Flughafen Kuala Lumpur

Kuala Lumpur International Airport (KLIA) Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur Kuala Lumpur quốc tế sân bay கோலாலம்பூர் அனைத்துலக விமானநிலையம
Das Hauptterminalgebäude, im Hintergrund der Tower
Flughafen Kuala Lumpur (Malaysia)
Kenndaten
ICAO-Code	WMKK
IATA-Code	KUL
Koordinaten	2° 44′ 44″N,101° 42′ 36″O2.7455777777778101.7099166666721.34
Höhe überMSL	21,34 m (70ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	44 km südlich von Kuala Lumpur
Straße
Bahn	KLIA Ekspres
Nahverkehr	Nahverkehrszüge,Busse
Basisdaten
Eröffnung	27. Juni 1998
Betreiber	Malaysia Airports (Sepang) SDN BHD
Fläche	1000ha
Terminals	2
Passagiere	48.930.409(2014)
Luftfracht	753.899 t(2014)
Flug- bewegungen	339.650(2014)
Kapazität (PAXpro Jahr)	etwa 45 Millionen (2012)
Beschäftigte	1800 beim Flughafenbetreiber
Start- und Landebahnen
14R/32L	4000 m × 60 m Asphalt/Beton
14L/32R	4019 m × 60 m Asphalt/Beton
15/33	3960 m × 60 m Asphalt/Beton

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DerKuala Lumpur International Airport(Abkürzung: KLIA,IATA-Code:KUL,ICAO-Code:WMKK) ist der größtemalaysischeFlughafen.Er wurde am 27. Juni 1998 eröffnet und liegt imDistrikt Sepangdes malaysischen BundesstaatesSelangor,44 Kilometer südlich der HauptstadtKuala Lumpur.Der Flughafen dient den malaysischenFluggesellschaftenMalaysia AirlinesundAirAsiaalsDrehkreuz.

Geographie und Verkehrsanbindung

Der Flughafen befindet sich am südlichen Ende des etwa 50 Kilometer langen sogenanntenMultimedia Super Corridors,einer Sonderwirtschaftszone, die sich vom Norden von Kuala Lumpur aus über die neu gebauten StädtePutrajayaundCyberjaya,denFormel-1-Kurs in Sepangbis hin zum Flughafen im Süden erstreckt. Der Flughafen wurde auf einem Gebiet ehemaligerÖlpalmplantagenerrichtet. Auch heute noch ist er von solchenPlantagenumgeben. Im Umkreis von 100 km leben mehr als sieben Millionen Menschen, also rund ein Drittel der malaysischen Bevölkerung. Sechs der zehn größten Städte Malaysias sind weniger als 100 km vom Flughafen entfernt, zum Stadtzentrum Kuala Lumpurs sind es 44 km, zur Küste 16 km.

Zwar liegt der Flughafen strategisch günstig als Zwischenstopp oder Umsteigeort für Flüge vonEuropanachIndonesien,Australien,Neuseelandund in diePhilippinen,steht aber inKonkurrenzmit den benachbartensüdost-asiatischenDrehkreuzen, den FlughäfenSingapur,BangkokundJakarta.

Seit 2002 verkehren derKLIA Ekspresund derKLIA Transitin die Innenstadt Kuala Lumpurs. Beide fahren in Kuala Lumpur im City-Air-Terminal ab, einem Teil desHauptbahnhofsund kommen in der untersten Ebene im Hauptabfertigungsgebäude des Flughafens an. Mehrere Fluggesellschaften bieten ihren Kunden die Möglichkeit, bereits im City-Air-Terminal einzuchecken. Das aufgegebene Gepäck fährt mit dem KLIA Ekspres zum Flughafen.

DerKLIA Ekspresfährt die 57 Kilometer lange Strecke ohne Unterbrechung, während der KLIA Transit an drei zusätzlichen Stationen anhält. Die beiden Endbahnhöfe sind mitBahnsteigtürenausgestattet, welche erst dann automatisch öffnen, wenn der Zug steht.

Weiterhin ist der Flughafen durchSchnellbusseprivater Unternehmen an die Innenstadt angebunden. Endhaltepunkte sind der ZentralbahnhofKuala Lumpur Sentralsowie der BusbahnhofPuduraya.

Flughafengelände

Übersichtskarte des Flughafens

Das Flughafenareal ist derzeit insgesamt rund zehn km² groß. Fast alle Flughafeneinrichtungen befinden sich zwischen den beiden zueinander parallelen, vier Kilometer langen Start- und Landebahnen, ähnlich demFlughafen München.Die zwei bisher realisiertenStart- und Landebahnenverlaufen in Nordwest-Südost-Richtung.

Dieautobahnähnliche Schnellstraßeund die Schnellbahntrasse kommen von Norden auf den Flughafen zu. Die Schnellstraße macht auf Höhe des Towers eine Linkskurve und teilt sich dort auf die verschiedenen Anfahrten zu den Abfertigungsgebäuden und den anderen Infrastruktureinrichtungen auf. Zwischen diesen Straßen befindet sich der 132 Meter hoheFlughafentower,der nachBangkok(132,2 m) zweithöchste Tower weltweit.

Das zentraleHauptabfertigungsgebäudemit seinen charakteristischenZeltdächernund das vorgelagertePierabfertigungsgebäude,der Contact Pier – ein Gebäudeschlauch mit Flugsteigen – liegen zwischen den beiden Start- und Landebahnen und senkrecht zu diesen. Vor diesem Pier verlaufen zweiRollbahnen,die die beiden Pisten miteinander verbinden. Südlich davon befindet sich das bisher einzige, kreuzförmigeSatellitenabfertigungsgebäude,das durch einenPendelzug(Aerotrain) mit dem Contact Pier verbunden ist und ausschließlich zur Abfertigung internationaler Passagiere dient.

Westlich des Satelliten befindet sich heute eine große quadratische unbebaute Fläche, auf der in Zukunft das zweite Satellitengebäude errichtet werden soll. Südlich des Satelliten stehen dieFrachtabfertigungsgebäude,dasAbfertigungsgebäude für Billigfluggesellschaften(Low-Cost-Carrier-Terminal) und, noch weiter südlich, entlang der westlichen Piste, dieHangarsder ansässigenMalaysia AirlinesundKerosintanks.

Zwischen dem Satelliten und dem Low-Cost-Carrier-Terminal befindet sich ein kleiner Kontrollturm, der nur für die Überwachung der Flugzeugbewegungen auf demVorfeldzuständig ist.

Geschichte

Hintergründe

Bereits 1990 begann die malaysische Regierung mit der Planung eines neuen, leistungsstarken Flughafens für die Hauptstadt, da der alte FlughafenSultan Abdul Aziz ShahinSubangschon lange chronisch überlastet war und keine weiteren Ausbaumöglichkeiten bot; der größte Unterstützer des Projektes war zu dieser Zeit der damalige malaysische PremierministerMahathir bin Mohamad.Mit dem neuen Flughafen sollte der Kapazitätsbedarf für das Verkehrsaufkommen der nächsten Dekaden gedeckt werden.

Bauarbeiten und Fertigstellung

Die Baukosten für die erste Ausbaustufe beliefen sich auf mehr als 3,5 Mrd. US-Dollar (etwa 2,73 Mrd. Euro, Kurs: 10. November 2006).Nach nur vier Jahren und sechs Monaten waren die Arbeiten abgeschlossen – bis dahin war noch nie zuvor ein Flughafen solcher Größe in so einer kurzen Bauzeit errichtet worden. Über 25.000 Bauarbeiter aus verschiedenen Ländern wirkten auf der damals größten Baustelle Malaysias mit.

Bevor die ersten Bautrupps anrücken konnten, musste einOrang-Asli-Dorf (Ureinwohner) mit 85 Familien in eine andere Gegend umgesiedelt werden. Damit diese weiterhin Landwirtschaft betreiben konnten, wurden ihnen dort zum Ausgleich andere Agrarflächen zugeteilt.Die Tatsache, dass nur diese Orang Asli-Siedlung in dem Gebiet existierte, war ein ausschlaggebenderStandortfaktorund machte die Ansiedlung des neuen Flughafens dort attraktiv.

Abfertigungsgebäude und Vorfelder

Am 27. Juni 1998 wurde der Flughafen offiziell eingeweiht. Überschattet wurde der Festakt von Problemen mit demGepäckfördersystem,welches zusammenbrach, außerdem stürzten die Systeme mehrerer Fluggastbrücken und Parkpositions-Anweisungsbildschirme desVisual docking guidance systemsab. Infolgedessen bildeten sich lange Schlangen im ganzen Flughafen, viele Gepäckstücke gingen verloren oder wurden erst Tage später ihren Besitzern zugeschickt.

Situation heute

Auf einer Fläche von zehn km² erstreckt sich der Flughafen in seiner ersten Ausbaustufe. Von Anfang an wurde er so geplant, dass die Möglichkeit bestand, ihn stufenweise bis zu einer Kapazität von 80 MillionenPassagierenpro Jahr auszubauen. Heute liegt die Kapazität bei rund 25 Millionen Reisenden, wobei im ersten vollen Betriebsjahr (1999) lediglich 13,2 Millionen abgefertigt wurden.

Nur 21 Mio. Passagiere konnten 2004 abgefertigt werden. Ursprünglich wurden etwa 35 Mio. Passagiere für dieses Jahr prognostiziert. Der Frachtsektor rangiert auf deutlich höheren Rängen im weltweiten Vergleich (ACIzufolge Platz 29), als etwa die Passagierbeförderung (Platz 47) oder die Anzahl der Flugbewegungen. Diese stieg ab 2002 kontinuierlich und beförderte 2005 KLIA damit zum ersten Mal in die Gruppe der weltweit 100 größten Flughäfen in dieser Kategorie.

Siehe auch:Verkehrszahlen

Abfertigungsgebäude

vergrößern und Informationen zum Bild anzeigen

Contact Pier (Mitte Aerotrainstation) und im Hintergrund das Hauptabfertigungsgebäude und der Kontrollturm

Hauptabfertigungsgebäude (Main Terminal Building)

Check-in-Halle bei Nacht

Das Hauptabfertigungsgebäude befindet sich zwischen den beiden Runways und hat im Grundriss eine rechteckige Form. Das Dach besteht aus 39 quadratischen Dacheinheiten, welche es ermöglichen, die Halle schnell und günstig auszubauen, indem weitere Gebäudeeinheiten angefügt werden.

Das Bauwerk besteht aus fünf übereinander liegenden Ebenen. Die unterste Ebene beherbergt den Flughafenbahnhof, von dem dieKLIA-Ekspres-Züge alle 15 bis 20 Minuten ohne bzw. dieKLIA Transit-Züge alle 30 Minuten mit Zwischenhalten bis zumHauptbahnhof Kuala Lumpursfahren.In der zweiten Ebene befinden sind die Zugänge zumPan Pacific Hotelund demParkhaus,welches sich zwischen dem Hauptabfertigungsgebäude und dem Tower befindet. In der dritten Ebene werden alle ankommenden Passagiere abgefertigt, so dass sich hier unter anderem Gepäckausgabebänder,Passkontrolle,Zollkontrolle,Geldwechsler sowie Hotel- und Tourorganisationen befinden. In der vierten Ebene ist hauptsächlich die Gepäckförderanlage untergebracht. In der obersten, der fünften Etage, sind die Einrichtungen für die abfliegenden Passagiere angesiedelt.

Hauptabfertigungsgebäude mit vorgelagerter Pier

Man gelangt durch einen der sechs Zugänge von der doppelstöckigen Anfahrtsstraße ins Innere der Halle. Die Anfahrtsstraße ist auf 350 Meter Länge überdacht. An der der Zufahrtsstraße gegenüberliegenden Seite gibt es einen Zugang zur Besucherterrasse des Flughafens. In der Halle gibt es sechs parallele Check-in-Inseln mit jeweils 36Check-in-Schaltern.An den Enden der „Inseln “befinden sich die Ticketschalter der Fluggesellschaften.

Hinter der sich auf der vierten Ebene befindenden Passkontrolle schließt sich ein Verbindungsgebäude an, das in den Contact-Pier mündet. Dort kann man geradeaus zu der Aerotrain-Station gehen und einen Zug zum Satelliten-Abfertigungsgebäude nehmen oder zu denFlugsteigenim Contact-Pier gehen, in dem es Flugsteige in der vierten Ebene für internationale Flüge und Flugsteige in der darunterliegenden Ebene für nationale Flüge gibt.

Ankommende Fluggäste internationaler Flüge gelangen durch das zentrale Verbindungsgebäude ins Hauptabfertigungsgebäude. Hinter der Passkontrolle gibt es in einer weitläufigen Halle zehn Gepäckausgabebänder. Um in den öffentlich zugänglichen Bereich zu kommen, muss die Zollkontrolle durchlaufen werden. Ankommende Passagiere von Inlandsflügen gelangen direkt aus der dritten Ebene des Piergebäudes über das dezentrale Verbindungsgebäude in die Gepäckausgabehalle (national) mit ihren zwei Gepäckausgabebändern, ohne eine Passkontrolle zu durchlaufen.

Siehe auch:Abläufe der Passagierabfertigung

Pierabfertigungsgebäude (Contact Pier)

Fahrsteige im Contact Pier

DerContact-Pierist ein länglicher Gebäudeschlauch, an welchem auf beiden SeitenFlugzeugean denFluggastbrückenandocken können. Im Contact-Pier gibt es drei Ebenen. Um die Aerotrain-Station unterzubringen, ist der Contact-Pier in der Mitte etwa zweimal breiter als der Rest des Gebäudes.

In der obersten Ebene befinden sich die Aerotrain-Station und die Flugsteige für internationale Flüge, in der darunter liegenden dritten Ebene die Flugsteige für nationale Flüge, in der zweiten Ebene, die sich aufVorfeldhöhebefindet, sind Warteräume/Flugsteige für Flüge untergebracht, für die die Flugzeuge nicht auf einer gebäudenahen Parkposition parken und deswegen die Passagiere mitBussendorthin gefahren werden. Wie überall im Flughafen muss man die Durchleuchtungsprozedur durchlaufen, um einen Warteraum (Wartelounge) betreten zu können.

Passagiere internationaler Flüge benutzen das zentrale Verbindungsgebäude, um zu Flugsteigen im Piergebäude zu gelangen.

Passagiere, die einen Inlandsflug benutzen wollen, gehen nicht durch das zentrale, sondern ein zusätzliches Verbindungsgebäude, um zum Contact-Pier zu gelangen. Dieses Verbindungsgebäude befindet sich auf der dritten Ebene und wird über Fahrtreppen oder Aufzüge aus dem Check-in-Bereich der nationalen Flüge in der fünften Ebene erreicht. Es liegt östlich des zentralen Verbindungsgebäudes und kann von Passagieren internationaler Flüge nicht benutzt werden, da es die beiden Gebäude nur auf der dritten Ebene verbindet. Ein identisches Verbindungsgebäude soll gebaut werden, wenn das Hauptabfertigungsgebäude nach Westen erweitert wird.

Im ganzen Gebäudeschlauch sindFahrsteige,sogenannte Travellators, installiert, welche die Wege zu weit entfernten Flugsteigen zeitlich verkürzen.

Die kleinen Flugzeugparkpositionen nördlich des Contact-Piers können nur von Flugzeugen bis zur Größe einesSchmalrumpfflugzeugesbenutzt werden. Diese Positionen haben nur eine Fluggastbrücke je Flugsteig und können nur von der dritten Ebene, dem nationalen Bereich, erreicht werden. Auf den Parkpositionen südlich des Contact-Piers können alle Flugzeuge bis zur Größe einerBoeing 747parken. Diese Parkpositionen sind mit zwei Fluggastbrücken ausgerüstet und können entweder von einem „Jumbo “(Boeing 747) oder von zwei Boeing 737 gleichzeitig benutzt werden.

Siehe auch:Abläufe der Passagierabfertigung

Satellitenabfertigungsgebäude (Satellite)

Gebäudeflügel im Satellitenabfertigungsgebäude

Gebäudemitte im Satellite

DasSatellitenabfertigungsgebäudeist ein dreistöckiger, kreuzförmiger Bau, an dem ausschließlich internationale Flüge abgefertigt werden und der die Ebenen zwei bis vier umfasst. Die Passagiere werden mit dem Aerotrain vom Contact-Pier zum Satelliten gebracht. 19 der 26 gebäudenahen Flugzeugparkpositionen sind mit zweiFluggastbrückenbestückt, sodass ein schnelles Ein- und Aussteigen auch bei großen Flugzeugen gewährleistet ist. Außer am Gebäudeflügel mit der Aerotraintrasse (nur fünf Flugsteige) gibt es an jedem der Gebäudeflügel sieben Flugsteige. Um den Warteraum eines Flugsteiges betreten zu können, muss man die Durchleuchtungsanlagen durchlaufen. Die Wartesäle sind durch eine Glaswand von den Geh- undFahrsteigenin der Mitte der Gebäudeflügel getrennt.

In der Gebäudemitte hat der Architekt des Flughafens,Kishō Kurokawa,einen Glaszylinder erbauen lassen, in dem tropische Regenwaldbäume und -pflanzen wachsen, um ein Stück Natur wieder zurückzuholen. Der Wald soll die Passagiere auf Malaysia mit seiner faszinierenden Pflanzen- und Tierwelt einstellen. Dieses StückTropischer Regenwaldwurde nicht etwa gepflanzt, sondern größtenteils aus einem bestehenden Regenwald transplantiert. In der Mitte des Gebäudes, um den Wald herum – befinden sich u. a. die Aerotrain-Station, Geschäfte, Restaurants, Ruheräume und vier Panoramaaufzüge.

DieseMezzaninegenannte Ebene existiert nur in der Gebäudemitte und an den Enden der Gebäudeflügel. Nur im Gebäudeflügel, in welchem in der darunter liegenden Ebene die Aerotrains verkehren, wurde die Mezzanine-Ebene auf voller Länge und Breite gebaut, um Platz für das Transithotel und die riesigeMalaysia-Airlines-Loungezu schaffen. Wegen dieser Ebene kann das geschwungene Satteldach in diesem Gebäudeflügel nicht, wie in den anderen Gebäudeflügeln, von den Flugsteigen aus gesehen werden. In der Mezzanine-Ebene befinden sich weitere Geschäfte, Ruhe- und Raucherräume, Restaurants, Business-Centers und dieLoungeseiniger Fluggesellschaften für deren Vielflieger und First-Class-Passagiere.

Falls sich ein Flugzeug nicht auf einer gebäudenahen Parkposition befindet, werden die Fluggäste vom Flugsteig durch die Übergänge über der Servicestraße zu den Fluggastbrücken geführt. Die Passagiere werden dort noch vor Eintritt in die Fluggastbrücken überTreppenaufVorfeldhöhegebracht und inBussenzum Flugzeug gefahren.

Um auch denAirbus A380schnell abfertigen zu können, werden fünf Flugsteige den Anforderungen dieses „Superjumbos “angepasst. Um ein schnelles Ein- und Aussteigen zu gewährleisten, werden die umgerüsteten Flugsteige mit einer dritten Fluggastbrücke ausgestattet und die Teile der vierten Ebene, an den Gebäudeflügelenden genutzt, um bestimmte Passagiergruppen (z. B. Erste-Klasse-Passagiere) bereits im Gebäude zu trennen. Der Homecarrier Malaysia Airlines selbst verfügt momentan über 6 Exemplare dieses Flugzeugtyps.

Abläufe der Passagierabfertigung

Gebäudeplan der Passagierabfertigung

Die Abfertigung von Passagieren internationaler und nationaler Flüge läuft getrennt ab. Nur die Check-in-Flächen sind nicht räumlich getrennt. Im Folgenden sind zwei Beispiele der Abfertigungsreihenfolge aufgelistet (vergleiche Schema):

• Passagier möchte zum Flugsteig im Satellitengebäude:
  • Hauptgebäude, Ebene 5: Straßenzufahrt, Check-in (1), Ebene 4: Passkontrolle (3), ca. 100 m zum Piergebäude
  • Piergebäude, Ebene 4: geradeaus zur Aerotrainstation
  • Aerotrainfahrt
  • Satellitengebäude, Ebene 3: maximal 500 m bis zu einem Flugsteig in einem der fünf Gebäudeflügel
• Transitpassagier möchte aus dem Piergebäude (nationaler/Inlands-Flug) zu einem internationalen Flug im Satellitengebäude:
  • Piergebäude, Ebene 3: Flugsteig G, geradeaus zur Passkontrolle (3) auf der rechten Seite, Ebene 4: Aerotrainstation
  • Aerotrainfahrt
  • Satellitengebäude, Ebene 3: maximal 500 m bis zu einem Flugsteig in einem der fünf Gebäudeflügel

Abfertigungsgebäude für Billigfluggesellschaften (LCCT)

DasLow Cost Carrier Terminal(LCCT) ist ein Abfertigungsgebäude, welches speziell an die Bedürfnisse derBilligfluggesellschaftenangepasst ist.

Vom 2006 bis 2014 befand es sich zwischen den beiden Runways, nordöstlich der Cargo City, 20 Straßenkilometer vom Hauptabfertigungsgebäude entfernt. Ein NadiKLIA genannter Bus pendelte zwischen Hauptabfertigungsgebäude und LCCT. Dieses LCCT nahm am 23. März 2006 nach neunmonatiger Bauzeit den Betrieb auf. Es war für eine maximale Kapazität von 10 Millionen Passagieren ausgelegt. Das 35.290 m² große, L-förmige Gebäude ist mit einem minimalen Kostenaufwand, von „nur “108 Millionen malaysischenRinggit(etwa 27 Millionen Euro), errichtet worden. Dies konnte nur durch die Reduktion der Ebenen auf eine einzige, und den Verzicht auf eine Vielzahl von Einrichtungen, wie z. B. Fluggastbrücken, Vorfeldbusse, Aufzüge und Fahrtreppen, erreicht werden. Außerdem müssen alle Passagiere zu Fuß zu den Flugzeugen gehen.

Bis zum Jahre 2009 wurde das Terminal durch eine Vergrößerung der Grundfläche des Gebäudes auf eine Kapazität von 30 Millionen Fluggästen pro Jahr erweitert.

Am 2. Mai 2014 wurde der neu errichtete KLIA 2 Terminal eröffnet, welcher die Funktion des bisherigen LCCT komplett übernimmt. Der Terminal hat mit dem KLIA Ekspres Train sowie dem KLIA Transit Train eine direkte Verbindung zur Railwaystation des KLIA. Die Fahrtzeit beträgt 3 Minuten, was im Gegensatz zur alten Busverbindung zwischen dem KLIA-LCCT ein schnelles Wechseln zwischen beiden Terminals ermöglicht. Hauptnutzer des Gebäudes ist die einheimischeAirAsia.

Für dieses neue Terminal wurde ein ganz neues Gelände westlich des Flughafens bebaut. Mit dieser Erweiterung wurde auch eine dritte Start- und Landebahn gebaut.Das bisherige LCCT wird nun als Lagerhalle genutzt.

Frachtabfertigungsgebäude (Advance Cargo Center)

MAS Kargo, die Frachttochter von Malaysia Airlines, betreibt ein modernes Frachtabfertigungsgebäude im Süden des Flughafens, zwischen den beiden Pisten und neben dem Low Cost Carrier Terminal. In seiner heutigen Größe ist es für eine Kapazität von einer Million TonnenLuftfrachtpro Jahr ausgelegt, kann jedoch für über drei Millionen Tonnen erweitert werden.

Das Gebäude ist mit den sichersten, modernsten und effektivsten Einrichtungen ausgerüstet und wurde auch so ausgelegt, dass riesige Mengen Luftfracht gelagert werden können, was für einen Frachtdrehkreuz essentiell ist.

Architektur/Gebäudeinterieur

Konische Säule im Hauptabfertigungsgebäude

Viergeteilte Stahlstütze im Satelliten

DasjapanischeArchitekturbüroKisho Kurokawa Architect and Associatesentwarf unter der Leitung desArchitektenKishō Kurokawain Zusammenarbeit mit dem malaysischen ArchitekturbüroAkitek Jururancangdie Abfertigungsgebäude und erstellte zugleich detaillierte Richtlinien für Höhe, Aussehen, verwendete Materialien, Bepflanzung, Beschilderung und Beleuchtung für alle Gebäude im Flughafenareal – auch für zukünftige. Die Konstruktion des Flughafens wurde von dem japanischenBauunternehmenTaisei Corporationunter der malaysischen DachgesellschaftKL International Airport Berhadausgeführt.

Die Dachkonstruktion im Hauptabfertigungsgebäude besteht aus 39 gleichen quadratischen Dacheinheiten, welche abgewandelte Formen vonZeltdächernsind. Jede Dacheinheit besteht aus zwei miteinander verbundenen Schalen, einem sogenanntenhyperbolischen Paraboloiden.Diese Schalen werden durch vier Stahlstützen stabilisiert, welche gleichzeitig dieDachgratebilden. Jede dieser vier Stahlstützen besteht aus drei auseinander- und wieder zusammendriftenden Stahlrohren, zwischen denen Licht in die Check-in-Halle einfluten kann. Die Stahlstützen ruhen auf vier mitGranitverschaltenkonischenSäulenund laufen in der Dachspitze zusammen. An den Verbindungen (Kapitelle) zwischen Säulen und Stahlstützen beleuchten Lampen die Decke, welche mit Holzimitaten verkleidet ist. Anstatt die Last der Dachkonstruktion auf die konischen Säulen zu übertragen, hätte sich das Architektenteam auch dazu entscheiden können, die Konstruktion durchZuggliederzwischen denSäulenkapitellenzu stabilisieren. Ein großer Vorteil der konischen Säulen besteht jedoch darin, dass sie im Innern genug Platz haben, um Regen- und Belüftungsrohre und andere Leitungen aufzunehmen. Die Dachkonstruktion soll laut Kurokawa Elemente der malaysischen Architektur verdeutlichen, sich an den islamischen Hintergrund des Landes anlehnen und außerdem die Fortschrittlichkeit und Modernität des südostasiatischen Staates symbolisieren.

Die Gebäudeflügel des Satellitenabfertigungsgebäudes haben einSatteldach,welches aus zwei schrägen Dachflächen besteht. Das Dach spaltet sich kurz vor dem Glaszylinder mit dem Regenwald auf. Die beiden Dachflächen gehen nach rechts bzw. links in eine der Dachflächen der beiden benachbarten Gebäudeflügel über. Die vier dreieckigen Lücken im Dach, die bei dieser Spaltung kurz vor der Gebäudemitte mit dem Regenwald entstehen, sind, wie der Zylinder selbst, verglast. Die Dachflächen haben imQuerschnittdie Form eines extrem gestreckten Halbkreises oder eines Halbmondes. Diese Form ermöglicht eine äußerst stabile Dachstruktur. Das Dach wird von viergeteilten Stahlstützen aus der Mitte des Gebäudes und durch zusätzliche kleinere Träger in den Wartesälen gestützt. Im Pierabfertigungsgebäude bevorzugten die Ingenieure ein ebenfalls halbkreisförmigesPultdach.Dort wird das Dach durch zwei Stahlträger, die sich auf Höhe der vierten Ebene vierteilen, gestützt.

Der Regenwald in der Mitte des Satelliten befindet sich in einem nach oben geöffneten, leicht schrägenGlaszylinder.Dieser Zylinder wird von einem, aus drei Stahlrohren bestehenden, 20 Meter hohen Ring getragen. Dieser Ring wiederum wird von zwölf Stahlträgerpaaren aus dem Gebäudeinneren heraus getragen.

Die Decken sind mitHolzimitatenverkleidet, welche den Gebäuden ein luxuriöses Ambiente verleihen. Weiterhin sind außer im Hauptabfertigungsgebäude unregelmäßig Leuchtspots in die Decke eingelassen, die bei Nacht wie Sterne wirken. Die Dächer aller Gebäude sind mit in dunklemKhakibemaltem Stahl gedeckt. Alle Wände und Betonpfeiler sind mit neutralen, weißenKunststoffplattenverschalt. Sowohl im Satellite als auch im Contact-Pier sind die Warteräume der Flugsteige durch eineGlaswandvon den Geh- und Fahrwegen in der Mitte des Gebäudes, getrennt. Die riesigen Panoramafenster, die von der Decke bis zum Fußboden reichen, sind in allen Gebäuden schräg, damit die Sonnenstrahlen in einem kleinenEinfallswinkelauf die Fenster treffen und so die Erhitzung des Gebäudeinneren minimiert wird. In allen Gebäuden sind die Böden mit grauen Granitplatten und die Warteräume mit lila Teppichböden ausgelegt. Um die tragenden Pfeiler herum lassen sichislamischeArchitekturelemente in Form von verschiedenen Formationen mit rot-, grün- und blaugefärbtem italienischem Granit finden.

Beschilderung/Orientierung

In allen Flughafengebäuden wird eine einheitliche Beschilderung verwendet.

In weißer Schrift auf blauen Schildern steht, von links nach rechts betrachtet, zunächst ein Richtungspfeil, dann einPiktogramm,ein senkrechter grüner oder gelber Balken und ganz rechts schließlich die Information inMalaiisch(oben) undEnglisch(unten). Ankommende Passagiere ohne Weiterflug folgen den Schildern mit dem gelben Balken, sie führen die Passagiere vom Flugsteig bis zur Passkontrolle und in die Ankunftshalle. Abfliegende Passagiere oder Transitpassagiere folgen den Schildern mit einem grünen Balken, um zu ihrem jeweiligen Flugsteig zu gelangen. Seit einiger Zeit werden die wichtigsten Schilder zusätzlich zu Malaiisch und Englisch auch noch mitarabischen,chinesischenundjapanischenHinweisen beschriftet.

Um die Orientierung zu vereinfachen, besitzen die Flugsteige (Gates) – je nach Gebäude, Gebäudeteil (nur Contact-Pier) und Gebäudeebene (nur Contact-Pier) – einen Buchstaben vor der Nummer des Gates. Die Flugsteige im Satellite heißenC.Flugsteige im östlichen Gebäudeflügel des Contact-Piers besitzen die ZusätzeB(international) undH(national), im westlichen GebäudeflügelAbzw.G.Die BuchstabenD,EundFwurden für weitere Abfertigungsgebäude wie beispielsweise das zweite Satellitengebäude freigehalten.

Flughafeninfrastruktur

Flughafenbahn (Aerotrain)

Aerotrain-Station im Satelliten

Der Aerotrain ist einflughafeninterner Zug,ähnlich wie dieSkyLineamFrankfurter Flughafen.Zwei Züge, bestehend aus je drei Waggons, pendeln zwischen dem Satellitenabfertigungsgebäude und dem Contact-Pier und sind rund um die Uhr in Betrieb. Alle drei Minuten fährt ein Zug, der für die Fahrt weniger als zwei Minuten benötigt. Er fasst 250 Passagiere und kann so etwa 3000 Passagiere pro Stunde und Richtung befördern. Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge im regulären Betrieb erreicht bis zu 55 km/h.

Die Aerotrainzüge verkehren automatisch und führerlos. An den Bahnsteigen verhindernBahnsteigtüren,dass Fahrgäste auf die Gleise gelangen können. Die beiden Haltestellen im Satelliten- und im Piergebäude sind so ausgelegt, dass zuerst die ankommenden Passagiere auf der einen Seite aussteigen können und erst kurze Zeit später die Türen auf der anderen Seite geöffnet werden, um die abfahrenden Passagiere einsteigen zu lassen (Spanische Lösung). Zur Lärmreduzierung sind in beiden Haltestellen die Fahrwege in Glasschalen eingetunnelt.

Die Fahrzeuge wurden vonBombardiergeliefert und fahren ähnlich wieBussemit gummibereiften Rädern auf einerBetonfahrbahn,die jedoch in der Mitte einen Führungsbalken hat, der auch als Stromschiene dient.

Die Bahntrasse führt unter denTaxiwayshindurch und steigt dann zu beiden Seiten bis auf die Ebene der Haltestellen wieder an. Die Trasse ist auf voller Länge zweispurig, die Weichen für die Aerotrains, die in Zukunft das zweite Satellitengebäude anfahren sollen, sind bereits vorhanden. Im Contact-Pier ist die Station für die Aerotrains, die den zweiten Satelliten später einmal anfahren sollen, bereits im Rohbau vorhanden. Sie wird allerdings im Moment als Fläche für den Einzelhandel genutzt. Da die Wagen des Aerotrains in den Stationen gewartet werden, gibt es keine Stichstrecke zu einerWartungsstation.

Gepäckförderanlage (Baggage Handling System)

Heutige Gepäckförderanlage

Die 24 Stunden in Betrieb befindlicheGepäckförderanlageermöglicht es dem Passagier, jederzeit und überall einzuchecken. Die Anlage benutzt modernste Systeme, wie das Sortieren der Gepäckstücke mittels Strichcodes, vierfache Sicherheitskontrollen und Hochgeschwindigkeits-Förderbänder.Trotzdem gibt es häufig technische Probleme – wie am Eröffnungstag des Flughafens.

Maximal 1200 Gepäckstücke des Früh-Check-inskann die Anlage aufbewahren. Einige der insgesamt 33 Kilometer langen Förderbänder durchlaufen einen 1,1 Kilometer langen Tunnel zwischen dem Haupt- und dem Satellitenabfertigungsgebäude.

Neue Gepäckförderanlage

Da die Gepäckförderanlage von enormen Problemen und häufigen Ausfällen geplagt wurde, bestellte das malaysische Verkehrsministerium am 19. März 2006 beiSiemens Industrial Solutions and Services (I&S)ein komplett neues Gepäckfördersystem im Wert von über 20 Millionen Euro. Die Anlage sollte im September 2007 den Betrieb aufnehmen.

Wie an vielen Großflughäfen wird das neue System die moderne Hochgeschwindigkeits-Behälterfördertechnik verwenden, bei der die Gepäckstücke in einzelnen Wannen transportiert werden. Bei dieser Methode kann man die Transportgüter auch bei hohen Geschwindigkeiten besser kontrollieren und nachverfolgen, anders als bei konventioneller Bandfördertechnik.

Start- und Landebahnen/Pistensystem

Die beiden bisher realisiertenStart- und Landebahnensind jeweils vier Kilometer lang, 60 Meter breit, um einen Kilometer versetzt und erlauben Flugzeugen jeder GrößeStartsund Landungen. Da die Bahnen etwa 2,5 km voneinander entfernt sind, erlauben sie Simultanbetrieb, also eine unabhängige Nutzung beider Pisten. Parallel zu jeder Piste verläuft eineRollbahn(Taxiway), abschnittsweise sogar ein zweiter Taxiway. Zu bzw. von jeder Bahn führen neun Ab- und Anrollwege, jeweils vier davon sind Schnellabrollwege im 30°-Winkel. Diese Abrollwege erlauben, im Gegensatz zu senkrechten Abrollwegen, gelandeten Flugzeugen die Piste bei höherer Geschwindigkeit zu verlassen und so die Taktfolge landender Maschinen zu erhöhen. Das heutige Pistensystem kann eine maximale Kapazität von 120 Flugbewegungen pro Stunde bewältigen. Um diese Marke zu erreichen, wird meistens eine der beiden Bahnen für Starts und die andere für Landungen benutzt.

Im Idealbetrieb landen so viele Flugzeuge wie möglich auf derjenigen Piste, welche auf Höhe der Passagierabfertigungsgebäude endet. Startende Maschinen heben von der anderen Startbahn ab, deren Startpunkt sich ebenfalls auf Höhe der Terminals befindet. So vermindert sich die Bodenrollzeit auf ein Minimum.

Um die Start- und Landebahnen den Bedürfnissen desAirbus A380anzupassen, wurde Ende 2005 damit begonnen, beiden Bahnen die vorgeschriebenen, 7,5 Meter breiten, befestigten Seitenstreifen (Schulterbereiche) anzufügen. Außerdem wurden die Startbereiche an den Enden der Pisten neu betoniert.

Der Masterplan sieht insgesamt vier, optional aber auch eine fünfte Bahn vor. Diese werden voraussichtlich westlich des heutigen Flughafenareals angesiedelt. Jede dieser Bahnen ist mit einer Länge von 4000 Metern geplant.

Planungen

Zweite Ausbaustufe/Fortgeschrittene Planungen

Karte des geplanten Endausbaues

Die ursprünglichenPlanungensahen vor, das zweite Satellitengebäude 2009 in Betrieb zu nehmen. Dessen Bau verschob man jedoch zugunsten des Low-Cost-Carrier-Terminals. In naher Zukunft dürfte außerdem eine dritte Start- und Landebahn westlich des heutigen Flughafenareals gebaut werden.

Mit der Errichtung des zweiten Satellitengebäudes werden auch dieFahrbahntrassendes Aerotrains, zwischen dem Contact-Pier bzw. dem ersten Satellitengebäude und dem neuen Satellitenfluggastgebäude, fertig gestellt. Die Tunnels unter den Taxiways sind bereits imRohbauvorhanden. Das Piergebäude lässt sich auf beiden Seiten um je 170 Meter erweitern. Dies stellt weitereKapazitätenzur Verfügung. Diese Erweiterung erhöht die Kapazität auf 45 Millionen Passagiere pro Jahr und markiert das Ende der zweiten Ausbaustufe im Jahr 2012.

Alte Planungen sahen vor, den KLIA Transit bis zum Low-Cost-Carrier-Terminal (LCCT) zu verlängern, um den Passagieren eine schnelle Verbindung zwischen den verschiedenen Abfertigungsgebäuden und der Stadt zu bieten. Zurzeit pendelt eineNadiKLIAgenannte Buslinie zwischen den beiden Abfertigungsgebäuden. Eine einfache Fahrt mit diesen Bussen kostet 1,20 Ringgit.

Mitte 2007 gab die Regierung grünes Licht für die Planungen der Flughafengesellschaft zur Errichtung eines neuen Abfertigungsgebäudes für Billigfluggesellschaften. Das neue Fluggastgebäude wird für 30 Millionen Passagiere im Jahr ausgelegt und in der Nähe des Hauptabfertigungsgebäudes angesiedelt, womit der Bau einer Zugstrecke zwischen den beiden Abfertigungsgebäuden wegfällt.

Die Pläne wurden bis September 2007 fixiert. Diese beinhalten auch den Ausbau des heutigen LCCTs auf 15 Millionen Passagiere jährlich. Mit der Inbetriebnahme des neuen Fluggastgebäudes werden alle Abfertigungsabläufe umziehen und das heutige Gebäude wird in ein Frachtgebäude umfunktioniert.

Mitte 2006 legte das UnternehmenYTL Corp Bhdder malaysischen Regierung Pläne für eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Kuala Lumpur und Singapur vor.YTL Corp Bhdleitete gemeinsam mitSiemens Malaysia Sdn Bhd transportation systemsdas Projekt der bestehenden SchnellbahnKLIA Ekspresins Zentrum Kuala Lumpurs. Die Pläne sehen einen Halt am Flughafen vor, wobei möglicherweise die bestehende Normalspur-Strecke nach Kuala Lumpur genutzt werden würde. Die weitere Streckenführung würde Bahnhöfe inMalakka,Johor Bahru,im Zentrum Singapurs und am internationalenFlughafendes Stadtstaates beinhalten. Falls das Projekt realisiert wird, werden bis zu 350 km/h schnelleVelaro-E-Züge (Baureihe ähnlich dem deutschenICE), des Herstellers Siemens die 325 Kilometer lange Strecke in nur 90 Minuten bewältigen (bisher neun Stunden) und damit den Shuttle-Flügen von Singapore Airlines und Malaysia Airlines ernsthafte Konkurrenz machen. Die Projektkosten werden auf 8 Milliarden Ringgit kalkuliert (ca. 1,9 Milliarden Euro).

Im Mai 2007 stimmte die Landesregierung des angrenzenden BundesstaatesNegeri Sembilander Planung zu, den KLIA Ekspres überSerembanbis zur touristisch attraktiven StadtPort Dicksonzu verlängern. Auch dieses Teilstück könnte in die Schnellfahrstrecke Kuala Lumpur-Singapur integriert werden.

Endausbaustufe (Masterplan)

Der Masterplan sieht in der finalen vierten Ausbaustufe im Jahr 2020 insgesamt vier (optional fünf) Start- und Landebahnen, zwei Abfertigungskomplexe mit jeweils einem Pier- und zwei Satellitengebäuden vor, die für 100 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt sind. Die benötigten Flächen sind bereits vorhanden und nicht besiedelt. Die neuen Pisten sollen westlich des heutigen Flughafenareals errichtet werden, der zweite Abfertigungskomplex wird spiegelverkehrt gegenüber dem heutigen Hauptabfertigungsgebäude, auf der anderen Seite der Anfahrtsstraße, erbaut. Da im Moment der Flughafen eine 20-prozentige Passagierwachstumsrate vorweisen kann, erscheinen diese Planungen nicht utopisch.

Fluggesellschaften und Ziele

Boeing 737 (Air Asia und Malaysia Airlines)

Der Flughafen Kuala Lumpur wird von 69Fluggesellschaften(darunter 6 Frachtfluggesellschaften) aus aller Welt angeflogen, die wiederum zu 112 Zielen auf fünfKontinentenfliegen. Mit jährlich rund 1,7 Millionen Passagieren ist die Strecke nach Singapur die aufkommensstärkste. Das wichtigste Ziel in Europa stellt London dar, mit etwa 300.000 Fluggästen pro Jahr, während die Strecke nach Frankfurt im gleichen Zeitraum nur auf rund 70.000 Passagiere kommt.

Die malaysischen FluggesellschaftenMalaysia AirlinesundAirAsia,die ersteBilligfluggesellschaftauf dem asiatischen Kontinent, nutzen den Kuala Lumpur International Airport als Streckendrehkreuz. Malaysia Airlines fliegt zu Zielen auf allen Kontinenten, während sich das Streckennetz von Air Asia vor allem innerhalb des südostasiatischen Raums befindet. Beide Fluggesellschaften unterhalten ein dichtes Inlandstreckennetz. Beide Fluglinien sorgen mit 49,1 % bzw. 19,1 % für das Gros des Passagieraufkommens.

Auch viele der großen europäischen Fluglinien, wie,KLMundFinnair,steuern den malaysischen Flughafen an.British Airwaysstellte – ähnlich der Lufthansa – die Flüge schon kurz nach Eröffnung des Flughafens mangels Kundschaft ein. Die Lufthansa nahm den Flughafen aber im Juni 2004 wieder ins Programm auf und flog mit einem Airbus 340 die mehr als 10.000 Kilometer lange Strecke vonFrankfurt am Mainnach Kuala Lumpur in ca. 12 Stunden. Die Strecke wurde trotzdem wieder eingestellt und zwischenzeitlich wieder aufgenommen und über Bangkok angeflogen.

Die Lufthansa stellte die Strecke aber letzten Endes zum wiederholten Male 2016 wieder ein.

Um neue Fluggesellschaften nach Kuala Lumpur zu holen, erlässt der Flughafen diesen die Lande- und Parkgebühren, falls sie sich dazu verpflichten, fünf Jahre den Flughafen anzufliegen. Die anfallenden Kosten übernimmt der Staat. Aber auch wegen der ohnehin niedrigen Landegebühren ist Kuala Lumpur für viele Fluglinien attraktiv. Die Landegebühr für eine Boeing 747 beträgt 1052 US-Dollar – nur gut halb so viel wie im benachbarten Singapur, wo eine Fluggesellschaft für den gleichen Flugzeugtyp amChangi Airport1883 Dollar bezahlen muss.Die vielen Vergünstigungen hatten die Rückkehr einiger Fluglinien zur Folge. AuchAir Mauritiusentschied sich, ihr Asien-Drehkreuz vonSingapurnach Kuala Lumpur zu verlegen. Trotz Bemühungen der Flughafenleitung fliegt aber weder eine nord- noch eine südamerikanische Passagierfluglinie den Flughafen an.

Der Flughafen Kuala Lumpur wird von einigen Fluggesellschaften mit einem Airbus 380-800 angeflogen, zum Beispiel fliegt Emirates täglich nach Dubai und Malaysia Airlines nach London-Heathrow, Paris CDG und Hongkong.

Verkehrszahlen

Flughafen Kuala Lumpur – Verkehrszahlen

Betriebsjahr	Passagieraufkommen	Frachtaufkommen in Tonnen	Flugbewegungen
1999	14.021.531	430.223	129.810
2000	15.648.029 (+11,6 %)	524.442 (+21,9 %)	125.657 (−3,2 %)
2001	14.707.125 (−1,4 %)	445.832 (−13,5 %)	113.634 (−9,6 %)
2002	16.398.230 (+12,8 %)	531.982 (+19,3 %)	127.952 (+12,6 %)
2003	17.454.564 (+6,4 %)	589.982 (+10,9 %)	129.947 (+9,3 %)
2004	21.058.572 (+20,6 %)	655.368 (+11,1 %)	165.115 (+18 %)
2005	23.213.412 (+20,4 %)	655.944 (+12,6 %)	182.386 (+10,4 %)
2006	24.142.134 (+4,0 %)	670.790 (+2,2 %)	183.672 (+1,5 %)
2007	26.938.970 (+11,6 %)	649.197 (−3,3 %)	193.982 (+5,6 %)
2008	27.529.355 (+2,2 %)	667.495 (+2,8 %)	209.681 (+8,1 %)
2009	29.682.093 (+7,8 %)	601.620 (−9,9 %)	225.251 (+7,4 %)
2010	34.087.636 (+14,8 %)	674.902 (+15,4 %)	245.650 (+8,3 %)
2011	37.704.510 (+10,6 %)	669.849 (−0,7 %)	269.509 (+9,7 %)
2012	39.887.866 (+5,8 %)	673.107 (+0,5 %)	283.352 (+5,1 %)
2013	47.498.157 (+19,1 %)	680.982 (+1,2 %)	326.678 (+15,3 %)
2014	48.930.409 (+3 %)
2015	48.938.424 (+0 %)	726.200
2016	52.643.511 (+7,6 %)
2017	58.558.440 (+11,2 %)
2018	59.988.409 (+2,4 %)
2019	62.257.101 (+3,8 %)	687.200	408.400
2020	13.120.116 (−78,9 %)		125.200 (−69,3 %)

Zwischenfälle

• Am 23. August 2001 wurde eineBoeing 747-368derSaudi Arabian Airlines(LuftfahrzeugkennzeichenHZ-AIO) während desRollenszum Abfluggate in einen Monsunentwässerungsgraben gelenkt, wobei der Bug Schaden davontrug und das Flugzeug irreparabel beschädigt wurde. Nach den Meldungen wurde die Maschine durch einen Bodenmechaniker bedient. Die sechs Crewmitglieder erlitten leichte Verletzungen.

Sonstiges

Bunga Raya VVIP Complex

Nördliche Feuerwehrstation

• Westlich des Contact-Piers befindet sich der sogenannteBunga Raya VVIP Complex,ein Gebäude, welches für VVIP-Gäste (Very Very Important Persons) errichtet wurde. Das Gebäude wird auch von der Regierung Malaysias für Staatsempfänge oder Reisen der Königsfamilie genutzt.
• Für den Einzelhandel stehen 85.000 Quadratmeter Verkaufsfläche zur Verfügung. Damit übertrifft der Flughafen viele seiner asiatischen Konkurrenten. 65 % der Erlöse nimmt die BetreibergesellschaftMalaysia Airports Holding Berhadim nicht-luftseitigen Sektor ein, etwa die Hälfte davon durch Vermietung der Einzelhandelsflächen.
• Außerhalb des Hauptabfertigungsgebäudes befindet sich ein Fünf-Sterne-Hotel mit 450 Betten, dasPan Pacific Hotel KLIA.
• Es gibt zwei Feuerwehrstationen auf dem Flughafengelände. Die Löschzüge sind mit insgesamt 14 modernenFlugfeldlöschfahrzeugenausgerüstet. Die größere der beidenFlughafenfeuerwehr-Stationen befindet sich östlich des Contact-Piers, die kleinere in der Nähe des Hangars im Süden des Flughafenareals.
• Auf dem Flughafengelände gibt es eine der beiden weltweit einzigen Kammern fürexplosiveGüter (die zweite befindet sich amFlughafen München). In dieser Kammer, die 1,6 Millionen Ringgit gekostet hat, können z. B. explosionsgefährdeteFrachtcontainerkontrolliert entschärft werden.
• Der NameKuala Lumpur International Airportwurde zuvor als Alternativbezeichnung für denSultan Abdul Aziz Shah Airport(SZB) inSubang Jayaverwendet.
• Es gibt das flughafeneigene FernsehprogrammKLIA TV,welches an vielen Orten im Flughafen, beispielsweise in der Nähe von Sitzgruppen, ausgestrahlt wird. Das Programm besteht aus Unterhaltungs-, Nachrichten- und Dokumentationssendungen, welche größtenteils von bekannten Fernsehsendern wie beispielsweiseNational Geographiceingekauft werden.
• Ähnlich wie imFlughafen Frankfurtgibt es auch eine Flughafenzeitung, dieKLIA Times.
• In allen Flughafengebäuden ist Rauchen verboten, trotzdem gibt es drei Raucherräume im Satellite und im Pier.
• Während derSARS-Krise, die in ganz Asien herrschte und einen enormen Passagierrückgang an den Flughäfen zur Folge hatte, wurden die Landegebühren für Flugzeuge um 50 % reduziert. Durch diese Preisreduktion erhoffte man sich, dass die Fluggesellschaften trotz des Mangels an Kunden den Flughafen weiter anfliegen würden. DieIATAbegrüßte diesen Entschluss.
• Malaysia Airlines lässt im Süden des Flughafens einen neuen Hangar, für die Wartung ihrer zukünftigen Airbus A380, bauen. Es wird die weltweit größte stützfreie Hangarkonstruktion sein.
• Seit seiner Eröffnung erhielt der Flughafen zahlreiche Auszeichnungen von namhaften Organisationen, wie dem OnlineportalSkytraxund der LuftfahrtorganisationInternational Air Transport Association.Wegen exzellentem Service wählten Skytrax-Benutzer KLIA zum weltweit besten Flughafen in der Kategorie15-25 Millionen Passagiere pro Jahr.Auch im weltweiten Vergleich ist KLIA in Bezug auf Service auf Augenhöhe (Platz 4) mit Flughäfen, wie Singapur, Hong Kong und Seoul. Kuala Lumpur ist der einzige Flughafen, der für sein Engagement im Umweltschutz mit demGreen Globe Certificate 21ausgezeichnet wurde.

Siehe auch

• Liste der größten Verkehrsflughäfen

Literatur

• Markus Binney:Airport Builders.Academy Editions, Chichester 1999,ISBN 0-471-98445-0,S. 121.
• Francisco Ascenio Cerver:Zeitgenössische Architektur.Könemann Verlagsgesellschaft, Köln 2000,ISBN 3-8290-2845-8,S. 32.
• Manuel Cuadra:World Airports.Junius Verlag, Frankfurt 2002,ISBN 3-88506-519-3,S. 52.
• Brigitte Rothfischer:Flughäfen der Welt.GeraMond Verlag, München 2005,ISBN 3-7654-7211-5,S. 100.
• Christian Schönwetter, Kerstin Graf, Jan Hausberg:AIRPORT DESIGN.Daab, Köln 2005,ISBN 3-937718-32-X,S. 192–199.

Weblinks

Commons:Flughafen Kuala Lumpur– Sammlung von Bildern und Videos

• Webpräsenz des Kuala Lumpur International Airport(englisch)
• Webpräsenz des Kuala Lumpur International Airport 2(englisch)
• Webpräsenz der Flughafenschnellbahnen KLIAEkspres und KLIATransit(englisch)
• Inoffizielle Website des Flughafens(englisch)
• Detaillierte Website über den Flughafen(englisch)
• Flughafen Kuala Lumpur.In:Structurae