Markenpokal

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Renault-5-Pokal am 6. Juli 1985 auf dem Nürburgring

EinMarkenpokalist eine Serie von Veranstaltungen imMotorsport,bei der gleichartige Fahrzeuge einer Marke (zum BeispielFord) und Typs (zum BeispielFiesta) gegeneinander antreten.

Bereits ab 1965 fuhren aus den USA importierteFormel Vmit kostengünstiger VW-Käfer-Technik unter sich Rennen aus, dieFormel Fordzog nach. In den frühen 1970er Jahren begannRenault,erst in Frankreich, danach in anderen Ländern wie Deutschland, eineRundstrecken-Rennserie mit dem damals sehr populärenRenault 5durchzuführen. Das Neue daran war, dass der Wettbewerb nicht für Autos unterschiedlicher Marken ausgeschrieben war, beispielsweise Gruppe 2 bis Hubraumgrenze 1300 cm³, sondern dass exklusiv die AutoseinesHerstellers an den Start gingen.

Hintergedanke war, dass sich der beste Fahrer durchsetzen und nicht ein Fabrikat sich wegen technischer Überlegenheit als schneller erweisen sollte – wobei sich die technische Überlegenheit je nach Strecke auch ändern kann, während bei Markenpokalen eine gewisse Konstanz gewährleistet wird.

Als Vorstufe existierte von 1966 bis 1969 in Frankreich einRenault-Gordini-Cup, an dem Fahrzeuge des Typs R8 Gordini teilnahmen. Die offizielle Bezeichnung lautete„Renault 8 Gordini Pokal “.Dieser fand aber in den Medien weniger Beachtung.

Automobilmarkenpokale mit Bezug zu Deutschland

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Motorradmarkenpokale mit Bezug zu Deutschland

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MZ-Cup-Fahrer der Saison 2018 bei der Siegerehrung imAutodrom Most

Weitere Markenpokale

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In vielen Fällen dient einKleinwagenals Basisfahrzeug. Die erlaubten Modifikationen bis hin zum Reifen (Fabrikat und Größe) und den Aufnähern auf demRennoverallsind detailliert vorgegeben. Da die durch den Markenpokal vorgegebenen Veränderungen über die erlaubten einer Fahrzeuggruppe (zum BeispielGruppe N) hinausgehen, aber die der nächsthöherenGruppe Abei weitem nicht erreichen, sind die Fahrzeuge außerhalb ihrer Serie oft chancenlos. Teilweise sind die Fahrzeuge für den Breitensport sogar nichthomologiert.

Bei einer offeneren Austragungsart eines Markenpokals sind die Bewerber auch die Eigentümer des Fahrzeugs und für die Übereinstimmung mit dem Reglement verantwortlich. Bei dieser Variante ist der Einstandspreis (Kaufpreis für das Auto) höher; die laufenden Kosten beschränken sich auf verbrauchtes Material (im Motorsport eher ein weiter Begriff) und dasNenngeld.Dieses wird fast immer für die gesamte Saison im Voraus erhoben. Natürlich kann auch ein Rennstall die gesamte Logistik für mehrere Fahrer übernehmen.

Bei der restriktiveren Variante eines Markenpokals verbleibt das Fahrzeug beim Hersteller und wird von diesem an die Strecke geliefert. Die Fahrer bekommen zu jedem Rennen möglicherweise ein anderes Fahrzeug. Hier wird kein Kaufpreis fällig, sondern in vergleichbarer Höhe eine Jahresmiete.

Sport und/oder Marketing

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Bei manchen Serien ist der Markenpokal ein eigenes Geschäftsmodell, um das exklusive Rennfahrzeug zu verkaufen. Bei anderen Herstellern steht ein PR-Gedanke im Vordergrund, der vom eigentlichen Sport überleitet zu Bereichen wieLifestyleund emotionaler Werbung.

Die Motorsport-VeranstaltungsserieBeru TOP 10bildete viele Jahre ein bekanntes und eher breitensportlich orientiertes Umfeld für viele Markenpokale. Hochpreisige Serien sind dagegen häufiger im Bereich internationaler Automobilsport-Meisterschaften zu finden, so starten beispielsweise derPorsche Supercuprespektive derPorsche Carrera Cup Deutschlandregelmäßig im Rahmenprogramm der SpitzenserienFormel 1bzw.DTM.

  1. Offizielle Website des MZ-Cups
  2. MZ-Cup – Einmal Norton Manx für Arme,inKlassik Motorrad,Zeitschrift, Heft 3/2022, Seite 69
  3. Oldie but Goldie,inPS – Das Magazin für sportliche Motorradfahrer,Zeitschrift, Heft 1+2/2023, Seite 93.