Kilikische Pforte
| Kilikische Pforte | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Himmelsrichtung | Norden | Süden | |
| Passhöhe | 1290m | ||
| Provinz | Adana | Mersin | |
| Talorte | Pozantı | Damlama | |
| Ausbau | Passstraße | ||
| Gebirge | Taurusgebirge | ||
| Karte (Adana) | |||
| |||
| Koordinaten | 37° 19′ 18″N,34° 47′ 31″O | ||
DieKilikische Pforte(türkischGülek Boğazı) ist die wichtigste Verbindung zwischenKilikienundMittelmeerund dem Hochland vonAnatolien.Die Pforte ist ein Pass durch dasTaurusgebirge.Das südliche Ende befindet sich 44 km nördlich vonTarsus.Die Kilikische Pforte liegt heute in der ProvinzMersinan der Grenze zur ProvinzAdana.
In der Antike hieß die Pforte auf GriechischKilikia Pylai(dt.: die Tore Kilikiens).[1]Die Kreuzritter nannten die PfortePorta Judaeund die AraberDarb as-Salāma.Der türkische Name leitete sich von dem DorfGülekam südlichen Eingang der Pforte ab.[2]Dort steht auch die BurgGülek Kalesi,die im Mittelalter den Eingang der Pforte kontrollierte.
Die Pforte wurde durch den Fluss Gökoluk geformt und war als Pfad nur mit Reittieren, aber nicht mit Fahrzeugen zu überwinden. Der Pass wurde im Laufe der Zeit teilweise verbreitert. Als strategisch wichtigste Pforte auf dem Weg von Anatolien nach Syrien marschierten hier viele Heere durch. So kamen dieZehntausendausXenophonsAnabasisundAlexander der Große,der von hier in dieSchlacht bei Issoszog, durch. Unter dem römischen KaiserCaracallawurde der Weg repariert und verbreitert, wie einMeilenstein[3]ausPodandusbelegt.[4]AuchPaulus von Tarsusund die Ritter desersten Kreuzzugespassierten diese Pforte. Als 1833 der ägyptische VizekönigIbrahim Paschagegen seinen osmanischen Oberherrn zog, musste er ebenfalls die Pforte passieren. Um seine Kanonen zu transportieren, musste er den schmalen Pfad erweitern lassen, da nur jeweils ein bepacktes Kamel durchpasste.
Für dieBagdadbahn,dieKonstantinopelmitBagdadverbinden sollte, stellte die Kilikische Pforte ein großes Hindernis dar. Die Schienen konnten nicht entlang des alten Pfades durch die Pforte gelegt werden, da er an vielen Stellen zu schmal und kurvenreich war. Deswegen wurden eine Reihe vonViaduktenund Tunneln angelegt. Diese zählen zu den größten Leistungen der deutschen Ingenieure im Zuge dieses Projektes. Die Strecke, die zuerst alsSchmalspurbahnmitRollbockverkehrbetrieben wurde, wurde 1918 eröffnet. Während desErsten Weltkriegswurden osmanische Truppen durch die Kilikische Pforte an diemesopotamische Frontgebracht.
Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- trainsofturkey:CilicianGates Railroad engineering through the Cilician Gates.Abgerufen am 16. Mai 2014(englisch).
Anmerkungen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Vgl. u. a.Strabon2,7,9; mit weiteren BelegstellenWalther Ruge:Κιλίκιαι πύλαι 1.In:Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft(RE). Band XI,1, Stuttgart 1921, Sp. 389 f.
- ↑Vgl. Martijn Theodoor Houtsma:E.J. Brill’s First Encyclopaedia of Islam, 1913–1936.E.J. Brill, 1987,ISBN 90-04-08265-4,S. 182.
- ↑Viam Tauri vetustate conlapsam conplanatis montibus et caesis rupibus ac dilatatis itineribus cum pontibus institutis restituit.
- ↑Richard P. Harper:Podandus and the via Tauri.Anatolian Studies20, 1970, 149–153Auszug