Mofa

KreidlerMF 2 CL (1972–1979)

Hercules Prima 5S

Sachs Hercules 503

DieBabetta210

Pony 503 GTX KAT

DasSilbenwortMofaist abgeleitet vonMotor-Fahrrad bzw.MotorisiertesFahrrad. Umgangssprachlich werden sie in derDeutschschweizalsTöfflibezeichnet. Während in Deutschland Mofas weitgehend durch (gedrosselte)Motorrollerverdrängt wurden, sind sie in der Schweiz weit verbreitet, vor allem weil sie schon ab dem Mindestalter von 14 Jahren gefahren werden dürfen.

Geschichte

AlsMotorfahrradwurden die ersten Motorräder bezeichnet. 1929 wurden im Rahmen der Weltwirtschaftskrise Fahrräder mit Anbaumotoren entwickelt, die nach demZweiten WeltkriegalsFahrrad mit Hilfsmotorbezeichnet wurden. Das daraus entstandene und mit Pedalen ausgestattete schnellereMopederfuhr später durch das langsamere Mofa seine technische und rechtliche Ergänzung.

Schweiz

1961 wurde in der Schweiz die rechtliche Grundlage einesFahrrads mit Motorgeschaffen, der erste Hersteller auf dem lokalen Markt warPony Motos.Weit verbreitet waren die FabrikatePiaggio CiaosowiePuch Maxi.Mofas waren in derArbeiterschichtund in der Landwirtschaft verbreitet und waren Bestandteil derJugendkultur(TöfflibuebeundTöfflimeitli). Mit zunehmendem Wohlstand sowie der Einführung der Helmpflicht und der neuen Kategorie der Motorroller sank der Absatz derTöffli.

Deutschland

DKW-Mofa P1-505 P(Bundeswehr Ausführung, „Krad, leicht “)

In derBundesrepublik Deutschlandwurde am 23. April 1965 die Rechtsgrundlage für eine Fahrzeugklasse unterhalb desMopeds,das führerscheinfreie Mofa, geschaffen.Mofas, vom Moped mitPedalenabgeleitet, waren nach der ersten Verordnung einspurige, einsitzigeFahrräder mit Hilfsmotormit einer Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h und einer Drehzahl von maximal 4.800 min⁻¹.Das eigenständige, markante Design der klassischen Mofas löste in Verbindung mit der Führerscheinfreiheit einen Mofa-Trend aus, der bis in die 1980er Jahre reichte. Auf dem Höhepunkt der Entwicklung wurden in Deutschland von 25 Herstellern weit über 140 verschiedene Modelle angeboten.Ein Teil der Beliebtheit ergab sich daraus, dass Leistungssteigerungen der damaligen Mofas relativ einfach zu bewerkstelligen waren, da z. B. Zylinder, Auspuffanlage, Vergaser und Kolben von Mokicks und sogar Kleinkrafträdern mit nur minimalen Anpassungen auf den Mofamotor passten. Damit waren Leistungen bis zu 9 PS mit Geschwindigkeiten über 80 km/h erreichbar. Diese Art von Tuning war allerdings schon damals verboten, da sich daraus Probleme mit Versicherung und Führerschein ergaben (Fahren ohne Führerschein und ohne Versicherungsschutz). Die Polizei führte deshalb verstärkt technische Kontrollen durch.

Mit derBabettaerfreute sich auch ein Import-Mofa aus derTschechoslowakeigroßer Beliebtheit. Ausführungen mitElektromotor(Solo Electra) konnten sich nicht durchsetzen. Nach 1985 flaute der Mofa-Trend ab und die Anzahl der produzierten Fahrzeuge verringerte sich. Verblieben ist eine Retroszene, die das schlichte Design der klassischen Mofas schätzt. In derDDRwurde kurzzeitig ebenfalls ein klassisches Mofa-Baumuster produziert, dasSL 1.Rechtlich gab es die Mofa-Kategorie in der DDR jedoch nicht, das SL1 wurde regulär als führerscheinpflichtiges Fahrrad mit Hilfsmotor eingestuft, der Verkaufserfolg blieb daher aus.

Das Mofa als Fahrzeugklasse blieb auch nach Ende des Mofa-Trends relevant – von herkömmlichen Kleinkrafträdern wurden auf 25 km/h gedrosselte, einsitzige Fahrzeuge abgeleitet. Mit dem endgültigen Wegfall der Drehzahlbegrenzung und Tretkurbelpflicht durch die EG-Richtlinie 2002/24/EG vom 18. März 2002 setzten sich gedrosselte Ausführungen modernerKleinrollermitKeilriemen-Getriebe,Elektrostarter und einerFliehkraftkupplungdurch und verdrängten die letzten klassischen Mofas vom Markt. Einige Fahrzeuge ohne Tretkurbeln wurden bereits vor 2002 per Ausnahmegenehmigungen als Mofa zugelassen, zum Beispiel der ScooterSimson Star 25oder dasSimson S53 Alpha M.Mofas füllen heute noch eine Marktnische, da Führerscheinfreiheit besteht und das Mindestalter zum Fahren bei nur 15 Jahren liegt.

1987/93 wurde in Deutschland die Klasse derLeichtmofasetabliert – für fahrradähnliche Mofas mit einem Leergewicht von bis zu 30 kg und einer Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h. Die Klasse existiert zwar noch im rechtlichen Sinn, derzeit gibt es in Deutschland jedoch keine Anbieter solcher Fahrzeuge.

Rechtliches

Mofas werden nach derEG-FahrzeugklassealsKleinkraftradeingeordnet.

Deutschland

EinMofaist inDeutschland– auch ohne Tretkurbeln – ein einspurigesFahrrad mit Hilfsmotor,mit dem einebauartbedingte Höchstgeschwindigkeitvon nicht mehr als 25 km/h erreicht wird und für das man daher keineFahrerlaubnisbenötigt.Voraussetzung zum Führen eines Mofas ist ein Mindestalter von 15 Jahren und nach § 5 FeV eineMofa-Prüfbescheinigung.Wer eine hier gültigeFahrerlaubnis(egal welcher Klasse) hatoder vor dem 1. April 1965 geboren ist,benötigt keine Prüfbescheinigung. Zum Betrieb auf öffentlichen Straßen benötigt das Fahrzeug zudem ein so genanntesVersicherungskennzeichenund eine Betriebserlaubnis.

• Pedelec bis 25 km/h gelten als Fahrrad.
• E-Bikebis 20 km/h gelten laut StVRAusnV alsLeichtmofa,für diese entfällt dieHelmpflicht.
• E-Bike bis 25 km/h gelten als Mofa.
• S-Pedelec und E-Bike bis 45 km/h brauchen Führerschein Klasse AM und dürfen niemals auf Fußwege oder Radwege.
• Elektrokleinstfahrzeugesind weder Fahrrad noch Mofa noch E-Bike.

DieHelmtragepflichtgilt für Mofafahrer seit dem 1. Oktober 1985.

Seit 19. Januar 2013 dürfen Mofas mehrsitzig sein, bis dahin war eine Platzhalter-Tasche bei zweisitzigen Mofa-Rollern verpflichtend.

Nachfolgend alleVerkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland,die sich explizit auf Mofas und E-Bikes beziehen, wobei hier E-Bike definiert ist als „Einsitzige zweirädrige Kleinkrafträder mit elektrischem Antrieb “, „der sich bei einer Geschwindigkeit von mehr als 25 km/h selbsttätig abschaltet “(bis 27. April 2020, seitdem:) „der auf eine bauartbedingte Geschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h selbsttätig abregelt “

• 
  Zusatzzeichen 1010-63
  Mofas
  (vor 2017 ZZ1046-11)
• 
  Zusatzzeichen 1010-65
  E-Bikes
  (seit 2017)
• 
  Zusatzzeichen 1022-11
  Mofas frei
  (seit 1992)
• 
  Zusatzzeichen 1026-31
  Mofas frei (bis 1997)
• 
  Zusatzzeichen 1022-13
  E-Bikes frei
  (seit 2017)
• 
  Zusatzzeichen 1022-14
  Radverkehr und Mofas frei
  (seit 2017)
• 
  Zusatzzeichen 1022-15
  E-Bikes und Mofas frei
  (seit 2017)
• 
  Zusatzzeichen 1022-12
  Krafträder auch mit Beiwagen, Kleinkrafträder und Mofas frei
  (seit 1992)
• 
  Zusatzzeichen 1012-33
  keine Mofas
  (bis 2017)
• 
  Zusatzzeichen 1060-11
  auch Fahrräder und Mofas
• 
  Zusatzzeichen 1046-12
  nur Krafträder, auch mit Beiwagen, Klein­krafträder und Mofas
  (bis 2017)
• 
  Zeichen 257-50
  Verbot für Mofas
  (vor 2017 Zeichen 256)
• 
  Zeichen 260
  Verbot für Kraft­fahrzeuge
  (seit 2017), Verbot für Krafträder und sonstige mehrspurige Kraftfahrzeuge
  (1992–2017)

Schweiz

In der Schweiz gilt das Mofa alsMotorfahrrad.Ein Mofa ist gemäßArt. 18Abs. a VTS ein einplätziges Fahrzeug mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, höchstens 1 kW Motorleistung sowie einem Verbrennungsmotor mit einem Hubraum von höchstens 50 cm³. NachArt. 179VTS muss das Mofa eine automatische Kupplung, verbunden mit einem Einganggetriebe aufweisen und muss durch Pedale fortbewegt (Tretkurbelpflicht) werden können. Elektrofahrräder mit Tretunterstützung von bis zu 45 km/h gelten ebenfalls als Motorfahrräder, deren Bestimmungen weichen aber denen von Mofas mit Verbrennungsmotoren ab (bei einer Leistung bis 500 Watt, Tretunterstützung bis 25 km/h und bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit bis 20 km/h ist ab einem Alter von 16 Jahren kein Prüfausweis nötig).

Für den Betrieb eines Motorfahrrads ist einFührerausweisder Kategorie M zwingend, das Mindestalter für den Erwerb ist 14 Jahre. Ausweisinhaber anderer Kategorien dürfen Motorfahrräder fahren. Bis 1977 war kein Führerausweis notwendig. Als Übergangsbestimmung wurde definiert, dass Personen, die vor dem 30. Juni 1963 geboren worden sind und keinen Führerschein besaßen, zwischen dem 1. Juli 1977 und dem 1. Januar 1980 den Führerausweis der Kategorie M prüfungsfrei erhalten konnten (Art. 151VZV).

Gegenwärtige Bauarten

Die Pedale klassischer Mofas dienen zum Starten des Motors, zumBremsenund als Trittfläche für die Füße. Einige wenige Hersteller, wie beispielsweisePony,produzieren noch heute klassische Mofas. Der HerstellerTomosstellte die Produktion klassischer Mofas in Koper (Slowenien) 2019 wegen eines Konkursverfahrens ein.In derSchweizhaben solche Modelle auf GrundArt. 179VTS und der Führerausweis-Kategorie M vor allem für 14- und 15-jährige Verkehrsteilnehmer nach wie vor einen relevanten Marktanteil.

PiaggioZip Scooter 25, ein Motorroller als typisches Mofa von heute (Deutschland)

In Deutschland spielen klassische Mofas eine untergeordnete Rolle. Dort entsprechen sie in Konstruktion und Erscheinungsbild weitgehend demMotorroller,sie sind jedoch einsitzig ausgeführt, und ihrebauartbedingte Höchstgeschwindigkeitist durch Drehzahlbegrenzung (Motor) und/oder Begrenzung des Übersetzungsverhältnisses (Getriebe) auf 25 km/h begrenzt. Nahezu alle Hersteller von Motorrollern bieten ihre Fahrzeuge auch in einer Mofa-Variante an.

Umweltverschmutzung

Laut einer Untersuchung eines internationalen Forscherteams, die 2014 veröffentlicht wurde, stoßen Motorroller und Mopeds mit Zweitaktmotor sowohl im Leerlauf als auch bei der Fahrt wesentlich mehr organischeAerosoleaus als andere Kraftfahrzeuge. Bei denKohlenwasserstoffenwaren die Werte 124 Mal, bei Aerosolen bis zu 771 Mal höher. Nach dieser Studie sind solche Fahrzeuge für einen Großteil der schädlichen Abgase verantwortlich, obwohl sie nur einen geringen Teil der Verkehrsmittel auf den Straßen ausmachen. Die Ergebnisse zeigen, dass Motorroller mitZweitaktmotoren„asymmetrische Luftverschmutzer “sind, die im „Extremfall für bis zu 96 Prozent der organischen Abgase in den Straßen verantwortlich “sind. Bereits das Warten hinter einem zweitaktgetriebenen Motorroller an einer Ampel kann „hochgradig gesundheitsschädlich “sein.

Siehe auch

• Mofa-Prüfbescheinigung(Deutschland)
• Straßenverkehrslärm

Literatur

• Günter Winkler:Motorfahrräder – ihre Vorläufer, ihre Abkömmlinge.In: Christian Bartsch (Hrsg.):Ein Jahrhundert Motorradtechnik.VDI-Verlag GmbH, Düsseldorf 1987,ISBN 3-18-400757-X,S.372–387.

Weblinks

Wiktionary: Mofa– Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• Sicher Mofa fahren (1978) | Verkehrserziehung für Töffli-Buben und Töffli-MädchenIn: SRF Archiv, YouTube, 18 Min. (Schweizerdeutsch).

Einzelnachweise

V

Typen motorisierter Zweiräder