Deutsche Bahn

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Deutsche Bahn AG

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Rechtsform Aktiengesellschaft
Gründung 1. Januar 1994[1]
Sitz Berlin,DeutschlandDeutschland
Leitung
Mitarbeiterzahl 337.911(2023)
Umsatz 45,1Mrd.Euro(2022)[2]
Branche Verkehr/Logistik
Website deutschebahn
Stand: 31. Dezember 2023

DieDeutsche Bahn AG(kurzDB AGoderDB,umgangssprachlich und ehemals in Werbedarstellungen auchDie Bahn) ist ein bundeseigenerMobilitäts-undTransportkonzernmit dem KerngeschäftEisenbahn.Das Unternehmen ist alsAktiengesellschaftorganisiert und befindet sich vollständig im Eigentum derBundesrepublik Deutschland,vertreten durch dasBundesministerium für Digitales und Verkehr(BMDV). Unter dem Dach des DB-Konzerns bestehen rund 600[3]verbundene Unternehmen,darunter mehrereEisenbahninfrastrukturunternehmensowie eine Reihe vonEisenbahnverkehrsunternehmen.Die DB AG betreibt den größten Teil des deutschenSchienennetzeswie auch den Großteil des Eisenbahnverkehrs in Deutschland und ist darüber hinaus international im Transport- und Logistikbereich tätig. Die DB AG entstand 1994 aus derFusionderDeutschen Bundesbahnund derDeutschen Reichsbahn.

BahnTower bei Nacht
DerBahnToweramPotsdamer Platzin Berlin ist dieKonzernzentraleder DB.

DerKonzernist in eine Vielzahl von Unternehmen untergliedert, darunterDB Fernverkehr(Personenfernverkehr),DB Regio(Personennahverkehr) undDB Cargo(Schienengüterverkehr). Die KonzerntochterDB InfraGObetreibt zudem große Teile der deutschenEisenbahninfrastrukturund damit das größte Schienennetz Europas. Im Schienenverkehr erzielt das Unternehmen etwa die Hälfte des Gesamtumsatzes. Die andere Hälfte des operativen Geschäfts machen das weitereTransport- undLogistikgeschäftsowie verschiedene Dienstleister aus. Das Unternehmen erwirtschaftet Teile seines Umsatzes überVerkehrsverträgemit deröffentlichen Hand;bezuschusst werden ebenfalls Unterhalt und Ausbau der Infrastruktur. Die Konzernunternehmen des Personenverkehrs beförderten mit ihrenZügenund Bussen im Jahr 2020 rund 2,9 Milliarden Reisende. Die Logistikunternehmen der DB transportierten 2020 imSchienengüterverkehr213,1 Millionen Tonnen Güter.[4]

Konzernstruktur und Organisation

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DB Brick und DB Tower (hinten) an der Frankfurter Europa-Allee kurz vor der Fertigstellung. Der Bürokomplex ist Sitz mehrerer Teilunternehmen der Deutschen Bahn.

Unternehmensbereiche

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Personenverkehr

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Das Ressort Personenverkehr (Markenname:DB Personenverkehr,zuvorDB Bahn) ist in die GeschäftsfelderDB Fernverkehr(Personenfernverkehr),DB Regio(Öffentlicher Personennahverkehr) undDB Arriva(Personennahverkehr im Ausland) unterteilt.[5]

ICE 4imBerliner Hauptbahnhof

Im Jahr 2020 beförderte die DB im Fernverkehr 81,3 Millionen Passagiere.[4]Den Großteil davon beförderte dieDB Fernverkehr AGmit ihren nationalen und grenzüberschreitenden Fernlinien.

Im Nahverkehr erbrachte das Unternehmen 2020 eine Transportleistung von mehr als 1,2 Milliarden Reisenden, 23.897 Millionen Personenkilometer wurden zurückgelegt. Die Fahrgäste trugen zu 32 Prozent des Umsatzes im Geschäftsfeld Regio bei, rund 67 Prozent der Gelder kam von denLändern,die nach demRegionalisierungsgesetzfür den Nahverkehr zuständig sind.

Talent-2-Triebfahrzeug als RE Dresden–Leipzig im Stadtgebiet vonLeipzig

Das ehemalige Geschäftsfeld Stadtverkehr war zwischen 2005 und 2010 für dieS-BahneninBerlinundHamburgsowie für zahlreiche Regionalbusunternehmen zuständig,[6]sieheBahnbus (Deutschland).Die beiden S-Bahn-Netze beförderten im Jahr 2005 etwa 524,4 Millionen Reisende über eine Strecke von insgesamt 5.104 Millionen Personenkilometer.[7]

Zum 1. Januar 2011 ist im Zuge derArriva-Übernahme das Ressort Personenverkehr neu strukturiert worden. DieDB Stadtverkehr GmbHund dieDB Regio AGwurden im gemeinsamen GeschäftsfeldDB Regiozusammengelegt. Der nationale Personennahverkehr wird seitdem vom GeschäftsfeldDB Regio,Auslandsaktivitäten vonDB Arrivaerbracht.[8]

Im Jahr 2015 wurde die Markenstruktur der DB geändert, weshalb die Dachmarke für den Personenverkehr vonDB BahnzuDBbzw.DB Personenverkehrumbenannt wurde.

Seit dem 1. August 2022 ist die DB erster intermodaler Partner derStar Alliance.[9]

Transport und Logistik

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DB Cargo Güterzug
Güterzug vonDB Cargo

Das Ressort Transport und Logistik agierte im Markt mit den GeschäftsfeldernDB Schenker LogisticsundDB Schenker Rail,die unter dem DachDB Schenkerzusammengefasst waren, sowie dem Geschäftsfeld Intermodal, das imkombinierten Verkehrtätig ist. Im Jahr 2016 wurde derSchienengüterverkehrvom Bereich Logistik getrennt undDB Schenker RailinDB Cargoumbenannt.

Infrastruktur

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Messzug der DB InfraGO (ehem. Netz)
MesszugderDB InfraGO(ehem. Netz)

Das Ressort Infrastruktur ist in die GeschäftsfelderSchieneninfrastruktur,PersonenbahnhöfeundEnergieaufgeteilt.

Die fürBauüberwachung,Baubetriebsplanungund Instandhaltung zuständigeDB Engineering & Consultingist diesem Ressort ebenfalls zugeordnet, ohne einem Geschäftsfeld anzugehören.

Im Januar 2024 wurden die InfrastrukturspartenDB NetzundDB Station & Servicezu einer neuen, gemeinwohlorientierten Gesellschaft zusammengeführt. Diese trägt den Namen „DB InfraGO “und wurde im Dezember 2023 ins Handelsregister eingetragen.

Organe

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BahnchefRichard Lutz,2017

Vorstand

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Der Vorstand hat folgende Mitglieder:[10]

Aufsichtsrat

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Zehn Mitglieder werden von der Hauptversammlung derAktionäregewählt, also vom Alleinaktionär (der Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch dasBundesministerium für Digitales und Verkehr) berufen. Zehn weitere Mitglieder werden von den Arbeitnehmern gewählt.[12]

Vorsitzender des Aufsichtsrates ist seit September 2022Werner Gatzer,damals Staatssekretär imBundesfinanzministerium.[13]Sein Stellvertreter istKlaus-Dieter Hommel(Vorsitzender derEisenbahn- und VerkehrsgewerkschaftEVG).

Weitere Mitglieder des Aufsichtsrates sind, Stand Juni 2022:[14]

Arbeitnehmervertreter

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  • Jürgen Beuttler (Leiter Einkauf, Immobilien, Compliance DB Fernverkehr AG)
  • Jörg Hensel (Vorsitzender desGesamtbetriebsratesDB Cargo DeutschlandAG)
  • Cosima Ingenschay (Bundesgeschäftsführerin derEVG)
  • Jürgen Knörzer (Vorsitzender des Gesamtbetriebsrates DB Regio AG)[15]
  • Heike Moll (Vorsitzende des GesamtbetriebsratsDB Station&Service AG)
  • Mario Reiß (Mitglied des Betriebsrates derDB Cargo DeutschlandAG, NL Süd-Ost)
  • Jens Schwarz (Vorsitzender des Konzernbetriebsrates DB AG)
  • Veit Sobek (Vorsitzender des GesamtbetriebsratsDB Netz AG)

Beiräte

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Von 2002 bis 2017 existierte der „Bahnbeirat“,2004 wurde einKundenbeiratgegründet.

Geschichte

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Hintergrund

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DieStaatsbahnenEuropas, in Deutschland dieDeutsche Bundesbahnund dieDeutsche Reichsbahn,mussten Anfang der 1990er Jahre auf einen seit Jahrzehnten abnehmenden Verkehrsanteil der Schiene zurückblicken. Gleichzeitig wurde die weitere Zunahme des Kfz-Verkehrs als Schreckensszenario vorhergesagt. In dieser Situation forderte die Politik, dass die Bahn wieder Anteile zurückgewinnen müsse. Dabei wurden die staatlichen Monopole der Staatsbahnen als ineffizient betrachtet. Die Behördenbahnen waren nicht auf die wachsenden internationalen Beförderungen ausgerichtet. Verschiedene nationale Standards erschwerten den Betrieb zusätzlich. Mit der 1991 verabschiedeten EG-Richtlinie 91/440/EWG begann die Umstrukturierung des europäischen Eisenbahnmarktes. Die Bahnen sollten sich von der Behörde zum Unternehmen wandeln, die Schienennetze sollten auch für Mitbewerber offenstehen und einWettbewerb der Eisenbahnverkehrsunternehmen,die rechnerisch von den Infrastrukturunternehmen zu trennen waren, sollte stattfinden.[16]

InterRegio-Zug derDeutschen Bundesbahn

Bahnreform

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In Deutschland erwirtschaftete die Bundesbahn 1993 allein 7,9 Milliarden Euro Verluste. Hinzu kam, dass dieDeutsche Reichsbahneingegliedert werden musste. In der ersten Stufe derBahnreformwurden Bundesbahn mit der West-BerlinerVdeRund Reichsbahn zumBundeseisenbahnvermögenzusammengeführt. Zum 1. Januar 1994 übernahm dasEisenbahn-Bundesamtdie aufsichtsbehördlichen Aufgaben. Während die Beamten der ehemaligen Bundesbahn das Bundeseisenbahnvermögen als Dienstherr bekamen, ging der unternehmerische Teil im Januar 1994 an dieDeutsche Bahn AGüber. Die neu geschaffeneDeutsche Bahn AGsollte kunden- und marktorientiert agieren können und Gewinne erwirtschaften.[17][18]

Die Gründungsurkunde des Unternehmens wurde am 1. Januar 1994 in einem Berliner Notariat unterzeichnet.[19]Am 10. Januar 1994 wurde der Zusammenschluss der beiden ehemaligen deutschen Staatsbahnen amBerliner Ostbahnhofgefeiert.[20]

Einhergehend mit der Rationalisierung und Modernisierung baute die Deutsche Bahn ihr Personal ab. Am 1. Januar 1996 wurde derSchienennahverkehrregionalisiert.Die Länder bestellten dabei mit Bundesmitteln Verkehrsleistungen direkt, weil die Aufgaben für den Nahverkehr an die Länder übergehen. Weitere Unternehmensbereiche wurden neu geschaffen, der GeschäftsbereichTraktion und Werke,der die Triebfahrzeuge verwaltete, zum 1. Januar 1998[21]aufgelöst, zahlreiche Unternehmensteile ausgegliedert.[22]Schließlich wurden zum 1. Januar 1999 in einer gesetzlich vorgeschriebenen zweiten Stufe der Bahnreform die Geschäftsbereiche für Fernverkehr, Nahverkehr, Güterverkehr, Fahrweg und Personenbahnhöfe in Aktiengesellschaften umgewandelt, wodurch die Transparenz erhöht werden sollte. Im Zuge einer dritten Stufe war für 2002 geplant, die alles zusammenhaltende Holdinggesellschaft aufzulösen.[23]

Ein ICE auf derSchnellfahrstrecke Hannover–BerlinnaheWustermark

Mit derSchnellfahrstrecke Hannover–Berlinkonnte am 24. Mai 1998 die dritte deutsche Eisenbahn-Neubaustrecke für Schnellverkehr eröffnet werden. Die Reisezeiten zwischen Berlin und vielen west- und süddeutschen Zielen verkürzten sich dadurch um etwa eine dreiviertel Stunde.

2002 übernahm das Unternehmen mehrheitlich die 1991 ausgegliederte Schenker vonStinneszurück. Mit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 traten zahlreiche weitere Änderungen in Kraft. So wurde einneues Preissystemin Kraft gesetzt, gleichzeitig erhielten 45.000 Mitarbeiter im Kundenkontakt neue Dienstkleidung. Zeitgleich wurden siebenIntercity-Express-Linien über die neueSchnellfahrstrecke Köln–Rhein/Maingeführt. Zum 1. August 2003 wurde, nach einem Rückgang der Fahrgastzahlen im Fernverkehr um etwa zehn Prozent, das Preissystem wiederum überarbeitet.

Anfang Juli 2003 wurde der UnternehmensbereichDienstleistungengegründet. In ihm gingen dieGeschäftsfelderDB Energie,DB Fuhrpark,DB Services,DB Telematiksowie die schwere Fahrzeuginstandhaltung auf.[24]

Auch wenn die Deutsche Bahn anlässlich ihrer 10-Jahres-Feier ihre Erfolge pries, kamenVerkehrspolitikerzu einem differenzierten Ergebnis. Als Erfolg galt, dass sich derBundnur noch bei Investitionen und Infrastrukturfragen einmischt, das tägliche Geschäft aber der Deutschen Bahn belässt. Auch bekam die Deutsche Bahn zunehmend mehr Wettbewerber und das operative Geschäft lief ohne Zuschüsse. Jedoch bezahlte die öffentliche Hand jährlich etwa zehn Milliarden Euro für die Bestellung des Nahverkehrs sowie für Erhalt und Ausbau der Infrastruktur. Der Güter- und Personenverkehr wuchs zwar, jedoch verlor der Schienengüterverkehr Anteile und der Verkehrsleistungsanteil im Personenverkehr stieg trotz des stark geförderten Nahverkehrs nur leicht. Damit wurde das Ziel der Bahnreform, mehr Verkehr auf die Schiene zu verlagern, nicht erreicht.[17]Benedikt Weibel,ehemaliger Chef derSchweizerischen Bundesbahnen(SBB) sowie Präsident desInternationalen Eisenbahnverbands(UIC), sieht in der „Liberalisierungs- und Deregulierungswelle der 1990er Jahre “die „Initialzündung für die unheilvolle Entwicklung “, die die Deutschen Bahn in eine Dauerkrise geführt habe. Ihre Infrastruktur sei inzwischen ein „Sanierungsfall “, nachdem „Unterhalt und Erneuerung… über Jahrzehnte vernachlässigt “worden seien.[25]

Neuere Entwicklungen

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Berlin Hauptbahnhof

Am 12. Dezember 2004 wurde dieAusbaustrecke Berlin–Hamburgmit bis zu 230 km/h in Betrieb genommen. Die Reisezeit auf den 286 Schienenkilometern verkürzte sich dadurch auf anderthalb Stunden. In den folgenden Monaten stiegen die Fahrgastzahlen auf dieser Strecke stark an. Viele neue Strecken, wie derTunnel Nord-Süd-Fernbahn(Tiergartentunnel), mit insgesamt sechs neuen Bahnhöfen (Berlin Hauptbahnhof,Gesundbrunnen,Jungfernheide,Potsdamer Platz,Südkreuz,Lichterfelde Ost) wurden mit dem kleinen Fahrplanwechsel im Mai 2006 in Betrieb genommen. Die Inbetriebnahme des neuen Berliner Bahnknotens sowie derAusbaustrecke Berlin–Halle/Leipzigfür 200 km/h sowie derSchnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadtführte zu erheblich reduzierten Reisezeiten auf anderen Relationen. Im Dezember 2006 trat ein neuer Fahrplan in Kraft. Die Intercity-Express-LinienMünchen–Nürnberg–Leipzig–Berlin–Hamburgund München–Nürnberg–Frankfurt–Köln–… verkehren seitdem im Stundentakt. Zwischen Nürnberg und München sowie zwischen Frankfurt und Köln wurde ein Intercity-Express-Halbstundentakt hergestellt, in Leipzig wurde ein stündlicher Intercity-Express-Anschluss von und nachDresdengeschaffen. Durch die Vollinbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt reduzierten sich viele Reisezeiten von und nach München um rund eine halbe Stunde. Auf der Franken-Sachsen-Magistrale lösten Regionalzüge die vormals eingesetztenIntercitysab.

TGV POSundICE 3Min Paris, 2012

Von Juni 2007 bis 2012 war die DB mit zehn Prozent an der europäischen BahngesellschaftThalysbeteiligt. Am 10. Juli 2007 begann der von der Deutschen Bahn und derSNCFgemeinsam betriebene Schnellfahrverkehr zwischen Frankfurt am Main (überMannheim–Kaiserslautern–Saarbrücken) mit dem Intercity-Express sowie München (ab 9. Dezember 2007) bzw.Stuttgart(überKarlsruhe–Straßburg) mit demTGV POSnachParis.

Im März 2010 kündigte die Deutsche Bahn ein öffentliches Übernahmeangebot mit einem Wert von 2,9 Milliarden Euro für das börsennotierte britische TransportunternehmenArrivaan. Der Verkauf wurde am 27. August 2010 abgeschlossen.[26]DieEuropäische Kommissionhatte die Übernahme zuvor unter Auflagen genehmigt. Insbesondere musste die Deutsche Bahn binnen Jahresfrist dasDeutschland-Geschäft des Arriva-Konzernsverkaufen.[27]Dies erfolgte im Dezember 2010.[28]

Seit 2011 schüttet die Deutsche Bahn AG als Aktiengesellschaft jährlich eine Dividende von etwa einer halben Milliarde Euro an den Eigentümer der Aktienanteile, in diesem Fall den Bund, aus.[29]Das Unternehmen erwirtschaftete 2015 einen Verlust von 1,33 Milliarden Euro. Laut einem Pressebericht wollte der Bund der DB 2,4 Milliarden Euro zur Verfügung stellen, um eine finanzielle Schieflage des Konzerns abzuwenden und sich im Gegenzug einen stärkeren Einfluss auf das Unternehmen sichern. Zunächst war, aus Haushaltsmitteln, eine Erhöhung desEigenkapitalsum eine Milliarde Euro vorgesehen. Anschließend sollte der Bund für vier Jahre auf Dividenden in Höhe von 350 Millionen Euro pro Jahr verzichten.[30]

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 wurde dieNeubaustrecke Ebensfeld–Erfurtin Betrieb genommen, Reisezeiten auf der Achse zwischen Berlin, Halle/Leipzig, Nürnberg und München vielfach um ein bis zwei Stunden verkürzt.

Im Rahmen eines im September 2019 vorgelegten „Klimaschutzprogramms “kündigte dieBundesregierungan, sich von 2020 bis 2030 mit jährlich einer Milliarde Euro Eigenkapital an der DB beteiligen zu wollen. Dadurch solle das Unternehmen in die Lage versetzt werden, zusätzliches Kapital zu investieren.[31]Um den Investitionsbedarf der Deutschen Bahn zu decken, soll nach Anfang 2024 vorgelegten Plänen das Eigenkapital aus dem Bundeshaushalt um insgesamt 20 Milliarden Euro erhöht werden. 2024 und 2025 sind jeweils 5,5 Milliarden Euro vorgesehen, wofür der Bund Unternehmensbeteiligungen verkaufen will.[32]

ICE des TypsVelaroin der Nähe vonAngermund,Nordrhein-Westfalen

Im Zuge derCOVID-19-Pandemie in Deutschlanderwirtschaftete der Konzern bis Juni 2020 einen Verlust von 3,7 Milliarden Euro, bis Ende 2020 soll nochmals ein genauso hoher Verlust anfallen. Die Schulden des Konzerns liegen inzwischen bei fast 30 Milliarden Euro. Der Bund erwägt die Auszahlung von Corona-Hilfen über bis zu 6,7 Milliarden Euro. Eine EU-Genehmigung der Hilfen sowie der Eigenkapitalerhöhung steht aus.[33]Die Schulden des Konzerns beliefen sich 2021 auf 29,1 Milliarden Euro und sanken 2022 auf 28,8 Milliarden Euro.[34]

Gemeinwohlorientierte Infrastruktursparte

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Im 2021 geschlossenenKoalitionsvertragder Bundesregierung einigten sich dieSPD,Bündnis 90/Die Grünensowie dieFDPauf eine Reform der bisherigen Infrastruktursparten der DB AG.

Die UnternehmenDB NetzundDB Station&Servicewurden infolgedessen zum 1. Januar 2024 zur gemeinwohlorientierten InfrastruktursparteDB InfraGOzusammengeführt und bleiben Teil der Deutschen Bahn. Überschüsse der neuen Infrastrukturgesellschaft sollen dort verbleiben und für die Sanierung und Ausbau des deutschen Eisenbahnnetzes aufgewandt werden. Hierdurch soll der Wettbewerb unter den Eisenbahnunternehmen gestärkt werden. Des Weiteren wird imBundesministerium für Verkehr und Digitaleseine Arbeitsgruppe geschaffen, die sich um die Koordinierung der Deutschen Bahn und ihrer Baustellen kümmert.[35]

Entwicklungen

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Rückblick

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Privatisierungspläne

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Ende Juni 2006 sprach sich derAufsichtsratder DB in einer öffentlichen Erklärung explizit für einenBörsengangdes Unternehmens aus.[36]Im Mai 2008 wurde dabei ein anteiliger Verkauf von Unternehmensanteilen an privateInvestorenfür Herbst 2008 angestrebt;[37]anfangs sollten maximal 49,9 % derAktiender Deutschen Bahn verkauft werden.

In der Debatte wurden im Wesentlichen fünf verschiedene Modelle diskutiert, die von einemKonsortiumvonGutachternum die US-Fa.Booz Allen Hamiltonhinsichtlich ihrer Wirkungen unter anderem auf mögliche Privatisierungserlöse,Effekte für dieöffentlichen HaushalteundWettbewerbimSchienenverkehruntersucht wurden. Die diskutierten Modelle reichten von einer Veräußerung von Anteilen des bestehenden (vertikal) integrierten Konzerns bis zu einem vollständigen Verkauf der privatisierten Transportbetriebe nach erfolgter Trennung von Transport-DienstleistungundSchienennetz-Infrastruktur.

Im weiteren Verlauf der Diskussion um den Anteilsverkauf wurde der Bereich Infrastruktur aus den Verkaufsabsichten herausgenommen. Dazu verständigte sich am 9. November 2006 der damaligeKoalitionsausschussgrundsätzlich auf die teilweise durchzuführendeKapital-PrivatisierungderDeutschen Bahn AG,jedoch ohne Netz und Bahnhöfe. Dann sollten nur noch die Unternehmensbereiche Personenverkehr, Logistik und Dienstleistungen teilweise veräußert werden. Zu diesem Zweck wurden diese Geschäftsfelder im Jahr 2008 unter dem Dach der 100%igenTochtergesellschaftDB Mobility Logistics AGgebündelt. Ende 2008 wurde – angesichts oder anlässlich derFinanzkrise ab 2007– die geplante Kapitalprivatisierung auf unbestimmte Zeit verschoben.[38]Im Januar 2011 wurde der Börsengang de facto ganz abgesagt.[39]Im März 2011 bekräftigte BahnchefRüdiger Grubeerneut, dass ein Börsengang vorerst kein Thema sei.[40]

Gegner der Bahnprivatisierung waren der Ansicht, dass analog der Entwicklung inGroßbritannienStreckeneinstellungen und Angebotsverschlechterungen die unmittelbaren Folgen einer Privatisierung wären.[41]DasBündnis Bahn für alleargumentierte z. B., dass die staatlichen Zuschüsse für den Bahnbetrieb auch nach einer Privatisierung nicht sinken werden, ein Sparzwang zum Zweck der Aufbringung der Mittel für eineDividendejedoch zuServiceverschlechterungenführen würde.[42]Die DB ging von einer auszuschüttenden Dividende in Höhe von 3 bis 4 Prozent aus.[43]Eine Studie im Auftrag desBundesverbands der deutschen Industriesowie desdeutschen Industrie- und Handelskammertagskam zum Ergebnis, dass die Bahn nach einer Privatisierung zur Erfüllung derRendite-Erwartungen von Investoren Netzausbauten und Erhaltungsmaßnahmen zurückfahren müsse und/oder sie vom Bund finanzieren lassen müsse. Die Erfüllung der Renditeerwartung sei nur möglich, wenn der Staat entsprechendsubventioniere.Die Subventionierung einer privatisierten Bahn zugunsten privater Investoren wurde in der Studie als Problem für die politische Durchsetzung einer Privatisierung genannt.[44]

Trennung von Netz und Betrieb

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Arbeitsplatz in einerBetriebszentraleder DB in Duisburg

Umstritten ist, ob die Eisenbahn-Verkehrsunternehmen des DB-Konzerns (z. B. DB Regio, DB Fernverkehr) von dessen Eisenbahn-Infrastruktur-Unternehmen (z. B.DB Netz,DB Energie) vollständig getrennt werden sollen.

DieEuropäische Kommissionhat aufgrund der mangelnden Unabhängigkeit vonDB Netzinnerhalb der Holding-Struktur einVertragsverletzungsverfahrengegen die Bundesrepublik Deutschland eingeleitet. DerEuropäische Gerichtshofhat die Klage in einem Urteil am 28. Februar 2013 abgewiesen.[45]Laut Angaben der Europäischen Kommission gebe es Anzeichen, dass die Deutsche Bahn die Zugangskonditionen von Konkurrenten diktierte.[46]

DieMonopolkommissionempfahl in einem Sondergutachten im September 2009, durch eine schnelle Privatisierung der Transportsparte der Deutschen Bahn die Unabhängigkeit der Infrastruktur herzustellen. Nur so könnten faire Wettbewerbsbedingungen zum Vorteil der Verbraucher geschaffen werden.[47]

Mitte November 2013 kündigte dieEuropäische Kommissionan, die Bundesrepublik Deutschland vor demEuropäischen Gerichtshofwegen vermuteterunerlaubter Beihilfenzu verklagen.[48]

Ausblick

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DieBaureihe 490der S-Bahn Hamburg

Digitalisierung

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Seit 2017 hat die Deutsche Bahn einen Vorstand für Digitalisierung, der seit dem 15. September 2021 mitDaniela Gerd tom Markottenbesetzt ist.[49]

Im September 2018 kündigte die Bahn zudem an, im Rahmen des Programms „Digitale Schiene Deutschland“das Streckennetz deutschlandweit umzurüsten. Bis 2040 soll dieses vollständig digitalisiert und mitdigitalen Stellwerkensowie demZugbeeinflussungssystemETCSausgerüstet werden. Zudem sollen nationale Barrieren zwischen den europäischen Bahnnetzen abgebaut und somit der Güterverkehr gestärkt werden. Das damalige Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur unter MinisterAndreas Scheuerhat der DB für dieses Vorhaben die Unterstützung des Bundes zugesagt. Das BeratungsunternehmenMcKinseyhat die Kosten auf rund 30 bis 35 Milliarden Euro geschätzt.[50]Zu den ersten in Umsetzung befindlichen Projekten zählt die teilweiseAusrüstung der S-Bahn Hamburg[51]sowie derDigitale Knoten Stuttgart.

„Agenda für eine bessere Bahn “

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Aufgrund der anhaltend schlechten Pünktlichkeit im Fernverkehr (70,4 % im November 2018) sowie Wartungsmängeln und einer negativen Entwicklung imSchienengüterverkehrder DB verlangten Aufsichtsrat und Politik auf Drängen der Öffentlichkeit hin ein Konzept des Bahnvorstandes, welches kurz- und mittelfristig für Verbesserungen sorgen soll. BahnchefRichard Lutzund die anderen Mitglieder des DB-Vorstandes haben daraufhin in einer Sitzung mit dem damaligen Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur am 17. Januar 2019 einen „Fünf-Punkte-Plan“vorgestellt. Dieser sollte noch im selben Jahr durchgeführt werden und sah unter anderem eine Steigerung der Pünktlichkeit im Fernverkehr auf 76,5 % (Jahresschnitt), eine Stärkung des Schienengüterverkehrs sowie durch die Bundesregierung geförderte Investitionen in die Infrastruktur in Höhe von 11 Milliarden Euro vor.[52][53]

Im März 2019 kündigte das Unternehmen zudem an, im Fernverkehr dieReisenden-Pünktlichkeitzu erfassen und zu veröffentlichen, die auch Anschlussverluste von Reisenden berücksichtigt.[54]

Konzernstrategie „Starke Schiene “

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Auf die „Agenda für eine bessere Bahn “, die im Januar 2019 vorgestellt wurde, folgte im Juni 2019 die neue Konzernstrategie „Starke Schiene “. Darin wurde festgelegt, dass die DB sich in den kommenden Jahren verstärkt ihrem Kerngeschäft, der Eisenbahn undMobilitätsdienstleistungenin Deutschland, widmen will. Gleichzeitig sollen Güterverkehr, der ÖPNV mit DB Regio und der Fernverkehr gestärkt und neue Kunden gewonnen werden. Der Konzern will dies durch massive Investitionen in die Infrastruktur sowie in Personal (geplant sind 100.000 neue Mitarbeiter in den kommenden Jahren) und Technik erreichen.[55]Gleichzeitig spielen derDeutschlandtaktund dieDigitalisierungdes bestehenden Netzes eine große Rolle. Der Bund und VerkehrsministerAndreas Scheuerhaben finanzielle Unterstützung zugesichert, insofern sich rasch konkrete Verbesserungen zeigen.[56]

Im März 2023 hat der Bundesrechnungshof in einem Sonderbericht zur Dauerkrise der Deutschen Bahn AG die „avisierte Fokussierung in der Konzernstrategie ‚Starke Schiene‘ “als „eine weitgehend wirkungslose Worthülse “bewertet.[57]

Aktuelle Umbrüche der bisherigen Konzernstrategien

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Seit Ende der 2010er Jahre ist ein Umbruch bei der Deutschen Bahn festzustellen.[58][59]Man erkennt eine Umkehrung der bisherigen Strategie des Fokus von Verkauf und Abbau der bahneigenen Infrastruktur hin zu einem sukzessiven Ausbau der Kapazitäten. So sollen die einzelnen infrastrukturellen Gesellschaften der DB AG, bestehend aus DB Station&Service AG, die DB Netz AG, die DB Energie GmbH und die Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS), zu einer gemeinwohlorientierten / staatlichen DB Infrastrukturgesellschaft zusammengeschlossen werden, die keinem Gewinndruck mehr unterliegen soll. Zudem stoppt die Deutsche Bahn den Verkauf von Bahnhofsgebäuden im gesamten Bundesgebiet seit 2022 und versucht durch neue Verkehrshalte im ländlichen Raum wieder Verkehrspotenzial zu gewinnen (2018: 5663 Stationen zu 2022: 5699 Stationen).

Ebenso stieß die DB mit kommunalen Aufgabenträgern und dem Bund 2021 die Reaktivierung von 20 stillgelegten Eisenbahnstrecken an. Hierdurch sollen für den Schienenpersonennahverkehr und den Schienengüterverkehr alte Korridore und Trassen wieder neu erschlossen werden. Das unternehmenseigene Schienennetz wuchs von seinem absoluten Tiefststand 2015 mit 33.193 km bis 2022 wieder auf 33.469 km an. Ebenso stärkt die Bundesregierung die Gleisanschlussförderung und die dazugehörige Infrastruktur zur Bildung von Zügen in Form von Abstellgleisen und Zugbildungsanlagen, damit entgegen der letzten Jahrzehnte wieder mehr Güterverkehr von den deutschen Bahnen (auch durch DB Cargo) abgewickelt werden kann.

In großer Kritik von Seiten des Bundesrechnungshofes steht, dass die Deutsche Bahn in ihrer Gesamtheit noch als Aktiengesellschaft firmiert, obwohl sie nicht mehr an die Börse gebracht werden soll sowie ihre Infrastruktur ab 2024 gemeinwohlorientiert ausgerichtet sein soll.[60]

Seit 2021 sinken die Gesamtschulden der DB AG wieder leicht von 29,1 Mrd. Euro auf 28,8 Mrd. Euro im Jahre 2022.[61][34]

Fokus auf das deutsche Eisenbahnsystem

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Im Oktober 2023 gab die Deutsche Bahn den Verkauf ihres TochterunternehmensArriva,das in zehn europäischen Ländern Busbetriebe, Autohäuser, Sprachschulen und weitere Geschäfte betrieb und Verluste schrieb, für 1,6 Mrd. Euro an den US-KonzernI Squared Capitalbekannt. Das Geld aus der Transaktion möchte die Deutsche Bahn in die Modernisierung und den Ausbau der Infrastruktur sowie dem verbesserten Bahntransport aufwenden.[62]

Diese Maßnahmen stellen einen starken Wechsel von der Internationalisierung und der Abkehr vom Bahnverkehr in den 2000er und 2010er Jahren, hin zur Verbesserung und Stärkung des schienengebundenen Verkehrswesens der DB in der Bundesrepublik dar.

Kennzahlen

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Personenverkehrsleistung der Eisenbahn in Deutschland im Vergleich zum gesamten motorisierten Verkehr (in Mrd. Personen-km).[63]

Entwicklung der Mitarbeiterzahlen der Deutschen Bahn

In Deutschland finden im Schnitt täglich etwa 40.000 Zugfahrten statt. Ein großer Teil dieser Fahrten wird von Eisenbahnverkehrsunternehmen des DB-Konzerns durchgeführt. DasSchienennetzder Deutschen Bahn gilt nach demSchweizerSBB-Netz, demtschechischenČD-Netz und dembelgischenEisenbahnnetz als das viertdichteste in Europa (VatikanundMonaconicht berücksichtigt).

Im Jahr 2019 nutzten 150,7 Millionen Passagiere die Fernzüge der DB. Der Anteil im Fernverkehr soll 2024 auf über 180 Millionen Passagiere ansteigen.[4]

Nach unternehmenseigenen Berechnungen kamen im Jahr 2020 95,2 % aller Züge im Personenverkehr der DB pünktlich am Ziel an. Laut Definition des Unternehmens wird das Ankommen als pünktlich gewertet, wenn die Ankunftszeit laut Fahrplan um weniger als 6 Minuten überschritten wurde.[4]Im Jahr 2020 waren 81,8 % der Fernverkehrszüge pünktlich. 2017 kamen 0,7 % der gestarteten Züge nicht am Zielbahnhof an. 0,3 % der geplanten Züge sind erst gar nicht abgefahren. Diese Züge werden nicht in der Pünktlichkeitsstatistik berücksichtigt.[64]

Die langfristige Kreditwürdigkeit der Deutschen Bahn wird von der RatingagenturStandard & Poor’smit derNote „AA− “bewertet (Stand der Aussage: Dezember 2020).[4]

Rund 217.000 Mitarbeiter arbeiteten 2023 in Deutschland.[65]Weltweit waren es 2023 rund 324.000 Mitarbeiter. Im Jahr 2019 belegte die DB Platz 19 der beliebtesten Arbeitgeber in Deutschland.[66]

Der Deutschen Bahn waren zum Frühjahr 2018 rund 26.500Beamtesowie etwa 3500 beurlaubte Beamte zugewiesen.[67]Basierend auf der geltenden Arbeitsgrenze von 65 Jahren soll deren Zahl bis 2025 auf rund 15.500 und bis 2035 auf rund 1600 sinken. Ab 2041 werden, bei einer Grenze von 65 Jahren, keine Beamten bei der DB AG mehr tätig sein. Das Unternehmen zahlt dem Bundeseisenbahnvermögen für die ihm unterstellten Beamten die Aufwendungen, die für vergleichbare Angestellte anfallen würden. 2006 wandte das Unternehmen hierfür insgesamt 1,537 Milliarden Euro auf.[68]Der Zugang zur Beamtenlaufbahn der ehemaligen Deutschen Bundesbahn war bereits 1992 geschlossen worden.[69]Das Unternehmen rechnete bis 2015 mit einem Anstieg des durchschnittlichen Alters der Beschäftigten auf über 50 Jahre.[70]

Ab 2011 schüttete das Unternehmen eineDividendein Höhe von 500 Millionen Euro an den Bund als Alleineigentümer aus.[71]Im Jahr 2012 wurde eine Dividende von 525 Millionen Euro ausgezahlt, 2013 200 Millionen Euro[72],2014 waren es 700 Millionen Euro sowie in den Jahren 2015 und 2016 je 850 Millionen Euro[73].Ab 2017 senkte die Bahn die Dividendenausschüttung auf 600 Millionen Euro. Seit einigen Jahren fließt die Dividende vollständig zurück an das Unternehmen.[74]Die „Bahndividende “wird im Zuge des Finanzierungskreislaufes Schiene gezahlt, die „Dividende “lag 2020 bei 650 Millionen Euro.

Zwischen 1994 und 2018 wurden mehr als 5400 Kilometer des DB-Streckennetzes stillgelegt.[75]Laut Statistiken des Eisenbahn-Bundesamtes und der Zahlen aus den Geschäftsberichten ist dieser Trend jedoch rückläufig.[76]

Kennzahlen der Deutschen Bahn AG (Angaben jeweils am 31. Dezember)
2003[77] 2004[78] 2005[79] 2006[80] 2007[81] 2008[82] 2009[83] 2010[84] 2011[85] 2012[86][87] 2013[87] 2014[88] 2015[89] 2016[90][91] 2017[90][91] 2018[66] 2019[92] 2020[4][93] 2021[94] 2022[34] Anmerkung
Konzernumsatz
(inMrd.€) 		28,228 23,963 25,055 30,053 31,309 33,452 29,335 34,410 37,979 39,296 39,119 39,720 40,5 40,57 42,7 44,065 44,43 39,9 47,0 56,296
Konzernergebnis (EBIT)[95](in Mrd. €) 0,465 0,951 1,352 2,477 2,895 2,483 2,208 1,817 2,177 2,529 1,767 1,830 −0,154 1,461 1,688 2,111 1,837 −2,903 −1,552 1,253
Konzernbilanzsumme(Mrd. €) 47.647 46,348 47,101 48,440 48,529 48,193 47,303 52,003 51,791 52,525 52,894 55,883 56,059 56,324 56,436 58,527 65,828 65,435 71,84 76,303
Mitarbeiter 242.759 225.512 216.389 229.200 237.078 240.242 239.828 276.310 285.319 287.508 295.653 295.763 297.202 306.368 310.935 318.528 323.944 322.768 323.716[34] 324.136 Vollzeit, TZ anteilig eingerechnet
BahnhöfeundHaltepunkte 5.665 5.697 5.707 5.730 5.699 5.718 5.707 5.700 5.685 5.645 5.668 5.676 k. A. k. A. k. A. 5.663 5.679 5.691 5.693[34] 5.699
UnternehmenseigenesSchienennetz(km) 35.593 34.718 34.211 34.122 33.978 33.862 33.721 33.723 33.576 33.505 33.448 33.426 33.193[96] 33.241[97] 33.348[97] 33.299[98] 33.423 33.399 33.401[34] 33.469 ein Großteil des deutschenVollbahnnetzes
BeförderungsleistungPersonenverkehr:
Reisende (Mrd.) 1,682 ≈ 1,695 ≈ 1,785 1,854 ≈ 1,835 1,919 1,908 1,950 1,981 2,035 2,235 2,254 2,251 2,365 2,564 2,581 2,603 1,499 2,931 3,751 nur Schienenverkehr, ab 2008 inkl. Auslandsgeschäft
Personenkilometer(Mrd.) 69,534 70,260 72,554 74,788 74,792 77,791 76,772 78,582 79,228 88,433 88,746 88,407 88,636 94,698 95,854 97,707 98,402 51,933 50,831 82,642 ab 2008 inkl. Auslandsgeschäft
BeförderungsleistungGüterverkehr:
Güterbeförderung (Mio. Tonnen) 282,3 283,6 266,5 307,6 312,8 378,7 341,0 415,4 411,6 398,7 390,1 329,1 300,2 277,4 271,0 255,5 232 213,1 226,5 222,3
Tonnenkilometer(Mrd.) 79,864 83,982 83,111 96,388 98,794 113,634 93,948 105,794 111,980 105,894 104,259 102,871 98,445 94,698 92,651 88,237 85,005 78,670 84,850 84,468
Betriebsleistungauf dem DB-Schienennetz (DB InfraGO AG,bis 2023DB Netz AG):
Trassenkilometer Züge desDB-Konzerns(Mio.) 917,8 912,7 887,7 888 902 881 832,6 839 832 808 788 784 751 733 728 737 767,3 677,8 680,3 692,6
Trassenkilometerexterner Unternehmen(Mio.) 70,4 88 110 128 147 162 170,4 195 219 231 247 260 290[96] 321[97] 331[97] 349 368,3 385,5 414,3 419,8
Trassenkilometer gesamt (Mio.) 988 ≈ 1001 ≈ 978 1016 1049 1043 1003 1034 1051 1039 1035 1044 1041 1054 1059 1086 1090 1066 1109 1133

Finanzielle Folgen der COVID-19-Pandemie

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Als Folge derCOVID-19-Pandemiemachte die DB im ersten Halbjahr 2020 rund 3,7 Milliarden Euro Verlust und stehe laut Bahnchef Lutz am Beginn der schlimmsten finanziellen Krise in der Geschichte des Unternehmens.[99]Ausschlaggebend für den Rekordverlust seien sowohl die eingebrochenen Fahrgastzahlen imDB Fernverkehrals auch dieAbschreibungenin Milliardenhöhe bei der AuslandstochterArriva.Zudem schlägen die Verluste anderer Tochtergesellschaften wie DB Regio (rund 600 Millionen Euro) und DB Cargo (rund 350 Millionen Euro) zu Buche.[100]

[veraltet]Der Bund plant, der DB zur Bewältigung der Krisenfolgen mindestens 5,5 Milliarden Euro bereitzustellen, neben Einsparungen von 4,1 Milliarden Euro.[101]DerBundesrechnungshofkritisierte die noch 2020 geplante Staatshilfe in einem Sonderbericht. Überzogene Finanzhilfen müssten vermieden und Haushaltsgrundsätze der Notwendigkeit, Sparsamkeit und Wirtschaftlichkeit beachtet werden. Gleichzeitig schüttete, wie fast jedes Jahr, die Deutsche Bahn AG 650 Millionen Euro Dividenden an den Bund aus.[102]Der Staatskonzern könne die Mittel im Übrigen auch für bahnfremde Aktivitäten, zur Stärkung seiner Marktmacht und zum Nachteil für den Wettbewerb auf der Schiene einsetzen. Branchenlösungen müssten den Vorzug vor einseitigen Hilfen an die DB AG haben.[103]Vertreter aus Politik und Wirtschaft forderten in der Folge erneut einen strukturellen Umbau desDB-Konzernsund warfen der Bahn vor, auch vor der COVID-19-Pandemie schlecht gewirtschaftet zu haben. Sie kritisierten daher zudem die pauschale Milliardenhilfe, die der DB vonAndreas Scheuerzur Milderung der wirtschaftlichen Corona-Folgen zugesichert wurde.[104]Eine Prüfung der EU-Kommission ist in Gange (Stand Januar 2021).[105]

Die Bahn besitzt Führungspersonal in etwa zwanzig Konzerntochtergesellschaften, die in der Corona-Krise vertraglich festgelegte Bonuszahlungen erhalten, obwohl der Konzern auf Staatshilfen angewiesen ist. Die GewerkschaftenGDLundEVGlehnten die Sonderzahlungen für Führungskräfte in Krisenzeiten ab. Der Mutterkonzern ließ in einem Rechtsgutachten klären, ob sie die variable Vergütung überhaupt aussetzen kann.[106]

Laut den Zahlen des für das Geschäftsjahr 2021 veröffentlichtenIntegrierten Berichtskonnte sich die DB schneller von den Folgen der Pandemie erholen als man zunächst angenommen hatte.[107]Für das Geschäftsjahr 2022 erwartet die DB wieder schwarze Zahlen.[108]

Kontroversen

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Unpünktlichkeit und mangelnde Zuverlässigkeit

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Pünktlichkeit des DB Fernverkehrs in Prozent. Züge gelten ab Verzögerungen von sechs Minuten als verspätet, ausgefallene Züge sind nicht erfasst.[109]
Datenquellen: 2009–2018[110],2019[111],2020[112],2021[113],2022[114],2023[115]

Um die Zuverlässigkeit der Bahn im Personenverkehr zu bewerten, werden vorrangig die Verspätungen im Fernverkehr herangezogen, da Verspätungen oder Ausfälle im Nahverkehr in der Regel leichter vom Fahrgast ausgeglichen werden können.[116]Zwischen 2010 und 2019 bewegte sich diePünktlichkeitim Fernverkehr der Deutschen Bahn ohne klareTendenzenzwischen 73 und 80 %,[110][111]im Jahr 2020 stieg sie auf ein 15-Jahre Rekordhoch von 82 %,[112]fiel im Folgejahr 2021 allerdings wieder auf 75 %.[113]In den Jahren 2022 und 2023 fiel die Pünktlichkeit im Fernverkehr mit 65 % und schließlich 64 % auf einen historischen Tiefstwert.[114][117][115]

Bahn-MaskottchenMax Maulwurfauf einem Baustellenplakat (2011)

Als Hauptursache für die Unzuverlässigkeit werden der Sanierungsstau und das zurückgebaute Schienennetz verantwortlich gemacht.[34][118]Der Sanierungsstau, mit über 850 Baustellen pro Tag, sei auf dieRenditebestrebungender Deutschen Bahn und die daher vernachlässigten Baustellen(koordinierungen) zurückzuführen.[34][118]Auch das seit den 2000er-Jahren zurückgebaute Schienennetz basiert auf Sparmaßnahmen, die aus demPrivatisierungs-Konflikt, zwischenKonzerninteresseundGemeinwohl,resultieren.[118]Des Weiteren macht dasZDFauch mangelndes Personal, dasEisenbahngesetz,welches die Attraktivität von Reparaturen mindere, und die globalen Aktivitäten der Bahn, welche den Fokus auf den hiesigen Verkehr reduzieren würden, verantwortlich.[118]Das Projekt zurGeneralsanierungsoll zwischen 2024 und 2030 umgesetzt werden; es sieht zahlreiche Streckensperrungen von jeweils mehreren Monaten Länge vor, um möglichst viele Arbeiten gleichzeitig durchführen zu können.[119]

Datenaffäre

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Im Januar 2009 geriet die Deutsche Bahn wegen eines Skandals im Bereich derMitarbeiterüberwachungin die Schlagzeilen, weil sie wiederholtStammdatenihrer Beschäftigten (unter anderem Anschriften, Telefonnummern und Bankverbindungen) mit anderen Datenbanken abgeglichen hatte. Im weiteren Verlauf wurden Fälle bekannt, in denen Bankkonten, Privatkontakte und weitere persönliche Informationen eingeholt und ausgewertet wurden.

So wurden beispielsweise Videoaufnahmen von Tankstellen besorgt, die Mitarbeiter ansteuerten.[120]

In mindestens neun Fällen wurde der Berliner RecherchedienstNetwork Deutschland GmbHzur Überprüfung von Mitarbeitern, deren Ehepartnern, Lieferanten und sonstigen Vertragspartnern beauftragt.[121]Auch von der GewerkschaftTransnetwurde das Unternehmen mindestens zweimal um einen Abgleich der Mitglieder- mit der Mitarbeiterdatei gebeten, um die korrekte Zahlung von Beiträgen zu überprüfen.[122]

Nach Recherchen vonGünter Wallraffseien in mehreren Fällen auch Daten der Mitarbeiter manipuliert worden. Diese Manipulationen seien anschließend unter anderem zur Kündigung von Kritikern des VorstandsvorsitzendenHartmut Mehdornund der Kapitalprivatisierung genutzt worden.[123]

Hartmut Mehdorn,2006

Um die Datenaffäre aufzuklären, setzte der Aufsichtsrat im März 2009 die RechtsanwälteHerta Däubler-GmelinundGerhart Baumals Sonderermittler ein. Am 30. März 2009 bot Hartmut Mehdorn auf der Bilanzpressekonferenz in Berlin seinen Rücktritt an, der mit Wirkung zum 30. April 2009 angenommen wurde.

In der Sondersitzung des Aufsichtsrates am 13. Mai 2009 wurde schließlich das Ausscheiden der VorständeBensel,Hansen(gesundheitsbedingt),SuckaleundWiesheuzum 31. Mai beschlossen. Dabei verzichtete die Bahn auf Schadenersatzforderungen gegen die verantwortlichen Vorstandsmitglieder, sondern bot ihnen Aufhebungsverträge, wodurchAbfindungenin Millionenhöhe fällig wurden.[124]Außerdem verließen die Leiter der Konzernrevision, der Konzernsicherheit und der Regelkonformität (englischCompliance) das Unternehmen (Josef Bähr, Jens Puls und Wolfgang Schaupensteiner).[125]

Ende Mai 2009 wurde bekannt, dass Wolfgang Schaupensteiner im Januar 2009 Daten zur Vertuschung der Datenaffäre habe vernichten lassen.[126]

Im 75-seitigen Abschlussbericht vonPricewaterhouseCoopers(PwC) vom 7. August 2009, in dem die Unternehmensführung zwischen 1995 und Februar 2009 überprüft wurde, teilte PwC mit, ein Verschulden der Vorstände könne „nicht festgestellt werden “, daher könne man eine Klage „nicht empfehlen “. Im Mai 2011 wurde bekannt, dass laut einem geheim gehaltenen Protokoll vom März 2009, bei dem der damalige Leiter der internen Revision der Bahn durch zwei Sonderermittler vonKPMGbefragt worden war, „Mehdorn und andere Spitzenmanager von den Schnüffeleien und illegalenE-Mail-Überwachungengewusst und eine aktive Rolle gespielt haben “.[127]

Der neue Vorstandsvorsitzende Grube betonte im Mai 2009, dass er einen Neuanfang suche. So wurde dem Datenschutz durch die Schaffung neuer Vorstandsressorts für Regelkonformität(Compliance),Datenschutz und Recht eine stärkere Bedeutung beigemessen.[128]Das im Oktober 2009 vom BerlinerDatenschutzbeauftragtenAlexander DixverhängteBußgeldwegen mehrerer Verstöße gegen dasBundesdatenschutzgesetzin Höhe von 1,1 Millionen Euro wurde von der DB akzeptiert.[129]

Die Deutsche Bahn verlor 45 Millionen Euro, allein 18,5 Millionen Euro für die Ermittlungen und als Bußgeld, weitere 26,5 Millionen für die Abfindungen der Spitzenmanager.[127]

Im Verlauf der Aufklärung der Datenaffäre deckteLobbycontrolEnde Mai 2009 ebenfalls auf,[130]dass das Unternehmen 1,3 Millionen Euro aufgewendet hatte, um verdeckt positive Beiträge, insbesondere zum geplanten Börsengang, in den Medien zu platzieren.[131]Daraufhin wurde der Generalbevollmächtigte für Kommunikation und Marketing der Deutschen Bahn, Ralf Klein-Bölting, am 29. Mai 2009 durch den Vorstandsvorsitzenden entlassen.[132][133]Die verdeckte PR erfolgte durch die FirmaBerlinpolis,die über ihren Mutterkonzern EPPA dazu von der Deutschen Bahn beauftragt wurde.[134]

Entschädigungsforderungen

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Als direkte Nachfolgerin der beiden Deutschen Reichsbahnen (Deutsche Reichsbahn (1920–1945)undDeutsche Reichsbahn (1945–1993)) sieht sich dieDeutsche Bahn AGseit dem Jahr 2014 vermehrt mit Entschädigungsforderungen konfrontiert. So fordert dieJüdische Gemeinde Thessalonikimit der Unterstützung der InitiativeZug der ErinnerungEntschädigungszahlungen für die 58.000 deportierten griechischen Juden, die mit Hilfe der Deutschen Reichsbahn in dieKonzentrationslagerabtransportiert wurden. Die Fahrkosten der Häftlinge zu ihrem Tod mussten durch die Gefangenen selbst getragen werden.[135]

DieUnion der Opferverbände Kommunistischer Gewaltherrschaftfordert für ehemaligeZwangsarbeiterderDDRentsprechende Entschädigungen.[136]

Negativpreise

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Die „Verschlossene Auster“,der Negativpreis desJournalistenverbandsNetzwerk Recherchefür besonders restriktiveÖffentlichkeitsarbeit,ging 2006 an die Deutsche Bahn. Im Oktober 2007 wurde die Deutsche Bahn mit demNegativpreisBig Brother Awardin der Kategorie „Wirtschaft “ausgezeichnet. Kritisiert wurden unter anderem der Trend, beim Verkauf von Fahrkarten nicht-anonyme Bezahlmethoden zu forcieren, sowie die unnötige Sammlung von Fotos und Geburtsdaten beiBahnCard-Kunden.[137]

Im gleichen Jahr wurde Hartmut Mehdorn, dem damaligen Vorstandsvorsitzenden der Bahn, zudem der Minustitel „Sprachpanscher des Jahres“desVereins Deutsche Sprachewegen der zu dieser Zeit häufigen Verwendung unnötigerAnglizismenim gesamten Konzern zuteil.[138]Daraufhin bemühte sich die DB, diese zumindest abseits der bereits etablierten Marken zu vermeiden.[139][140]

Umgang mit kritisierenden Mitarbeitern

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Das FernsehmagazinReport Mainzvom Juli 2022 schilderte an zwei Fällen den Umgang des Konzerns mit kritisierenden Mitarbeitern über Sicherheitsrisiken, diese Mitarbeiter sind mittlerweile nicht mehr für die Deutsche Bahn tätig. In einem Fall beklagte sich ein Schienenanlagen-Verantwortlicher für 400 km Schienen über die Bereitstellungen und Unzumutbarkeit, woraufhin er sich 2019 veranlasst fühlte, einenBrandbriefan seinen Vorstand zu senden. Die Beklagungen des Mitarbeiters stritt die Deutsche Bahn ab, was später zur Folge hatte, dass der Mitarbeiterfreigestelltwurde. Im anderen Fall erstellte ein Qualitäts- und Sicherheitsprüfer-Mitarbeiter einen kritischen Bericht über die Zustände der Anlagen; Inspektionen seien „… nicht einmal mehr im absolut notwendigen Minimalumfang… “machbar. Nach Publizierung erlitt der Qualitäts- und Sicherheitsprüfer nach eigenen Angaben „… massive Repressionen… “und eine Denunziation seitens der Bahn. Zusätzlich soll ihm gekündigt worden sein, daraufhin habe er dieFehlerkulturseines ehemaligen Arbeitgebers bemängelt. Die Deutsche Bahn verweigerte eine Stellungnahme zum kritischen Bericht des ehemaligen Mitarbeiters.[141]

Beteiligung am „Tren Maya “-Großbauprojekt in Mexiko

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Die Deutsche Bahn ist mit ihrem TochterunternehmenDB Engineering & Consulting GmbHin den zukünftigen Betriebsablauf desTren Mayainvolviert, einem Großbauprojekt auf der mexikanischen HalbinselYucatan.Der Vertrag läuft seit Dezember 2020 für insgesamt drei Jahre ist auf 8,6 Millionen Euro zu beziffern.[142]Die möglichen Umweltschäden und negative Auswirkungen des Tren Maya auf indigene und lokale Gemeinden werden kontrovers diskutiert, so fordert etwa „Rettet den Regenwald“einen Stopp der Bauarbeiten in den Biosphärenreservaten.[143]

Wettbewerbsverzerrung für DB-Cargo aufgrund Verlustausgleich

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DieEuropäische Kommissionbemängelt den Ausgleich anhaltend hoher Verluste von DB Cargo durch den DB-Konzern und leitete 2022 ein Verfahren wegenWettbewerbsverzerrungein.[144][145]

Siehe auch

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Literatur

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Weitere Inhaltein den
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Einzelnachweise

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  1. ↑Claudia Panke:Privatisierungsfolgenmanagement im Personalbereich am Beispiel der Deutschen Bahn AG.2005,ISBN 3-428-11709-3,S. 60.
  2. ↑Deutsche Bahn. Geschäftsbericht 2023.(PDF) In:Investor Relations der Deutschen Bahn.Deutsche Bahn AG, 31. Dezember 2023,abgerufen am 30. April 2024.
  3. ↑n-tv Nachrichten:Bahn zahlte zu viel an eigene Tochterfirma.Abgerufen am 28. Juli 2020.
  4. ↑abcdefGeschäftsbericht 2020.(PDF) In:Investor Relations der Deutschen Bahn.Deutsche Bahn AG, 31. Dezember 2020,abgerufen am 16. April 2021.
  5. ↑Deutsche Bahn AG:Geschäftsbericht 2017,S. 103.
  6. ↑DB Presseinformation 074/2010
  7. ↑Geschäftsbericht 2005.(PDF) In:Investor Relations der Deutschen Bahn.DB Regio AG, 31. Dezember 2005,abgerufen am 16. April 2021.
  8. ↑Geschichte mit Zukunft,abgerufen am 2. Dezember 2019.
  9. ↑DB wird erster intermodaler Partner der Star Alliance.Abgerufen am 1. August 2022.
  10. ↑DB-Vorstand wird jünger und weiblicher.Abgerufen am 24. Juni 2022.
  11. ↑Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG.Abgerufen am 24. Juni 2022.
  12. ↑ Verkehr in Zahlen 2015.DVV/BMVI, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am23. Dezember 2015;abgerufen am 19. Dezember 2015.
  13. ↑Werner Gatzer neuer AR-Vorsitzender.Abgerufen am 3. Oktober 2022.
  14. ↑Aufsichtsrat der DB AG | Deutsche Bahn AG.Abgerufen am 10. Mai 2022.
  15. ↑Nikolaus Doll:Deutsche Bahn fürchtet spuckende Mütter und Rentner.25. April 2016 (welt.de[abgerufen am 12. März 2019]).
  16. ↑Bundesverband der Deutschen Industrie, Deutscher Industrie- und Handelskammertag (Auftraggeber):Privatisierung der integrierten Deutschen Bahn AG – Auswirkungen und Alternativen(Mementovom 16. Mai 2011 imInternet Archive;PDF; 7,5 MB),Januar 2006, S. 51f.
  17. ↑abGejubelt wird trotzdem,Die Zeit, Hamburg, 8. Januar 2004, Nr. 3
  18. ↑Die Bahnreform(Mementovom 3. März 2013 imInternet Archive),Bundeseisenbahnvermögen, 16. Dezember 2005, abgerufen am 18. Mai 2007.
  19. ↑Unter Volldampf.In:DB Welt,Ausgabe März 2010, S. 3.
  20. ↑Schell (2009), S. 137 f.
  21. ↑Schell (2009), S. 150.
  22. ↑Erich Preuß:Die zerrissene Bahn.transpress, Stuttgart 2001,ISBN 3-613-71154-0,S. 72ff.
  23. ↑Booz Allen Hamilton:Privatisierungsvarianten der Deutschen Bahn AG „mit und ohne Netz “.Januar 2006, S. 57.
  24. ↑MeldungNeuer DB-Unternehmensbereich.In:Eisenbahn-Revue International,Heft 10/2003,ISSN1421-2811,S. 428.
  25. ↑Benedikt Weibel:Quo vadis Deutsche Bahn?In:GRV-Nachrichten.Nr.127,August 2023,ZDB-ID2657659-4,S.3–4(GRV[PDF]).
  26. ↑focus.de: Deutsche Bahn, Arriva-Kauf für 2,9 Milliarden Euro besiegelt.Abgerufen am 27. August 2010.
  27. ↑Bieterrennen um Deutschland-Geschäft von Arriva.In:Die Welt,12. August 2010.
  28. ↑DB verkauft Arriva Deutschland-Gruppe(Mementovom 11. Januar 2016 imInternet Archive)Deutsche Bahn, 8. Dezember 2010, abgerufen am 8. Dezember 2010.
  29. ↑Focus Online – Das passiert mit dem Milliardengewinn der Bahn.In:Focus Online.Abgerufen am 4. November 2021.
  30. ↑Nikolaus Doll:Egal, was der Bahnchef macht – es nützt alles nichts.In:Die Welt.20. Oktober 2016,ISSN0173-8437(online).
  31. ↑Eckpunkte für das Klimaschutzprogramm 2030.(PDF) 20. September 2019,S. 11,archiviert vomOriginalam20. September 2019;abgerufen am 20. September 2019(„Fassung nach Klimakabinett “).
  32. ↑Protestwirkung.In:sueddeutsche.de.4. Januar 2024,abgerufen am 8. Januar 2024.
  33. ↑Thomas Wüpper:Kein Licht am Ende des Tunnels.In:Der Tagesspiegel.15. September 2020,S.15.
  34. ↑abcdefghDeutsche Bahn – Integrierter Bericht 2022.(PDF)Abgerufen am 3. Juni 2023.
  35. ↑BMDV – Eckpunkte zur Zukunft der DB und der Schiene.Abgerufen am 1. August 2022.
  36. ↑MeldungDB-Aufsichtsrat für Börsengang.In:Eisenbahn-Revue International,Heft 8–9/2006,ISSN1421-2811,S. 378.
  37. ↑DDP:Bahn bereitet sich auf Börsengang im Herbst vor(Mementovom 5. September 2020 imInternet Archive), 15. Mai 2008, abgerufen am 15. Mai 2008.
  38. ↑Finanzkrise stoppt Börsengang der Bahn,vom 14. Januar 2008.
  39. ↑Börsengang am Sankt-Nimmerleins-Tag(Mementovom 8. Februar 2013 imInternet Archive), vom 19. Januar 2011.
  40. ↑verkehrsrundschau.de
  41. ↑Widerstand in den Ländern gegen Privatisierung,Focus Online, 25. September 2007.
  42. ↑Bahn für alle: 12 Argumente gegen den Börsengang.
  43. ↑Bahn gegen Volksaktien-Modell,Frankfurter Allgemeine Zeitung, 13. September 2007.
  44. ↑Privatisierung der integrierten Deutschen Bahn AG – Auswirkungen und Alternativen(Mementovom 16. Mai 2011 imInternet Archive) (PDF; 7,5 MB), Berlin 2006, S. 20–21.
  45. ↑Rechtssache C-556/10
  46. ↑Thomas Ludwig:Grubes mächtiger Gegenspieler.In:Handelsblatt,Nr. 240, 2012,ISSN0017-7296,S. 6.
  47. ↑Monopolkommission stellt Sondergutachten zur Wettbewerbssituation auf den Eisenbahnmärkten vor(Mementovom 4. März 2012 imInternet Archive) (PDF; 227 kB). Presseinformation der Monopolkommission vom 21. September 2009.
  48. ↑Subventionen: EU verklagt Deutschland wegen Bahn und Post.Spiegel Online,20. November 2013.
  49. ↑Aufsichtsrat bestellt neue DB-Vorständin.Deutsche Bahn, 15. Juni 2021,abgerufen am 5. September 2021.
  50. ↑Philipp Seibt:Wie das deutsche Schienennetz digital werden soll.In:SPIEGEL online.19. September 2018,abgerufen am 4. Januar 2019.
  51. ↑Andreas Wilkens:Autonome S-Bahn soll ab 2021 in Hamburg fahren.In:heise online.12. Juli 2018,abgerufen am 11. August 2021.
  52. ↑Deutsche Bahn: Fünf-Punkte-Plan für das Jahr 2019 | Deutsche Bahn AG.Abgerufen am 17. Januar 2019.
  53. ↑Treffen im Verkehrsministerium: Bahn sagt Paket für mehr Pünktlichkeit zu.ISSN0174-4909(faz.net[abgerufen am 17. Januar 2019]).
  54. ↑Deutsche Bahn misst Reisenden-Pünktlichkeit.In:Zugreiseblog.11. März 2019,abgerufen am 16. März 2019.
  55. ↑Strategie.Abgerufen am 3. Juli 2019.
  56. ↑„Starke Schiene “und „Deutschlandtakt “: Die Bahn will besser werden.Archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am3. Juli 2019;abgerufen am 3. Juli 2019.
  57. ↑Bericht nach § 99 BHO zur Dauerkrise der Deutschen Bahn AG. Hinweise für eine strukturelle Weiterentwicklung.(PDF; 2,4 MB) Sonderbericht an den Deutschen Bundestag. Bundesrechnungshof, 15. März 2023,S. 4f.,abgerufen am 10. August 2023.
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Vorstände derDeutschen Bahn AG
Vorstände:

Richard Lutz(Vorsitzender)| Berthold Huber(Infrastruktur)| Levin Holle(Finanzen und Logistik)| Evelyn Palla(Regionalverkehr)| Sigrid Nikutta(Güterverkehr)| Michael Peterson(Personenfernverkehr)| Daniela Gerd tom Markotten(Digitalisierung und Technik)| Martin Seiler(Personal und Recht)

Ehemalige
Vorsitzende:

Heinz Dürr(1994–1997)| Johannes Ludewig(1997–1999)| Hartmut Mehdorn(1999–2009)| Rüdiger Grube(2009–2017)

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