Pilot

Kampfpilotwährend eines Übungsfluges

Arbeitsplatz der Piloten in einemAirbus A380

EinPilot(entlehnt vonfranzösischpilote,vonitalienischpilota,ältere Formpedotta„Steuermann “, zualtgriechischπηδόνpēdón,deutsch‚Steuerruder‘)ist einePerson,die einLuftfahrzeugsteuert oder dazu berechtigt ist. Im offiziellen Sprachgebrauch wird er deshalb auch oft alsLuftfahrzeugführerbezeichnet. Mitunter wird der Ausdruck „Pilot “im übertragenen Sinne auch für Führer anderer Fahrzeuge verwendet, um deren Professionalität auszudrücken.

Kategorisierung

Piloten und Luftfahrzeugführer lassen sich unter verschiedenen Gesichtspunkte kategorisieren:

• Der zu führendenLuftfahrzeugkategorie
  • nach der Klassifizierung derInternationalen Zivilluftfahrtorganisation:Flugzeug,Drehflügler,Luftschiff,Freiballon,SegelflugzeugundLuftfahrzeuge mit vertikaler Start- und Landefähigkeit
  • mit nationalen Kategorien:
    • Luftsportgerätein Deutschland: Dreiachs-Ultraleichtflugzeug,Ultraleicht-Tragschrauber,Ultraleicht-Hubschrauber,Trikes,Gleitflugzeuge,Fußstartfähige Ultraleichtflugzeuge,Leichte Luftsportgeräte
    • Light Sport Aircraftin den Vereinigten Staaten
• Der benötigten Lizenz mit
  • Verkehrspiloten mitVerkehrspilotenlizenz(ATPL) und als Copilot mitMulti-Crew Pilot Licence(MPL)
  • Berufspiloten mit derBerufspilotenlizenz(CPL)
  • Privatpiloten mit derPrivatpilotenlizenz(PPL)
  • den nicht ICAO-konformen
    • Leichtluftfahrzeug-Pilotenlizenz(LAPL) in Europa, und
    • Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführeraus Deutschland, wobei Luftsportgeräteführer oft keine Piloten sind, z. B. als Fallschirmsportler
    • Ultraleichtscheinfür Ultraleichtpiloten in Österreich
    • Sport Pilot CertificateundRecreational Pilot Certificateaus den Vereinigten Staaten
• Den offiziellen oder nichtoffiziellen Titeln oder Berufsbezeichnungen während der Tätigkeit als Pilot, wieFlugschüler,Fluglehrer,Kommandant,Verantwortlicher Pilot, Flugkapitän,Copilot,Testpilot,ChefpilotoderBuschpilot
• Der Tätigkeit in einem Luftfahrzeug mit mehreren Piloten, wie Pilot Flying, Pilot not Flying, Pilot Monitoring
• Militärluftfahrzeugführer,der ein militärischesLuftfahrzeugmit oder ohne Kampfauftrag fliegt
  • Kampfpilot(z. B.Kampfjet)
    • Jagdflieger(z. B.Jagdflugzeug)
    • Bomberpilot (z. B.BombenflugzeugoderJagdbomber)
    • Schlachtflieger (z. B.Erdkampfflugzeug)
  • Aufklärungsflieger(z. B. bemanntes „Aufklärungsflugzeug “)
  • Transportfliegerpilot(z. B. mil. „Transportflugzeug “)
  • Hubschrauberpiloten(z. B.Hubschrauber)
    • Kampfhubschrauberpilot (z. B.Kampfhubschrauber)
    • Transporthubschrauberpilot (z. B.Transporthubschrauber)
  • Pilot, Controller oder Drohnenpilot eines zivilen oder militärischenunbemannten Luftfahrzeugs(z. B. mil.Unmanned Aeral Vehicle (UAV)oderRemote Control Vehicle (RCV))
  • Militärluftfahrzeugführeraußerhalb derLuftstreitkräfte
    • derMarineflieger
    • derHeeresflieger
• Führen von Luftfahrzeugen vonBehörden und Organisationen mit SicherheitsaufgabenwiePolizeihubschrauber,RettungshubschrauberundLöschflugzeuge
• Führen vonunbemannten LuftfahrzeugenundFlugmodelle

Verantwortlicher Pilot

Rechte und Pflichten

Ballonfahrer als verantwortlicher Luftfahrzeugführer mit Fahrgästen

EinVerantwortlicher Luftfahrzeugführer,englischPilot in CommandPIC,(auch Flugkapitän oderKommandant) ist der Pilot, der vom Halter des Luftfahrzeuges hierzu bestimmt ist. Voraussetzungen hierfür sind eine gültigeFluglizenzund notwendige Flugerfahrung, zusätzlichMusterberechtigung,Medizinisches TauglichkeitszeugnisundSprechfunkzeugnis.Er ist für die sichere Durchführung des Fluges verantwortlich und ist Inhaber der sogenanntenBordgewalt,§ 12 Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG),international geregelt imTokioter Abkommen.Damit ist er gegenüber jedem an Bord weisungsbefugt, einschließlichFlugsicherheitsbegleitern,und kann seine Weisungen bei Notwendigkeit mit Gewalt durchsetzen, z. B. Fesselung von Passagieren oder Fluggästen. Verkehrsflugzeuge werden meistens von mindestens zwei Piloten geflogen oder, bei Langstreckenflügen, mit mehreren Besatzungen. Unabhängig davon gibt es an Bord immer nur einen verantwortlichen Piloten.

Verantwortlicher Pilot unter Aufsicht

DerVerantwortliche Pilot unter Aufsicht(englischPilot in Command under SupervisionPICUS) ist ein Pilot, der unter Aufsicht des verantwortlichen Piloten die Aufgaben und Funktionen eines verantwortlichen Piloten ausführt, ohne dass der verantwortliche Pilot eingreift.

Verantwortlicher Pilot in Ausbildung

DerVerantwortliche Pilot in Ausbildung(englischStudent Pilot-in-CommandSPIC) ist einFlugschüler,der bei einem Flug mit einemFluglehrerals verantwortlicher Pilot handelt, wobei der Fluglehrer den Flugschüler nur beobachtet und keinen Einfluss auf den Flug nimmt.

Privatpilot

Fliegen als Freizeitbeschäftigung

Privatpiloten fliegen Luftfahrzeuge im nicht gewerblichen Betrieb undLuftsportgeräte,meist als Freizeitbeschäftigung, und dürfen für ihre Tätigkeit mit wenigen Ausnahmen, wie z. B. Fluglehrer für Luftsportgeräte in Europa, kein Entgelt bekommen. Das bedeutet, dass jede Beförderung von Passagieren gegen Bezahlung verboten ist. Es gibt eine Vielzahl von unterschiedlichen Lizenzen, die privat das Fliegen ermöglichen. Abhängig von den entsprechenden Berechtigungen gibt es für Privatpiloten keinerlei Größen- oder Gewichtsbeschränkung auf die geflogenen Luftfahrzeuge. Privatpiloten tragen keineUniform.

Die einzig weltweit gültige Lizenz für den Privatbereich ist diePrivatpilotenlizenznach den Richtliniender Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO). Sie erlaubt das weltweite nichtgewerbliche Führen von Luftfahrzeugen verschiedener Kategorien und Klassen auf Luftfahrzeugen des Staates der ausstellenden Behörde. Sie stellte bis heute für die meisten Luftfahrzeugklassen die Einstiegslizenz dar und ist meist notwendige Voraussetzung für den Erwerb einer Berufspilotenlizenz.

Berufspilot

Zwei Piloten imCockpiteiner Passagiermaschine.
Links: Kapitän, rechts: Erster Offizier

Während Piloten in den Anfängen derLuftfahrtPioniere waren, entstand mit den ersten kommerziellenFlügenderBerufPilot.Heutzutage unterscheidet manBerufsflugzeugführer,die kommerziell in der Luftfahrt tätig sind, undVerkehrsflugzeugführer,die meist beiFluggesellschaftenfliegen. Für kommerzielle Flüge mit Flugzeugen bis 5,7 tMTOW,die von einem einzelnen Piloten geflogen werden können, ist dieBerufspilotenlizenz(Commercial Pilot Licence, CPL) vorgeschrieben. Dagegen benötigen verantwortliche Flugzeugführer für den kommerziellen Betrieb von Flugzeugen, für deren Betrieb eine mehrköpfige Besatzung vorgeschrieben ist bzw. deren Abfluggewicht über 5,7 t MTOW liegt, dieVerkehrspilotenlizenz(ATPL) oder dieMulti-Crew Pilot Licence(MPL). Für Kopiloten genügt die Berufspilotenlizenz mit Theorieprüfung der ATPL und ergänzender praktischer Ausbildung (frozen ATPL). Insgesamt hatten 2017 in Deutschland ca. 19.000 Personen eine ATPL- oder MPL-Lizenz.

Bei Luftfahrzeugen bis auf Flugzeuge wird die Ausbildung in Stufen durchgeführt. Nach dem Erhalt der Privatpilotenlizenz wird die Berufspilotenlizenz mit Instrumentenflugberechtigung erworben. Es erfolgt eine Ausbildung auf mehrmotorigen Maschinen, für Luftfahrzeuge mit mehreren Personen im Cockpit und eine Musterberechtigung. Nach dieser Ausbildung erfolgt der Berufseinstieg als Kopilot, um nach Erlangung der benötigten Flugstunden die Prüfung zum Verkehrspiloten abzulegen, um als verantwortlicher Luftfahrzeugführer arbeiten zu können. Verkehrspiloten mit dieser Ausbildung sind berechtigt, die Rechte der untergeordneten Lizenzen wahrzunehmen.

Seit 2008 wird an Verkehrsflugschulen die Ausbildung direkt zur Multi-Crew Pilot Licence angeboten. Die Ausbildung ist direkt auf den Einsatz als Kopilot in einer Verkehrsmaschine mit Mehrbesatzungscockpit ausgerichtet. Andere Pilotenlizenzen werden nicht mehr erworben, Alleinflüge während der Ausbildung sind nicht vorgesehen. Erhalten nach der benötigtenFlugzeitdiese Piloten die Berechtigung zum Verkehrspiloten, so sind sie nicht berechtigt, Flugzeuge im Alleinflug zu fliegen und die Rechte eines Berufspiloten oder Privatpiloten auszuüben. Es wird deshalb kritisiert, dass diese Ausbildung rein auf die Tätigkeit in großen Fluggesellschaften zugeschnitten ist und den Arbeitsmarkt für den Piloten einschränkt. Der Pilot ist damit aufgrund der beschränkten Lizenz nicht für alternative gewerbliche Tätigkeiten in der Luftfahrt geeignet, wie z. B. eine Tätigkeit als Pilot in derAllgemeinen Luftfahrt.

Cockpit-Besatzung

Sind für den Betrieb desLuftfahrzeugesmehrere Personen erforderlich, so arbeiten sie zusammen:

• DerFlugkapitänoderKommandant(englischCaptain, CPT) ist der verantwortliche Luftfahrzeugführer einesVerkehrsflugzeugs(Pilot In Command,PIC), der die Verantwortung für die Koordination im Cockpit sowie die Sicherheit von Luftfahrzeug und Insassen trägt und hierzu zu jeder Zeit die Entscheidungs- und Weisungsbefugnis hat. Er muss jedoch nicht die gesamte Flugzeit auch die Steuerung übernehmen; meistens wird dies während des Fluges mit den Ersten Offizieren (s. u.) abgewechselt. Derjenige, der gerade die Steuerung wahrnimmt (das heißt startet, landet und Richtungs- oder Höhenänderungen vornimmt), wirdPilot Flying (PF)genannt, der jeweils anderePilot Not Flying(PNF), bzw. bei einer überwachenden Tätigkeit (z. B. bei einemFluglehrer)Pilot Monitoring (PM).
• Checkkapitäne sind für die Aus- und Weiterbildung von fliegendem Personal einschließlich Praxis zuständig.
• DerErste Offizier(englischFirst Officer, FO), auch Kopilot bzw. Copilot genannt, unterstützt und vertritt den Flugkapitän. Er führt ebenfalls selbstständig Flüge durch, hat jedoch nicht die Kommandogewalt an Bord.
• Bei manchen Fluggesellschaften beginnt die Laufbahn des Kopiloten alsZweiter Offizier(englischSecond Officer, SO). Je nach Ausbildungsmodell der Fluggesellschaft unterscheidet sich die Tätigkeit entweder nicht von der des Ersten Offiziers, oder der Zweite Offizier arbeitet anfangs auf Langstreckenflügen alsCruise Relief Copilot(CRC), der nur während des Reiseflugs am Steuer sitzt.
• DerSenior First Officer (SFO)stellt eine besondere Form des ersten Offiziers dar und ist berechtigt, den Kapitän während des Reisefluges abzulösen (als solcher dannPilot In Command Relief, PICR). Ab einer Streckenlänge von ungefähr 7500 km wird bei den meistenLinienfluggesellschaftenein SFO eingesetzt.
• DerFlugingenieur(englischFlight Engineer, FE) steuert das Luftfahrzeug nicht, sondern bedient dessen technische Systeme. Hierzu zählten in der Vergangenheit sogar Triebwerks-/Schub-/Leistungssteuerung und die Kraftstoffsystemsteuerung über eigene Regler. Flugingenieure arbeiten heute nur noch auf älteren Flugzeugtypen mit Drei-Mann-Cockpit, während heute die modernen Langstreckenflugzeuge mit teilweise automatisierten Zwei-Mann-Cockpits ausgestattet sind, in denen nur die zwei Piloten tätig sind.

Früher gehörten oft auch einFunkerund einNavigatorzur Besatzung. Diese wurden ab den 1960er-Jahren durch den Ausbau des Sprechfunkverkehrs und durch die Einführung automatischer Navigationssysteme wieINSersetzt.

Dienstgradabzeichen der Cockpit-Besatzung

Folgende Dienstgradabzeichen sind am Beispiel derLufthansagewählt – sie können vonFluggesellschaftzu Fluggesellschaft abweichen, bzw. um weitere Ränge ergänzt werden.

Bezeichnung	Abkürzung	Funktionen	Rangabzeichen
Captain	CPT	Kapitän / Kommandant (PIC) (Verantwortlich für die Sicherheit, hat die Entscheidungs- und Weisungsbefugnis [pilot in command])
Senior First Officer	SFO	Kopilot / PICR (vertritt aufUltralangstreckenden Kapitän während dessen Ruhepause (PICR); er sitzt dann auf dem linken Sitz)
First Officer	FO	Kopilot
Second Officer	SO	Kopilot in Ausbildung zum ersten Offizier (wird durch einen Ausbildungskapitän überwacht)
Cruise Relief Copilot	CRC	Kopilot im Reiseflug (sitzt nur während des Reiseflugs am Steuer)
Flight Engineer	FE	Flugingenieur; bedient die Systeme des Flugzeugs (heute nur noch auf älteren Flugzeugtypen vorhanden, ansonsten übernehmen die Piloten diese Arbeit mit)

Beverly Burns, die weltweit erste Pilotin einerBoeing 747(1985)

Arbeitszeitgestaltung

Im Oktober 2009 kritisierte dieVereinigung Cockpitdie Arbeitszeiten von Piloten als unbefriedigend und als bedrohlich für die Sicherheit der Passagiere. Sie erklärte mit Verweis auf eine von der EU beauftragten Studie (Moebus-Report), dass die Regelungen der EU zu Flugzeit und Ruhezeiten eine gefährliche Übermüdung und Erschöpfung begünstigten.

Die Annahme, dass bei der Pilotenlaufbahn eineVereinbarkeit von Familie und Berufnicht gegeben sei, gilt als ein wesentlicher Grund für den geringen Anteil an Frauen unter den Piloten und unter den Bewerbern für diese Laufbahn, wobei ein geringeres Interesse von Mädchen für technische Berufe hinzu kommt. Angesichts des Personalmangels realisierte die FluggesellschaftLufthansaim Jahr 2000 ein (inzwischen wieder eingestelltes) Programm, dasJob-Sharingfür Piloten mit kleinen Kindern sowie Teilzeitarbeit ermöglichte und auch Flugkapitänen offenstand.

Fliegerärztliche Tauglichkeit

Vordruck Deutschland Medizinisches Tauglichkeitszeugnis

Grundvoraussetzung für die Flugausbildung und die Tätigkeit als Pilot ist die Flugtauglichkeit. Die internationalen Richtlinien derInternationale Zivilluftfahrtorganisation(ICAO) gliedern die medizinische Tauglichkeit in drei Klassen;

• Klasse 1 für gewerbsmäßige Piloten
• Klasse 2 für nichtgewerbsmäßige Piloten
• Klasse 3 fürFluglotsen

Im Bereich derEuropäischen Agentur für Flugsicherheit(EASA) gibt es eine weitere Klasse der Tauglichkeit, die aber nur in den Mitgliedsstaaten der EASA gültig ist: dasTauglichkeitszeugnis für Piloten von Leichtflugzeuge (LAPL).Darüber hinaus gibt es nationale Lizenzen, z. B. dasSport Pilot Certificatein den Vereinigten Staaten, welches keine medizinische Untersuchung erfordert.

DerFliegerarztstellt nach derFliegerärztlichen TauglichkeitsuntersuchungdasMedizinische Tauglichkeitszeugnis(englischmedical certificate) aus, das vom Piloten mitzuführen ist. Der Pilot ist selbst in der Verantwortung zu prüfen, ob er vor Antritt des Fluges flugtauglich ist. Sollte er Zweifel darüber haben, ob er flugtauglich ist, darf er den Flug nicht antreten. Bei schwerwiegenden Krankheiten, Unfällen und chirurgischen Eingriffen wird er automatisch fluguntauglich und darf erst nach der Genesung und einer Konsultation und Freigabe durch den Fliegerarzt die Pilotentätigkeit wieder aufnehmen.

Flugausbildung

Die Flugausbildung für ICAO anerkannten Lizenzen ist generell durch dieKonvention der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation geregelt.In derEuropäischen Unionist die Ausbildung detailliert durch dieVerordnung (EU) Nr. 1178/2011(EU-FCL) geregeltund erfolgt in einerFlugschule,z. B. in einemLuftsportvereinoder an einerVerkehrsfliegerschule.Im Rahmen der Ausbildung wird meist einSprechfunkzeugnis(AZF, BZF 1, BZF 2) erworben, das den Piloten dazu berechtigt, denSprechfunkdurchzuführen undFunknavigationseinrichtungenzu nutzen. Die Sprechfunkausbildung kann aber auch integraler Teil der Pilotenausbildung sein, ohne dass ein Sprechfunkzeugnis ausgestellt wird.

Grundsätzlich gibt in bei denEASA-Mitgliedsstaaten zwei unterschiedliche Arten von Flugschulen:

• Zugelassene Ausbildungsorganisation, (englischApproved Training Organisation) ATO, welche einen umfangreichen Genehmigungsprozess durchlaufen und alle Arten von Luftfahrzeugführen, insbesondere auch Berufspiloten und Verkehrspiloten ausbilden, z. B.Verkehrsfliegerschulen.
• Erklärte Ausbildungsorganisation, (englischDeclared Training Organisation) DTO, welche bis zurPrivatpilotenlizenzund nur imSichtflugausbilden dürfen. Als Beispiel seien hier die kleinen Flugschulen derLuftsportvereinegenannt.

Nach der abgeschlossenen Ausbildung kann der Pilot weitere Fortbildungsschritte unternehmen, die ihn zum Führen größerer und komplexerer Muster befähigen, den sogenanntenRatings.Als Beispiel:

• Führen von mehrmotorigen Flugzeugen (Multi-Engine-Rating)
• Flugzeugen mit Strahltriebwerken

Weiterhin eine Weiterbildung, um weitere Berechtigungen zu bekommen, z. B.

• Nachtflug
• Instrumentenflug
• Fluglehrer
• Testpilot

Um größere und komplexere Flugzeuge fliegen zu dürfen, ist eine auf den bestimmten Flugzeugmuster bezogeneMusterberechtigungzu erwerben.

Um ein Flugzeug mit mehreren Besatzungsangehörigen zu fliegen, ist eine spezielle Ausbildung zur Schulung der Kommunikation und Koordination zwischen den Mitgliedern der Cockpitbesatzung (englischmulti-crew-cooperation MCC) erforderlich.

Militärische Ausbildung

Flugschüler in dermilitärischen Luftfahrtsind meist angehendeOffiziere,seltenerUnteroffiziere,die eine fliegerische Ausbildung durchlaufen. Meistens findet vor dem eigentlichen Beginn der Ausbildung ein allgemeines und fliegerisches Auswahlverfahren statt, in dem sichergestellt werden soll, dass nur gut geeignete Kandidaten die straff organisierte und fliegerisch anspruchsvolle Ausbildung durchlaufen.

Siehe auch:Fliegerische Ausbildung (Bundeswehr)

Fluglizenz

ICAO-konform

Verkehrspilotenlizenz

EASA Segelfluglizenz

DieInternationale ZivilluftfahrtorganisationICAO sorgt für eine international einheitliche Handhabung verschiedenster praktischer Aspekte der Luftfahrt einschließlich der Lizenzen. Nach der Richtlinie der ICAO werden weltweit durch die zuständigenLuftfahrtbehördenach Abschluss der jeweiligen Flugausbildung und dem Ablegen einer theoretischen und praktischen Prüfung folgende Lizenzen ausgestellt:

• Privatpilotenlizenz,PPLenglischPrivate Pilot License
• Berufspilotenlizenz,CPLvonenglischCommercial Pilot License
• Multi-Crew Pilot Licence, MPL erlaubt den Einsatz als Co-Pilot in Linienflügen mit einem Flugkapitän als verantwortlichen Piloten
• Verkehrspilotenlizenz|Lizenz für Verkehrspiloten, ATPL (vonenglischAir Transport Pilot License)

Mit diesen Lizenzen darf weltweit ein Luftfahrzeug des Ausstellerstaates der Lizenz geführt werden. Ein Konvertierung in die gleichwertige Pilotenlizenz eines anderen Staates ist meist in einem vereinfachten Verfahren möglich. Die ICAO-konformen Lizenzen werden sowohl für Flugzeug, Drehflügler, Luftschiffe, Freiballon, Segelflugzeug und Luftfahrzeuge mit vertikaler Start- und Landefähigkeit ausgestellt.

Nationale Pilotenlizenz

Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer

Viele Staaten und auch dieEuropäische Unionhaben im eigenen Rechtskreis zusätzliche Lizenzierungen für Piloten. Diese Lizenzen gelten meist nur in den ausgestellten Staaten und können nur aufgrund binationaler Vereinbarungen in anderen Ländern verwendet oder in gleichwertige Lizenzen anderer Länder umgetauscht werden:

• Leichtluftfahrzeug-Pilotenlizenz der Europäischen Union
• Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer,SPL(vonenglischSport Pilot Licenseaus Deutschland)
• Ultraleichtschein, die österreichische Erlaubnis für Ultraleichtpiloten
• Student Pilot Certificate,Sport Pilot Certificate und Recreational Pilot Certificate als besondere Lizenzen derFederal Aviation Administrationin denVereinigten Staaten

Die Fluglizenz ist während des Fluges vom Piloten mitzuführen.

Bekannte Piloten

sieheListe bekannter Personen der Luftfahrt

Siehe auch

• Raumfahrer

Literatur

• Andreas Fecker:Piloten: Hinter den Kulissen des Luftverkehrs.1. Auflage. Bruckmann, 2003,ISBN 978-3-7654-7222-0.
• Sorgfalt bei der Berufswahl.In:Aero International.Heft 1 (2016), 10. Dezember 2015,ISSN0946-0802,S.22–23.
• Für jeden die richtige Lizenzen CPL, ATPL oder MPL. Der Weg zur Pilotenlizenz ist aufwendig und kostenintensiv. Grund genug, sich vorher genau zu überlegen, für welche der Berechtigungen man sich entscheidet.In:Aero International.Heft 12 (2016), 9. November 2016,ISSN0946-0802,S.46.

Weblinks

Commons:Piloten– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wiktionary: Pilot– Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• Pilotenausbildung
  • Open-PPL– freie und kostenlose Website mit den offiziellen Prüfungsfragen für die Pilotenprüfung