Gothaer Waggonfabrik

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DieGothaer Waggonfabrikwar ein bedeutendes Metallbauunternehmen für denFahrgeschäfte-,Flugzeug- undStraßenbahnwagenbauinGotha.Es bestand seit 1883 und wechselte mehrfach den Eigentümer, das Sortiment wandelte sich von Karussellbau über Flugzeugherstellung bis hin zur Produktion von Fahrzeugteilen und Zulieferungen.

1883–1918

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Fahrgeschäfte und Waggons

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Werbung der Gothaer Waggonfabrik (1913)

Die Wurzeln der Gothaer Waggonfabrik lagen in der 1883 gegründetenSchlosser- und MaschinenbauereiFritz Bothmann& Comp,dort entstand bereits im Sommer des Gründungsjahres das erste dampfbetriebeneSchiffskarussel.Das rasch expandierende Unternehmen benötigte für größere Aufträge bald neue Maschinen und mehr Angestellte, doch die Werkstatt in der Großen Fahnenstraße 11 war dafür zu klein. Daher verlegte Schlossermeister Bothmann seinen Betrieb 1885 in die Langensalzaer Straße 24, in dem neben Karussells und Vergnügungsbuden verschiedenster Art auch Wohn- und Packwagen für Schausteller entstanden. In das ständig wachsende Unternehmen brachte der Naumburger Kaufmann Louis Glück 1892 weiteres Kapital ein, das nun alsFritz Bothmann & Glück Caroussellfabrikauftrat und drei Jahre später auch die Produktion vonGüter-und Personenwaggons aufnahm.[1]Mit der Herstellung vonStraßenbahnwagenwurde 1897 begonnen.[2]

Am 23. Juni 1898 änderten Bothmann und Glück die Unternehmensform in eineAktiengesellschaftmit dem NamenGothaer Waggonfabrik vormals Fritz Bothmann & Glück AG,zu der 17 Beamte und 166 Mitarbeiter gehörten.[2][3]Im selben Jahr erwarb die Aktiengesellschaft ein unbebautes Grundstück von 60.000 m² in der Kindleber Straße am Gothaer Ostbahnhof und errichtete dort neue Produktionshallen mit eigenem Gleisanschluss. Wegen finanzieller Differenzen verließ Louis Glück das Unternehmen im Sommer 1900, Firmengründer Bothmann schied Anfang 1903 nach Streitigkeiten mit dem Vorstand aus. Albert Kandt wurde in die Direktion berufen und stieg aufgrund seines erfolgreichen Wirkens bald in den Vorstand auf.[4][5] 1910 wurde die Aktiengesellschaft inGothaer Waggonfabrik AG(GWF) umbenannt.

Luftschiffhafen Gotha

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Die Geschichte desLuftschiffhafensist eng mit Direktor Albert Kandt verbunden.Herzog Carl Eduard von Sachsen-Coburg und Gothawar ein begeisterter Förderer der Luftfahrt und unterstützte Kandt bei den Planungen für einen Luftschiffhafen am Stadtrand von Gotha. Am 7. Juni 1909 wurde derGothaer Luftfahrtvereingegründet, dieser organisierte den Aufbau des Flugplatzes in derTöpflebener Flur.Noch vor der Fertigstellung des Flugplatzes fand dort am Abend des 14. November 1909 der erste Besuch eines Luftschiffes in Gotha statt. Doch ein aufziehender Schneesturm zwang die Besatzung derParsevalP III zur Notlandung und nachfolgenden Demontage desPrallluftschiffs.[6] Der Luftschiffhafen eröffnete am 9. Juli 1910 mit der feierlichen Einweihung derCarl-Eduard-Luftschiffhalle,in den Folgejahren besuchten zahlreiche Luftschiffe den Gothaer Flugplatz. Auf der erstenThüringer Flugwocheim Frühjahr 1911 erschienen mehrereFlugpionieremit ihren Flugzeugen in Gotha und zeigten ihr Können. Der Herzog veranlasste daraufhin in Absprache mit dempreußischen Kriegsministeriumdie Gründung einer Fliegerschule in Gotha. Am 1. April 1912 eröffnete auf dem Luftschiffhafen dieHerzog Carl Eduard Herren-Fliegerschule(kurz: Fliegerschule Gotha). Im März 1914 befahl die Heeresverwaltung, auf einem Grundstück neben der Waggonfabrik eineMilitärfliegerkaserne Gothamit eigenem Flugplatz zu errichten, dort wurde am 18. Februar 1915 der Betrieb aufgenommen.[7]

Flugzeugbau

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Als der Bedarf desDeutschen Heeresan Flugzeugen zunahm, begann die Gothaer Waggonfabrik 1912 versuchsweise mit dem Flugzeugbau.[8] Zuerst unterstützte die Waggonfabrik noch unter strenger Geheimhaltung die erfolgversprechende Eigenkonstruktion des Thüringer Ingenieurs Karl Willing. Während einer Flugveranstaltung im August 1912 stellten Willing und Direktor Kandt das Flugzeug dem Militär vor, doch die anwesenden Offiziere lehnten die Maschine ab.[9] Der bekannte FliegerBruno Büchnerließ Anfang 1913 in der Waggonfabrik einen Doppeldecker nach seinen Plänen anfertigen; fürKarl Casparentstanden zwei Nachbauten derEtrich Taube,die im Rohbau und ohne Motor an ihn geliefert wurden. Acht weitere Nachbauten, nun mit einem wassergekühlten Motor von 70 PS Leistung ausgestattet, lieferte die Waggonfabrik unter der Bezeichnung LE 1 an die Fliegerschule Gotha.[10][3] Am 20. April 1913 absolvierte die erste „Gotha-Taube “mit der Werksbezeichnung LE 2 ihren Probeflug über dem Krahnberg. In der Entwicklungsabteilung entstanden in rascher Folge eigene Flugzeugkonstruktionen und das Werk begann mit dem serienmäßigen Bau von Flugzeugen.[11]Zur Produktpalette gehörtenEin-undDoppeldeckersowie Wasserflugzeuge. Für die Erprobung der Wasserflugzeuge wurde eine eigene Abteilung inRostock-Warnemündeaufgebaut. In der angeschlossenen Fliegerschule Gotha erhielten neben einigen Zivilpersonen hauptsächlich Offiziere eine Ausbildung zum Flugzeugführer, finanziert durch dieNational-Flugspende.[8]

Doppeldecker Gotha LD-5

Nach Ausbruch desErsten Weltkriegeswurde der Flugzeugbau zum wichtigsten Produktionszweig. Die Anzahl der Mitarbeiter stieg von etwa 60 Personen (1913) auf 130 Beschäftigte im ersten Kriegsjahr 1914 an.[8] Leutnant der Reserve Karl Caspar und sein Beobachter Oberleutnant Werner Roos flogen am 25. Oktober 1914 in einer Gotha-Taube über denÄrmelkanalund warfen beiDovereine 10-kg-Bombe ab. Offenbar war das die erste Bombe, die im Krieg auf Großbritannien fiel, was den Piloten und dem Flugzeug aus der Gothaer Waggonfabrik einige mediale Aufmerksamkeit einbrachte.[12]

Aktie über 1000 Mark der Gothaer Waggonfabrik AG vom 29. November 1916

Ab 1915 wurden die GroßflugzeugeGotha G.Igebaut. Der von denHalberstädter Flugzeugwerkenkommende Ingenieur Hans Burkhard konstruierte die TypenGotha G.IIbisG.V. DieGotha G.IVkonnte 500 kg Bomben bei einer Reichweite von 800 km tragen und als erster Bomber Angriffe über den Ärmelkanal hinweg aufLondondurchführen. DasBombenflugzeugGotha G.Vhatte mit einer Bombenlast von 1000 kg bereits eine Reichweite von 840 km. Von den leistungsfähigeren WeiterentwicklungenGotha G.VIIundGotha G.VIII(alsLizenzbaubeiSiemens-Schuckertgefertigt) entstanden bis zum Ende desErsten Weltkrieges355 Stück. Gegen Ende des Ersten Weltkriegs suchte die Firma nach einem neuen Standort für die Flugzeugfertigung. Die StadtFürthstellte ein Gelände auf der heutigenHardhöhezur Verfügung,

Langstreckenbomber Gotha G IV

Von 1914 bis 1918 stieg die Zahl der Beschäftigten in der Abteilung Flugzeugbau der Gothaer Waggonfabrik von 130 auf 1250 Mitarbeiter, die Werksfläche vergrößerte sich von 6.580 m² auf 21.790 m².[11] Die Flugzeuge der Waggonfabrik erlangten im Ersten Weltkrieg als „Die Gothas “den zweifelhaften Ruhm, der „Schrecken der Feinde “zu sein. Die zweimotorigen Bomber aus der Residenzstadt des HerzogsCarl Eduardwaren einer der Gründe, dass sich 1917 das in Großbritannien regierende KönigsgeschlechtCoburg und GothainHaus Windsorumbenannte.

GemäßVersailler Vertragmusste die Flugzeugfertigung 1920 eingestellt und die vorhandenen Maschinen demontiert werden. Der Produktionsstandort in Fürth wurde 1938 an das neu gegründete UnternehmenBachmann, von Blumenthal & Co.Flugzeugbau(BBF) verkauft und bestand bis 1953 als „Industrieflughafen “.

Flugzeuge der Gothaer Waggonfabrik
Flugzeugtyp Verwendung gebaut Konstrukteur
LE 1 Schulflugzeug 10 I. Etrich,E. Rumpler
LE 2 Aufklärer 31 Franz Böhnisch; H. Bartl
LE 3 58 Karl Grulich; H. Bartl
LE 4 1 Karl Rösner
LD 4 20 H. Schmieder
LD 5 Kavallerieflugzeug 13 Hans Burkhard
LD 7 Aufklärer 18
G I Fernaufklärer 18 O. Ursinus;Hans Burkhard
G II Fernaufklärer und Bomber 13 Hans Burkhard
G III Bomber 25
G IV 52
G V/G Va Langstreckenbomber 145
G V/G Vb 80
WD 1 Aufklärer 6 Karl Rösner
WD 2 Fernaufklärer 27
WD 7 Torpedo-Übungsflugzeug 8 Karl Rösner; A. Klaube
WD 9 Fernkampfflugzeug (Marine) 9
WD 11 Torpedoflugzeug 17
WD 13 Aufklärer 18 Karl Rösner; Hartwig
WD 14 Fernaufklärer; Minenleger; Torpedoflugzeug 66 Karl Rösner; A. Klaube
WD 15 Fernaufklärer 2 Karl Rösner
Legende: LE – Landeindecker, LD – Landdoppeldecker, G – Großflugzeug, WD – Wasserdoppeldecker.[10]

Zeppelin-Versuchsbau-GmbH Gotha-Ost (VGO)

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Die Betriebsleitung desZeppelin-Werkes Friedrichshafensah sich während des Ersten Weltkrieges aus Platzgründen gezwungen, Bereiche ihrer Entwicklungsabteilung auszulagern. Die Wahl fiel, auch wegen des bereits vorhandenen Luftschiffhafens, auf die Gothaer Waggonbaufabrik, von der Maschinen, Werkhallen und erfahrene Metallbauer übernommen werden konnten. Die Leitung übernahm zunächstAlexander Baumannund es entstanden die Großflugzeuge VGO I–III, die dann zum LangstreckenbomberZeppelin-Staaken R VIweiterentwickelt wurden. Später übernahm der IngenieurAdolf Rohrbach,ein Mitarbeiter vonClaude Dornier,die Leitung dieser Außenstelle, die sich weiterhin mit der Konstruktion vonRiesenflugzeugenbefasste.[7]

1919–1945

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Waggon- und Fahrzeugbau

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Traditionszug (56/82/101) Typ T1 der Gothaer Waggonfabrik (Baujahr 1929) im Januar 2006
Gothaer Waggonfabrik, Werk Fürth in Bayern um 1926

Schon 1894 begann Bothmann mit dem Straßenbahnwagenbau und lieferte 1904 die ersten drei elektrischen Straßenbahnen für die Stadt Gotha. In der Waggonfabrik AG entstanden vor 1914 moderne Güter- und Personenwaggons aller Art, darunter Speise- und Salonwagen, die weltweit verkauft wurden. Während des Ersten Weltkriegs stand die Flugzeugproduktion im Vordergrund, zusätzlich wurde militärische Ausrüstung wie Bagagewagen und Feldküchen hergestellt. Ab 1916 entstand in Fürth/Bayern ein Zweigwerk mit Werksflugplatz, doch in der Bayerischen Waggon- und Flugzeugfabrik konnte erst 1921 produziert werden.

Nach dem Kriegsende musste der Flugzeugbau wegen des Versailler Vertrags eingestellt werden. Die Produktion wurde auf den Bau von Lokomotivkesseln, Triebwagen und Lastwagenanhängern umgestellt. 1923 beschäftigte die Waggonfabrik 260 Beamte und 2000 Arbeiter.

Die Produktion der 1920er Jahre bestand wieder aus Güterwagen, Straßenbahnwagen (zwischen 1923 und 1944 insgesamt 152 Stück), Triebwagen sowie Lastwagenanhängern. 1921 wurde das Unternehmen durch Ankauf derFahrzeugwerke Eisenachauch zum Autoproduzenten. In diesen Jahren entstanden große finanzielle Verluste.[13] Am 24. Juli 1926 starb Generaldirektor Albert Kandt während einer Dienstreise im Alter von 60 Jahren. Danach stand eine scharfe Sanierung an, denn das Unternehmen war mittlerweile mit 9,8 Mio. Mark verschuldet.[11]Um die Zahlungsunfähigkeit abzuwenden, wurde die Fahrzeugfabrik Eisenach für 3,79 Mio. Mark an dieBayerische Motoren Werke AGveräußert,[11]die damit den Grundstein für ihre Automobilproduktion legte. Der Bereich Waggonbau lieferte ab 1929 unter anderem Wagen für dieBaureihe CIIderU-Bahn Berlin.Ab 1931 gehörte die Gothaer Waggonfabrik AG mehrheitlich derOrenstein & Koppel AGin Berlin, die auch dieDessauer Waggonfabrik AGübernahm. Die Zahl der Beschäftigten war aufgrund dieser Entwicklungen von rund 2000 im Jahre 1919 bis Ende 1932 auf lediglich 64 gesunken.[11]

Aktie von 1937

Neuer Flugzeugbau

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Nach Plänen vonAlbert Kalkert(1902–1977) begann in Gotha ab 1933 im Zuge der Aufrüstung wieder der Flugzeugbau. Das Unternehmen wurde in zunehmendem MaßeLizenznehmerund Zulieferbetrieb anderer Hersteller (Heinkel He 45,Messerschmitt Bf 110), aber auch eine Reihe von Eigenkonstruktionen wurde entwickelt.

Eine der ersten Eigenkonstruktionen war derDoppeldeckerGotha Go 145,ein einmotorigesSchul- und Übungsflugzeug,zum großen Teil in Holzbauweise erstellt, eine wichtige Anfängerschulmaschine derLuftwaffe,von der 1182 Exemplare gefertigt wurden. DieGo 146,ein zweimotorigesReise-und Kurierflugzeug wurde ab 1935 in geringer Stückzahl gebaut.

Mustermaschinen, die in einigen Exemplaren gefertigt wurden, waren dieGotha Go 147,ein einmotoriges,schwanzloses Flugzeug,dieGo 149,ein einmotoriger Kabineneinsitzer, dieGotha Go 150,ein zweimotoriges und zweisitzigesSport-und Reiseflugzeug, das 1939 mit 8048 m einen Höhenrekord aufstellte sowie die Go 241, ein zweimotoriges, viersitziges Sport- und Reiseflugzeug.

Am 14. November 1938 kaufte die neu gegründeteBachmann, von Blumenthal & Co.Flugzeugbau(BBF) das Zweigwerk in Fürth und fertigte dort bis Kriegsende weiter Flugzeugkomponenten.

Nach Kriegsbeginn 1939 wurden in Gotha im WesentlichenLastenseglerentwickelt und gefertigt. Ingenieur Kalkert konstruierte den LastenseglerGotha Go 242.Dieser wurde in den drei Baureihen A bis C, die sich hauptsächlich im Fahrwerk unterschieden, in ungefähr 1500 Exemplaren gefertigt. DieSchulterdecker,meist in Holzbauweise erstellt, konnten neben zwei Mann Besatzung 23 voll ausgerüstete Soldaten transportieren. DieGotha Go 244war eine Variante des Go 242 mit zwei Motoren, von der aber nur 42 Maschinen gebaut werden. Weitere Entwicklungen mit Mustermaschinen waren die LastenseglerGotha Go 345undKalkert Ka 430.

1415 Zwangsarbeiter wurden in den letzten Jahren desZweiten Weltkriegsin der Fabrik eingesetzt. Im Jahr 1944 wurde das Werk durch einen Luftangriff zu ungefähr 80 Prozent zerstört. Trotzdem begann inFriedrichrodabei Kriegsende die Vorserienfertigung des revolutionärenNurflügel-StrahljägersHo 229 (Ho IX)derBrüder Horten.

Bemerkung: Angegebene Produktionszahlen stammen aus unterschiedlichen Quellen und können daher differieren.

Flugzeugproduktion
Flugzeugtyp Verwendung gebaut Konstrukteur
Go 145A/B Mehrzweck-Schulflugzeug 1182 A. Kalkert
Go 146 Reiseflugzeug 7
Go 147 schwanzloses Versuchsflugzeug 1
Go 149 Schulflugzeug 2
Go 150 Privat-Reiseflugzeug 201 A. Kalkert
DFS 230 Lastensegler 1477 H. Jacobs
Go 242A/B 1214 A. Kalkert
Go 244B/C motorisierter Lastensegler 169 A. Kalkert; Hünerjäger
Ka 430 Lastensegler 12 A. Kalkert
Go(Ho) 229 Nurflügel-Strahljäger 3 R. und W. Horten
He 45 Aufklärer, Bomber 87[14] Heinkel (Lizenz)
Fw 58 Aufklärer ca. 122 Focke-Wulf (Lizenz)
Bf 110 „Zerstörer “, Nachtjäger ca. 2516 Messerschmitt (Lizenz)

1946–1990

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Segelflugzeugbau

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DieGothaer Waggonfabrik AGwurde 1946 in eineSowjetische Aktiengesellschaft(SAG) umgewandelt und 1947 nach Abschluss derDemontageunter deutsche Verwaltung gestellt. 1949 erfolgte die Verstaatlichung der Gothaer Waggonfabrik AG alsVEBWaggonbau Gotha,die zurVereinigung Volkseigener Betriebe Lokomotiv- und Waggonbau(VVB LOWA) gehörte. Ab 1953 wurdenSegelflugzeugtypenaus der Vorkriegszeit gebaut: 329 Schulgleiter vom TypSG 38und 68 Schul- und Übungseinsitzer vom TypBaby IIb.Auch das zweisitzige Schul- und ÜbungssegelflugzeugGo 530(FES 530/II)Lehrmeisterwurde Anfang der 1950er Jahre entwickelt und hergestellt. Der Flugzeugbau wurde Anfang der 1960er Jahre eingestellt, die Produktion konzentrierte sich hauptsächlich auf den Bau von Güter- und Straßenbahnwagen.

Eisenbahn- und Straßenbahnbau

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Gotha Typ TDE 58von 1958
Straßenbahnwagen Typ T2 aus Gothaer Fabrikation, Baujahr 1938, heute im Museumsbetrieb in Erfurt
Gotha T 59Ein Dresden 1998
Gotha Т-57+В-57 inJewpatorija2008

Nach der Auflösung der VVB LOWA 1954 war die Waggonfabrik der einzige Straßenbahnwagenproduzent der DDR und stellte unter anderem Triebwagen vom Typ Gotha und LOWA her. Unter dem NamenGothawagenwurden die dreifenstrigen zweiachsigen Wagen des StandardtypsET 57/EB 57und dessen Nachfolgetypen bekannt. DieGroßraumwagenundGelenkwagenmit schwebendem Mittelteil hießen dagegenGotha-GroßraumwagenundGotha-Gelenkwagen.Zwischen 1946 und bis zur Produktionseinstellung 1967 wurden fast 3000 Straßenbahnwagen hergestellt. Zum Produktionsprofil gehörte dennoch weiter die Produktion von Spezial-Güterwagen, beispielsweise für Braunkohletransporte, Kühlwagen mit und ohne eigene Kühlaggregate, Kühlcontainer.

Anhängerbau

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Auch eine Produktionsreihe von Tieflade-Anhängern wie den TL 12, TL 20 und TL 40, den Schwerlast-Anhänger SL 40 sowie den für dieDeutsche ReichsbahngebautenStraßenroller40 TGL 5912 wurde noch bis in die 60er Jahre aufrechterhalten.[3]

Kühlanlagen und PKW-Teile

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1967 wurde das Werk inVEB Luft- und Kältetechnik Gothaumbenannt. Die Beschäftigten entwickelten und bauten Lüfter, Kühlanlagen und Wasseraufbereiter. Mit Wirkung vom 1. Juli 1983 wurde der Betrieb erneut umstrukturiert und gehörte fortan zum Kombinat Personenkraftwagen Karl-Marx-Stadt. Die Fertigung von kompletten Fahrgestellen, Einzelteilen und Baugruppen für den PKWWartburgwurde nun zur Hauptaufgabe der Belegschaft. Mit dieser Umwidmung wurde der Großteil der bisher verbliebenen Gleisanlagen und Hallen aus der Vorkriegszeit abgeräumt, es entstand neben Presserei und Dreherei-Gebäude auch eine Montagehalle mit Bandförderanlage mit einer geplanten Kapazität von 75.000 Fahrgestellen pro Planjahr. Die fertigen Fahrgestelle konnten nach einer Überprüfung mittels eines verbliebenen Gleisanschlusses rationell verladen und mit der Bahn republikweit verteilt werden. 1988 wurde die geforderte Stückzahl auf 100.000 Fahrgestelle erhöht, da das Eisenacher Automobilwerk durch Neustrukturierung und Einführung des Wartburgs 1.3 eine höhere Fertigungskapazität erzielen sollte. Aber es gärte bereits in der Belegschaft, die Unzufriedenheit mit der sozialistischen Misswirtschaft gipfelte im Oktober 1989 in einem Protestschreiben an den StaatsratsvorsitzendenEgon Krenz.

Zusammenbruch und Privatisierungen

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Die Einstellung des PKW-Baus in Eisenach hatte auch das vorläufige Aus für die Zulieferfirmen zur Folge. Den 2300 Mitarbeitern drohte 1990 der Verlust der Arbeitsplätze. Es gelang durch entsprechende Kooperationsbeziehungen und viel Improvisation zunächst 900 ausgewählte Mitarbeiter der Belegschaft in Arbeit zu halten.[3]

Seit 1991

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Anhängerbau

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Die Treuhandanstalt meldete am 17. Dezember 1991 die Firma als sanierungsfähig, der Betrieb ging zunächst in der Lintra-Beteiligungsholding auf. Das wirtschaftliche Überleben sicherte 1996 die Neuausrichtung des Unternehmens auf den LKW-Anhängerbau. Danach begann die Zusammenarbeit mit der Schmitz Anhänger Fahrzeugbau GmbH, bis das Unternehmen schließlich 1997 von derSchmitz-Gruppe,Bereich Fahrzeugbau, vollständig übernommen wurde und heute alsSchmitz Cargobull Gotha GmbHAuflieger für Lastkraftwagen fertigt. Das Kernprodukt sindSattelkipper.Mit der Produktion von ca. 4000 Fahrzeugen wurden 2016 117 Millionen Euroumgesetzt.Im Geschäftsjahr 2016 beschäftigte das Unternehmen 477 Mitarbeiter.[3]

Gittermasten und Auslegerverlängerungen

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Als zweites Unternehmen wurde 1997 dieGothaer Fahrzeugtechnik GmbHabgespalten. Das Unternehmen fertigt vor allem Gittermasten und Auslegerverlängerungen für Mobil- undRaupenkräne,aber auch Mulden für Baufahrzeuge sowie Schweißbaugruppen aus hochfestem Feinkornstahl und bildet Schweißer in einer schweißtechnischen Kursstätte gemäß DVS-Richtlinien aus. Im Geschäftsjahr 2017 beschäftigte die Gothaer Fahrzeugtechnik rund 360 Mitarbeiter.

Literatur

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  • Autorenkollektiv:Aus der Geschichte des Betriebes anlässlich des 75jährigen Bestehens (1898–1973).Hrsg.: VEB Luft- und Kältetechnik Gotha. Selbstverlag, Gotha 1973,S.88.
  • Jekaterina Vogel:Die Gothaer Waggonfabrik – 100 Jahre eines Unternehmens.In:Gothaer Museumsheft.Gotha 1998,S.23–37.
  • Eberhard Hälbig:Gothaer Waggonfabrik A.-G. Gotha, Germany 1944–1945.Rockstuhl, Bad Langensalza 2017,ISBN 978-3-95966-234-5.
  • Heiko Stasjulevics:Gotha, die Fliegerstadt.Rockstuhl, Bad Langensalza 2001,ISBN 3-934748-69-4.
  • Marion Siegmund:Gothaer Waggonfabrik, vorm. Fritz Bothmann & Glück Actien-Gesellschaft.In:Schriftenreihe des URANIA Kultur- und Bildungsvereines Gotha e. V. zur Firmengeschichte der Stadt Gotha.Band13, 1–3.URANIA Kultur- und Bildungsverein Gotha, 2000,ZDB-ID2382765-8.
  • Flugzeuge der GWF (Gothaer Waggonfabrik AG).In:Werkschroniken.Reihe A:Flieger-Buchreihe.Band9.Luftfahrt-Verlag Walter Zuerl, 1968,ZDB-ID595617-1.
  • Susanne Köpp-Fredebeul:Vom Karussellpferd zur Raketenbahn.Karussellpferde Verlag, Ahlen 2019.
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Commons:Gothaer Waggonfabrik– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise und Anmerkungen

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  1. ↑Louis Glück (1868–1951)
  2. ↑abSusanne Köpp-Fredebeul:Vom Karussellpferd zur Raketenbahn.Karussellpferde Verlag, Ahlen 2019.Seite 417 ff
  3. ↑abcdeJekaterina Vogel:Die Gothaer Waggonfabrik – 100 Jahre eines Unternehmens.In:Gothaer Museumsheft. Beiträge zur Regionalgeschichte.Gotha 1998,S.23–37.
  4. ↑Albert Kandt (1866–1926) wurde 1909 zumKommerzienratund 1917 zumGeheimen Kommerzienraternannt. Er war langjähriger Vorsitzender der Gothaer Handelskammer und Mitglied des Deutschen Eisenbahnrates. Seit 1900 wohnte Kandt in der vom Gothaer Architekten Julius Krusewitz entworfenen Villa in der Ernststraße 14.
  5. ↑Margit Ramus: Karussellbau Fritz Bothmann
  6. ↑August Stelling:12000 Kilometer im Parseval.Gustav Braunbeck, Berlin 1911,S.84–91.
  7. ↑abHeiko Stasjulevics:Gotha – die Fliegerstadt.In:Gothaer Museumsheft. Beiträge zur Regionalgeschichte.1992,S.64–78.
  8. ↑abcWerner Schwipps:Schwerer als Luft. Die Frühzeit der Flugtechnik in Deutschland(= Die deutsche Luftfahrt, Band 8). Bernard & Graefe, Koblenz 1984,ISBN 3-7637-5280-3,S. 235ff.
  9. ↑Heiko Stasjulevics:Gotha als Fliegerstadt.Heinrich Jung Verlagsgesellschaft, Zella-Mehlis 2014,S.113ff.
  10. ↑abFlugzeuge der GWF (Gothaer Waggonfabrik AG).In:Werkschroniken.Reihe A:Flieger-Buchreihe.Band9.Luftfahrt-Verlag Walter Zuerl, Steinebach am Wörthsee 1968.
  11. ↑abcdeManfred Jurleit:Die Gothas. Geschichte eines Konzerns.In:Aerosport,Nr. 3/1969. Deutscher Militärverlag, Berlin, S. 116–119.
  12. ↑Vgl. Jörg Mückler:Deutsche Bomber im Ersten Weltkrieg;Motorbuch, Stuttgart 2017,ISBN 978-3-613-03952-0,Seite 16
  13. ↑Neue Sanierung Gothaer WaggonIn:Vossische Zeitungvom 20. Oktober 1928.
  14. ↑Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3


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