Morris LD Van

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Morris
Morris LD Van
Morris LD Van
Morris LD Van
LD Van
Hersteller: BMC
Verkaufsbezeichnung: Morris LD Van / Austin 1000/1500 kg Van
Produktionszeitraum: 1952–1968
Vorgängermodell: Morris-Commercial PV Van
Austin K8
Nachfolgemodell: BMC 350 EA
Technische Daten
Bauformen: Kastenwagen,Kleinbus
Motoren: Ottomotor:
2,2 Liter (34 kW)
Dieselmotor:
2,2 Liter (41 kW)
Nutzlast: 1,0–1,5 t
zul. Gesamtgewicht: 3,4–5,1 t

Mark I

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DerMorris LD-Vanwurde als Nachfolger desMorris-Commercial PV VanvonMorris Commercial,einer Tochtergesellschaft derMorris Motor Company1952 vorgestellt. Ebenso wie bei seinem Vorgänger und dem kleinerenMorris J-Typhandelte es sich um einen mit zwei vorderen Schiebetüren versehenenKleintransporterinFrontlenker-Bauweise mit 1000 kg (LD1) und 1500 kg (LD2) Nutzlast. Der 2199 cm³ Benzinmotor mit 34 kW Leistung bei 3250 min−1und 97 Nm max. Drehmoment wurde zwischen Fahrer- und Beifahrersitz platziert, damit ein ebener Boden entstand und die Kraft mittels Vier-Gang-Schaltgetriebe über eine Kardanwelle auf die Hinterachse übertragen. Dadurch konnte neben demKastenwagenundKleinbusdas robuste Fahrgestell mit vier Querträgern für verschiedenste Aufbauten genutzt werden. So wurde neben einemRettungswagenauch eineSattelzugmaschineab Werk angeboten, während diverse Aufbauten von anderen Herstellern produziert wurden.

Nachdem 1952 Morris mit derAustin Motor CompanyzurBritish Motor Corporationfusioniert hatte, beschloss BMC die Einstellung eigener Nutzfahrzeugentwicklung und Produktion von Austin. So wurde nach Produktionseinstellung desAustin K8ab Dezember 1954 derAustin 1000/1500 kg VanmittelsBadge-Engineeringproduziert. Ab 1955 war dann auch ein 2178-cm³-Dieselmotor mit 41 kW bei 3500 min−1und einem maximalen Drehmoment von 89 Nm erhältlich. Im Januar 1956 kostete der LD1 mit Benzinmotor 722£inkl.Purchase Tax.Die Purchase Tax war eine im Mai 1950 eingeführte 33 % Steuer auf Nutzfahrzeuge, mit Ausnahme von Krankenwagen und verschiedene Kommunal- und Einsatzfahrzeuge. Der LD2 mit Benzinmotor startete bei 758 £. Der Aufpreis für den Dieselmotor betrug 36 bzw. 37 £. Nachdem die Purchase Tax abgeschafft worden war, lagen die Preise im Juni 1959 bei £ 694 und £ 728 beim Benzinmotor und 799 £ bzw. 833 £ beim Dieselmotor.

Mark II

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…auch als Austin LD angeboten

Eine größere Überarbeitung erfolgte im April 1960 mit einem nun synchronisierten 4-Gang-Schaltgetriebe neben anderen kleineren technischen Änderungen und geändertem Kühlergrill. Die Typenbezeichnung war nun beim Eine-Tonne-Nutzlast-Modell LD4 (Benzin) und LD04 (Diesel) und in ähnlicher Weise die 1,5-Tonnen-Modelle LD5 und LD05. Im Rahmen einer Umstrukturierung im Nutzfahrzeugbereich wurden daraus 1961 die Modelle LD-M20 (eine Tonne) und LD-M30 (1,5 Tonnen), angelehnt an die englische Bezeichnung für Nutzlast in Cwt.

Mark III

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Morris LD Mark III

1963 erfolgte eine Überarbeitung der Motoren zu mehr Leistung und geringerem Kraftstoffverbrauch. Das Armaturenbrett und Teile der Innenausstattung wurde modernisiert. Am deutlichsten fiel jedoch die überarbeitete Front mit gefälligerem und modernerem Design auf. Ebenso wurde die Modellbezeichnung geändert zu 240/260LD und 340/350LD, wodurch das Gesamtgewicht nach Abzug einer Null angegeben wurde. Durch neue Vorschriften und geänderte Bereifung für höhere Traggewicht änderte sich beim 350 LD das Gesamtgewicht auf knapp über 3600 kg. Gleichzeitig wurde die Serie nun auch alsBMC LD Vanangeboten. Nach dem Start desAustin JU 2501967 wurde die Produktion des Austin Modells im gleichen Jahr reduziert auf den Bereich des 2,6-Tonnen-Gesamtgewichtsmodells 260 LD. Mitte 1968 endete die Produktion der gesamten Modellreihe, welche im selben Jahr vomBMC 350 EAersetzt wurde.

BMC LD Van
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Commons:Morris LD– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons:BMC LD Van– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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