Energiesparende Fahrweise
Energiesparende Fahrweise(engl.energy-efficient driving) ist seit etwa 1980 ein vor allem inDeutschlandauch offiziell verwendeter Begriff für ein „sparsames“,alsoenergieeffizientesVerhalten beim Führen vonFahrzeugen.Dagegen können derAnglizismusEcodrivingund ähnlich prägnante Kurzformen als später entstandeneWortschöpfungenbetrachtet werden, die im deutschsprachigen Raum wie international benutzt werden.[1]
Begriff
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der Begriff fand spätestens in den 1970er Jahren Eingang in die politische Diskussion um denStraßenverkehr,[2]aber erst 1998 mit derFahrerlaubnis-Verordnungin das deutsche Recht.[3]Mit dem Inkrafttreten dieser Verordnung wurden Kenntnisse einer „umweltbewussten und energiesparenden Fahrweise “ab 1999[4]verbindlicher Bestandteil der deutschenFahrausbildung und Fahrerlaubnisprüfungfür das Führen vonKraftfahrzeugen;im Gesetz wird der Begriff jedoch nicht weiter inhaltlich ausgeführt.[5]
Ebenfalls 1999 wurde in derSchweizim Zusammenwirken von Staat, Verkehrsverbänden und Privatwirtschaft der VereinQuality Alliance Eco-Drivegegründet, um in der Schweiz das ökologische, ökonomische und sichere Fahren zu fördern. Die BezeichnungEco-Drivewar schon vorher eine auf dasBundesamt für EnergieeingetrageneWortmarkeund umfasst eine Reihe von Empfehlungen zu Fahrzeug und Fahrweise.[6]Der Erfolg des Programms veranlasste die zuständige Bundesstelle, Eco-Drive ab 2005 in die obligatorische Fahrausbildung der Schweiz zu integrieren.
Bereits etwa 1980 startete inÖsterreichderÖAMTCdie KampagneGleiten statt Hetzenfür gleichmäßiges und vorausschauendes Fahren im Straßenverkehr. Der prägnante Slogan führte gleich zu Beginn zu öffentlichen Diskussionen, schließlich aber auch zu dessen Übernahme in verschiedenste Bereiche derWerbung.
Über den motorisierten Straßenverkehr als dominierendemVerkehrssystemhinaus wird der Begriff ebenso beimSchienenverkehrverwendet. So bezeichnetEnergiesparende Fahrweise (ESF)ein in mehrjähriger Zusammenarbeit mit der Universität Hannover entwickeltes Konzept derDeutschen Bahn,das sie ab 2003 in ihr rechnergestütztes FahrplansystemEBuLaaufnahm, dessen Anfänge seinerseits in die 1980er Jahre zurückreichen.[7]Daneben existieren Konkurrenzsysteme, jedoch unter anderen Bezeichnungen.[8]
Während Aktivitäten und Konzeptionen um eine energiesparende Fahrweise erst nach derÖlkriseeinsetzten und mit der neu entstehendenUmweltpolitikeinhergingen, haben ihrePrinzipiendie Entwicklung der unterschiedlichen Fahrzeugarten schon sehr viel früher und vermutlich von Beginn an begleitet. Sie beschränken sich darüber hinaus nicht auf Motorfahrzeuge, wofür der seit Jahrzehnten imRadsportetablierteBelgische Kreiselein Beispiel darstellt.
Grundlagen
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Quelle:Energieministerium der Vereinigten Staaten.Stand: 2006[9]
Physikalische Ansatzpunkte einer energiesparenden Fahrweise ergeben sich aus den Widerständen, die jedes Fahrzeug bei der Fortbewegung zu überwinden hat, sowie aus denWärmeenergieverlustender eingesetzten Energie bei ihrer Umwandlung inBewegungsenergie.Diese gelten grundsätzlich für alle Arten von Fahrzeugen, also nicht nurLand-,sondern auchLuft-undWasserfahrzeuge.Sie können nicht nur während des Fahrens beeinflusst werden, sondern schon vor dem Fahrtantritt beim Vorbereiten des Fahrzeugs, was der energiesparenden Fahrweise im Allgemeinen hinzugerechnet wird.[6]Die Fahrzeug- oderVerkehrsmittelwahlhingegen gehört nicht dazu.
| Verlustbereich | Während der Fahrt beeinflussbar |
Vor Fahrtantritt beeinflussbar |
|---|---|---|
| Luftwiderstand | Geschwindigkeit → möglichst gering |
Aerodynamik → möglichst gut Dachgepäckträger → möglichst nicht |
| Rollwiderstand | Geschwindigkeit → möglichst gering |
Reifenzustand → möglichst gut Reifendruck → möglichst hoch Zuladung → möglichst klein |
| Energieeffizienz | Übersetzung(„Gang “) → möglichst hoch damitDrehzahl → gering („niedertourig “) undDrehmoment → relativ hoch |
Motorzustand → möglichst gut |
| Bremsverluste | Bremsennutzung → möglichst gering („vorausschauend “) |
Bremsenzustand → möglichst gut |
| Leerlaufverluste | Motorbetrieb im Stand → möglichst abschalten Leerlaufbetrieb bei Fahrt → möglichst vermeiden („Motorbremse “nutzen) |
Leerlaufdrehzahl → möglichst klein |
| Trägheitsverluste | Lastwechsel durch Geschwindigkeitsänderung → möglichst gleichmäßig („vorausschauend “) |
– |
| Zusatzverbraucher (Klimaanlage,Licht, Audioanlagen usw.) |
Nutzung → möglichst vermeiden |
ggf. Gerätewahl → mögl. effizient |
| Anmerkung: Die Aussagen betreffen im Prinzip alleLandfahrzeuge,sind aber teilweise vor allem auf Autofahrer gemünzt (Audioanlage, Dachgepäckträger, Reifendruck etc.) | ||
Maßnahmen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die daraus für Fahrer abzuleitenden Maßnahmen hängen nicht unwesentlich vom verwendeten Fahrzeug und dessenMotorisierungund sonstiger Ausstattung ab, beispielsweise vom Vorhandensein und der Art desFahrzeuggetriebessowie einerRekuperationsbremse,dem Vorhandensein und der Ausführung einerMotorbremse,die beiLastkraftwagenundOmnibussenallgemein eine erweiterte Funktionalität des Motors ist. Mit steigender Anzahl an Gängen des Getriebes kann die Motordrehzahl besser angepasst werden, jedoch sinkt der Wirkungsgrad des Getriebes selbst. Technische Maßnahmen können das Verhalten der Fahrer unterstützen oder ersetzen, zum Beispiel die automatische Abschaltung des Motors im Stand oder einTempomat.
Staatliche Stellen und Verbände richten sich aufgrund ihrer weiter unten erläutertenZielemit Tipps und detaillierter Information insbesondere an Autofahrer. Dort sowie laut gesetzlicher Vorgaben auch in derFahrausbildung und Fahrerlaubnisprüfungwird heute eine „niedertourige “sowie „gleichmäßige “Fahrweise und das Vermeiden von „Vollgas“propagiert, während noch im letzten Jahrhundert, bevorSaugrohreinspritzungdenVergaserverdrängte, der Begriff „mittlerer Drehzahlen “populär war, weil bei ihnenVerbrennungsmotorenim Allgemeinen das höchste Drehmoment zeigen.
Grundlage:Verbrauchskennfeld
Ebenso wird vor allem das Abschalten des Motors im Stand beworben, weil hierin ein leicht erreichbares Einsparpotential liegt und das größte neben der Erhöhung der Energieeffizienz durch niedrige Drehzahlen. Daneben ist der Hinweis weit verbreitet, dass ein zu niedriger Reifendruck in jedem Fall vermieden und vielmehr gegenüber dem empfohlenen sogar erhöht werden sollte, um Rollwiderstand wie auch Reifenverschleiß zu vermindern. Letztlich hängt die tatsächliche Einsparung vor allem davon ab, wie sehr die Fahrzeugführer empfohlene Verhaltensweisen durch Einübung zurGewohnheitwerden lassen.
Siehe dazu:Praxistipps für Fahrzeugführer unter Weblinks
Ziele
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die öffentlichen Maßnahmen konzentrieren sich fast ausschließlich aufKraftfahrer,also die Teilnehmer ammotorisierten Individualverkehr(Autofahrer,Motorradfahrerusw.) sowieBerufskraftfahrer,weil hier die größten Effekte für die angestrebten Ziele erreichbar sind, sowohl aufgrund dessen gegenwärtiger Dominanz imModal-Splitals auch wegen der größten Einsparmöglichkeiten im Einzelfall. So reicht derWirkungsgradvonOtto-MotorenWerte von 10 % beiTeillastbis zu fast 40 % unterVolllast,wogegen insbesondere beiElektromotoren,also vor allem im Schienenverkehr, die Bandbreite zwischen Teil- und Volllast und somit das Einsparpotential durch Optimierung der Drehzahl vergleichsweise geringer ist.[10]
Die Absichten der sich für eine energiesparende Fahrweise einsetzenden Organe bzw. des Staates sind gesellschaftlich-politischer Natur, vor allem eine Verbesserung in den Bereichen
Neben diesem öffentlichenNutzenfür die Allgemeinheit ergeben sich private Vorteile der Betreiber oder Nutzer eines Fahrzeuges. Sie ziehen aus ihrem Verhalten einen persönlichen Nutzen sowie mittelbarenGewinndurch reduzierteKosten.Ihre Ziele können in der
- ErfüllungaltruistischerMotive bestehen, vor allem aber
- ein reduzierterKraftstoffverbrauch(im Speziellen) sein
- sowie eine erhöhteWirtschaftlichkeit(im Allgemeinen),
wobei letztere neben demEnergieverbrauchauch weitere Verbräuche,VerschleißeundWertverlusteumfasst.
Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Spritspartipps vonDeutschlands bestem Autofahrer 2005beiSpritmonitor
- 12 Spartipps für Schaltfahrzeugeandere Antriebe und LKW beiEco-Drive(Schweiz)
- Clever fahren – Ecodriver wissen wieEcodrive Broschüre PKW (PDF, 20 Seiten)
- Weniger Stress. Weniger Ärger. Mehr Comfort.Broschüre LKW (PDF, 20 Seiten)
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑ Bestes Beispiel ist die WortmarkeEco-Drivedes schweizerischen, durch dasBundesamt für Energiemit getragenen, VereinsQuality Alliance Eco-Drive.
- ↑ Deutscher Bundestag, 156. Sitzung, 30. Mai 1979.(PDF; 1,2 MB) Plenarprotokoll. 31. Mai 1979,S. 12489,abgerufen am 15. Oktober 2023:„Mahne, Parl. Staatssekretär: (…) Wir haben in Abstimmung mit der Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände erreicht, daß die Fahrlehrer gerade das Thema energiesparende Fahrweise verstärkt zum Inhalt der Fahrausbildung machen werden. Die Bundesregierung hat in ihrer Sitzung zu Fragen der Energiepolitik am 16. Mai auch einen entsprechenden Beschluß gefaßt. “
- ↑ 2. Nationaler Energieeffizienz-Aktionsplan (NEEAP) der Bundesrepublik Deutschland.(PDF; 1,8 MB) Juli 2011,S. 66 (PDF 65),archiviert vom(nicht mehr online verfügbar) am23. September 2015;abgerufen am 15. Oktober 2023:„M 66: Kampagne „Neues Fahren “(…) Die Bundesregierung hat bereits 1999 die Grundzüge energiesparender Fahrweise für die Fahrausbildung und Fahrerlaubnisprüfung verbindlich in der Fahrerlaubnisverordnung vorgeschrieben. “(Vgl.Nationale Energieeffiziensaktionspläne.)
- ↑ Nach unbestätigterSekundärquelleerklärte der damalige Vorstandsvorsitzende derDekra,Klaus Schmidt, am 12. September 2007 bei einem Pressegespräch auf derInternationalen Automobil-Ausstellungin Frankfurt, dass „die umweltschonende und energiesparende Fahrweise (bereits) seit 1992 Bestandteil der Fahrausbildung (ist) “.
- ↑ So in§ 2Abs. 5 Nr. 4 und§ 6Abs. 1 Nr. 1 lit. f desStraßenverkehrsgesetzessowie§ 16Abs. 1 Nr. 1 und§ 17Abs. 1 Satz 1 derFahrerlaubnis-Verordnung.
- ↑ab EcoDriver wissen wie.(PDF; 910 kB) Broschüre.S. 19,abgerufen am 15. Oktober 2023.
- ↑ ErläuterungEnergiesparende Fahrweise (ESF)(vom 10. Oktober 2009 imInternet Archive) im „Bahn-Lexikon “untereib-t.de.
- ↑ Die Deutsche Bahn selbst betreibt zugleich das SystemEcotrainbook,weitere Systeme wurden vor allem von Schweizer Unternehmen entwickelt.
- ↑ Tires an Passenger Vehicle Fuel Economy.(PDF) Transportation Research Board, Special Report 286.National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine,2006,S. 40 (PDF-Seite 63),abgerufen am 15. Oktober 2023.
- ↑ Kfz energetisch betrachtet.Fachinformation. In:Internetpräsenz derFreien Universität Berlin.Archiviert vom(nicht mehr online verfügbar) am26. Juli 2021;abgerufen am 15. Oktober 2023.