Metro Taipei(chinesischĐài Bắc tiệp vận,PinyinTáiběi Jiéyùn), bzw.Taipei MRT(fürMass Rapid Transit), ist die Bezeichnung für dasU-Bahn-Netz inTaipeh,der HauptstadtTaiwans.Die Strecken sind unterirdisch, ebenerdig sowie auf Stelzen geführt. Der Betrieb der Metro Taipei liegt in der Verantwortung der Taipei Rapid Transit Corporation (TRTC). Sie verbindet auf sechs Linien mit einer Gesamtlänge von 152,9 km insgesamt 131 Haltestationen in Taipeh undNeu-Taipeh(Stand 2020).[1]Weitere Strecken befinden sich im Bau bzw. in Planung.[2]
Jede der sechs Hauptlinien besitzt einen Eigennamen, der von durchquerten Stadtbezirken Taipehs und Neu-Taipehs abgeleitet ist, sowie einen Farbcode, der in Fahrplänen und zur visuellen Kennzeichnung vor Ort genutzt wird. Das Netz wird ergänzt durch zwei Zweiglinien, auf denen die Züge jeweils zwischen zwei benachbarten Stationen pendeln. Das Netz ist verknüpft mit derTaoyuan Metro,deren 2017 eröffnete Flughafenlinie das Zentrum von Taipeh und Teile Neu-Taipehs mit demFlughafen Taiwan Taoyuanverbindet, die aber nicht Teil der Metro Taipeh ist.
Die braune Linie oderWenhu-Linie(vonWenshan-Neihu) verbindet den zum BezirkWenshangehörenden südöstlichen StadtteilMuzhamit den nordöstlichen BezirkenNeihuundNangang.Der südliche Abschnitt zwischen den StationenTaipeh Zooin Muzha undZhongshan Junior High Schoolim BezirkSongshanwurde 1996 als erste Linie der Metro Taipei eröffnet. Daran schließt sich im Nordosten die 2009 eröffneteNeihu-Liniean, die über denFlughafen Songshanund den Stadtbezirk Neihu zum Messegelände in Nangang führt.
Die braune Linie verfügt insgesamt über 24 Stationen, die alle im Stadtgebiet von Taipeh liegen. Alle Züge verkehren durchgängig auf der Gesamtstrecke. Die Wenhu-Linie ist, wie auch die Ringlinie, als Mittellast-System ausgelegt, im Gegensatz zu den als Hochlast-Systeme ausgelegten übrigen Linien. Mit Ausnahme zweier Tunnel, im Bereich des Flughafens und im Süden beim Durchqueren eines Bergrückens, verläuft sie oberirdisch aufgeständert.
Die 22,8 km lange roteTamsui-Xinyi Linie,die im Stadtzentrum von Taipeh unterirdisch und nördlich davon entlang der Trasse einer ehemaligen Eisenbahnstrecke oberirdisch verläuft, ist seit 1998 in Betrieb. Der nördliche Zweig (Tamsui-Linie) mit 22 Haltestellen auf 23,5 km verbindetTamsuimit demHauptbahnhofund derNationalen Chiang Kai-Shek Gedächtnishalle.Dort geht sie seit dem 24. November 2013[3]über in den innerstädtischen Zweig (Xinyi-Linie). Mit 6 weiteren Stationen auf einer Strecke von 5,7 km entstand eine direkte Verbindung zum HochhausTaipei 101und der EndstationXiangshanim BezirkXinyi.
Die 1997 eröffnete 1,2 km lange oberirdische rosaZweigstrecke Xinbeitouzweigt an der StationBeitouvon der roten Tamsui-Linie ab. Die Züge pendeln zwischen den im Taipeher BezirkBeitouliegenden zwei Stationen Beitou und Xinbeitou.
Die 10,3 km lange grüneXindian-Linieverbindet seit 1999 unterirdisch den südlichen VorortXindianmit dem Zentrum Taipehs. Im November 2014 wurde die nordöstliche Fortsetzung nachSongshaneröffnet.
Die 2004 eröffnete 1,9 km langeZweigstrecke Xiaobitanin Xindian verbindet die unterirdische StationQizhangan der grünen Linie mit der oberirdischen StationXiaobitan.
Die orangefarbene Linie ist eine wichtige Nord-Süd-Verbindung mit Anschluss an die neuen Vororte inNeu-Taipeh.Startpunkt ist seit 1999 die Nanshijiao Station im Süden („Zhonghe “-Linie bis Guting); diese kreuzt als „Xinlu “-Linie seit 2012 die wichtige Ost-West-Verbindung an der Station Zhongxiao-Xinsheng. An der Station Daqiaotou im Nordwesten Taipehs spaltet sich die Linie in die nachLuzhougehendeLuzhou-Linie(seit 2010) und die nach Huilong inXinzhuangführendeXinzhuang-Linie(Fertigstellung 2013). Insgesamt werden auf 29,3 km 25 Haltestationen angefahren.
Die in mehreren Schritten zwischen 1999 und 2015 eröffnete komplett unterirdisch verlaufende blaue Linie ist die wichtigste Ost-West-Strecke des Metro-Netzes. Sie verbindet den BezirkNangangim Osten Taipehs mit den südwestlichen VorortenBanqiaoundTucheng.Die durchgängig verkehrenden Züge halten an 23 Stationen, von denen 14 in Taipeh, fünf in Banqiao und vier in Tucheng liegen.
Umsteigen zur roten Linie ist am Hauptbahnhof Taipeh möglich, zum nördlichen Abschnitt der orangenLuzhou-Xinzhuang-Linienan der östlich gelegenen StationZhongxiao-Xinsheng,zur braunenWenhu-Liniean der weiter östlich gelegenen StationZhongxiao-Fu xingsowie am östlichen LinienendeNangang Exhibition Centreund zurXiaonanmen-Zweigliniean der westlich gelegenen StationXimen.
Im Jahr 1999 wurde die 18,3 km lange Bannan-Linie (vonBanqiao-Nangang) zwischen den StationenXinpuin Banqiao undKunyangim Bezirk Nangang als erster Abschnitt der blauen Linie eröffnet. Die 5,5 km langeTucheng-Linieals südwestliche Verlängerung von Xinpu zur StationYongningin Tucheng wurde 2005 fertiggestellt, 2015 erfolgte die Verlängerung zur heutigen EndstationDingpu[4].Im Osten wurde die Linie 2008 vonKunyangzum BahnhofNangangund 2011 weiter zumNangang Exhibition Centreverlängert.
Der 15,4 km lange erste Abschnitt der Ringlinie wurde am 31. Januar 2020 eröffnet[5].Die größtenteils aufgeständert und fahrerlose Linie umfasst 14 Stationen, die allesamt in Neu-Taipeh liegen. Die Linie beginnt an der StationDapinglinim BezirkXindian,wo ein Umstieg zu der grünen Linie möglich ist. Von dort führt sie nach Westen, wo sie erst denXindian-Flussüberquert und anschließend die orange Linie an der StationJinganinZhonghekreuzt. Anschließend ändert sich ihr Verlauf nach Nordwest, bis sie die StationBanqiaoerreicht. Hier besteht eine Umstiegsmöglichkeit zur blauen Linie sowie zum Fernverkehr. Anschließend führt sie weiter Richtung Norden, wo sie zuerst denDahan-Flussüberquert und daraufhin an der StationNew-Taipei Industrial Parkim BezirkXinzhuangendet, wo ein Umstieg zurTaoyuan Metrobesteht.
Die Metro verkehrt täglich von 06:00 Uhr bis Mitternacht; es gibt keinen Nachtverkehr.
Der Zugang zu den Bahnsteigen ist durch Sperren gesichert. Für eine einzelne Fahrt wird an Automaten am Abgangsbahnhof einRFID-Plastikchip erworben. Die Sperre wird durch Auflegen des Chips auf ein Sensorfeld geöffnet. Am Zielbahnhof wird der Chip in einen Schlitz eingeworfen, um die Sperre zu öffnen. Innerhalb des gesicherten Bereiches befinden sich Automaten zur nachträglichen Aufzahlung. Alternativ kann eine wiederaufladbare Dauerkarte, dieEasycard(Hersteller: Philips, Typ: Mifare) benutzt werden, die auch in Stadtbuslinien und einigen – seltenen – Taxis gilt. Das gleiche System wird für dieMRT Kaohsiung,dieSuica-Karte derjapanischenEisenbahngesellschaftJR East,dieOctopus-KartederMTRinHongkongund dieEZ-link-KartederMRTinSingapurbenutzt.
Die Fahrpreise sind entfernungsabhängig von 20TWDbis 65 TWD in 5 TWD-Schritten gestaffelt. Es gibt Nachlässe bei der Benutzung der Easycard sowie für Senioren (älter als 65 Jahre), Kinder, Schüler/Studenten, Behinderte und für Gruppen ab 10 bzw. 40 Personen. Zusätzlich wird auch ein Tagesticket zum Preis von 200 TWD angeboten.
Ansagen in den Zügen erfolgen in vier Sprachen,Hochchinesisch,Taiwanisch,HakkaundEnglisch.Darüber hinaus werden die Stationen durch Leuchtanzeigen über den Türen aufChinesischund Englisch angezeigt. In vielen Stationen, insbesondere den stark frequentierten Umsteigebahnhöfen, sind automatischeBahnsteigtüreninstalliert, die erst nach dem Halt eines Zuges öffnen.
Übergänge zu anderen Verkehrsmitteln sind derHauptbahnhof(zur Eisenbahn, zum Intercity-Busterminal von Taipeh und zur HochgeschwindigkeitsbahnTaiwan High Speed RailHSR) und die Bahnhöfe Banqiao (zum Intercity-Busterminal von Banciao und zur HSR), Songshan und Nangang. In unmittelbarer Nähe zu fast allen Stationen halten Stadtbusse. Am Hauptbahnhof und an der Station Sanchong der orangen Linie besteht eine Übergangsmöglichkeit zurFlughafenlinie der Taoyuan Metro.
An der Erweiterung mehrerer U-Bahnlinien wird derzeit gebaut. Die U-Bahn-Stationen werden in offener Bauweise (cut-and-cover) errichtet, während die Tunnel meist gebohrt werden. Außerhalb des Stadtkerns werden die Linien kostengünstig oberirdisch geführt. Die gelbe Ringlinie wird als Mittellastlinie ausgelegt und schlägt im Endausbau einen Ring um Taipeh. Da die Strecke sowohl im Stadtgebiet als auch durchNeu-Taipeh(den umgebenden früherenLandkreis Taipeh) verläuft, sind verschiedene lokale Genehmigungsbehörden am Prozess beteiligt.[6]
Name
Künftige Strecke (engl. Stationsnamen wie von der Betreiberin vergeben)
Stationen
Fortschritt
Eröffnung
■ rote Xinyi-Linie
Xiangshan ↔ Zhongpo
2
83 %
2020
Mittellast-Bahnstrecken
‣ gelbe Ringlinie, Phase II
Endausbau: Taipei Zoo ↔ Wugu Industrial Park ↔ Neihu
↑Đài Bắc thị tiệp vận công trình cục.Stadtverwaltung Taipeh, Abteilung Schnelltransport, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am3. Juli 2009;abgerufen am 9. Juli 2009.
