Ford Courier (Vereinigte Staaten)

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Ford
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Courier (USA)
Produktionszeitraum: 1972–1981
Klasse: Utilities
Karosserieversionen: Pick-up,Kastenwagen
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,3 Liter
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:
Leergewicht:

Nachfolgemodell Ford Ranger
Das Foto zeigt einen Ford Courier zweiter Modellgeneration aus denUSA.
Ein Ford Courier brasilianischer und indischer Bauart der aktuellen zweiten Modellgeneration. Das Modell basierte auf demFord Ikon.In Südafrika ist das Modell alsFord Bantambekannt.
Ein Ford PC Courier wie er 1990 bis 1996 inAustralienhergestellt wurde.
Ein Ford Courier australischer Produktion und letzter lokaler Modellgeneration. Basiert auf dem vietnamesischen PickUpFord Ranger.
Ford Courier philippinischer und malaiischer Bauart der letzten Generation. Das Modell entstammte dem Schwestermodell aus derMazda B-Serie.
Der europäische Ford Courier erschien als Hochdachkastenwagen und wurde auf der Basis derFord Fiestazwischen 1989 und 2001 gebaut. Das Modell ist nicht zu verwechseln mit demFord Fiesta Van.
Die Dritte und letzte europäische Generation des Ford Courier. Auch in Brasilien alsFord Courier Vanhergestellt. Beide Modelle basieren auf demFord Fiesta ’99.

Der NameFord Courierwird vonFordseit den 1950er Jahren für verschiedene kleine Nutzfahrzeuge benutzt. Von Anfang 1972 bis Ende 1981 bot Ford in den USA unter diesem Namen einen von Mazda gebauten kompakten Pickup an. Er gilt als Vorläufer desRanger.

Hintergrund

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Der Courier-Pickup wurde von Toyo Kogyo (Mazda) inJapanhergestellt und von Ford in die USA importiert und als Konkurrenzmodell zu den erfolgreichen kleinen Pickups vonToyotaundNissan/Datsunverkauft, insbesondere an junge Käufer im Westen derUSA.Wie die anderen Mini-Pickups dieser Zeit hatte der Courier einen Vierzylindermotor mit unter 2 Litern Hubraum, ein manuelles Vierganggetriebe, Hinterradantrieb, eine Nutzlast von 634 kg und einen im Vergleich zu den größeren Pickups hohen Preis.

Erste Generation (1972–1976)

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Die erste Generation des Ford Courier wurde 1972 eingeführt und für etwas mehr als 2000,-- US-$ verkauft – ein Preis ähnlich dem desF-100.

Anfangs gab es den Courier mit einem 1,8-l-OHC-Motor, der 55 kW bei 5070/min abgab und bei 3500/min ein Drehmoment von 125 Nm lieferte. Ein Vierganggetriebe gehörte zur Serienausstattung, ein Fünfganggetriebe kam 1976 und ein Automatikgetriebe folgte ebenfalls.

Die Karosserie entsprach der Mazda-B-Serie, die Front war aber überarbeitet und erhielt einen Kühlergrill, welche der größerenFord F-Serieähnlich sah, und große, einzelne Scheinwerfer anstatt der kleineren Doppelscheinwerfern der Mazda-B-Serie.

Zweite Generation (1977–1981)

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1977 wurde der Courier überarbeitet und es gab eine Fülle neuer Ausstattungsdetails. Der Pickup war erhältlich mit Scheibenbremsen vorne, einer 2,3-Liter-Ford-Maschine auf Wunsch – der gleichen wie beimPintooderMustang II– einer Getriebeautomatik oder einem Fünfganggetriebe. Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal zwischen dem Courier und dem Mazda B2000 aus derB-Seriewaren die Scheinwerfer.

1979 wurde der Motor des Grundmodells auf 2,0 Liter aufgebohrt. Die auf Wunsch verfügbare 2,3-Liter-Maschine von Ford war einer der ersten Motoren, die in den USA ausschließlich mit metrischen Maßen gefertigt wurden. Ab 1977 gab es auch ein Automatikgetriebe.

Der Courier wurde bis Ende 1981 gebaut. Anfang 1982 führte Ford denRangeraus eigener Produktion in diesem Marktsegment ein. Er ersetzte in den USA und Kanada den Courier.

Varianten des Ford Courier

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Diesel

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Den Ford Courier gab es in den USA niemals mit Dieselmotor. 1980 aber gab es den Mazda B2000 mit demPerkins 4.135(4 Zylinder, 135 cu.in), ein Diesel, der aus 2,2 l Hubraum 49 kW bei 2100/min schöpfte. Den gleichen Dieselmotor gab es von 1983 bis 1984 im Ford Ranger; er wurde dort aber in den Modelljahren 1985 bis 1988 durch denMitsubishi4D55T,einen 2,3-Liter-Turbodieselmotor, ersetzt.

Elektroantrieb

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Von 1979 bis 1982 wurde eine Anzahl elektrisch betriebener Ford Courier gefertigt. Die FirmaJet Industriesbezog von Ford Courier-Fahrzeuge ohne Motor (Vehicle Glider) und baute verschiedeneGleichstrommotorenundBleiakkumulatorenein. Das Ergebnis hießJet Industries ElectraVan 750.

Diese Wagen wurden hauptsächlich als Kommunalfahrzeuge verkauft. Sie entwickelten eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 113 km/h und liefen mit einer Batterieladung ungefähr 100 km. Es gibt noch eine Reihe dieser Fahrzeuge, üblicherweise mit verbesserter Motorsteuerung und Batterien mit höherer Spannung.

Umbauten an der Karosserie

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Einige Courier wurden als Fahrgestelle mit Führerhaus und hinterer Abdeckung verkauft. Sie wurden üblicherweise mit Servicecontainern, Pritschen, Campingaufbauten o. ä. versehen.

Umbauten an den Motoren

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Der Courier war ab Werk immer mit einem Vierzylindermotor ausgestattet. Einige Käufer haben aber in Eigenregie andere Motoren eingebaut, insbesondere Ford-V6- und kleinere V8-Motoren. Um mit den größeren Motorleistungen zurechtzukommen, mussten verstärkte Antriebskomponenten eingebaut werden.

Andere Ford-Modelle mit dem Namen Courier

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Es gab vier verschiedene Fahrzeugreihen von Ford, die ebenfallsCourierhießen:

  • Einen Lieferwagen in den USA 1952–1958 (basierend auf den Ford-Kombiwagen)
  • Einen Lieferwagen in Europa 1991–2002 (basierend auf demFord Fiesta)
  • Einen Pickup in Brasilien 1998–2013 (basierend auf demFord Fiesta)
  • Einen Pickup in Australien und Neuseeland 1978–2006 (baugleich mit Mazda-B-Serie)

US-Lieferwagen 1952–1958

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Dieser Lieferwagen basierte auf den großenFord Kombis.Sein Modellcode war 78A.

Von 1952 bis 1956 war die Ladefläche über eine einzelne Seitentüre zu erreichen. In den Modelljahren 1957 und 1958 gab es eine geteilte Heckklappe. Das bedeutete, dass die geschwärzte Heckscheibe in drei Teile aufgeteilt werden musste, zwei gebogene Teile außen und ein flaches Mittelteil.

1959 bekamen alle Courier Karosserien mit Seitenfenstern, ähnlich demTudor Ranch Wagon.Ihr Modellcode lautete 59E. Das letzte Jahr für diesen Courier war 1960.

Brasilianischer Pickup seit 1998

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Auch ein kleiner Pickup auf Basis des 1998er Ford Fiesta, der von Ford in Brasilien hergestellt wird, trägt diesen Namen. Seine Front entspricht dem inSüdafrikagefertigtenFord Bantam-Pickup, allerdings sieht das Heck ganz anders aus.

Seine Nutzlast beträgt 700 kg. Der Mk IV – 1,4 Liter – 16V-Zetec-Motor verleiht dem Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und beschleunigt ihn in 12 Sekunden von 0 bis 100 km/h. Der Mk V – 1,6 Liter – 8 VZetec-Rocam-Motor schafft 180 km/h, bzw. 10 Sekunden für 0–100 km/h.

Asiatischer, australischer und neuseeländischer Pickup 1978–2006

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In den USA, Australien und Neuseeland war der Courier ein Kompakt-Pickup, den Mazda für Ford baute. Er wurde ursprünglich in den 1970er-Jahren eingeführt.

In den USA wurde er eingestellt, als der Ford Ranger kam. Seine Produktion wurde in Asien, Australien und Neuseeland aber fortgesetzt. Dies war aber nur ein Mazda-B-Serie mit Ford-Emblemen. Zurzeit wird er inThailandgefertigt.

Verwirrenderweise heißt dieser Ford Courier in allen ExportmärktenFord Ranger.Es besteht aber keine Beziehung zum amerikanischenFord Ranger.Wenn Ford den Ranger aber nach seinem geplanten Ende 2009 nicht durch eine eigene Konstruktion ersetzen sollte, wäre dieser Wagen allerdings die erste Wahl bei der Nachfolge.

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Commons:Ford Courier– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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