahres 1981 bekannt gegeben und ab 1982 umgesetzt. Die Begründung war, die Änderung des Namens wäre die Ausübung einer globalen Strategie zur Unternehmensstärkung. Ein einziger Name weltweit würde die Möglichkeit geben, Werbekampagnen, Broschüren und Werbematerialien in den einzelnen Ländern zu verwenden und das Produktdesign und die Fertigungsvereinfachung zu erhöhen. Ferner würden potenzielle Käufer den Namen und das Produkt auch bei Reisen in andere Länder kennen oder kennenlernen.

Branchenbeobachter spekulierten jedoch, dass die wichtigste Motivation darin lag, dass eine Namensänderung Nissans Aktien und Anleihen in den USA erhöhen würde, da potenzielle Anleger die Aktien nun eher mit den Produkten und Markterfolgen verbinden könnten. Zudem störte Nissans Führungskräfte wohl, dass Toyota undHondain Nordamerika zu bekannten Marken wurden.[17]

In Europa und in den USA tauchte auf den Fahrzeugen, bei den Händlern und in der Werbung ab 1982 der Name Nissan erstmals neben Datsun als Nissan-Datsun auf. Jedoch war die Einführung bei den Fahrzeugen noch unterschiedlich. Die bereits als Nissan im Heimatmarkt angebotenen Modelle wurden bei Modellwechsel nur noch als Nissan eingeführt, so etwa 1982 derNissan SunnyB12. Der 1983 in Europa eingeführteDatsun Micrawiederum wurde erst 1984 zum Nissan Micra. Andere Modelle wie derDatsun Prairiestarteten als Nissan-Datsun.

Letztendlich umfasste die Namensänderung auf den Exportmärkten etwa einen Zeitraum von drei Jahren von 1981 bis 1984. Die Änderung kostete Nissan in Nordamerika etwa 500 MillionenUS-Dollar,inklusive des Wechsels der Embleme bei 1100 Datsun-Autohäusern, welche etwa 30 Millionen Dollar kostete. Weitere 200 Millionen Dollar wurden zwischen 1982 und 1986 für Werbekampagnen ausgegeben, wo der dortige Marketingspruch „Datsun, treibt uns an “mit der Botschaft „der Name ist Nissan “verbunden wurde. Die letztere Botschaft wurde auch noch mehrere Jahre über 1986 hinaus verwendet. Weitere 50 Millionen Dollar kostete gestoppte oder nie verwendete Datsun-Werbung.[18]Fünf Jahre nach der Namensänderung war Datsun nach Befragungen aber trotz des Aufwandes immer noch vertrauter als Nissan.[19]

Datsun Pick-up bis 2002

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Datsun Pick-up D21

Einzige Ausnahme war der Datsun Pick-up D21, der im Heimatmarkt und inSüdafrikabis 1997 weiter als Datsun vermarktet wurde. In Europa war dieses Modell alsNissan Pick-upD21 bekannt. VomNissan Pick-up D22gab es in Japan ab 2001 ein Modell, das als Datsun angeboten wurde und vorerst das letzte Modell von Datsun war. Es war jedoch nur auf ein bestimmtes Modell der Baureihe beschränkt und wurde im Oktober 2002 wieder fallen gelassen. Die Marke Datsun war seither bis zur Wiedereinführung 2014 Geschichte.[20]

Wiedereinführung der Marke Datsun 2014 bis 2022

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Am 20. März 2012 gab Nissan einen Plan bekannt, Datsun 31 Jahre nach der Bekanntgabe der Einstellung als Marke im Niedrigpreisbereich wiedereinzuführen.[21]Der Ruf der Marke für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit würde helfen, schnell Marktanteile in den aufstrebenden Märkten zu erobern. Das erste neue Datsun-Modell war derDatsun Go,für den am 15. Juli 2013 Bilder, technische Details und Preisangaben veröffentlicht wurden.[22]Datsun-Modelle wurden ab 2014 inIndonesien,Russland,IndienundSüdafrikaangeboten. 2016 kamenKasachstan,Belarus,Nepal,derLibanon[23]undSri Lanka[24]als Absatzmärkte hinzu.[25]Die ersten neuen Modelle waren der Datsun Go, der in Indien debütierte, und derDatsun GO+,der in Indonesien debütierte. Für den russischen Markt waren zunächst zwei Modelle auf Basis des vor der Ablösung stehendenNissan Notegeplant.[26]Mit der Mehrheitsübernahme vonRenault-Nissanam russischen AutobauerAwtoWASwurden dann aber zwei Datsun-Modelle auf der Basis von Lada-Modellen realisiert: DerDatsun on-DOauf Basis desLada Granta,und derDatsun mi-DOauf Basis desLada Kalina.[27]

Am 29. Oktober 2015 gab der Chef von Datsun, Vincent Cobee, bekannt, dass im ersten Jahr seit Wiedereinführung der Marke weltweit 100.000 Fahrzeuge verkauft worden seien.[28]Die Marke von 200.000 verkauften Modellen wurde 2016 erreicht.[29]

Im Frühjahr 2022 wurde die Produktion der letzten Datsun-Modelle eingestellt. Grundsätzlich wurden die Erwartungen an die Marke nicht erfüllt. Als Ursachen werden in Russland beispielsweise die Ähnlichkeit zu den Lada-Modellen oder in Indien qualitative sowie sicherheitsrelevante Mängel genannt.[30][31]

Modelle

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Fahrzeuge nach der Wiedereinführung von Datsun 2014

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Kleinwagen

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Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild
2014–2021 Datsun Go Die technische Basis des Go liefert derNissan Micra.Das Modell wird ab 2014 zuerst inIndienangeboten und später auch in anderen asiatischen und afrikanischen Märkten.
2014–2020 Datsun on-DO Die technische Basis des on-DO lieferte derLada Granta.Das Modell wurde ab 2014 inRusslandangeboten.
2015–2020 Datsun mi-DO Die technische Basis des mi-DO lieferte derLada Kalina.Das Modell wurde ab 2015 inRusslandangeboten.

Minivan

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Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild
2014–2021 Datsun GO+ Die technische Basis des Go+ liefert derNissan Micra.Das Modell wurde ab 2014 zuerst inIndonesienangeboten.

Crossover

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2016–2022 Datsun redi-GO Die technische Basis des Mini-SUV liefert die auch vomRenault Kwidverwendete CMF-A Plattform von Renault-Nissan. Das Modell wurde zwischen 2016 und 2022 inIndienangeboten.
2018–2020 Datsun Cross Ein kleines SUV mit 5+2 Sitzen. Das Modell wird zwischen 2018 und 2020 inIndonesienangeboten.

Historische Modelle

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DAT-Modelle

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Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild
1914–1918 DAT Die DAT-Modelle gehörten zu den ersten in Japan entwickelten und gebauten Pkw und waren in derOberklasseangesiedelt.
1918–… DAT 41 Roadster bzw. Limousine mit einem 4-Zylinder-Benzinmotor mit 15 PS.
1918–1935 DAT Truck Die Lkw und Lieferwagen waren von den DAT Pkw abgeleitet. Abgelöst wurden sie nach der Übernahme durch Nissan durch denNissan 80.

Fahrzeuge die als Datsun entwickelt wurden

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Kleinwagen
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1930–1932 Datson 10 Der Datson 10 (= „DAT Son “, Sohn des DAT) wurde 1930 vorgestellt und ab 1931 produziert. Angetrieben wurde er von einem 495-cm³-DAT-Vierzylinder-Benzinmotor mit Seitensteuerung, der 10 PS Leistung bot. Erhältlich war er als Roadster, Tourenwagen undKastenwagen.[32]
1932–1933 Datsun 11 Der Datsun 11 war der erste Pkw, der den Markennamen Datsun trug. Beim 11 handelte es sich um einen weiterentwickelten Datson 10. Zusätzlich gab es ihn auch alsCabriolet,RoadsterundCoupé.
1933–1935 Datsun 12
Datsun 13 		Weiterentwicklung des Datsun 11 mit nun 748-cm³-Motor mit 12 PS Leistung aufgrund der geänderten Vorschriften, neben kleineren Änderungen an der Karosserie. Beim Datsun 13 weitere kleinere optische Änderungen und erstmals auch eine Truck (Pick-up) Variante namensDatsun Truck.
1935–1936 Datsun 14 Ein Datsun 13 mit kleineren Änderungen am Design, vor allem anderen Kühlergrill. Technisch jedoch mit dem neuen Datsun-Type-7-Engine, einem Vierzylindermotor mit 722 cm³ und 15 PS.
1936–1937 Datsun 15 Technisch ein Datsun 14 mit selbem Motor aber höherer Verdichtung und nun 16 PS. Neue vergrößerte Karosserie aber insgesamt weniger Verwendung von Chrom durch Ausbruch desZweiten Japanisch-Chinesischen Krieges.
1937–1938 Datsun 16
Datsun 17 		Ein Datsun 15 mit noch spartanischerer Ausstattung aufgrund des Krieges. Vom Datsun 16 gab es keinen eigenen Datsun Truck, sondern die Version des Datsun 15 wurde weiter gebaut. Der Datsun 17 war eine noch mehr vereinfachte Version des 16 aufgrund der Materialknappheit des Krieges. Ende 1938 wurde seine Produktion eingestellt, während die Truck Version bis 1944 weiter produziert wurde.
1966–1970 Sunny B10 Der erste Datsun Sunny wurde 1966 erstmals eingeführt. Sein Hauptkonkurrent war derToyota Corollaund wie dieser war die erste Version ein Kleinwagen und wurde im Export als Datsun 1000 vermarktet.
1970–1977 Cherry E 10 Der Datsun Cherry war der erste Pkw aus dem Nissan Konzern mitFrontantrieb.Ursprünglich begann die Entwicklung des Modells bei der von Nissan übernommenenPrince Motor Company.Die erste Generation des Cherry hatte Kleinwagengröße und löste den in die Kompaktklasse aufgerückten Sunny ab. Neben E 10 wurde er auch als Datsun 100A/120A oder Datsun 1000 vermarktet.
1982–1983 Datsun Micra Der Datsun Micra erschien Ende 1982 und war das erste Modell aus dem Konzern das von Beginn an für Europa, zuerst beiNissan Motor Ibéricagebaut wurde. Neben Micra wurde er auch alsMarchvermarktet. In Deutschland startete er 1983 und wurde wie weltweit überall ab 1984 als Nissan Micra verkauft.
Kompaktklasse
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Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild
1970–1981 Sunny B110/B210/B310 Der 1970 gestartete Sunny B110 und seine Nachfolger waren größer als die ersten Modelle und nun in der Kompaktklasse angesiedelt. Der Sunny B310 war der letzte Sunny der als Datsun entwickelt wurde. Exportbezeichnungen der verschiedenen Versionen waren Datsun 1200, Datsun 120Y/140Y/150Y, Datsun B-210 und Datsun B-310.
1974–1978 Cherry F-II (F10) Der Cherry F-II erschien 1974 und war ebenfalls gewachsen und nun in der Kompaktklasse angesiedelt. Aufgrund des barocken Designs und des höheren Preises hielten sich die Käufer zurück und deswegen wurde der Vorgänger parallel weiter produziert bis 1977. Im Export wurde er auch als Datsun 100A/120A F-II und Datsun 210 vermarktet. Das Nachfolgemodell war dann bereits ein Nissan, der als Datsun vermarktet wurde.
Mittelklasse
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Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild
1947–1948 Datsun DA Der DA war der erste Nachkriegs-Pkw von Datsun, der aber auf demDatsun 1121basierte, jedoch damals der Mittelklasse entsprach. Viele Bauteile teilte er sich mit dem 1121 Truck, der wiederum weitgehend dem Vorkriegs Truck 17 entsprach, um eine einfachere Produktion zu ermöglichen. Mitte 1948 wurde die Produktion aufgrund Rohstoffknappheit eingestellt. 1950 wurde er dann leicht modifiziert als DS wieder produziert.
1950–1955 Datsun DS Die DS Reihe basierte auf dem4146Truck und war der Nachfolger des DA. Immer noch entsprach Sie weitgehend dem Datsun 17 der Vorkriegszeit. 1951 änderte sich die Karosserie des 3-Türers erstmals und ab 1952 war es nun eine komplett neukonstruierte 4-türige Limousine. Ab 1955 wurde die Modellreihe durch den 110 ersetzt.
1955–1957 Datsun 110/112/113 Die 110 er Serie war ebenfalls ein Ergebnis des Vertrages mit Austin und der Nachfolger der DS-Reihe. Die Technik wurde von den in Lizenz gebauten Modellen übernommen oder als Grundlage für eigene Entwicklungen genommen. Erhältlich waren Limousine, Cabriolet oder Kombi. Auch die legendäre Datsun Pick-up Serie der NachkriegszeitDatsun Truckstartete mit einem Modell auf Basis des 110.
1957–1961 Datsun 210 Der 210 war die Weiterentwicklung der 110 Serie und erhielt erstmals für besonders ausgestattete Versionen den Beinamen Bluebird. Eine kostengünstigere Variante wurde als 114/115 angeboten mit der Karosserie des 210 und der Technik der 110 Serie. Der 210 war das erste nachNordamerikaexportierte Modell und wurde dort als Datsun 1000 angeboten. Ab 1959 wurde der 210 auf dem Heimatmarkt nur noch als Bluebird angeboten. Eine Cabriolet Version gab es nicht mehr.
1961–1983 Datsun Bluebird 1961 wurde der Bluebird (310) eingeführt. Ab der Generation von 1967 gab es auch ein Coupe neben Kombi und Limousine. Die Exportnamen reichten von Datsun 310 bis 810 in Nordamerika, Datsun 1600, Datsun 160, Datsun 180B, Datsun 200B in Europa und Ozeanien bis schließlich der letzte Datsun Bluebird (910) außerhalb Nordamerikas auch als Bluebird angeboten wurde. In Nordamerika wurde der 910 mit höherwertiger Ausstattung zunächst als 810 Maxima angeboten und ab 1981 nur noch als Datsun Maxima.
1977–1981 Datsun 160B/180B/200B
Datsun 810 		Der 160B/180B/200B war eine Ableitung des Bluebird 810 und unterschied sich von diesem durch eine verlängerte Front um einen größeren 4-Zylinder-Motor verbauen zu können. Der 200B wurde inAustralienproduziert und der 160B/180B inNeuseeland.Die gleiche Karosserie wurde auch in Japan produziert als Datsun 810. Als solcher erhielt er einen 2,4-Liter-V6-Benzinmotor für die USA, wurde aber auch auf dem Heimatmarkt angeboten.
Obere Mittelklasse
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1948–1954 Datsun DB Die DB Reihe war komplett neukonstruiert und auch das erste neukonstruierte Pkw Modell in Japan. Jedoch war er eine perfekte Raubkopie desCrosley CC.In der Modellhierachie des Konzerns war sie der Nachfolger desNissan 70.Die DB Reihe war auch die erste offiziell in andere asiatische Länder exportierte Modellreihe und wurde durch denNissan A50ersetzt.
1973–1977 Datsun Violet Das erste Modell (710/711) des Violet war vom Bluebird 610 abgeleitet und wurde als Limousine, Hardtop-Coupé und Kombi angeboten. Technisch und ausstattungsmäßig war er höher als der Bluebird positioniert. Im Export wurde das Modell als Datsun 140J und 160J angeboten. Der Kombi ersetzte als Datsun 510 das Kombimodell des Bluebird in Nordamerika.
1977–1985 Datsun Stanza Der Datsun Stanza war der Nachfolger des Violet und unterschied sich nun technisch vom Bluebird. Jedoch wurde er kurioserweise bis 1981 auf dem Heimatmarkt als auch im Export teilweise als Datsun Violet A10/A11 angeboten. Weitere Exportbezeichnung neben Stanza waren Datsun 140J/160J und das Kombimodell als Datsun 510 in Nordamerika. Im Heimatmarkt gab es auch eine Variante als Nissan Auster. Die 2 Serie T11 ab 1981 wurde dann auch im Export als Stanza vermarktet und der Name Violet entfiel auch auf dem Heimatmarkt. Der T11 Stanza war der erste Mittelklasse Pkw von Datsun bzw. im Nissan Konzern mit Frontantrieb. Ab 1985 folgte der nicht überall angebotene Nissan Stanza.
1980–1984 Datsun Maxima Der Datsun Maxima wurde zunächst als Datsun 810 Maxima als Nachfolger des Datsun (Bluebird) 810 eingeführt worden. Beim 810 Maxima handelte es sich um einen Bluebird 910, jedoch mit verlängertem Radstand und längerer Front um speziell für den US-Markt V6-Benzin- und Dieselmotoren einbauen zu können. Ab 1981 wurde die erhältliche Limousine und Kombi Version nur noch als Maxima vermarktet. Ab 1984 dann als Nissan-Datsun Maxima, bis 1984 ein neuer Nissan Maxima erschien.
Coupé,Roadster,Sportwagen
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1952–1959 Datsun DC-3 Der Sportwagen und Roadster Sports DC-3 erschien 1952 auf Basis des DSEXA und sollte an die Historie der vor dem Krieg gebauten Roadster der Reihe Datsun 11-17 anknüpfen.
1959–1970 Datsun Fairlady Die Fairlady war der Nachfolger des DC-3. Den Sportwagen, der anfänglich noch als Datsun Sports eingeführt wurde, gab es als Roadster Variante. Er gehörte zu den ersten nach Nordamerika exportierten Modellen und erhielt aufgrund dessen den Namen des Broadway-MusicalMy Fair Lady.Die nur in Kleinserie gebauten Modelle machten Datsun weltweit bekannt.
1964–1968 Datsun Coupe 1500 Das auf der Fairlady basierende Coupe wurde im Heimatmarkt auch als Nissan Silvia vermarktet und vom deutschen DesignerAlbrecht Graf von Goertzgestaltet. Nur wenige Modelle gelangten in den Export, da der Kaufpreis hoch, das Modell aber auch sehr exklusiv war.
1969–1978 Datsun Z Der legendäre Datsun Z wurde je nach Motorisierung als 240Z, 260Z oder 280Z verkauft. In Japan trug er wie der Vorgänger den Namen Fairlady.
1975–1983 Datsun 200SX Der 200 SX wurde 1975 als Nachfolger des Datsun Coupe 1500 als Sportcoupé eingeführt. Wiederum wurde er auf dem Heimatmarkt auch als Nissan Silvia angeboten. Die 2. Generation wurde als Exportmodell inMexikoals Datsun Sakura angeboten. Das Nachfolgemodell wurde dann allgemein als Nissan 200SX vermarktet, jedoch teilweise auch weiter als Nissan Silvia.
1979–1983 Datsun 280ZX Der Datsun 280ZX löste die Z-Reihe ab und wurde selbst 1983 durch den 300 ZX ersetzt. Das Modell war mit Glasdachhälften (Targadach) erhältlich.
1983–1985 Datsun 300ZX Der Datsun 300ZX löste den 280 ZX ab und wurde ungewöhnlich trotz der Einstellungspläne für die Marke Datsun als solcher präsentiert und weltweit vermarktet. Erst ab 1986 wurde er als Nissan 300ZX vermarktet.
Kompaktvan
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1981–1984 Datsun Prairie Der 1981 eingeführte Prairie war der erste weltweite Kompaktvan. Er basierte auf dem Datsun Stanza und wurde auch mitAllradantriebangeboten. Ab 1984 wurde er als Nissan Prairie vermarktet.
Van
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1971–1978 Datsun Cherry CabCoach Der Datsun Cherry Cab Coach basierte auf demKleinbusCherry Cab und war luxuriöser ausgestattet. Er wurde nur in asiatischen Märkten vertrieben.
1978–1983 Datsun Vanette Ursprünglich als Datsun C20 Coach als Nachfolger des Cherry Cab Coach eingeführt, erfolgte 1980 eine Umbenennung in Datsun Vanette. Im Heimatmarkt wurde er auch als Nissan Sunny Vanette angeboten, während er in Nordamerika als Datsun C20 Van vermarktet wurde. Nach der generellen Umbenennung des C20 zur Vanette, wurde er in Europa als Datsun Vanette Van und in Nordamerika als Datsun Van angeboten, während im Heimatmarkt die Bezeichnung Coach hinzugefügt wurde. Seit 1984 wird das Modell als Nissan Vanette vermarktet.
Kleintransporter,Kleinbus
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1934–1944 und 1944–1955 Datsun Trucks Von den Datsun Modellen 13-17 wurden auch kleine Pritschenwagen, Truck genannt hergestellt. AlsDatsun 1121wurde der überarbeitete Datsun 17 Truck nach Kriegsende von 1946 bis 1955 produziert.
1955–1997 Datsun Truck Als Datsun Truck wurden diverse Pick-up auf Basis des 110 und 210 und später dem Bluebird produziert. Ab 1972 waren es eigenständige Modelle. Das letzte Modell war der Datsun D21 der in Japan undSüdafrikaals letztes Datsun Modell angeboten wurde. In Europa wurde er als Nissan Pick-up D21 und in Nordamerika alsNissan Hardbody Truckvermarktet.
1958–1968 Datsun Cablight Der Kleintransporter Cablight wurde in zwei Generationen alsPritschenwagen (Automobil),Kombi,KleinbusundKastenwagengebaut.
1968–1976 Datsun CabstarA320 Der Cabstar ersetzte den Cablight und wurde 1976 durch ein Modell auf Nissan Basis ersetzt. Seit 1984 wird, das mittlerweile auch inSpaniennur als Lkw gebaute Modell, ebenfalls in Europa als Nissan Cabstar vermarktet.
1969–1978 Datsun Sunny/Cherry Cab Der Sunny/Cherry Cab wurde als Pritschenwagen, Kleinbus und Kastenwagen gebaut. Vom Kleinbus war der Van Coach abgeleitet.
1978–1984 Datsun C20,Datsun Vanette Der C20 ersetzte den Sunny/Cherry Cab und wurde bis 1982 auf dem Heimatmarkt wiederum als Sunny/Cherry Cab angeboten. Auch eine Van Version des C20 war als Coach verfügbar, welche 1980 zum Vanette umbenannt wurde. 1982 erfolgte eine generelle Umbenennung des C20 in Vanette, wodurch die Modelle nun den Namen Datsun Sunny oder Cherry Vanette trugen. Auch als Nissan wurden sie auf dem Heimatmarkt angeboten. Im Export als Datsun C20 und ab 1982 als Datsun Vanette (Europa). Seit 1984 wird die Modellreihe als Nissan Vanette angeboten
1982–1984 Datsun Vanette Largo/Cargo Der Datsun Vanette Largo war eine gestreckte Version der Vanette und wurde ab 1982 als Kastenwagen und Kleinbus in Spanien für Europa gebaut. Seit 1985 erfolgt die Vermarktung des mittlerweile nur noch in Japan erhältliche Modell als Nissan. Anders als in Europa gab und gibt es auch Pritschenwagen Modelle.

Fahrzeuge die als Datsun exportiert wurden

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Kompaktklasse
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1978–1983 Nissan Pulsar Der Nissan Pulsar wurde von 1978 bis 1983 alsDatsun CherryN10 oder Datsun 100A-150A in Europa verkauft. In Australien, Malaysia und Südafrika als Datsun Pulsar (in Südafrika wurde er auch unter diesen Namen produziert). In den USA wurden die Limousinen Versionen und der Kombi als Datsun 310 vermarktet, das Coupe jedoch als Nissan Pulsar.
Mittelklasse
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1968–1981 Nissan Skyline Der von derPrince Motor Companyübernommene Skyline wurde ab 1968 als Datsun Skyline inNordamerikavermarktet. Ab 1972 gab es ihn auch als Datsun 160K, 180K, 240K und 280K auf den anderen Exportmärkten. Als Datsun 240K-GT wurden von Juni 1973 bis Juli 1978 die C110 Limousine und das Coupé in Deutschland vermarktet. Als Spitzenmodell der Marke Datsun in Deutschland vermarktete man das C210 Coupé von Oktober 1978 bis Juli 1981 als Datsun Skyline.
Obere Mittelklasse
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1965–1983 Nissan Cedric Der Cedric wurde ab 1965 als Datsun 2000/2300/2400 und ab 1971 als Datsun 200/220/240/260/280C exportiert.
1966–1983 Nissan Laurel Der Laurel wurde von Beginn an nach Asien als Datsun Laurel exportiert. Als Datsun 1800 nach Nordamerika und Datsun 200L nach Europa. Ab 1977 wurde er dann neben Laurel auch als Datsun 180L/200L/240L/280L vermarktet. Die 4. Generation C31 1980 wurde dann einheitlich als Laurel vermarktet und bis Mitte 1983 als Datsun angeboten.
Van
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1973–1983 Nissan Caravan Bis 1983 wurde der Nissan Caravan als Datsun Urvan oder Datsun Caravan angeboten. InOzeanienals Datsun King Van.
Geländewagen
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1951–1983 Nissan Patrol Der Patrol wurde im Export aber auch teilweise auf dem Heimatmarkt zunächst als Datsun 4W60/61/65/66 vermarktet. Erst 1960 erhielt der klassische Geländewagen den Namen Datsun Patrol. Nach Deutschland kam er erst 1980 und wird in Japan seit seinem Produktionsbeginn als Nissan Safari verkauft. Mitte 1980 begann auch die Einführung in Europa. Dort blieb er bis Herbst 2009 im Programm. Seitdem gilt er eher als SUV, da typische Geländewagen-Eigenschaften wie ein Leiterrahmen fehlen.
Lkw
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1976–1984 Datsun Cabstar Der Datsun Cabstar F21 ab 1976 war ein mittelsBadge-EngineeringumgewandelterNissan HomerF20. Der Cabstar F22 ab 1982 wiederum basierte auf demNissan Atlasund wurde beiNissan Motor Ibéricagebaut. Ab 1984 wurde er auch in Europa als Nissan Cabstar vermarktet.

Literatur

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  • Jeff Daniels:Datsun: Leistungsstarke Challenger aus dem Osten.In: Tom Northey (Hrsg.):World of Automobiles.Band 5, Orbis, London 1974, S. 495–497.
  • Joachim Kuch:Nissan seit 1933.Motorbuch, Stuttgart 2005,ISBN 3-613-02491-8.
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Commons:Datsun– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑Die japanische Automobilindustrie.HUP, 1985,ISBN 0-674-47255-1,S. 33.
  2. ↑Jeff Daniels:Datsun: Leistungsstarke Challenger aus dem Osten.In: Tom Northey (Hrsg.):World of Automobiles.Volume 5, Orbis, London 1974, S. 495.
  3. ↑Nissan ends production of Datsun brand vehicles for emerging markets
  4. ↑Die komplette Encyclopedia von Motorfahrzeugen 1885 bis zur GegenwartEdited by GN Georgano 1968, EP Dutton and Company; New York, NY.
  5. ↑Modellhistorie DAT(PDF; 222 kB)
  6. ↑Erlass japanischer Regierung 1930
  7. ↑Datson 1931(Mementovom 6. Januar 2009 imInternet Archive)
  8. ↑Nissan Heritage(Mementovom 12. Januar 2009 imInternet Archive). Abgerufen am 2. April 2024.
  9. ↑Daniels, S. 496–497.
  10. ↑Daniels, S. 497.
  11. ↑David Halberstam:The Reckoning.Avon Books, 1986,ISBN 0-380-72147-3.
  12. ↑Yutaka Katayama:Ein Mann, der Traum in Amerika realisiert.Z Car Club Association, 1998, S. 36.
  13. ↑Daniels, S. 496 caption.
  14. ↑abcdDaniels, S. 496.
  15. ↑Business Week, den 7. April 1973, Interview mit Katsuji Kawamata, Präsident Nissan Motor Company Ltd.
  16. ↑Business Week, den 7. April 1973, S. 69.
  17. ↑David A. Aaker:Managing Brand Equity: aufbauend auf: Der Wert einer Marke.In:Die Freie Presse.New York 1991,ISBN 0-02-900101-3,Kapitel 3, S. 57.
  18. ↑Was ist ein Name wert(Mementovom 8. Mai 2006 imInternet Archive)
  19. ↑Aaker, S. 56.
  20. ↑Datsun Pick-up D22 auf Nissan History
  21. ↑India bound Datsun will also head to S Africa by 2014.(Mementovom 3. März 2013 imInternet Archive) Datsun als Einstiegsmarke für Asien, Osteuropa und Südafrika ab 2014, Zugriff am 28. Februar 2013.
  22. ↑Budget Car: Das ist der Datsun Go.Datsun Go ab 2014 in Indien, Zugriff am 16. Juli 2013.
  23. ↑ Datsun global expansion reaches the Middle East as sales start in Lebanon.14. Juli 2016,abgerufen am 30. Oktober 2016.
  24. ↑ Datsun returns to Sri Lanka with all-new redi-GO.11. August 2016,abgerufen am 30. Oktober 2016.
  25. ↑Vertriebsangaben des Herstellers (Englisch).datsun, 2016,abgerufen am 16. Februar 2016.
  26. ↑Datsun kommt wieder ab 2014.Autobild.de, 12. April 2013,abgerufen am 16. Februar 2016.
  27. ↑Nissan’s revived Datsun launches mi-Do hatchback.29. August 2014,abgerufen am 16. Februar 2016.
  28. ↑Herstellerwebseite: 100.00 stories (Englisch).datsun, 29. Oktober 2015,abgerufen am 16. Februar 2016.
  29. ↑ #DATSUNLOVE.27. Oktober 2016,abgerufen am 30. Oktober 2016.
  30. ↑Igor Wladimirski:Datsun закрыт: прекращено производство последней модели.In:autoreview.ru.21. April 2022,abgerufen am 21. April 2022(russisch).
  31. ↑Uli Baumann:Datsun stirbt erneut: Nissan zieht bei Billig-Marke den Stecker.In:auto-motor-und-sport.de.25. April 2022,abgerufen am 25. April 2022.
  32. ↑Jeremy Risdon:Pomchi Book of Cars, Vans & Light Trucks. Volume 1. Japan 1902–1934.Pomchi Press, Yate 2017,ISBN 978-1-5332-8268-2,S.40–41(englisch).
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