Fokker F-14

Fokker F-14
Atlantic (Fokker) C-14
Typ	Verkehrsflugzeug,Transportflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten
Hersteller	Fokker Aircraft Corporation of America
Erstflug	1929
Stückzahl	34

DieFokker F-14(Atlantic-Fokker Model 14) war ein einmotorigesFracht-undVerkehrsflugzeugdes US-amerikanischen HerstellersFokker Aircraft Corporation of America,einer Tochtergesellschaft von Fokker, vom Anfang der 1930er Jahre. AlsY1C-14undY1C-15wurden auch militärische Varianten für dasUnited States Army Air Corps(USAAC) gebaut. Nachdem im Mai 1929 General Motors eine 41-prozentige Beteiligung an derFokker Aircraft Corporation of Americaerworben hatte und ein Jahr später das Unternehmen inGeneral Aviation Corporation(GAC) umbenannt worden war, erfüllte die GAC die Produktionsverpflichtungen von Fokker.

Die F-14 ist nicht zu verwechseln mit dem in den Niederlanden gebauten MusterF.XIV.Die Bezeichnung F-14 wurde vom US-Militär viel später an das KampfflugzeugGrumman F-14 Tomcatvergeben.

Geschichte

Zivile Verwendung

Die Entwicklung der F-14 begann Ende der 1920er Jahre mit dem Wunsch von altgedienten Piloten derWestern Air Expressnach einem großen einmotorigen Flugzeug, das nach dem Vorbild der traditionellenPostflugzeugeausgelegt sein sollte. Entsprechend sah Fokker für den Piloten ein offenes Cockpit vor, das hinter derTragflächeangeordnet war. Um bessere Sichtverhältnisse für den Piloten zu schaffen, wurde die Tragfläche über dem Rumpf aufgeständert, sodass ein für Fokker untypischerHochdeckerentstand. Auch dieLockheed Air Expresswurde in der gleichen Auslegung nach den Vorgaben vonWestern Air Expresskonzipiert.

Neben der Verwendung als Postflugzeug, wobei eine Nutzlast von 730 kg transportiert werden konnte, wurde die F-14 auch als Verkehrsflugzeug eingesetzt. Es konnten entweder 6 Passagiere plus Pilot und einer Fracht von 160 kg oder 8 Passagiere nur mit ihrem Gepäck transportiert werden. Das Gepäckabteil für den Luftposttransport hatte die Größe 127 cm × 127 cm × 290 cm. Der meistverwendete Antrieb bestand aus einemNeunzylinder-Sternmotordes TypsPratt & Whitney R-1690 Hornetmit 525 PS. Die F-14 erhielt ihreMusterzulassung(Approved Type Certificate ATC #234) am 21. September 1929. Der Preis ab Werk betrug anfangs 26.500 US-Dollar, wurde später aber auf 22.500 US-Dollar gesenkt.

Eine Weiterentwicklung der F-14 war die F-14A, bei der Fokker zur üblichen Auslegung alsSchulterdeckerzurückkehrte. Die Tragfläche lag damit auf dem Rumpf und das jetzt geschlossene Cockpit rückte vor die Tragfläche. Das Aussehen der F-14A erinnerte damit stark an die frühereFokker Super Universal.Die Passagierzahl wurde auf sieben bis neun erhöht. Ein Flugzeug, das später nach Costa Rica verkauft wurde, erhielt unter der Bezeichnung F-14B einen 575 PS leistenden Pratt & Whitney HornetB. Die Tragfläche wurde bei diesem Einzelexemplar noch tiefer in den Rumpf heruntergezogen.

Von den 14 gebauten zivilen Maschinen exportierte Fokker sechs nach Kanada (Western Canada Airlines), vier erhieltWestern Air Express,späterTranscontinental-Western Air Lines.

C-14 derAir Corps Technical School

Militärischer Einsatz

Von den 14 gebauten zivilen F-14 wurden nur zehn anFluggesellschaftenverkauft. Eine der verbleibenden Maschinen lieh Fokker an das US Army Air Corps aus, was nach der Erprobung zu einer Bestellung von 20 Exemplaren durch das USAAC führte. Die Bezeichnung der F-14 im militärischen Dienst war anfangs Y1C-14, späterC-14.Als Antrieb wurde durchgehend einWright Cyclone R-1820-7mit 575 PS oder nach einer anderen Quelleein Wright R-1750-13 mit 525 PS verwendet.

Die letzten beiden gelieferten Y1C-14 wurden nach Motorwechseln umbenannt. Die Y1C-14A erhielt einen Wright R-1820E-7 mit 575 PSund einen Dreiblattpropeller, während die Y1C-14B mit einem 525 PS leistenden Pratt & Whitney R-1690-5 ausgestattet wurde. Eine dritte Y1C-14 wurde 1932 zu einemSanitätsflugzeugumgebaut, das drei Tragen und die zugehörige Ausrüstung aufnehmen konnte. Dieses Flugzeug erhielt die neue BezeichnungY1C-15.Nach der Indienststellung wurde das „Y1 “-Präfix von allen C-14-Varianten und der einzelnen C-15 entfernt.

Ambulanzflugzeug Y1C-15

Der Einsatz der 18 C-14 und der C-14A umfasste vorwiegend allgemeine Transportaufgaben, nachdem sie auf die neun größten Stützpunkte des USAAC verteilt worden waren. Ab 1935 wurde die C-14B auf demWright Fieldals fliegender Prüfstand bei der Entwicklung eines automatischen Landesystems (Sperry Giro Pilot) eingesetzt. Ende der 1930er Jahre ersetzte das USAAC die C-14 und C-15 durch modernere Baumuster.

Konstruktion

Die F-14 war ein mit einem feststehenden (starren)Fahrwerkausgestatteter Hochdecker. Die einteilige, freitragende Tragfläche war in klassischer Fokker-Holzbauweise intern verspannt und mit Sperrholz beplankt. Das dicke Profil entsprach dem Typ den Fokker auch sonst in seinen damaligen Verkehrsflugzeugen einsetzte. Die Auslegung mit zwei N-Streben auf dem Rumpf, auf denen die Tragfläche aufgeständert war, war jedoch eine deutliche Abweichung von der üblichen Fokker-Bauweise. Der Rumpf hatte eine tragende Struktur bestehend aus einem geschweißten Gerüst aus rostfreien Stahlrohren. Die obere Rumpfhälfte war über die gesamte Länge mit gewelltemDuralumin-Blechen verkleidet. Der restliche Rumpf wurde mit Holzformteilen in eine annähernd ovale Form gebracht und mit Stoff bespannt. Auf der linken Seite befand sich die Zugangstür zum Passagierraum. Zur Standardausstattung gehörten Metallpropeller, Navigationslichter, einSpornradsowie ein Handkurbelanlasser.

Technische Daten

Daten aus Joseph P. Juptner (1966), S. 103

Kenngröße	F-14	Postflugzeug
Besatzung	1
Passagiere	6 bis 8	0
Länge	13,22 m
Spannweite	18,12 m
Höhe	3,94 m
Flügelfläche	51,1 m²
Leermasse	1973 kg	1925 kg
Startmasse	3265 kg	3265 kg
Nutzlast mit 680 L Treibstoff	662 kg	707 kg
Höchstgeschwindigkeit	220 km/h
Reisegeschwindigkeit	187 km/h
Landegeschwindigkeit	89 km/h
Steigleistung	in 10 min auf 1830 m
Gipfelhöhe	4420 m
Antrieb	1 × SternmotorPratt & Whitney HornetA mit 525 PS (386 kW)

Literatur

• E. R. Johnson:American Military Transport Aircraft,McFarland and Co., 2013,ISBN 978-0-7864-3974-4,S. 41–43
• Bart van der Klaauw:Fokker's American Heydays.In: AIR Enthusiast No.68, März–April 1997, S. 2–15
• John M. Andrade:U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909,Midland Counties Publ., 1979,ISBN 0-904597-22-9,S. 62
• Joseph P. Juptner:U.S. Civil Aircraft Series.Band 3, Aero Publishers, 1966, keine ISBN, S. 102–104

Weblinks

• F-14 der Western Air Express,abgerufen am 12. Dezember 2019
• June 1934 Popular Science Monthly - Y1C-15 used for testing of emergency parachute for stretcher patients,abgerufen am 21. Dezember 2019

Einzelnachweise

Liste der Flugzeugtypendes HerstellersFokker

Zivile Baureihen
C.II| F.II| F.III| F.IV| F.V| F.VII| F.VIII| F.IX| F.XI| F.XII| F.XVI| F.XVIII| F.XX| F.XXII| F.XXXVI| F25| F26| F27| F28| F50| F60| F70| F100| F-90¹⁾| F-130¹⁾

Militärische Baureihen
Dr.I| M.1| M.2| M.3| M.4| M.5K| M.10| M.16| E.I| E.II| E.III| E.IV| D.V| D.VI| D.VII| D.VIII| E.V| T-2| D.XI| D.XIII| D.XVII| C.I| C.III| C.V| C.VIII| C.X| D.X| D.XXI| T.IV| T.V| S.IX| T.VIII-W| G.I| D.XXIII| T.IX| S.11| S.12| S.14| V 1| V 4| V 5| V 6| V 7| V 8| V 9| V 12| V 14| V 16| V 23| V 24| V 25

Baumuster der Atlantic Aircraft Corp. und Fokker Aircraft Corp.
Universal(Model 4) | XLB-2(Mod. 5) | Trimotor(Mod. 6) | C-2(Mod. 7) | Super Universal(Mod. 8) | F-11(Mod. 9) | F-10 Super Trimotor(Mod. 10) | H-51(Mod. 11) | F-32(Mod. 12) | F-14/C-14(Mod. 14) | General Aviation PJ(GA-15) | O-27/XB-8 (Mod. 16) | XA-7(Mod. 17) | XFA-1(Mod. 18)

Transportflugzeuge(Cargo) desUSAAS,USAAC,USAAFund derUSAFbis 1962

Siehe auch:USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962undUS-Transportflugzeuge seit 1962