Ferrari 275 GTB
| Ferrari | |
|---|---|
 Ferrari 275 GTB Long Nose
| |
| 275 GTB 275 GTB/4 | |
| Produktionszeitraum: | 1964–1968 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé |
| Motoren: | Ottomotor: 3,3 Liter (206–221 kW) |
| Länge: | 4350–4421 mm |
| Breite: | 1725 mm |
| Höhe: | 1200 mm |
| Radstand: | 2400 mm |
| Leergewicht: | 1100–1300 kg
|
| Vorgängermodell | Ferrari 250 |
| Nachfolgemodell | Ferrari 365 GTB/4 |
DerFerrari 275 GTBund sein äußerlich weitgehend gleicher Nachfolger275 GTB/4sind geschlossene Straßensportwagen desitalienischenAutomobilherstellersFerrari,die von 1964 bis 1968 produziert wurden. Beide Modelle gehören zurFerrari-275-Familie, die unter anderem auch den stilistisch eigenständigen Spyder275 GTSumfasst. Zeitweise waren die Coupés die Spitzenmodelle in Ferraris Programm.
Entstehungsgeschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Ab 1953 bestand das Programm Ferraris im Bereich der Straßensportwagen in erster Linie aus der weit verzweigten Modellfamilie250,deren Mitglieder von 3,0 Liter großen Zwölfzylindermotoren angetrieben wurden. 1963 begann Ferrari, die 250-Reihe durch die Baureihe330zu ersetzen, die neu konstruierte Zwölfzylindermotoren mit 4,0 Liter Hubraum hatte. Nach und nach erschienen die Modelle330 America(1963),330 GT 2+2(1964) und330 GTC(1966), die unterschiedliche Kundengruppen ansprachen. Diesen vergleichsweise schweren Autos stellte Ferrari 1964 die 275-Baureihe zur Seite, die leichter war und höhere Endgeschwindigkeiten erreichte. Sie hatte einen 3,3 Liter großen Zwölfzylindermotor. Der Hubraum jedes Zylinders betrug 275 cm³; von diesem Wert war die Modellbezeichnung der Baureihe abgeleitet.[1]Die Straßenversion 275 GTB sollte die Lücke zwischen den langsameren 330-Modellen und dem exklusiven500 Superfastfüllen, der ab 1964 in sehr geringen Stückzahlen hergestellt wurde. Zugleich war der 275 GTB eine Reaktion auf den ein Jahr zuvor vorgestelltenLamborghini 350 GT,der ein ähnliches Leistungsbild zeigte.[2]Mit der Einstellung des 500 Superfast im Jahr 1966 übernahm das zum 275 GTB/4 weiterentwickelte Auto die Rolle des Spitzenmodells im Ferrari-Programm. Ferrari stellte dem 275 GTB von 1964 bis 1966 eine offene Version mit der Bezeichnung 275 GTS zur Seite, die äußerlich eigenständig ist. Daneben gab es die Rennsportversionen 275 GTB/C, die in geringen Stückzahlen gefertigt wurden. Der 275 GTB/4 und die offene Version GTS wurden ab 1968 durch den365 GTB/4 „Daytona “ersetzt, der viele Komponenten des 275 übernahm, aber einen größeren Motor und eine eigenständige Karosserie hatte.
Beschreibung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Chassis und Fahrwerk
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Das Chassis des 275 GTB trägt die werksinterne BezeichnungTipo 563.Strukturell hat der 275 GTB einenLeiterrahmen.Er teilt sich die Grundkonstruktion und den Radstand mit dem Rahmen des 1963 eingestellten Ferrari 250 GT SWB. Hier wie da besteht er aus verschweißten Rohren mit ovalem und rechteckigem Querschnitt. Neu war allerdings die Radaufhängung: Während die 250-Reihe hinten noch eineStarrachsehatte, sind beim 275 alle vier Rädereinzeln aufgehängt.Vorn und hinten besteht die Aufhängung aus doppeltenDreiecksquerlenkern,Schraubenfedernund hydraulischenTeleskopstoßdämpfernmit zusätzlichen Stabilisatoren.[3]Diese Auslegung war neu bei Ferraris Straßensportwagen[4]und stellte eine Reaktion auf den Lamborghini 350 GT dar, der eine vergleichbare Aufhängung hatte.[5]An allen Rädern sind servounterstützte Scheibenbremsen verbaut. Eine Neukonstruktion ist auch die Achseinheit, in der das handgeschaltete Fünfganggetriebe zusammen mit demDifferentialan der Hinterachse montiert ist (Transaxle-Bauweise). Daraus ergibt sich eine Verbesserung der Gewichtsverteilung und des Platzangebots im Innenraum.[5]Die Kupplung sitzt wie bei den älteren Ferraris am Schwungrad. DieKardanwelleist an einem schlanken, jedoch stabilen Träger mit zentralem Festlager montiert.
Motor
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Der Ferrari 275 GTB wird von einem 3,3 Liter großen Zwölfzylinder-V-Motor angetrieben (3286 cm³; Bohrung × Hub: 77 × 58,8 mm), der die WerksbezeichnungTipo 213trägt. Dieser Motor ist die letzte Ausbaustufe einer aufGioacchino Colombozurückgehenden Konstruktion, die 1947 mit einem Hubraum von 1,5 Litern begann und in der Familie 250 bereits auf 3,0 Litern Gesamtvolumen gewachsen war. Durch ihn unterscheidet sich der 275 GTB von den parallel angebotenen Sportwagen der Familie 330, deren 4,0 Liter großer Zwölfzylindermotor(Tipo 209)einen neu konstruierten Block aufweist.
Im Ferrari 275 GTB wird die Basisversion des 3,3 Liter großen Zwölfzylinders eingesetzt. Der Motor hat hier eineNasssumpfschmierung.Pro Zylinder gibt es ein Ein- und ein Auslassventil. Jede Zylinderreihe hat eineobenliegende Nockenwelle,die über eine Kette angetrieben wird. Die Verdichtung beträgt 9,2: 1. Die Gemischaufbereitung erfolgt standardmäßig durch dreiWeber-Doppelvergaser (Typ 40 DCZ/6). Die Höchstleistung dieser Motorversion beträgt 280 PS (206 kW) bei 7600 Umdrehungen pro Minute.[3]Alternativ konnten sechs Doppelvergaser eingebaut werden, durch die die Motorleistung auf 300 PS (221 kW) stieg.[4]Diese Version sprach aber schlechter auf Lastwechsel an und war im Straßenverkehr weniger gut zu fahren.[2]
Karosserie
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Der Ferrari 275 GTB ist ein zweisitziges Coupé mit einer Fließheckkarosserie. Der Karosserieentwurf stammt vonPininfarina.Die meisten 275 GTB haben eine Stahlkarosserie; lediglich Türen und Hauben sind aus Aluminium. Einige Aufbauten wurden allerdings auf Kundenwunsch ganz aus Aluminium gefertigt.
Stilistisch griff Pininfarina beim Entwurf der Karosserie Merkmale der inzwischen eingestellten Modelle 250 GTO und des 250 GT Lusso auf.[6]Der 275 GTB hat eine sehr lange Motorhaube, ein fließendes Dach mit knapp geschnittener Fahrgastzelle und eine Abrisskante am Fahrzeugheck. Markante Designelemente sind die Luftauslässe in den vorderen Kotflügeln, deren Thema sich in derB-Säulehinter den Türen wiederholt. Es gibt zwei Designvarianten:
- Die bis 1965 produzierten Fahrzeuge der ersten Serie haben einen kurzen vorderen Überhang; sie werden in der Literatur als „275 GTB Short Nose “bezeichnet.
- Zum Pariser Autosalon 1965 gab es einige stilistische Änderungen. Neben einem größeren Heckfenster erhielten die Autos vor allem einen längeren vorderen Überhang und damit verbunden höher positionierte Frontstoßstangen. Diese zweite Serie wird als „Long Nose “bezeichnet. Die Änderung der Frontgestaltung hatte vor allem aerodynamische Gründe: Bei der „Short-Nose “-Version hob sich die Frontpartie bei höheren Geschwindigkeiten spürbar an.[7][5]
Die Form des 275 GTB wurde als sportlich-aggressiv wahrgenommen,[8]andere sehen eine „Mischung aus Eleganz und Aggressivität. “[9] Der DesignerFranco Scaglionekopierte wesentliche Elemente des GTB für denitalienisch-amerikanischenSportwagenIntermeccanica Italia.
Fahrleistungen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Höchstgeschwindigkeit des 275 GTB in der mit drei Doppelvergasern ausgestatteten Version wird mit 260 km/h angegeben. Damit ist er etwa 20 km/h schneller als der gleichzeitig produzierte 330 GTC mit 4,0-Liter-Motor.
275 GTB/4
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1966 löste Ferrari den 275 GTB durch die weiterentwickelte Version 275 GTB/4 ab. Sie unterscheidet sich vom ursprünglichen 275 GTB vor allem durch die Motorisierung, äußerlich gibt es geringe stilistische Abweichungen.
Im 275 GTB/4 wird eine alsTipo 226bezeichnete Version des 3,3-Liter-Zwölfzylinders eingesetzt, der im Gegensatz zur Basisversionzwei obenliegende Nockenwellenfür jede Zylinderreihe hat. Er ist Ferraris erster Straßenmotor mit vier obenliegenden Nockenwellen. Außerdem hat er eineTrockensumpfschmierungund zwei vor dem Kühler positionierte Lüfter. Das Gemisch wird von sechs Weber-Doppelvergasern (Typ 40 DCN9, 40 DCN17 oder 40DCN18) aufbereitet. Die Motorleistung beträgt 300 PS (221 kW).[3]Das Chassis ist weitgehend unverändert; es trägt die BezeichnungTipo 596.
Die Karosserie ist weitgehend mit der des 275 GTB „Long Nose “gleich, hat aber anders als das Ausgangsmodell eine Ausbuchtung in der Motorhaube, um den höher bauenden Motor unterbringen zu können.[5]Die Ausbuchtung wird teilweise als Höcker, gelegentlich auch alsPower Domebezeichnet. Ein weiteres äußeres Unterscheidungsmerkmal ist ein verchromtes Ferrari-Pferd auf dem Kofferraumdeckel. Auch beim 275 GTB/4 wurde die Karosserie auf Kundenwunsch entweder aus Stahl oder aus Aluminium gefertigt. Je nach Quelle gab es 13 oder 19 Fahrzeuge mit Aluminiumaufbau. Das Gewicht der Autos mit Stahlkarosserie liegt bei 1300 kg und ist damit 200 kg höher als das des 275 GTB.[3]Die Höchstgeschwindigkeit eines GTB/4 mit Stahlkarosserie wurde mit 270 km/h angegeben.
Offene Versionen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]275 GTS
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Werksseitig bot Ferrari von 1964 bis 1966 den offenen 275 GTS an. Dieses ebenfalls von Pininfarina gestaltete Modell übernahm nicht die Designmerkmale des 275 GTB; es hat vielmehr eine stilistisch gänzlich eigenständige Karosserie, die – im Unterschied zur Berlinetta – bei Pininfarina selbst gefertigt wurde. Seine Produktion endete mit der Einstellung des 275 GTB. DerTipo-226-Motor mit vier Nockenwellen wurde werksseitig nicht in den 275 GTS eingebaut. An die Stelle des 275 GTS trat ab 1966 der330 GTSmit 4,0 Liter großem Zwölfzylindermotor und zwei obenliegenden Nockenwellen.
275 GTB/4 NART Spyder
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Nach der Einstellung des 275 GTS bot der amerikanische Ferrari-ImporteurLuigi Chinettiein zweisitziges Cabriolet mit der Karosserie und der Technik des 275 GTB/4 an. Das 275 GTB/4 NART Spyder genannte Auto wurde bei Scaglietti aufgebaut. Insgesamt entstanden zehn Fahrzeuge dieses Typs, die nicht als offizielle Ferrari-Modelle anerkannt sind. Eines dieser Autos erschien mitSteve McQueenin dem SpielfilmThomas Crown ist nicht zu fassen.Die 275 GTB/4 NART Spyder ließen sich in den späten 1960er-Jahren nur schwer absetzen. Heute allerdings sind sie hoch begehrt und erreichen achtstellige Dollar-Preise.[10][11]
Produktion
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der Ferrari 275 GTB wurde zusammen mit dem GTS im Oktober 1964 auf demPariser Autosalonvorgestellt. Kurz danach begann die Serienfertigung. Den Aufbau des GTB übernahm, wie vielfach bei Ferraris Straßenfahrzeugen, das selbständige KarosseriewerkScagliettiin Modena. Ferrari fertigte nur die Motoren selbst. Auch der GTB/4 entstand bei Scaglietti. Der offene 275 GTS hingegen wurde bei Pininfarina aufgebaut.
Von 1964 bis 1966 entstanden insgesamt 450 Exemplare des 275 GTB. 204 von ihnen waren „Short-Nose “-Modelle, 246 „Long-Nose “-GTBs.[3]Der Produktionsumfang des 275 GTB/4 ist geringer. Von ihm baute Scaglietti bis Ende 1967 insgesamt 330 Stück. Die letzten wurden 1968 ausgeliefert.
Technische Daten
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Technische Daten Ferrari 275 GTB und GTB/4 | ||
|---|---|---|
| 275 GTB | 275 GTB/4 | |
| Motor: | 12-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 60°, vorne längs | |
| Motortyp: | Tipo 213 | Tipo 226 |
| Hubraum: | 3286 cm³ | |
| Bohrung × Hub: | 77 × 58,8 mm | |
| Leistung bei 1/min: | 206 kW (280 PS) bei 7600 |
221 kW (300 PS) bei 8000 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 294 Nm bei 5000 | 294 Nm bei 6000 |
| Verdichtung: | 9,2:1 | |
| Gemischaufbereitung: | 3 Fallstrom-Doppelvergaser Weber 40DCZ6 | 6 Doppelvergaser Weber 40DCN17 |
| Ventilsteuerung: | OHC | DOHC |
| Kühlung: | Wasserkühlung | |
| Getriebe: | 5-Gang-Getriebe, an Hinterachse Hinterradantrieb | |
| Radaufhängung vorn: | Dreiecklenker, Schraubenfedern | |
| Radaufhängung hinten: | Dreiecklenker, Schraubenfedern | |
| Bremsen: | Scheibenbremsen rundum, Servo | |
| Lenkung: | Schnecke und Rolle | |
| Karosserie: | Stahlblech auf Ovalrohrrahmenchassis | |
| Spurweite vorn/hinten: | 1401/1417 mm | |
| Radstand: | 2400 mm | |
| Abmessungen: | 4350 × 1725 × 1200 mm („Short Nose “) 4421 × 1725 × 1200 mm („Long Nose “) |
4421 × 1725 × 1200 mm |
| Leergewicht: | 1100 kg | 1300 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 260 km/h | 270 km/h |
| 0–100 km/h: | nicht angegeben | 7,7 s |
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer): | ca. 19 S | ca. 20 S |
| Preis: | DM 53.600 (1966) | DM 56.610 (1968) |
| Stückzahl: | 455 | ca. 330 |
Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Leonardo Acerbi:Ferrari: A Complete Guide to All Models.MBI Publishing Company LLC, 2006,ISBN 978-0-7603-2550-6.
- Georg Amtmann, Halwart Schrader:Italienische Sportwagen.Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999,ISBN 3-613-01988-4
- Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz:Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006,ISBN 978-3-613-02651-3.
- Peter Braun, Gregor Schulz:Das große Ferrari-Handbuch. Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute.Heel Verlag, Königswinter 2006,ISBN 3-89880-501-8.
- Godfrey Eaton:The Complete Ferrari.Edited by Geoff Willoughby. Cadogan Books, London 1985,ISBN 0-947754-10-5.
- Brian Laban:Ferrari.Aus dem Englischen von Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006,ISBN 978-1-4054-1409-8.
- Die Auto-Modelle1966/67 und 1968/69 (Daten und Preis).
Weblinks
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- Ferrari 275 GTB.In: Ferrari
- Ferrari 275.In:Autobild.de
- Maximilian Planker:70 Jahre Ferrari – Ferrari 275 GTB.In: Evocars-Magazin.de, 28. Februar 2017
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Frank Oleski, Hartmut Lehbrink:Seriensportwagen.Könemann, Köln 1993,ISBN 3-89508-000-4,S. 272.
- ↑abBrian Laban:Ferrari.Aus dem Englischen von Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006,ISBN 978-1-4054-1409-8,S. 61.
- ↑abcdeMatthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz:Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006,ISBN 978-3-613-02651-3,S. 216.
- ↑abPeter Braun, Gregor Schulz:Das große Ferrari-Handbuch. Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute.Heel Verlag, Königswinter 2006,ISBN 3-89880-501-8,S. 66.
- ↑abcdBrian Laban:Ferrari.Aus dem Englischen von Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006,ISBN 978-1-4054-1409-8,S. 62.
- ↑Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz:Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006,ISBN 978-3-613-02651-3,S. 215.
- ↑Peter Braun, Gregor Schulz:Das große Ferrari-Handbuch. Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute.Heel Verlag, Königswinter 2006,ISBN 3-89880-501-8,S. 70.
- ↑Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz:Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006,ISBN 978-3-613-02651-3,S. 140.
- ↑Brian Laban:Ferrari.Aus dem Englischen von Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006,ISBN 978-1-4054-1409-8,S. 63.
- ↑2013 wurde einer der NART Spyder in den USA für 27,5 Mio US-$ verkauft. S.Bericht auf der Internetseite autobild.de vom 19. August 2013(abgerufen am 27. August 2018).
- ↑Beschreibung und Bilder des NART Spyder auf der Internetseite petrolicious(abgerufen am 14. September 2018).
Aktuelle Modelle: 296| 12Cilindri| Daytona SP3| F80| Purosangue| Roma| SF90
Historische Modelle: AAC 815| 125| 159| 166| 195| 208| 212| 250| 250 GT Boano/Ellena| 250 GT Coupé| 250 GT 2+2| 250 GT Berlinetta LWB| 250 GT Berlinetta SWB| 250 GTO| 275| 275 GTB| 275 GTB/4| 275 GTB/4 NART Spyder| 275 GTS| 288 GTO| 208/308| 328| 330| 330 America| 330 GT 2+2| 330 GTC| 330 GTS| 330 GTO| 340| 340 America/342 America| 348| 360| 365| 365 California Spyder| 365 GT 2+2 „Queen Mary “| 365 GTB/4 „Daytona “| 365 GTC/4| 375 America| 400 Superamerica| 400i/412i| 410 Superamerica| 430| 456 GT/MGT| 458| 488| 500 Superfast| 512 BB/BBi| 550| 575| 599| 612 Scaglietti| 812| GTC4Lusso| California| Dino 206| Dino 246| Dino 308 GT 4| Mondial| Monza SP| Portofino| Testarossa| FF| F12berlinetta| F355| F40| F50| F8| FXX| Enzo| LaFerrari| FXX K
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