Douglas F3D
| Douglas F3D/F-10Skyknight | |
|---|---|
 Douglas EF-10B „Skyknight “derUSMC-Staffel VMCJ-2 | |
| Typ | Allwetter-Jagdflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Douglas Aircraft Company |
| Erstflug | 23. März 1948 |
| Indienststellung | 1951 |
| Produktionszeit | 1950 bis 1952 |
| Stückzahl | 277 |
DieF3D Skyknightwar ein zweistrahligesJagdflugzeugderUS Navyvon 1948. Gebaut wurde derMitteldeckerbeiDouglas Aircraft CompanyinEl Segundo,Kalifornien.
DieF3Dwurde alsträgergestütztesAllwetterflugzeug entworfen und von derUS Navyund demUS Marine Corpseingesetzt.
Geschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die F3D hatte nicht das typische Aussehen eines strahlgetriebenen Jägers. Bereits 1945 hatte die US-Marine einen strahlgetriebenenNachtjägermitRadarausstattungausgeschrieben. Das Douglas-Team umEd Heinemannentwarf den Jäger um das damals recht klobige Angriffsradar mit zwei nebeneinander montierten Sitzen für Pilot und Radaroperator. Aus aerodymischer Sicht kann das Flugzeug als strahlgetriebene Parallelentwicklung zurDouglas A-1„Skyraider “angesehen werden. Das Flugzeug war deshalb entsprechend breit, tief und geräumig. Es verwendete zweiWestinghouse-J34-Turbojetsunter den Tragflächen dicht am Rumpf. Vier 20-Millimeter-Kanonen wurden in den unteren Rumpf eingebaut. Douglas erhielt am 3. April 1946 einen Vertrag über dreiXF3D-1-Prototypen.
Das Radarsystem in der F3D-1 war einWestinghouse AN/APQ-35.Es war eine Kombination drei verschiedener Radararten, einSuchradar,ein Verfolgungsradar und ein Warnradar im Heck. Das Radarsystem war sehr komplex, da damals keineHalbleitertechnologieexistierte. Die Wartung war entsprechend schwierig.
Auf den Einbau vonSchleudersitzenwurde aus Gewichtsgründen verzichtet. Stattdessen war für den Notfall der konventionelle Absprung mit dem Fallschirm vorgesehen, was konstruktiv durch einen hinter dem Cockpit gelegenen Schacht erleichtert wurde, über den die Besatzung zur Notausstiegsluke an der Unterseite rutschen sollte. Dieses Konzept wurde später erneut bei derDouglas A3Daufgegriffen.
Der Erstflug derXF3D-1erfolgte am 23. März 1948. Ein Vertrag über 28 Serienmaschinen vom TypF3D-1folgte im Juni 1948. Die F3D-1 wurde dann durch den TypF3D-2ergänzt, der erstmals im August 1949 bestellt wurde. Die F3D-2 hatte neue Triebwerke des TypsWestinghouse J46und größere Triebswerkzellen. Allerdings führten Probleme mit dem J46-Triebwerk zum Einbau von J34-WE-36-Triebwerken. Die F3D-2 erhielt ein neuesWestinghouse-AN/APQ-36-Radarsystem. Bis zum 23. März 1952 wurden insgesamt 237 F3D-2 gebaut.
Versionen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- XF3D-1
- Prototypen, 3 gebaut; einer (BuNo 121458) wurde 1952 mitSparrow-I-Lenkwaffen ausgerüstet
- F3D-1 (F-10A)
- Serienversion mit Westinghouse-J34-WE-36-Triebwerken; 28 gebaut, ab 1962 F-10A
- F3D-1M (MF-10A)
- Umbau von 12 F3D-1, die mitSparrow-I-Lenkwaffen ausgerüstet wurden; ab 1962 MF-10A
- F3D-2 (F-10B)
- Serienversion mit verbesserter Avionik; sollte Westinghouse-J46-Triebwerke erhalten, die aber keine Serienreife erlangten, deshalb mit J34-WE-36, 237 gebaut, ab 1962 F-10B
- F3D-2B
- Umbau einer F3D-1 1952, die eine Nuklearwaffe tragen konnte
- F3D-2M (MF-10B)
- Umbau von 16 F3D-2, die mitSparrow-I-Lenkwaffen und APQ-36-Radar in einem längeren Radom ausgerüstet wurden; ab 1962 MF-10B
- F3D-2Q (EF-10B)
- Umbau von 35 F3D-2, Ausbau der Bewaffnung und Einbau einerECM-Ausrüstungfür die elektronische Kriegsführung; ab 1962 EF-10B
- F3D-2T (TF-10B)
- Umbau von 60 F3D-2 zu Trainingsflugzeugen zur Radarschulung; ab 1962 TF-10B
- F3D-3
- geplante Version mit Pfeilflügeln und Westinghouse-J46-Triebwerken; 287 Flugzeuge wurden bestellt, aber 1952 storniert
Einsatzgeschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
Die wenigen F3D-1 waren nie im Kriegseinsatz und dienten hauptsächlich zu Trainingszwecken. Die F3D-2 war dagegen imKoreakriegsehr intensiv beim U.S.-Marine-Corps-Geschwader VMF(N)-513 im Einsatz. Sie wurden als Begleitjäger fürB-29-Bomber bei Nachteinsätzen verwendet. Sie flogen außerdem nächtliche Kampfeinsätze und drangen weit in feindliches Gebiet vor. Die Skyknights schossen insgesamt acht Feindflugzeuge ab und dies ohne eigene Verluste. Sie war damit der U.S.-Navy-Typ mit der besten Abschussrate im Koreakrieg.
Nach dem Koreakrieg wurde die F3D schrittweise durch leistungsstärkere Maschinen ersetzt. Die Maschinen wurden später zum Test vonLuft-Luft-Raketen,wie Sparrow I, II, und III sowie Meteor-Missiles verwendet. Diese Maschinen trugen die BezeichnungF3D-1MundF3D-2M.
Die F3D-2M war der erste Navy-Jäger, der Luft-Luft-Raketen des Typs Sparrow I einsetzte, die von der Besatzung ins Ziel gelenkt wurden. In den späten 1950er-Jahren wurde einige F3D-2 zurElektronischen Kampfführungeingesetzt, sie hatten die BezeichnungF3D-2Q(später auchEF-10B). Einige wurden später zuF3D-2T-Schulflugzeugen umgebaut.
1962 wurden die Bezeichnungen von F3D-1 zuF-10Aund von F3D-2 inF-10Bgeändert. Die EF-10B flogen bis 1969 imVietnamkriegEinsätze. 1970 wurden die letzten EF-10B ausgemustert. Einige Maschinen gingen als Testflugzeuge an die FirmaRaytheonund wurden in den 1980er-Jahren ausgemustert.
Im Jahre 1959 entwarf Douglas den Nachfolger der F3D-2, dieDouglas F6D Missileer,die allerdings nie gebaut werden sollte.
Produktion
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Abnahme der Douglas Skyknight durch die US Navy:[1]
| Version | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|
| XF3D-1 | 2 | 1 | 3 | ||
| F3D-1 | 9 | 19 | 28 | ||
| F3D-2 | 19 | 91 | 122 | 232 | |
| F3D-3 | 5 | 5 | |||
| SUMME | 11 | 39 | 96 | 122 | 268 |
Technische Daten
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
| Kenngröße | Daten der F3D-2 Skyknight |
|---|---|
| Länge: | 13,9 m |
| Flügelspannweite: | 15,24 m |
| Tragflügelfläche: | 37,16 m² |
| Höhe: | 4,9 m |
| Antrieb: | zweiWestinghouse J34-WE-36 mit je 1542 kg Schub |
| Höchstgeschwindigkeit: | 909 km/h |
| Reichweite: | 1.931 km |
| Besatzung: | Pilot und Radaroperator |
| Dienstgipfelhöhe: | 11.645 m |
| Leergewicht: | 8.240 kg |
| Fluggewicht: | 10.690 kg |
| Max. Fluggewicht: | 12.560 kg |
| Bewaffnung: | vier 20-mm-Kanonen Hispano-Suiza M3 |
Quellen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- René Francillon:McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I.Putnam, London 1979,ISBN 0-87021-428-4.
- Lloyd Jones:U.S. Naval Fighters.Aero Publishers, Fallbrook 1977,ISBN 0-8168-9254-7.
- Lloyd Jones:U.S. Fighters.Aero Publishers, Fallbrook 1975,ISBN 0-8168-9200-8.
- Edward H. Heinemann and, Rosario Rausa:Ed Heinemann - Combat Aircraft Designer.Naval Institute Press, Annapolis 1980,ISBN 0-87021-797-6.
Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
- Boeing "McDonnell Douglas History, Skyknight, F3D (F-10)"(vom 5. April 2003 imInternet Archive)
- GlobalSecurity "F3D (F-10) Skyknight"
- Greg Goebel:Douglas F3D Skyknight(vom 10. April 2013 im Webarchivarchive.today)
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Statistical Digest of the USAF 1949.S. 164 ff.; 1951, S. 153 ff.; 1952, S. 153 ff.; 1953, S. 185.