Liverpool Overhead Railway

Liverpool Overhead Railway
Zwei Züge nahe der Station Seaforth Sands Zwei Züge nahe der Station Seaforth Sands
Strecke der Liverpool Overhead Railway Geographische Karte der Liverpool Overhead Railway
Streckenlänge:	11 km
Spurweite:	1435 mm(Normalspur)
Stromsystem:	anfangs Stromschiene (500 V) inmitten der Gleise, späterSeitenstromschiene(630 V)=
Zweigleisigkeit:	durchgehend
nachOrmskirk AintreeLOR-Züge 1906–1908, Sonderzüge bis 1956 nach Liverpool Exchange,Merseyrail nachSouthport,LOR-Züge 1906–1914 Seaforth & LitherlandLOR-Züge ab 1905 nach Liverpool Exchange, Merseyrail Seaforth Sandslinks: 1895–1926, rechts: ab 1905 Gladstone Dockeröffnet 1930 Alexandra Dock Langton Dock1896–1906 Brocklebank Dock Canada Dock Huskisson Dockeröffnet 1896 Sandon Dockgeschlossen 1896 Nelson Dockeröffnet 1896 Clarence Dock nachEdge Hill Princes Dockgeschlossen 1941 Riverside1895–1971 Pier Head James StreetMersey Railway, heute Merseyrail James Street Canningbis 1947Customs House Wapping Dock Brunswick Dock nach Liverpool Central, Merseyrail Toxteth Dock Brunswick nach Hunts Cross Herculaneum Dockeröffnet 1896 Herculaneum Dock1893–1896 Dingleeröffnet 1896

DieLiverpool Overhead Railway(LOR, deutsch etwaÜberkopf-Eisenbahn Liverpool) war eine elektrischeHochbahninLiverpool.Ihr Konstrukteur war der britische Hafenbau-IngenieurGeorge Fosbery Lyster.Sie wurde im Jahre 1893 eröffnet und war somit nach derLondon Underground,aber noch vor derGlasgow Subwaydie zweiteMetroimVereinigten Königreichund die älteste elektrisch betriebene Hochbahn weltweit.

Die Hochbahn wurde 1956 stillgelegt und ihre Strecken abgebaut. Damit gilt sie als das einzige jemals komplett stillgelegte Metrosystem der Welt.

Geschichte

Aktie der Liverpool Overhead Railway Company vom 9. März 1897

Hochbahn bei den Docs

George’s Doc und Church of Our Lady and Saint Nicholas mit der Schwebebahn

Eine den Hafen erschließende Hochbahn war bereits seit den 1850er Jahren diskutiert worden. Baubeginn war schließlich 1889, als man den Waren- und Personenverkehr entlang des Flussufers stärker voneinander trennen wollte. Am 7. Januar 1893 fand eine erste Sonderfahrt mit den Ingenieuren und anderen wichtigen Personen statt; am 6. März desselben Jahres begann der öffentliche Betrieb, die Strecke führte vonAlexandra Dockentlang desMerseysund dem Hafengebiet nachHerculaneum Dock.Sie war circa 10 Kilometer lang, hatte 14 Bahnhöfe und war zum größten Teil auf 4,9 Meter hoheschmiedeeisernePfeiler gestützt. Letzteres brachte ihr den Spitznamen„Regenschirm der Hafenarbeiter “( “Dockers’ umbrella”) ein.

Später wurde die Strecke dreimal erweitert. Etwas mehr als ein Jahr nach der Eröffnung, 1894, wurde die Strecke um eine Station im Norden bisSeaforth Sandserweitert. Die zweite Erweiterung betraf das Südende. Bis zum Jahresende 1896 entstand im heutigen Liverpooler StadtteilSt Michaelsein 800 Meter langes Tunnelstück, das in dem ersten und einzigen unterirdischen Bahnhof der Strecke mündete und am 21. Dezember eröffnet wurde. Dazu wurde der ursprüngliche EndbahnhofHerculaneum Dockin eine Wagenhalle umgewandelt und einige hundert Meter weiter nördlich neugebaut.

→Hauptartikel:Eisenbahnunfall im Bahnhof Liverpool-Dingle

Fast auf den Tag genau fünf Jahre später, ereignete sich am 22. Dezember 1901 in diesem Zufahrtstunnel zum BahnhofDingleein schweres Zugunglück, als ein Elektromotor in einem Zug in Brand geriet. Sechs Tote waren die Folge, der unterirdische Bahnhof brannte vollständig aus. Dies war der erste schwere Unfall auf einer elektrisch betriebenen Eisenbahn, bei dem Reisende ums Leben kamen.

Am 2. Juli 1905 wurde die Strecke am nördlichen Ende nochmals bisSeaforth & Litherland,einem Bahnhof der kurz zuvor elektrifiziertenLancashire and Yorkshire Railway(L&YR), heuteMerseyrail,verlängert. Dabei wurde auch hier die ehemalige EndstationSeaforth Sandsdurch eine neue Station ersetzt, der alte Kopfbahnhof war noch bis 1926 in Betrieb, wurde danach aber in eine Wagenhalle umgebaut.

Um einen durchgehenden Betrieb mit derLancashire and Yorkshire Railwayzu realisieren, hat man zu dem Zeitpunkt die Stromzufuhr der LOR geändert. Die ursprünglich zwischen denSchienengelegeneStromschiene(500 VGleichstrom) wurde durch eine seitlich gelegene ersetzt, die 630 V Gleichstrom führte. Bis in die 1920er Jahre wurde die mittlere Stromschiene noch als elektrischer Rückleiter genutzt. Ab 1906 begannen dann die durchgehenden Verbindungen nachSouthportundAintree.Der reguläre Zugverkehr zu diesen Bahnhöfen wurde schon 1908 (Aintree) bzw. 1914 (Southport) aufgegeben, die Verbindung nach Aintree wurde aber noch bis in die 1950er Jahre wenige Male im Jahr zu Veranstaltungen in der Pferderennbahn in Aintree (z. B. demGrand National) imSonderverkehrbefahren. Fortan warSeaforth & Litherlanddie reguläre Endstation.

Im Laufe der Jahre wurden einige Stationen geschlossen oder neue eröffnet, z. B. zuletzt 1930 der neue BahnhofGladstone Dock.Der BahnhofPrinces Dockwurde während des Liverpool Blitzes (Luftschlacht um England) von der deutschenLuftwaffezerstört, und nach demZweiten Weltkriegnicht wieder aufgebaut. Während derWeltwirtschaftskrisefuhren weniger Schiffe den Liverpooler Hafen an, 1932 musste dieOverhead RailwayeineMarketingkampagnemit verbilligten Fahrausweisen starten, um die Eisenbahn weiter zu betreiben.

Da sie eine ausschließlich lokale Gesellschaft war, wurde dieLiverpool Overhead Railway Company1948 nicht mit dem restlichen Eisenbahnnetz zurBritish Railwaysverstaatlicht.

Aufgrund des Niedergangs des Liverpooler Hafens verlor die Hochbahn laufend Fahrgäste, viele stiegen auf dieStraßenbahnenum. Die Eisenstruktur der Hochbahnabschnitte war außerdem durch die teilweise direkt darunter verkehrenden, dampfbetriebenenHafenbahnenstarkkorrodiert.1955 schätzte man die benötigten Investitionen auf zwei Millionen Pfund (auf 2017 gerechnet etwa 40 Millionen Euro). Die Gesellschaft ging in freiwilligeLiquidation,obwohl sie noch etwas Gewinn machte, und mit demLiverpool Overhead Railway Act 1956wurde die Gesellschaft der gesetzlichen Pflicht zur Beförderung der Fahrgäste entbunden. Die letzten Züge der Hochbahn fuhren am 30. Dezember 1956.

Nach der Einstellung

Der Tunneleingang zwischen den Bahnhöfen Herculaneum Dock und Dingle ist eine der wenigen erhaltenen baulichen Strukturen der LOR

Etwa 100 Bedienstete der LOR wechselten zuBritish Railways,während eine kleine Anzahl die Viadukte noch in Stand hielt; anfangs glaubte man noch an eine mögliche Wiederinbetriebnahme. Die Strecke wurde durch eine neueBuslinieersetzt, für die die städtischen Verkehrsbetriebe 60 neue Omnibusse anschafften. Für die Hafenarbeiter erhöhte sich der Fahrpreis für eine Rückfahrkarte von 8 d (66 Eurocent) auf 1s(etwa 1 Euro). Die 1977 eröffneteNorthern LinederMerseyrailverläuft einige hundert Meter weiter landeinwärts parallel zur ehemaligen Hochbahn.

Die Abtragung der Strecke begann nach vielen Protesten am 23. September 1957 und war im Januar des folgenden Jahres abgeschlossen.

Erhalten von der Hochbahn ist heute wenig. In einigen Straßenzügen sind in der Wand noch die Überreste der Pfeiler zu sehen, der Tunnel inklusive des Bahnhofes Dingle wird heute alsKfz-Werkstattgenutzt. Am 24. Juli 2012 stürzte ein Teil dieses Tunnels ein, mehrere über dem Tunnel liegende Häuser mussten evakuiert werden.Von Oktober 2013 wurde der Tunnel wieder instand gesetzt,ab Februar 2014 konnten die Bewohner wieder einziehen.

Fahrzeuge

Die Liverpool Overhead Railway war die erste elektrische Schnellbahn weltweit, die von Beginn anTriebwagenund nicht eine Kombination ausLokund Waggons nutzte. Die Fahrzeuge wurden von derBrown, Marshalls and Co. Ltd.gebaut. Zur Eröffnung standen 30 Motorwagen zur Verfügung. Diese waren 8 feet 6 inches (2,59 Meter) breit und besaßen je einen Motor mit 60PS(45 kW) Leistung. Anfangs wurden in derSchwachverkehrszeiteinzelne Triebwagen eingesetzt, meist wurden die Fahrzeuge aber als 15 Zwei-Wagen-Züge geführt. 1894 kamen acht weitere Triebwagen hinzu, womit nun 19 Zwei-Wagen-Züge fahren konnten. 1896 wurden nochmals acht Triebwagen und neu auch acht Beiwagen bestellt, um Drei-Wagen-Züge fahren zu können. Diese besaßen je einen 70-PS-(52 kW) leistenden Motor.

1902 wurden alle Triebwagen mit neuen Motoren (100 PS, 75 kW) ausgestattet, um mit den elektrischen Straßenbahnen mithalten zu können; die Reisezeit verkürzte sich von 32 auf 20 Minuten. Außerdem wurden zehn Triebwagen auf 8 ft 4 in (2,84 Meter) verbreitert. Von 1916 bis 1918 wurden schließlich noch 15 Beiwagen beschafft, sodass die LOR nun 46 Triebwagen und 32 Beiwagen besaß, also mit 32 Drei-Wagen-Zügen fahren konnte. 1919 wurden nochmals die Motoren getauscht, die neuen hatten 75 PS (56 kW) Leistung und verlängerten die Fahrzeit auf 31 Minuten.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die meisten Fahrzeuge in einem eher schlechten Zustand. Der Neukauf von Zügen war jedoch finanziell nicht möglich, sodass man 14 Triebwagen und sieben Beiwagen modernisierte. Die Holzaufbauten wurden durch Aluminium ersetzt, und statt nach außen schwingenden Türen automatische Schiebetüren eingebaut.

Nach Einstellung der LOR wurden die meisten Wagen verschrottet, lediglich ein Wagen in Originalausführung ist imMuseum of Liverpoolerhalten, ein modernisiertes Exemplar imElectric Railway MuseuminWarwickshire.

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  Dreiwagenzug (1902)
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  Erhaltener Originaltriebwagen im Museum of Liverpool
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  Innenraum des Triebwagens

Film

Die Eisenbahn ist in den SpielfilmenWaterfront(1950),The Magnet(1950) undThe Clouded Yellow(1951) in einigen Szenen enthalten. Im DokumentarfilmOf Time and the Cityüber die Stadt Liverpool ist die Bahn ebenfalls oft zu sehen. DieBrüder Lumièrehaben 1897 außerdem einige Filmszenen aus der Overhead Railway heraus aufgenommen.

Siehe auch

• Sir Douglas & Francis Fox,beim Bau beteiligtes Ingenieurbüro
• Merseyrail,die heutige S-Bahn-ähnliche Vorortbahn der Stadt
• Liste der Städte mit U-Bahnen

Weblinks

Commons:Liverpool Overhead Railway– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Liverpool Overhead Railwayauf disused-stations.org.uk
• The Liverpool Overhead Railway,Dewi Williams (privat)
• Liverpoolauf urbanrail.net
• Places - Lost in Time: The Liverpool Overhead RailwayaufYouTube,16. September 2023 (englisch).