Filstalbahn
| Stuttgart Hbf–Ulm Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Filstalbahn inEsslingen am Neckar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (DB): | 4700(Stuttgart–Neu-Ulm,Ferngleise) 4701(Stuttgart–Plochingen, Vorortgleise) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 750(Stuttgart–Ulm) 790.1(Herrenberg–Kirchheim (Teck)) 320(1946) 325(Stuttgart Hbf – Plochingen 1946) 323 324(Stuttgart Hbf – Stuttgart-Bad Cannstatt 1946) 326c(Stuttgart-Untertürkheim Pbf – Esslingen (Neckar) 1946) 325g(Göppingen – Süßen 1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 93,026 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm(Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MaximaleNeigung: | 22,5‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | (durchgehend) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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DieFilstalbahn– historisch auchWürttembergische OstbahnoderFilsbahngenannt – ist die Eisenbahnstrecke vonStuttgartüberPlochingenundGöppingennachUlm.Sie verläuft von Plochingen bisGeislingen an der SteigeimFilstal.
Die Strecke ist Teil des Kernnetzes derTranseuropäischen Verkehrsnetze.[4]
Geschichte
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Die zunächst „Württembergische Ostbahn “genannte Strecke wurde als Teil der ersten durchgehenden württembergischen Eisenbahnstrecke vom schiffbarenNeckarinHeilbronnüber Stuttgart und Ulm an der schiffbarenDonauan denBodenseegebaut. Neben dem realisiertenAlbaufstiegüber dieGeislinger Steigewurde im Vorfeld des Streckenbaus auch ein Albübergang über die Täler vonRems,KocherundBrenz(nördlich der Achse Stuttgart–Ulm) diskutiert. Ein Grund für die realisierte Streckenführung lag im Engagement der 1810 von Bayern zu Württemberg gekommenen Stadt Ulm, die ihre wirtschaftliche und zentrale Stellung in Württemberg erhalten wollte.[5]
Am 22. Oktober 1845 wurde der 3,52 Kilometer lange Abschnitt vonCannstattnachUntertürkheimeröffnet.[6]Am 7. November 1845 folgte der 2,4 Kilometer lange Abschnitt von Untertürkheim nachObertürkheim,am 20. November gleichen Jahres schließlich der Abschnitt bisEsslingen(3,9 Kilometer). Am 14. Dezember 1846 folgte die 17,3 Kilometer lange Verlängerung bis Plochingen. Weitere 27,6 Kilometer, von Plochingen bis Süßen, gingen am 11. Oktober 1847 in Betrieb. Es folgte der 10,9 Kilometer lange Abschnitt bis Geislingen am 14. Juli 1849, bevor am 29. Juni 1850 die verbliebenen 32,7 Kilometer bis Ulm in Betrieb genommen werden konnten.[7]Am 28. Juni 1850 rollte der erste Zug über die neue, zunächst noch eingleisige Trasse derKöniglich Württembergischen Staats-Eisenbahnen.Sie gilt wegen der Geislinger Steige auch als erste Überquerung eines Mittelgebirges in Europa. Die Steigung beträgt 1:44,5 beziehungsweise 22 ‰.
Am 12. Oktober 1862 wurde nach vierjähriger Bauzeit der zweigleisige Ausbau der Strecke abgeschlossen.[8]
Vorortgleise und Elektrifizierung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Mit dem zunehmenden Pendlerverkehr begann dieDeutsche Reichsbahn,die Strecke sukzessive um zwei sogenannte Vorortgleise zu erweitern. Dies erfolgte zunächst am 26. Mai 1925 zwischen Stuttgart Hbf und Stuttgart-Bad Cannstatt,[9]am 15. Mai 1931[10]zwischen Stuttgart-Obertürkheim und Esslingen (Neckar) sowie erst am 27. September 1970 durch dieDeutsche Bundesbahnzwischen Esslingen (Neckar) und Plochingen.
Ab dem 1. Juni 1933 war die gesamte Streckeelektrifiziert.Der elektrischeStuttgarter Vorortverkehrbegann schon am 15. Mai 1933, gleichzeitig führte die Deutsche Reichsbahn im Abschnitt Stuttgart Hbf–Esslingen (Neckar) einen starren 20-Minuten-Taktfahrplanim Nahverkehr ein. Infolge der Elektrifizierung waren deutlich weniger Züge auf der Geislinger Steige aufSchiebelokomotivenangewiesen. Während Personenzüge heute ganz ohne diese auskommen, müssen schwereGüterzügeweiterhin nachgeschoben werden.
Kriegswirkungen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]DieRosensteinbrückewurde kurz vor Ende desZweiten Weltkriegsvon Wehrmachtsoldaten teilweise gesprengt. Bis zum provisorischen Wiederaufbau endeten alle Züge imBahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt.[11]Am 13. Juni 1946 wurde eine eingleisige Behelfsbrücke in Betrieb genommen, seit 1949 wird die Brücke wieder viergleisig befahren.
Weitere Ausbauten und Ausbaupläne
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Nachdem der Abschnitt zwischen Esslingen und Plochingen um 1960 eine Belastung von teilweise mehr als 400 Zügen pro Tag erreicht hatte, begann 1963 sein viergleisiger Ausbau. Dabei wurde auch die Trassierung verbessert, um auf den Ferngleisen bis zu 140 km/h und auf den Vorortgleisen bis zu 120 km/h zu ermöglichen. Zugleich wurden alleBahnübergängebeseitigt.[12]Mit einer Belastung in Spitzenzeiten von bis zu 430 Zügen pro Tag galt der Abschnitt Esslingen–Plochingen 1970 als meistbefahrene StreckeWestdeutschlands.[13]
Mitte der 1960er Jahre wurden zwei insgesamt 29 Kilometer langeNeubaustrecken,zwischen Geislingen undLonseesowie zwischenBeimerstettenundUnterfahlheim,erwogen. Dabei war ein acht Kilometer langerTunnelbei Geislingen vorgesehen.[14]
Aufgrund der hohen betrieblichen Belastung dieser „Hauptabfuhrstrecke “waren Aus- und Neubaumaßnahmen in diesem Verkehrskorridor schon imBundesverkehrswegeplan 1985alsAusbaustrecke/Neubaustrecke Plochingen–Günzburgenthalten. Die Planungen reichten von einem Ausbau der vorhandenen Strecke (die keinen Hochgeschwindigkeitsverkehr gestatten würde) bis zum kompletten Neubau einer Strecke zwischen Plochingen undGünzburgunter Umgehung Ulms. Allen Varianten gemeinsam war die Umgehung der Geislinger Steige. Ab Anfang der 1990er Jahre wurde dieses Projekt zu Gunsten derSchnellfahrstrecke Wendlingen–Ulmals Teil derNeu- und Ausbaustrecke Stuttgart–Augsburgaufgegeben.
1992 gehörte die Filstalbahn zu den fünf Strecken, die vorrangig mitCIR-ELKE-Hochleistungsblockausgerüstet werden sollten.[15]
Im Rahmen des ProjektesModernisierung Filstalbahnwurden die Stationen Reichenbach (Fils), Ebersbach (Fils), Faurndau, Eislingen (Fils), Salach, Süßen, Kuchen und Uhingen modernisiert.[16]Die Strecke wurde an einigen Stellen mit Lärmschutzwänden ausgestattet. Überholmöglichkeiten sind zum Beispiel in Uhingen abgebaut worden.
Die Strecke wurde für eine Modernisierung zwischen Göppingen und Ulm zwischen dem 13. August und dem 3. September 2021 voll gesperrt.[17]Dabei wurde in Süßen ein elektronisches Stellwerk in Betrieb genommen.
Die Strecke bis Süßen soll bis 2030 in denDigitalen Knoten Stuttgartintegriert und dabei mitdigitalen Stellwerken,ETCSundautomatisiertem Fahrbetriebausgerüstet werden.[18][19]
Zukünftig sind mehrere Erhöhungen von S-Bahn-Bahnsteigen im Raum Stuttgart auf 96 cm geplant: 2026 Esslingen-Mettingen, 2027 in Esslingen, 2028 in Oberesslingen, Esslingen-Zell und Altbach.[20]Im Februar 2022 schrieb die Deutsche Bahn Planungsleistungen für eine Bahnsteigerhöhung der S-Bahn in Esslingen-Zell auf 96 cm aus.[21][22]Im Juni 2022 folgte eine ähnliche Ausschreibung für Altbach.[23]
Im Rahmen derGeneralsanierung Hochleistungsnetzsoll die Strecke zwischen dem 6. Juli und dem 7. Dezember 2029 „generalsaniert “werden. Dabei sollen u. a. Weichen erneuert und neue Weichen eingebaut werden.[24]
Betrieb
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1987 verkehrten zwischen Plochingen und Ulm täglich bis zu 300 Züge. Die maximale Leistungsfähigkeit war damit nach Bahnangaben überschritten.[5]
Regionalverkehr
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Zwischen Stuttgart und Friedrichshafen Stadt fahren stündlichRegionalexpress-Züge. Diese halten nur inEsslingen,Plochingen,GöppingenundGeislingen (Steige).Es fahren hier für 160 km/h zugelasseneDoppelstockwagen.
Im Abschnitt Stuttgart–Plochingen wird das Zugangebot durch parallel verkehrende Züge in und aus RichtungTübingenund durch dieS-Bahn Stuttgartergänzt.
Die Regionalzüge zwischen Stuttgart und Ulm wurden im Jahr 2014 werktäglich von durchschnittlich 29.900 Menschen genutzt.[25]
ZumFahrplanwechsel2016/2017 wurde das Angebot von Interregio-Express-Zügen auf der Strecke vom Zwei- zum Ein-Stunden-Takt verdichtet. Damit einher geht eine Vereinheitlichung der zuvor im stündlichen Wechsel verkehrendenRegional-Express- und Regionalbahnen zu einem stündlichen Regionalbahn-Angebot. ZwischenSüßenund Stuttgart, ab 2019 zwischen Geislingen und Stuttgart, sind halbstündliche Regionalbahnen vorgesehen. In Geislingen ist ein Übergang zwischen RB und IRE möglich, verbunden mit einem 20-minütigen[26]Aufenthalt der Regionalbahnen.[27]Dieser lange Halt, der die umsteigefreien Reisezeit vom östlichen Teil der Filstalbahn nach Stuttgart verlängert, ist Gegenstand von Kritik.[26]Das Land begründete dies mit dem vielfältigen Zugverkehr auf der Strecke, dem sich die Regionalbahnen unterzuordnen hätten sowie dem nur 15-prozentigen Anteil, den die zwischen Ulm und Geislingen nach Stuttgart fahrenden Reisenden an allen Fahrgästen nach Stuttgart ausmachten. Diese Lösung habe die geringsten Nachteile. Mit der Inbetriebnahme vonStuttgart 21könne der lange Halt entfallen.[27][26]Die Zahl der täglichen Zughalte amBahnhof Amstetten,an dem etwa 400 Menschen täglich ein- und ausstiegen, wurde von 32 auf 18 reduziert, die Reisezeit nach Ulm von 18 auf 23 Minuten verlängert, von Amstetten nach Stuttgart von 60 auf 84 Minuten.[28]
Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 verkehrte die durchGo-Aheadbetriebene Regionalbahn-LinieRB 16.Zwischen Stuttgart und Ulm wurde dabei ein Stundentakt angeboten, der zwischen Stuttgart und Geislingen (Steige) zu einem annähernden 30-Minuten-Takt verdichtet wurde. Der Fahrplan wurde damals überarbeitet, um einen stabileren Betrieb und u. a. auch kürzere Standzeiten in Geislingen (Steige) anzubieten.
Das Land Baden-Württemberg plante zunächst,Metropolexpresszügevon Stuttgart bis Süßen fahren zu lassen. Eine vom Kreis gewünschte Verlängerung bis Geislingen habe sich das Land nach eigenen Angaben nicht leisten können. Zudem sei das Fahrgastpotential zu gering.[29]Mitte November 2015 verständigten sich dasMinisterium für Verkehr und Infrastrukturund das Landratsamt Göppingen darauf, den aus Stuttgart kommenden Metropolexpress ab 2019 nicht nur bis Süßen, sondern bis Geislingen fahren zu lassen. Der Landkreis beteiligt sich an den Mehrkosten dieser Lösung. Für den Verkehr soll im Bahnhof Geislingen (Steige) ein zusätzliches Gleis entstehen, dessen Kosten auf fünf Millionen Euro beziffert werden und vom Land gefördert werden sollen.[30]Gespräche mit dem Betreiber zur Anpassung des Betriebskonzeptes standen 2016 noch aus.[31]Seit dem „kleinen Fahrplanwechsel “am 13. Juni 2021 wird die Filstalbahn von der ersten Metropolexpress-Linie Baden-Württembergs bedient.[32][33]Sie verkehrt teilweise von Ulm, teilweise von Geislingen bis Stuttgart Hbf. Im S-Bahn-Netz hält sie in Plochingen, Esslingen, Bad Cannstatt und Stuttgart Hbf, außerhalb an allen Stationen.
Seit Inbetriebnahme derSchnellfahrstrecke Wendlingen–Ulmim Dezember 2022 werden die ICE-Linien11,47sowie die60über diese geführt, während dieICE-Linie 42und dieEC-Linie 62zunächst auf der Bestandsstrecke verbleiben.[34]Die freiwerdenden Kapazitäten ermöglichen, den Regionalverkehr auf der Filstalbahn auszubauen.[33]Im ersten Betriebsjahr der Schnellfahrstrecke wurden 1170 über die Filstalbahn geplante, verspätete Züge über die Schnellfahrstrecke geleitet; umgekehrt wurden 153 über die SFS geplante Züge über die Filstalbahn umgeleitet.[35]
Nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21 soll weiterhin eine stündliche RE-Linie mit Halt in Esslingen, Plochingen, Göppingen und Geislingen nach Ulm fahren. Die Fahrzeit zwischen Stuttgart und Ulm soll weiterhin etwa 60 Minuten betragen. Daneben sind zwei Metropolexpress-Linien vorgesehen, wovon eine zwischen Stuttgart und Ulm in 82 Minuten fahren soll, die andere zwischen Stuttgart und Geislingen in 58 Minuten (Stand: Dezember 2017).[36]
Fernverkehr
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]ImSchienenpersonenfernverkehrwird die Filstalbahn von den ZuggattungenIntercity-Express,TGV,Railjet,EuroCity,Intercityund Nightjet bedient, wobei in der Regel ein Zug stündlich je Richtung verkehrt. Dadurch bestehen auch internationale Verbindungen nach Frankreich, Österreich, Ungarn, Slowenien und Kroatien. Ein Teil der Intercity-Züge bedient dabei auchPlochingenundGöppingen.Die restlichen Fernzüge fahren ohne Zwischenhalt bis Ulm. Mit Inbetriebnahme von Stuttgart 21 sollen keine ganzen Linien von DB Fernverkehr mehr über die Filstalbahn geführt werden. Ob einzelne Züge die Strecke noch nutzen werden, ist offen (Stand: Dezember 2022).[36]
Güterverkehr
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Es fahren auch mehrmals stündlich teils schwereGüterzügevonPrivatbahnen,gelegentlich auch von derDeutschen Bahn.Meistens bestehen sie aus gemischten Wagen. Ab und zu fahren auchGanzzüge.Nahgüterzüge fahren täglich von Plochingen nachEbersbach,bei Bedarf auch nachUhingen,Göppingen,Eislingenoder Süßen.
Anfang der 1990er Jahre mussten im Abschnitt zwischen Süßen und Beimerstetten Richtung Ulm täglich bis zu 40 schwere Reise- und Güterzüge (Bruttolast über 900 Tonnen) nachgeschoben werden. Richtung Stuttgart war das Nachschieben von Güterzügen mit mehr als 1.340 Tonnen erforderlich.[37]
Betriebsstellen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]ImBahnbetriebswerk Plochingender S-Bahn Stuttgart werden die Triebzüge der Baureihen420,423,425und426gereinigt, repariert und gewartet. Bei Radsatzschäden werden auchDieseltriebwagenwie beispielsweise die Baureihen611,612,628und650gewartet. Außerdem befindet sich dort auch eine Tankstelle für Dieseltriebfahrzeuge. ImBahnhof Plochingenwird auch viel rangiert. Hier wird auch dasAbstoßenangewendet. Außerdem enden unter anderem täglich mehrere Kohleganzzüge für dasKraftwerk Altbachsowie mit Schrott beladene Wagen für das EntsorgungsunternehmenKaatschin Plochingen. Dazu kommen noch Züge mit Elektrolokomotiven, die aus gemischten Wagen bestehen und dann von einer Diesellokomotive derBaureihe 294beispielsweise nach Ebersbach, Uhingen, Göppingen, Eislingen oder Süßen.
In Göppingen ist beim BauunternehmenLeonhard Weisseine Kleindiesellokomotive der BauartKöfstationiert. Diese übernimmt Rangierfahrten der Firma im Bahnhof Göppingen.
In Geislingen an der Steige sind für denSchiebedienstauf der Geislinger Steige zwei Elektroloks derBaureihe 185stationiert, um schwere Güterzüge und im Störungsfall auch schwere Personenzüge nachzuschieben. Die nachzuschiebenden Züge gelangen im Bahnhof Geislingen West auf einAusweichgleis.Dann setzt die Schiebelok ohne Kuppeln von hinten an den Zug und schiebt dann bis Amstetten, der ersten Station nach der Geislinger Steige, nach. Anschließend kehrt die Schiebelok wieder zurück nach Geislingen.
Gleisbildstellwerkebefinden sich inStuttgart Hbf,Stuttgart-Bad Cannstatt,Stuttgart-Untertürkheim,Göppingen,Eislingen,Süßen,Geislingen,Amstetten (Württ),Westerstetten,Beimerstetten undUlm Hbf.Der Abschnitt Stuttgart-Obertürkheim–Faurndauwird vomelektronischen StellwerkinKarlsruheaus gestellt. Hierfür wurden die GleisbildstellwerkeEsslingen am Neckar,Plochingen,EbersbachundUhingenaußer Betrieb genommen und neue Ks-Signale installiert. Außerdem befindet sich einWeichenwärtermit Gleisbildstellwerk im Bahnbetriebswerk Plochingen der S-Bahn Stuttgart, der für die dort stattfindenden Rangierfahrten zuständig ist.
Auf der ganzen Strecke gibt es insgesamt zwei Bahnübergänge: Einer befindet sich zwischen Beimerstetten und Westerstetten (Anrufschranke), sowie einer im Bahnbetriebswerk Plochingen (fernüberwacht durch Weichenwärter). Die beiden Bahnübergänge in Uhingen sowie zwischen Ebersbach undReichenbach (Fils)wurden mit der Inbetriebnahme der Fernsteuerung aus Karlsruhe aufgegeben.
Verlauf
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Nachdem die Strecke vom Stuttgarter Hauptbahnhof kommend bis Bad Cannstatt leicht abfällt, steigt sie imNeckartalan dessen nördlichem Hangfuß um bis zu 3 ‰, ab Plochingen wiederum am Fuß der nördlichen Talflanke im Filstal bis Göppingen um bis zu 5 ‰,[38]und ab Göppingen (316 Meter Meereshöhe) mit bis zu 10 ‰ bisSüßen(365 Meter) an. Bis zum Bahnhof Geislingen (Steige) (469 Meter) steigt die Strecke mit 9 bis 11 ‰ an, wobei dieTrasseab Geislingen (Steige) West eine Kehrschleife ins Seitental derEybund um die Stadt Geislingen herum beschreibt. Zwischen Geislingen undAmstetten(582 Meter) – der Geislinger Steige – im und über dem nördlichen Talhang derRohrachliegt die Steigung bei 22,5 ‰, bevor sie im weiteren Verlauf mit 5,5 ‰ bis zum Kulminationspunkt im Bahnhof Amstetten (Württ) abfällt.[5]Auf der Geislinger Steige steht linkerhand dasDenkmalfür OberbauratMichael Knoll.Er war für den Bau des Abschnitts von Esslingen bis Ulm zuständig.
Ab Amstetten folgt die Trasse albabwärts derLoneim gleichnamigenTalbis Westerstetten, wo eine wenig zergliederte Albfläche zumDonautalsüdwärts durchmessen und beiJungingenin einen lokalen Seitengraben derDonaueingebogen wird, in welchem der Endabstieg nach Ulm Hauptbahnhof mit 13 ‰ bewältigt wird.[38]
Modernisierung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Ab Mitte 2004 fanden auf großen Teilen der Filstalbahn Modernisierungsmaßnahmen statt.Schienen,Schwellen– darunter über 40 Jahre alte Holzschwellen – undSchottersowieWeichenwurden ausgetauscht. Seit 2005 wurden auch Stück für Stück, angefangen in Stuttgart-Obertürkheim bis Faurndau, fortfahrend neueKs-Signaleinstalliert. Diese wurden mit Einweihung des neuenelektronischen Stellwerksin Plochingen (gesteuert aus derBetriebszentraleKarlsruhe) in Betrieb genommen. Die altenHp-Signalewurden zeitgleich außer Betrieb genommen und abgebaut.
In Ulm Hbf, Geislingen (Steige), Göppingen, sowie im Abschnitt Stuttgart–Plochingen auf allen Stationen, befinden sich neueZugzielanzeigeran denBahnsteigen.An den übrigen kleineren Stationen zwischen Plochingen und Ulm werden wie auf allen DB-Bahnhöfen nach und nach kleine Fahrgast-Informations-Anzeigen installiert, die bei Verspätung, Gleiswechsel oder Zugausfall die Reisenden anhand eines Lauftextes und einer Durchsage informieren.
In Westerstetten wurden die alten Bahnsteige aufgegeben, die sich in Höhe desBahnhofsgebäudesnordwestlich außerhalb des Ortes befunden hatten, und ein neuerHaltepunktnäher an der Ortsmitte gebaut, welcher seit dem 22. Juli 2005 in Betrieb ist.
Über Ostern 2006 wurden die bisherigenStellwerkeEsslingen am Neckar,Plochingen,EbersbachundUhingenaußer Betrieb genommen und dafür ein neueselektronisches Stellwerkin Plochingen in Betrieb genommen. Dies ermöglicht die zentrale Steuerung des Zugverkehrs zwischenObertürkheimundFaurndausowie von Plochingen bisWendlingenaus Karlsruhe, wo sich dieBetriebszentrale der DBfür Südwestdeutschland befindet. Lediglich ein Notarbeitsplatz verbleibt in Plochingen. Einschließlich des Aufstellens von 480 Signalen, der Erneuerung von 160Weichenantriebenund der zur Verlegung von Kabeln erforderlichen Erdarbeiten kostete diese Maßnahme 80 Millionen Euro. Außerdem wurde in Uhingen das dritte Gleis für Zugüberholungen usw. abgebaut sowie das historische Bahnhofsgebäude abgerissen, lediglich derGleisanschlusseiner Firma existiert noch, wird aber planmäßig nicht mehr bedient.
Auch wurde 2006/2007 zwischen Beimerstetten und Ulm und ein neuerUmschlagbahnhoffür Container im Bereich Dornstadt errichtet sowie zum Bahnhof Beimerstetten ein drittes Gleis als Zufahrt zum neuen Containerterminal verlegt, welches den vormaligen Umschlagbahnhof inNeu-Ulmersetzte.
Bis 2007 gab es im Bahnhof Reichenbach (Fils) noch den Gleisanschluss einer Wellpappefabrik, dieser wurde allerdings aufgegeben und somit auch die einzigeWeicheentfernt. Deshalb wurde derBahnhofim Herbst 2009 zu einemHaltepunktherabgestuft. DasEmpfangsgebäude,welches Anfang der 1990er Jahre geschlossen wurde und in dem es bis zu dieser Zeit noch eineWartehallesowie einenFahrkartenschaltergab, befand sich danach in einem schlechten Zustand. Deshalb wurde es saniert und beherbergt heute eine Wirtschaft sowie Wohnungen.
Im zweiten Halbjahr 2009 wurden zudem die historischen kleinen Stationsgebäude in Lonsee undUrspringabgerissen und die Bahnsteige dort in Richtung Ulm erneuert sowie Lärmschutzwände installiert.
Im Zuge des Projektes Stuttgart 21 soll die Strecke zwischen den Kilometern 7,97 (Brücke über die Hafenbahnstraße) und 9,0 neu trassiert werden. Während der Bauzeit sollen auch die S-Bahn-Gleise betroffen sein.[39]Zwischen 2014 und Mai 2017 wurde zwischen Stuttgart-Obertürkheim und Stuttgart-Untertürkheim ein Gleiswechselbetrieb eingerichtet. Dazu wurden 26 Signale neu aufgestellt, 16 Signale zurückgebaut sowie 3 nachgerüstet.[40]
Weblinks
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- Streckenverlauf, Betriebsstellen und zulässige Geschwindigkeiten auf derOpenRailwayMap
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Geislinger Steige um 1900 am Block Knoll.In:Deutsche Digitale Bibliothek.Stiftung Preußischer Kulturbesitz, 29. April 2019,abgerufen am 13. Oktober 2022.
- ↑DB Netze – Infrastrukturregister
- ↑Eisenbahnatlas Deutschland.9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014,ISBN 978-3-89494-145-1.
- ↑Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 über Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes und zur Aufhebung des Beschlusses Nr. 661/2010/EU,S. 49.
- ↑abcWolfgang Watzlaw:Vorplanung für die Ausbau-/Neubaustrecke Plochingen–Günzburg.In:Die Bundesbahn.Jg. 63, Nr. 10, 1987,ISSN0007-5876,S. 919–924.
- ↑Vor 140 Jahren fuhr der erste Zug der Königlich Württembergischen Eisenbahnen von Cannstatt nach Untertürkheim.In:Die Bundesbahn.Nr.1,Januar 1986,ISSN0007-5876,S.75f.
- ↑ Albert Mühl, Kurt Seidel:Die Württembergischen Staatseisenbahnen.2. Auflage. Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1980,ISBN 3-8062-0249-4,S.247.
- ↑ Stefan J. Dietrich:Ulm und die Eisenbahn.Stadtarchiv Ulm, 2000,ISBN 3-87707-549-5,S.17.
- ↑Günter Dutt:Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke in Württemberg.In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte, Band 28, 1996,ISSN0340-4250,S. 47–64.
- ↑Verschiedene Mitteilungen.In:Die Reichsbahn.Band7,Nr.25,17. Juni 1931,ZDB-ID512289-2,S.590–596.
- ↑Kurt Seidel:Die Remsbahn.Stuttgart 1987, S. 134 f.
- ↑Eßlingen–Plochingen bald viergleisig.In:Die Bundesbahn,ISSN0007-5876,7/1968, S. 251.
- ↑ Hans-Martin Heuschele:Ein Bahnhof unter dem Hauptbahnhof.In:Stuttgarter Nachrichten.Nr.202,27. August 1970,S.17.
- ↑Gruppe für Allgemeine Studien der Deutschen Bundesbahn (Hrsg.):Schnellfahrstrecke für die Hauptverkehrsströme im Bundesbahn-Netz.Studie, abgeschlossen im September 1964, S. 6 und 8
- ↑ Peter Debuschewitz:Das Projekt CIR-ELKE.In:Die Deutsche Bahn.Band68,Nr.7,1992,ISSN0007-5876,S.717–722.
- ↑ Deutsche Bahn:Erläuterungsbericht zum planrechtlichen Genehmigungsverfahren nach § 18 AEG.(PDF) 21. Januar 2014,S. 3,archiviert vom(nicht mehr online verfügbar) am12. August 2014;abgerufen am 21. Januar 2014.Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.
- ↑Deutsche Bahn modernisiert mit rund 15 Millionen Euro Filstalbahn.In:deutschebahn.Deutsche Bahn, 12. August 2021,abgerufen am 17. August 2021.
- ↑Jens Bergmann:Digitaler Knoten Stuttgart.(PDF) Erklärung der DB Netz AG zu Inhalt und Zielen. DB Netz, 21. April 2020,S. 3, 5,abgerufen am 24. April 2020.
- ↑Frank Dietrich, Marco Meyer, Rene Neuhäuser, Florian Rohr, Thomas Vogel, Norman Wenkel:Fahrzeugnachrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart.In:Der Eisenbahningenieur.Band72,Nr.9,September 2021,ISSN0013-2810,S.39–45(bahnprojekt-stuttgart-ulm.de[PDF]).
- ↑Barrierefreiheit bei der S-Bahn in der Region wird weiter ausgebaut.In:region-stuttgart.org.Verband Region Stuttgart,25. Mai 2022, archiviert vom(nicht mehr online verfügbar) am18. Juni 2022;abgerufen am 27. Mai 2022.Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.
- ↑Ober-ES und ES-Zell, Bahnsteigerhöhungen, Planungen.In:bieterportal.noncd.db.de.26. Februar 2022,abgerufen am 26. Februar 2022.
- ↑Thomas Schriek:Projektbeschreibung und Vorbemerkungen.(PDF) In:bieterportal.noncd.db.de.11. November 2021,S. 3,archiviert vom(nicht mehr online verfügbar) am26. Februar 2022;abgerufen am 26. Februar 2022(Datei01.2.0 Projektbeschreibung und Vorbemerkungen.pdf).Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.
- ↑Vorplanungsleistungen für Altbach – Aufhöhung der Bahnsteige und Neubau von zwei Aufzügen in der Personenunterführung.In:bieterportal.noncd.db.de.DB Station&Service, 17. Juni 2022,abgerufen am 7. Juli 2022.
- ↑GSH Stuttgart-Ulm Vermessung der PS4-Punkte und Aufmessung mittels Messzug.In:bieterportal.noncd.db.de.29. September 2024,abgerufen am 29. September 2024.
- ↑ Oliver Stortz:Land der Bahnfahrer.In:Esslinger Zeitung.11. Juli 2015,ZDB-ID125919-2,S.6.
- ↑abcDaniel Grupp:Verkehr nach Ulm geht kaputt – Eislinger kritisieren schlechten Bahnservice.In:Neue Württembergische Zeitung.28. Juli 2016, archiviert vom(nicht mehr online verfügbar) am31. Juli 2016;abgerufen am 14. August 2017(ZDB-ID1360527-6).Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ab Neuer Fahrplan auf der Filstalbahn bringt den meisten Fahrgästen ein besseres Angebot.In:vm.baden-wuerttemberg.de.Ministerium für Verkehr, 28. Juli 2016,abgerufen am 31. Juli 2016.
- ↑ Christian Milankovic:Albträume von der Eisenbahn.In:Stuttgarter Zeitung.1. Dezember 2016,S. 28,abgerufen am 14. August 2017(Nr. 72).
- ↑ Verkehrsminister: Land kann sich Zug nicht leisten.In:Geislinger Zeitung.16. Mai 2015,S.9.
- ↑ Metropolexpress: Land und Kreis sind sich einig.In:Göppinger Kreisnachrichten.18. November 2015,ZDB-ID1360527-6,S.15.
- ↑ Oliver Hillinger:Wir haben neuen Elan und hohe Motivation.In:Stuttgarter Zeitung.2. November 2016,S. 24,abgerufen am 14. August 2017(Nr. 72).
- ↑Verkehrsministerium Baden-Württemberg:Bahn frei für den Metropolexpress im Filstal.Abgerufen am 16. Juni 2021.
- ↑ab„Viel geschafft und noch viel vor “.In: Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e. V. (Hrsg.):Bezug.Nr.33,November 2021,ZDB-ID2663557-4,S.4–7(its-projekt.de[PDF]).
- ↑DVWG Live – Herausforderungen bei der Inbetriebnahme des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.In:youtube.Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft,13. Dezember 2021,abgerufen am 25. Dezember 2021:„Welche Verkehre laufen dann ab Fahrplan in einem Jahr? Das ist einmal die Linie 11, das ist diese sehr lange Durchmesserlinie von Berlin, über Frankfurt, Stuttgart nach München. (…) Die Linie 47 fährt auf der Schnellfahrstrecke. Das ist die Linie von Dortmund, über Köln, Stuttgart nach München. Und die Linie 60, von Karlsruhe, über Stuttgart, nach München. (…) Auf der Filstalbahn bleiben (…) die Linie 42 (…) und die Linie 62 (…) “
- ↑Andreas Göttig, Felix Grimminger, Karsten Hirsch, Volker Kammann, Tobias Pawlik, Florian Rohr, Rüdiger Sprauer, Karl-Eugen Stier:Ein Jahr (ETCS-)Betriebserfahrungen auf der SFS Wendlingen – Ulm.In:Der Eisenbahningenieur.Nr.2,Februar 2024,ISSN0013-2810,S.53–57(PDF).
- ↑abWinfried Hermann:Geplantes Zugangebot auf der Strecke Stuttgart–Ulm.(PDF) Drucksache 16 / 3058. In:landtag-bw.de.Landtag von Baden-Württemberg, 24. November 2017,S. 3, 4,abgerufen am 3. Februar 2018.
- ↑Geplante Tunnel im Zuge der Neubaustrecke Stuttgart–Ulm.In:Tunnel.Heft 5/1993,ISSN0722-6241,S. 288–292.
- ↑ab Karlheinz Bauer et al:Die Geislinger Steige – ein schwäbisches Jahrhundertbauwerk.Stadtarchiv Geislingen an der Steige, Geislingen an der Steige 2000,S.87.
- ↑DBProjekte Süd (Hrsg.):Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart – Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.6a Zuführung Ober- und Untertürkheim. Bau-km 1,1 +55 (km 0,8 +55 bis km 7,2 +20: Stuttgart Hbf – Obertürkheim (– Esslingen). Bau-km 0,0 +00 bis km 2,6 +45: Abzweig Wangen – Untertürkheim (Waiblingen/Remsbahn)).
Anlage 1: Erläuterungsbericht, Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsabschnitts. Dokument vom 12. Juli 2002, planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 16. Mai 2007 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.6a), S. 23 - ↑ Neue Weichen und Signale in Betrieb.Deutsche Bahn, 18. Mai 2017,abgerufen am 23. Mai 2017.
