Kalfatern
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Kalfatern(auch:Kalfaten,arab.kafr„Asphalt“undkalafa)[1]ist eine Tätigkeit beimSchiffbau,bei der die Nähte zwischenhölzernenSchiffsplanken mit faserigenDichtmaterialienwieWergoderBaumwollevon außen (der Wasserseite) her durch Verpressen abgedichtet und mitDichtstoffenwiePechoder anderen,gummiartigenProdukten an der Außenseite abgeschlossen werden. In der Regel ist dabei der Schiffsrumpf im Trockenen aufgebockt.
Das Werg beziehungsweise die Baumwolle wird mitKalfateisenunter Gebrauch einesKalfathammersin die Nähte geschlagen (‘verstemmt‘), bevor diese mit Pech oder mit einer Spezialgummimasse verschlossen werden.
Werkzeuge
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DerKalfathammer(in einigen Quellen auch alsDichthammeroderSchiffstopfhammerbezeichnet)[2]hat einen hölzernen zylindrischen Kopf mit einem Durchmesser von etwa sechs Zentimetern und einer Länge von zirka 20 bis 30 Zentimetern. Zum Schutz gegen Aufsplittern ist er mit mehreren Ringen aus Stahl versehen. Das beste Holz für den Kopf istPockholz,da es sehr hart und schwer ist und nicht leicht splittert. Da es schwer zu beschaffen ist, werden auch andere Harthölzer verwendet; in jüngerer Zeit werden auch Hämmer aus Kunststoff angeboten. Der Stiel besteht meist ausEschenholz.An einem Ende ist er leicht verdickt, im Hammerkopf ist eine passende konische Bohrung.
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/Kalfateisen.jpg/220px-Kalfateisen.jpg)
Kalfateisensind aus geschmiedetem Stahl. Sie haben einen runden Kopf und sind vorne flach und breit geschwungen. Zum Einbringen des Wergs wird ein scharfes Eisen (Schöreisen) verwendet. Zum Verdichten gibt es Eisen verschiedener Stärken, die entsprechend der Fugenbreite gewählt werden. In der stumpfen Vorderkante befinden sich eine oder mehrere Rillen, die alsRabattebezeichnet werden. Sie sollen verhindern, dass das Werg beim Verdichten dem Eisen seitlich ausweicht. Zugleich ist die Zahl der Rillen ein Maß für die Dicke des Eisens. Dieses wird dementsprechend als „ein-Rabatt “, „zwei-Rabatt “und so weiter bezeichnet. Gekröpfte Eisen werden verwendet, um schwierig zugängliche Stellen wie etwa den Übergang zwischen Deck und Aufbau zu bearbeiten. SchmaleButt-Eisenfinden an den Plankenenden (Butten) Verwendung.
In derKalfatkistewird das Werkzeug und Werg aufbewahrt. Zusätzlich kann sie bei der Arbeit als Sitz und als Trittstufe dienen.
DerDweiel(Dweidel) besteht aus einem Stück Wolle ähnlich dem Bommel einer Pudelmütze, der an einem Stab befestigt ist. Er dient dazu, das flüssige Pech in die Plankenzwischenräume zu schmieren. Wolle wird deshalb verwendet, weil sie hitzebeständiger ist als Kunststoffe.
Das eigentliche Kalfatern
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Kalfatfuge verengt sich nach unten und endet etwa nach einem Drittel bis der Hälfte der Plankenstärke. Das Werg wird mit dem Schöreisen angesetzt, so dass das Ende nach unten hängt. Dann wird das Werg einige Zentimeter unter der Naht mit dem Eisen an die untere Planke gedrückt und nach oben in die Naht geschoben, so dass sich eine Schlaufe bildet, die dann mit dem Kalfathammer eingeschlagen wird. Anschließend folgt das Verdichten mit einem stärkeren Eisen. Zum Abschluss wurden im Mittelalter die Kalfatnähte binnenbords mitKalfatleistenabgedeckt (die bei derBremer Koggeetwa aus gespaltenen Weidenruten bestanden).[3]Zum Halten der Leisten dienten eiserneKalfatklammern,die auch alsSintelnbezeichnet werden. Deren Form und Anzahl ist ein archäologisches Hilfsmittel zur Datierung.[4]
Wie stark dasWergeingeschlagen wird, hängt von der Art des Fahrzeugs und der Feuchte des Holzes ab. Fischkutter sind zum Beispiel robuste Fahrzeuge und liegen das ganze Jahr über im Wasser, so dass die Planken beim Zuwasserlassen nicht weiter aufquellen werden. Daher wird das Werg sehr kräftig eingeschlagen.
Bei Booten, die längere Zeit an Land lagen, muss sehr viel vorsichtiger kalfatert werden. Zu starkes Verdichten lässt den Planken kein Spiel zum Quellen – in der Folge können sichPlankenvon denSpantenablösen.
Das Vergießen mit Pech
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Auf Decks benutzt man hierzu eine mit heißem Pech gefüllte stählerne Tüte, deren Auslassdurchmesser durch ein vor dem Auslass sitzendes Eisen verändert werden kann. Ist diese nicht zur Hand, wird häufig eine alte Suppenkelle verwendet. Beim Arbeiten an Seiten und dem Boden des Schiffes ist ein Ausgießen wegen der Richtung der Schwerkraftswirkung nicht möglich, hier wird ein Dweiel verwendet. Dieser wird in das heiße Pech getaucht, um dann mit einer Drehbewegung die Nähte so gut wie möglich aufzufüllen. Beim Verpechen kann es zu Unfällen durch Verbrennungen kommen. Die übergequollenen Ränder werden nach dem Erkalten mit einem Schaber abgekratzt.
Das Vergießen mit Kunststoffen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Als Vergussmassen werdenPolyurethan-Gummis (PU) und solche aufSilikon-Basis verwendet. Silikon hat PU gegenüber den Nachteil, dass es sich weder schleifen noch lackieren lässt. Seine Elastizität ist allerdings deutlich höher, so dass das Arbeiten der Planken besser ausgeglichen werden kann. Gegenüber dem traditionellen Verpechen haben die Kunststoffe den Vorteil, dass sie sich deutlich einfacher, schneller und sauberer verarbeiten lassen.
Heute
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Beim Bau von arabischenDhausund anderen Holzschiffbauten im Bereich des Indischen Ozeans ist das Verfahren heute noch gebräuchlich. In Deutschland werden vorwiegend die wenigen noch vorhandenen Holzschiffe bei Reparaturarbeiten kalfatert, während Neubauten in klassischer Holzbauweise sehr selten sind.
Siehe auch
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Fundberichtdes Landesdenkmalamtes für Sachsen-Anhalt
- Im AbschnittKalfaterungwird ein archäologischer Befundbericht aus der Karolingerzeit aus Krefeld gegeben
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Zur nicht unumstrittenen Wortgeschichte vgl.kalfatern.In:Digitales Wörterbuch der deutschen Sprache.Abgerufen am 13. Oktober 2019undWiktionary
- ↑siehe Joachim Heinrich Campe:Wörterbuch der deutschen Sprache: S und T(nebst einer Beilage). 1819,archive.org
- ↑Maik-Jens Springmann:Schifffahrt und Schiffbau im Übergang zur Frühen Neuzeit im Ostseeraum - tradition versus innovation,Inaugural-Dissertation zur Erlangung der Doktorwürde der Philosophischen Fakultät der Ernst-Moritz-Arndt-Universität Greifswald, 23. Mai 2014
- ↑Fundberichtdes Landesdenkmalamtes für Sachsen-Anhalt, 2010