Fahrgemeinschaftsspur

Verkehrszeichenfür Fahr­gemein­schafts­spuren inNorwegen

Sinnbild derStVOfürPersonenkraftwagenoderKrafträdermit Beiwagen, die mit mindestens 3 Personen besetzt sind. Das Sinnbild wurde mit der "54. Verordnung zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften" (BGBl.Nr. 19, S. 814, 2020) eingeführt.

EineFahrgemeinschaftsspurist ein Kfz-Fahrstreifen,der die Bildung vonFahrgemeinschaftenfördern soll. Auf so einem Fahrstreifen dürfen nur Fahrzeuge mit mindestens zwei Insassen, manchmal auch mindestens drei Personen, verkehren. Varianten erlauben die Nutzung von elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugen auch mit nur einem Insassen.

In denUSAundKanadawerden solche Fahrstreifen alshigh-occupancy vehicle lane(übersetztFahrbahn für stark belegte Fahrzeuge,kurzHOV lane) odercarpool lanebezeichnet, alternativ auch alscommuter lane,diamond lane,express lanesowietransit lane.

Europa

In Europa haben bislangFrankreich,Niederlande,Norwegen,GroßbritannienundSpanienversuchsweise Fahrgemeinschaftsspuren eingeführt. Frankreich hat dafür 2023 ein neues Verkehrszeichen – weißeRauteauf blauem Grund – eingeführt,das ähnlichen in Nordamerika gebräuchlichen Verkehrszeichen entspricht.

InÖsterreichwurde auf derB 127einBusfahrstreifenRichtung Linz für die Benutzung von Fahrzeugen mit drei oder mehr Insassen freigegeben. Ebenso dürfen Fahrzeuge mit der gleichen Besetzung auf der Liebenauer Tangente inGrazstadteinwärts den Busfahrstreifen nutzen, um eine Ampel zu umfahren.InKrakau(Polen) wurden ebenfalls die großflächig vorhandenen Busfahrstreifen für Fahrgemeinschaften geöffnet.

In Frankreich bestehen auf den Autobahnen der StädteStraßburgundLyonFahrgemeinschaftsspuren. Diese dürfen von Fahrzeugen mit mindestens zwei Insassen, Fahrzeugen mit der grünen Crit'Air Vignette (Null-Emissionsfahrzeuge wie z. B. Elektroautos), Taxen (auch leer) und Motorrädern mit zwei Personen benutzt werden. In Straßburg dürfen die o. g. Fahrzeuge mit Ausnahme Fahrzeuge mit der grünen Crit'Air Vignette die Fahrgemeinschaftsspur benutzen.

Verkehrsschild für eine HOV-Lane in denUSAmit Rautensymbol

Die linke Spur diesesHighwaysist Fahrgemeinschaften vorbehalten.

USA und Kanada

Geschichte

Nach derÖlkrise 1973begannen in den USA Überlegungen, wie man dem wachsenden Energiekonsum durch den Verkehr sowie der Luftverschmutzung begegnen könnte. Es wurde die Behauptung aufgestellt, dass es ab 1,3 Insassen in den Fahrzeugen keineVerkehrsstausmehr geben würde. Um einen Anreiz zur Bildung von Fahrgemeinschaften zu schaffen, wurden ab Anfang der 1980er JahreHOV lanesim amerikanischen Verkehrssystem eingeführt.

Nutzung

DieHOV lanesdürfen nur befahren werden, wenn eine Mindestanzahl von Personen in dem betreffenden Fahrzeug sind. In der Regel sind zwei Personen erforderlich (HOV-2würde auf demVerkehrsschildstehen). In Ballungsgebieten (z. B.Los Angeles) gibt es aber auch Spuren, wo sich mindestens 3 (HOV-3) oder mehr Personen im Fahrzeug befinden müssen.In New York existieren sogarHOV-4 lanes.Diese Spuren sind in aller Regel weniger befahren, so dass man dort deutlich zügiger vorankommt. Zudem ist auch diezulässige Höchstgeschwindigkeitauf diesen Spuren häufig höher als auf den übrigen. Eine missbräuchliche Benutzung dieser Spuren (also beim Befahren mit weniger Insassen als jeweils vorgeschrieben) wird mit zum Teil sehr hohen Geldbußen geahndet.

InKaliforniendürfen auch einzelne Fahrer dieHOV lanesnutzen, wenn ihr Fahrzeug festgelegte Emissionswerte bzw. Verbrauchswerte unterschreitet. Dies wird mit einemclean air stickerdokumentiert.Mit Stand 2010 gibt es Pläne der US-Regierung, dieses Konzept auch in den übrigen Staaten zu etablieren.

HOV / HOT

Eine weitere Nutzungsart sind HOT-Lanes (High-occupancy toll lanes). Der Unterschied zu den HOV-Lanes ist, dass SOV (Single-occupant vehicle, einzeln besetzte Fahrzeuge) die Fahrspur gegen eine Mautgebühr benutzen dürfen. Um den Verkehrsfluss auf diesen Spuren aufrechtzuerhalten, wird in den Vereinigten Staaten auf rund 75 Prozent dieser Strecken die Maut je nach Verkehrsaufkommen erhöht bzw. gesenkt. Während viele Staaten der USA sich für eine obere Preisbeschränkung von rund 10 US-Dollar ausgesprochen haben, gibt es Staaten wieVirginia,in denen die Maut unbeschränkt steigen kann. Am 28. Februar 2018 erreichte sie mit 47,50 US-Dollar für einen 10-Meilen-Abschnitt einen neuen Rekordwert. Die anderen HOT-Lanes in den USA haben Preise, die lediglich über den Tag verteilt variiert werden.

Ausführung

Durch Aufständerung baulich getrennteHOV lanes

HOV laneswerden durchRautensymboleauf der Fahrbahn und den zugehörigen Verkehrsschildern gekennzeichnet, von denen sich auch die Bezeichnungdiamond laneherleitet. Die Spuren sind entweder als Extraspur neben den anderen ausgeführt oder auch komplett baulich getrennt. Die Nutzung nur für Fahrgemeinschaften ist teilweise (nicht überall) auf die Hauptverkehrszeiten beschränkt. Während der übrigen Zeit sind die Spuren durch alle Verkehrsteilnehmer nutzbar (open to all traffic).

Bei den baulich getrennten Fahrbahnen ist es auch möglich, dass eine Umkehr der Nutzungsrichtung erfolgt. Somit kann die Straße je nach Bedarf (z. B. abhängig von der Tageszeit) alsEin- oder Ausfallstraßeeingerichtet werden.

Wirksamkeit

Eine pauschale Beurteilung über den Nutzen vonHOV lanesist aufgrund der verschiedenen Ausführungen, dem unterschiedlichen regionalen Verkehrsaufkommen sowie der jeweiligen Infrastruktur nicht möglich. Es ist jedoch zu beobachten, dass insbesondere in Ballungsgebieten der Anreiz, einem Stau zu entkommen, der Bildung von Fahrgemeinschaften förderlich ist. Zu den Hauptverkehrszeiten kann dieInterstate 66beispielsweise ausschließlich von Fahrgemeinschaften als Verbindung vonWashingtonzu den Vororten genutzt werden.Eine Untersuchung einer Express Lane derInterstate 405im BundesstaatWashingtonhat ergeben, dass auf einem 15-Meilen-Abschnitt die durchschnittliche Reisezeit bei Nutzung der Express Lane an einem Werktag um 11 Minuten abnimmt.Kritisch gesehen werdenHOV lanes,welche aufgrund ihrer geringen Nutzung (bedingt durch die infrastrukturelle Lage) Staus teilweise noch verschlimmern.

Weblinks

Commons:Fahrgemeinschaftsspuren– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fahrgemeinschaften wirkungsvoller als Verkehrstelematik.(PDF; 55 kB) Forschungszentrum Karlsruhe –Institut für Technikfolgenabschätzung und Systemanalyse(ITAS), 16. September 2002, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am12. Oktober 2004;abgerufen am 31. August 2023(Untersuchung des Forschungszentrums Karlsruhe zur Wirksamkeit von Fahrgemeinschaften anhand von US-Projekten und Erfahrungen).