Lockheed Vega

LockheedVega
Lockheed Air Express
Typ	Verkehrsflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten
Hersteller	Lockheed Corporation
Erstflug	4. Juli 1927
Indienststellung	1928
Stückzahl	132

Mit dieser Lockheed Vega 5B brach Amelia Earhart zwei Weltrekorde

Lockheed Vega 5C Winnie Mae vonWiley Post

DieLockheed Vegasowie die von ihr abgeleiteteLockheed Air Expresswaren Verkehrsflugzeuge desUS-amerikanischenHerstellersLockheed.

Geschichte

Ziel der Entwicklung war die Herstellung und Fertigung eines konkurrenzlos schnellen Flugzeugs für die Lockheed-eigene Fluggesellschaft. Der Erstflug der Maschine fand am 4. Juli 1927 statt. Sie war der erste Schritt für die Entwicklung zum echten Flugschnellverkehr. Entwickelt wurde die Maschine vonJohn Northrop.Unter Berücksichtigung der neuesten aerodynamischen Erkenntnisse und unter Verwendung des stärksten verfügbaren Motors entwickelte man zunächst einen viersitzigen Typ. Der Prototyp wurde vonWilliam Randolph Hearstgekauft und „Golden Eagle “getauft. Die Maschine verschwand jedoch bereits im August desselben Jahres während eines Luftrennens spurlos. Die zweite Maschine diente zu Vorführungen. Die dritte wurde vonHubert Wilkinsfür eineArktis-Expedition gekauft. Für den Einsatz auf Fluglinien erwiesen sich jedoch vier Passagiersitze auf Dauer als nicht ausreichend. Die Maschinen verkauften sich dennoch gut und bei den nationalen Luftrennen 1928 inClevelanderwies sich der Typ als überaus erfolgreich. Von dieser originalen Vega 1 konnten 28 Maschinen verkauft werden.

Um den Bedarf an schnellen Passagierflugzeugen mit adäquater Transportleistung decken zu können, wurde der Entwurf überarbeitet. Es entstand 1929 die mit einem 450 PS leistendenPratt & Whitney R-1340und einerNACA-HaubeausgerüsteteVega 5,die eine Reisegeschwindigkeit von 249 km/h und eine Spitzengeschwindigkeit von 266 km/h erreichte. Es konnten 42 Maschinen abgesetzt werden. Es wurden insgesamt sieben Maschinen von anderen Varianten auf diesen Standard umgebaut, fünf davon wurden mit Schwimmern ausgerüstet. Zwei Maschinen wurden zu sechssitzigen Maschinen umgebaut, neun als GeschäftsreiseflugzeugVega 5A.

Als nächste Variante wurde die fünfsitzigeVega 2mit einem 300 PS starken Wright Whirlwind J-6 gefertigt. Von diesem Typ wurde sechs Maschinen hergestellt. Eine weitere Version stellte dieVega 2Amit sechs Sitzen dar, die zu dem mit sechs Sitzen und dem 450 PS leistenden Pratt & Whitney R-1340 ausgerüsteten meistgebauten TypVega 5Büberleitete. Von diesem Typ wurden insgesamt 34 Maschinen gefertigt, inklusive dreier umgebauter Landflugzeuge und zweier Schwimmerflugzeuge anderer Varianten.

Die VarianteVega 5Cerhielt einen stärkeren Motor und größere Steuerflächen. Insgesamt 27 Maschinen wurden auf diesen Standard umgebaut, sechs wurden als Vega 5C neu gebaut.

Eine wesentliche Änderung der Konstruktion stellte die mit einemAluminiumrumpfverseheneDL-1dar, die von der Detroit Aircraft Corporation gebaute sechssitzige und mit dem Motor der 5C ausgerüstete Variante. Diese Entwicklung wurde vonGerard Vulteedurchgeführt, dem Nachfolger vonJohn Northrop.Von dieser Variante wurden insgesamt zehn Maschinen gefertigt.

Konstruktion

Die Lockheed Vega war ein einmotoriger unverspannterHochdeckerin Schalenbauweise mit einem nicht einziehbarenSpornradfahrwerkfür den Passagiertransport. Angetrieben wurde die Maschine von einemWright J-5-Whirlwind-Sternmotor.Die Reisegeschwindigkeit mit dem 225PSleistenden Motor betrug 193 km/h, die Höchstgeschwindigkeit 217 km/h. Als Flügelprofil kam das bekannteClark-Yzur Anwendung.

Nutzung

In den späten 1920er- und frühen 1930er-Jahren nutzte eine Vielzahl von Fluggesellschaften die Vega. Größter Betreiber mit elf Maschinen war die mexikanischeLineas Aereas Minervas,je zehn Maschinen flogen für dieCorporacion Aeronautica de Transportesund dieBraniff,während die meisten Gesellschaften nur eine bis vier Maschinen dieses Typs einsetzten.

Eine Sonderversion war dabei dieLockheed Air Expressmit einem vom Rumpf getrennten Tragflügel, um den Anforderungen derWestern Air Expresszu genügen. Der Pilot saß dabei hinter der Passagierkabine in einem offenen Cockpit. Die Maschine besaß einen leistungsfähigeren Motor als die Vega. Insgesamt wurden von dieser Variante für verschiedene Betreiber acht Maschinen gefertigt, von denen die erste im März 1928 ausgeliefert wurde.

Die Lockheed Vega wurde auch für verschiedene Rekordflüge eingesetzt, so bei derAtlantiküberquerungvonAmelia Earhartund der zweimaligen Weltumrundung vonWiley Post.

Es existierten mehrere militärische Versionen der Vega, dieY1C-12,Y1C-17undUC-101.Allerdings gab es von jedem dieser Typen jeweils nur ein Exemplar.

Technische Daten

Kenngröße	Daten der Vega 5C
Besatzung	1 Pilot
Passagiere	6
Länge	8,38 m
Spannweite	12,50 m
Höhe	2,59 m
Flügelfläche	25,55 m²
Flügelstreckung	6,1
Leermasse	1163 kg
Startmasse	2155 kg
Antrieb	ein 9-Zylinder-SternmotorPratt & Whitney R-1340Wasp SC mit 336 kW (457 PS)
Reisegeschwindigkeit	298 km/h
Reichweite	885 km
Dienstgipfelhöhe	5485 m

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Kenneth Munson, John W. Wood u. a.:Airliners from 1919 to the present day.Exeter Books, New York NY 1983,ISBN 0-671-06014-7.

Weblinks

Commons:Lockheed Vega– Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Lockheed Vega 5B, Amelia Earhart.In:Collections.Smithsonian National Air and Space Museum,abgerufen am 4. Juli 2022(englisch).
• Bryan R. Swopes:4 July 1927.In:This Day in Aviation.4. Juli 2022,abgerufen am 4. Juli 2022(englisch).

Liste der Flugzeugtypendes HerstellersLockheed Martin

Transportflugzeuge(Cargo) desUSAAS,USAAC,USAAFund derUSAFbis 1962

Siehe auch:USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962undUS-Transportflugzeuge seit 1962