Nickel-Mangan-Cobalt-Akkumulator

Schematischer Aufbau einer NMC-Lithium-Ionen-Zelle. NMC speichert Lithiumionen auf der Pluspolseite, Graphit auf der Minuspolseite.

EinNMC-Akkumulator,umgangssprachlich meistNMC-Batteriegenannt, ist ein Typ einesLithium-Ionen-Akkumulators.Wie alle Akkumulatoren dient er dazu, elektrische Energie zu speichern und wieder abzugeben. Ampositiven Poldieses Akkumulators werden die namensgebendenLithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxideverwendet, die Lithiumionen abgeben und wieder aufnehmen können. Diese Oxide werden abgekürzt als Li-NMC, LNMC, NMC oder NCM bezeichnet, wodurch auch der Akkumulatortyp seinen Namen erhalten hat. Der Akkumulator gehört zu der Gruppe der Lithium-Ionen-Akkumulatoren und hat daher auch den gleichen, im Bild schematisch gezeigten Aufbau einer Zelle und dasselbe Funktionsprinzip wie alle Lithium-Ionen-Akkumulatoren. Der Unterschied liegt hauptsächlich in der chemischen Zusammensetzung auf der positiven Elektrode.

Eigenschaften

AlsNennspannungeiner einzelnen NMC-Akkuzelle wird zumeist 3,6 V oder 3,7 V genannt.DieLadeschlussspannunghängt von derElektrolytzusammensetzungab und liegt oft bei 4,2 V. Um die für eine Anwendung erforderlicheSpannung,KapazitätundStromstärkezu erhalten, werden NMC-Zellen oft in Form einesAkkupacks,d. h. alsBatterieim engeren Sinne, verkauft. In Akkupacks werden die Zellen in Serie und/oder parallel verschaltet, wobei die Spannung durch die Anzahl der in Serie geschalteten Zellen und die Stromstärke sowie die Kapazität durch die Anzahl der parallel geschalteten Zellen variiert werden kann.

Verwendung

VW-MEB Plattform, gemeinsame Basis vieler E-Auto-Modelle der Volkswagen Gruppe. Im geöffneten Batteriekasten zwischen den Fahrzeugachsen liegen die Batterie-Module, die die NMC-Zellen enthalten.

NMC-Akkus finden sich in den meistenPedelecbatterienund auch in den meistenElektroautos.NMC-Akkus wurden 2011/2012 imBMW ActiveEeingebaut, und ab 2013 imBMW i8.Zu den Elektroautos mit NMC-Batterie zählen mit Stand 2020:Audi Q8 e-tron,Beijing Automotive GroupEU5 R550,BMW i3,BYD YuanEV535,Chevrolet Bolt(inkl. Opel Ampera-e),Hyundai Kona Electric,Jaguar I-Pace,Jiangling MotorsJMC E200L,Nio ES6,Nissan Leaf,Renault Zoe,RoeweEi5,Škoda Enyaq,VW e-GolfundVW ID.3.Bis 2018 waren in China, dem weltgrößten Markt für Batterie-Elektroautos, ungefähr drei Millionen dieser Fahrzeuge verkauft worden. 77 % der Gesamtkapazität der Akkus dieser Autos beruhten auf NMC.Es gibt nur wenige Elektroauto-Hersteller, die in ihrenAntriebsbatterienkein NMC verwenden. Die wichtigste Ausnahme istTesla,da Tesla für seine FahrzeugeNCA-AkkusundLFP-Akkusnutzt. Der HeimspeicherTesla Powerwallbasiert auf NMC der Größe 18650, genauso wie dessen Nachfolger Powerwall 2, allerdings der Größe 21700.

Auch für Mobilelektronik wieMobiltelefoneundNotebookswird NMC eingesetzt.Für diese Anwendungen waren noch 2008 praktisch ausschließlich Akkus mit LCO, d. h.Lithiumcobaltoxid,verwendet worden,heute hat NMC die Rolle des wichtigsten Batteriematerials für die Pluspolseite übernommen. Eine weitere Anwendung von NMC-Akkus sindBatterie-Speicherkraftwerke.Beispielsweise wurden 2016 in Korea zwei solcher Speichersysteme mit NMC zurFrequenzregulierunginstalliert: eines mit 16 MW Leistung und 6 MWh Energie und eines mit 24 MW und 9 MWh.2017/2018 wurde eine Batterie mit über 30 MW Leistung und 11 MWh inNewmanim australischen BundesstaatWestern Australiaerrichtet und in Betrieb genommen.

Vorteile

• DaCobaltund Cobaltoxide wieLithium-Cobalt(III)-oxidrelativ teuer sind, ist NMC im Vergleich dazu kostengünstiger, was auch die Akkumulatoren günstiger macht.
• Durch die Vielzahl möglicher Zusammensetzungen lassen sich für verschiedene Anwendungen optimierte Zusammensetzungen finden, z. B. entweder für hohe Leistungen oder hohe Kapazität.
• NMC-Zellen und -Akkus können sehr langlebig sein. Eine auf umfangreichen Tests beruhende Abschätzung besagt, dass einElektroautomit einem Akku, der mehrere tausende Male ge- und entladen wird, über 1,6 Millionen Kilometer zurücklegen könne, wenn es mit einem NMC-Akku des Typs LiNi_0.5Mn_0.3Co_0.2O₂/Graphit angetrieben wird. Manche Typen sind dabei auch für Schnellladen geeigneter.

Varianten

Wie alle Lithiumionenakkumulatoren kann auch die NMC-Batterie alsLithium-Polymer-Akkumulatorausgeführt sein, und auch alle Bauformvarianten wiePouch-ZelleoderRundzelleeinschließlich derKnopfzellesind möglich. Die Varianten, die sich durch die unterschiedlichen Oxidzusammensetzungen, d. h., durch verschiedene Mischungsverhältnisse vonLithium,Nickel,ManganundCobaltergeben – wie z. B. NMC333, NMC622, NMC811 –, sind unterLithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxidebeschrieben.

Reaktionsgleichungen

Die Elektrode mit dem Ni-Mn-Co-Oxid bildet bei allen Betriebszuständen die Pluspolseite des Akkumulators. Beim Entladen findet im Oxid eineReduktionstatt, da es Elektronen aufnimmt. Die NMC-Elektrode ist in diesem Fall dieKathode,und die Reaktion lautet:

$\mathrm {Li} _{a-k}\mathrm {Ni} _{x}\mathrm {Mn} _{y}\mathrm {Co} _{1-x-y}\mathrm {O} _{2}+k\,\mathrm {Li} ^{+}+k\,\mathrm {e} ^{-}\;{\xrightarrow[{\color {red}{\mathsf {\!Kathode}}}]{\mathsf {\!Entladen}}}\;\;\mathrm {Li} _{a}\mathrm {Ni} _{x}\mathrm {Mn} _{y}\mathrm {Co} _{1-x-y}\mathrm {O} _{2}$ mit $k<1$.

In allen bisher erhältlichen kommerziellen Lithium-Ionen-Zellen und damit auch im NMC-Akkumulator ist die wichtigste Reaktion auf der Minuspolseite beim Entladen eineOxidationder Kohlenstoff-Lithium-Verbindung, die daher dieAnodebildet:

$\mathrm {Li} _{k}\mathrm {C} _{n}\;\;{\xrightarrow[{\color {blue}{\mathsf {\!Anode}}}]{\mathsf {\!Entladen}}}\;\;n\,\mathrm {C} +k\,\mathrm {Li} ^{+}+k\,\mathrm {e} ^{-}$ mit $n\geq 6$.

Beim Laden werden die beiden Reaktionen durch die von außen angebrachte Gleichspannung umgekehrt.