Brenner-Nordzulauf
| Grafing–Kundl–Baumkirchen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (ÖBB): | 330 01 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (ÖBB): | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | Baumkirchen–Radfeld:40,236 km Radfeld–Ostermünchen:~74 km Ostermünchen–Grafing:15,7[1]km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm(Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MaximaleNeigung: | 12 ‰ Schaftenau-Ostermünchen:10‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | Baumkirchen–Radfeld:220 km/h Radfeld–Grafing:230[2]km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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DerBrenner-Nordzulauf,[4]imTirolerAbschnitt auchneue Unterinntalbahngenannt, ist eine teilweise fertiggestellte Eisenbahn-HochleistungsstreckezwischenInnsbruckundGrafing bei MünchenimTiroler UnterlandundoberbayerischenAlpenvorland.Sie stellt die nördliche Zulaufstrecke desBrennerbasistunnelsdar und ist somit Teil derTEN-Achse Nr. 1 Berlin–Palermo.Ihr erster Abschnitt (Kundl–Baumkirchen) wird mit Geschwindigkeiten bis 220 km/h befahren und wurde am 29. November 2012 eröffnet.[5]
Im Endausbau wird sie die aus den BahnstreckenMünchen–Rosenheim,Rosenheim–KufsteinundKufstein–Innsbruckbestehende Trasse weitgehend um zwei neue Gleise ergänzen.
In Zukunft soll durch diese und andere Baumaßnahmen (z. B.Brennerbasistunnel) dieReisezeitauf der Relation München–Innsbruck von 1:50 auf 0:55 und auf der Relation München–Verona von 5:20 auf 2:20 reduziert werden.[6]
Streckenbeschreibung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Verlaufsüberblick (Tirol)
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]BeiBaumkirchenfädelt die Neubaustrecke aus der Bestandsstrecke aus und wird dann nordostwärts zunächst im Unterflurbereich parallel zu dieser geführt, ehe sie imTerfener Tunnelim nördlichenTiroler MittelgebirgeunterVomperbergangelegt (und damit auchSchwaznördlich umfahren wird), beiStanswieder mit der Bestandsstrecke am Talboden verknüpft wird. Abermals im Unterflurbereich desInntalsunter Jenbach geführt, verbleibt die Strecke weiter nordostwärts imMünsterertunnelunter dem Haupttal und verschwenkt lediglich südlich vonBrixleggin das Gebirgsmassiv, ehe beiRadfeldwiederum aufgetaucht und in die Altstrecke eingeschert wird.
1. Abschnitt: Baumkirchen – Knoten Radfeld
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Das Kernstück dieses Abschnitts, der knapp 16 Kilometer langeMünsterertunnelRadfeld – Jenbach, wurde 2006 bis 2009 aufgefahren[7]und mit seiner Fertigstellung zum längstenTunnel in Österreich.
Der AbschnittKundl–Baumkirchen[8]wurde am 26. November 2012 eröffnet. Die Länge der neuen Strecke beträgt 40 km, wovon 34,5 km in Tunneln und Wannen verlaufen.[9]Die Kosten für den ersten Bauabschnitt beliefen sich auf 2,358 Mrd. Euro.[10]
Aus dem Bahnhof Wörgl Kundl heraus wird die Bestandsstrecke um ein Beschleunigungsgleis ergänzt und zur viergleisigen Verknüpfung Radfeld aufgefächert. Die Neubaustrecke sinkt anschließend zwischen den Bestandsstreckengleisen ab und verläuft ab Radfeld nach einer kurzen Unterflurwanne in denMünsterertunnel.Während des Baus war dieser Tunnel in mehrere Abschnitte unterteilt, der erste war der 11,5 Kilometer lange Abschnitt Radfeld – Wiesing. Nach Unterquerung desInnsgeht dieser in den 4,5 km langen Bereich Wiesing – Jenbach über und taucht nach Unterquerung desBahnhofs Jenbachim Verknüpfungsbauwerk Stans wieder zwischen den Bestandsstreckengleisen auf. Danach sinkt die Trasse abermals ab und führt in den etwa 15,8 km langenTerfener Tunnel,der sich aus zwei Tunneln und einer Galerie zusammensetzt. In einem Teil des Tunnels wurde ein drittes Gleis errichtet, um Überholfahrten zu ermöglichen und damit die Streckenkapazität zu erhöhen, welches aber noch nicht in Betrieb genommen wurde. Nachdem die Strecke den Bahnhof Fritzens-Wattens und den Fritzener Bogen unterquert hat taucht sie in der Verknüpfung Baumkirchen mittig zwischen den Bestandsgleisen auf und teilt sich in Richtung Brenner/Verona (Umfahrung Innsbruck) bzw. Innsbruck/Arlberg (Bestandsstrecke).
Die Entwurfsgeschwindigkeit der Neubaustrecke beträgt 250 km/h.[6]Die anfangs vorgesehene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h wurde auf 220 km/h erhöht.[11]Seit der Fahrplanperiode 2013/14 fahren dieRailjet-Züge auf der Neubaustrecke mit bis zu 220 km/h. Bei Probefahrten zwischen Baumkirchen und Stans wurden 250 km/h erreicht.
- Baufortschritt 2010–2013
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Fertiger Rohbau der Galerie Terfens -
Blick nach Westen zwischen Kundl und Radfeld: abgetragener Bestand rechts, Neubau als vorübergehende Betriebsstrecke links -
Tunnelbaustelle bei Radfeld -
Verknüpfung Stans, Blick nach Osten auf denMünsterertunnel
- Mittelgleise: Neubaustrecke,
- Außengleise: seit 15. August 2011 angepasste Bestandsstrecke -
Neue Bestandsstrecke mit Hst. Stans, im Hintergrund alte Bestandsstrecke -
Alte Bestandsstrecke mit ehemaliger Hst. Stans -
Teilweise abgetragene alte Bestandsstrecke, östlich von Stans -
Blick nach Osten bei Stans: Altbestand links, Neubestand rechts mit provisorischem Anschluss -
Dieselbe Stelle, vier Monate später: Altbestand links bereits abgebaut -
Dieselbe Stelle, zwei Jahre später: alte Autobahnunterführung verfüllt und begrünt -
Anbindung Baumkirchen:
Die neue Unterinntalbahn taucht hier wieder auf. Geradeaus geht es zur Umfahrung Innsbruck, rechts zur Bestandsstrecke nach Innsbruck Hbf
2. Abschnitt: Knoten Radfeld – Verknüpfung Schaftenau
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der zweite Ausbauschritt betrifft die rund 19 km lange Strecke zwischen dem bereits fertiggestellten ersten Bauabschnitt mit dem Knoten Radfeld/Kundl und der geplanten Verknüpfungsstelle Schaftenau inLangkampfen.[12]
Für den Abschnitt haben 2016 die Trassensicherung und vertiefende Planung sowie Umweltverträglichkeitsprüfung begonnen.[13][12]Nach der Einreichung der Unterlagen im August 2019 wurde der Bescheid zur Umweltverträglichkeitsprüfung im November 2021 rechtskräftig.[14]Die Einreichung der Detailplanung war für 2022[veraltet]geplant.[15]
Die nun fixierte Trasse wird bei Schaftenau aus der Bestandsstrecke ausgeleitet und in mehreren kürzeren Tunneln und Wannen entlang derInntal AutobahnA 12 geführt. In einem fast zehn Kilometer langen Tunnel verläuft die Strecke anschließend entlang des südlichen Angerbergs, unterquert denInn,die A 12 sowie den Bahnhof Kundl und taucht danach in Mittellage zwischen den Bestandsstreckengleisen auf, um in die Verknüpfung Radfeld einzumünden.[16]
Die Österreichischen Bundesbahnen rechneten 2023 mit einer Inbetriebnahme im Jahr 2034.[17]
3. Abschnitt: Verknüpfung Schaftenau – Verknüpfung Niederaudorf – Verknüpfung Ostermünchen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Weiterführung der Strecke Richtung München wird derzeit geplant und in einem grenzüberschreitenden Prozess umgesetzt. In einem Bürgerbeteiligungsverfahren wird von ÖBB und DB der alsBrennernordzulaufbezeichnete Abschnitt zwischen den geplanten VerknüpfungsstellenSchaftenau,Niederaudorf BABundOstermünchenuntersucht und eine Trasse herausgearbeitet. Für die optimale Situierung der Knoten und die Planung der weiteren Ausbauschritte in Richtung München/Mühldorf am InnundSalzburgsollen die bestehenden Bahnachsen sowie mehrere Korridore untersucht werden. Die StreckeMünchen–Mühldorfwird dabei als zukünftige TEN-Achse ebenso berücksichtigt wie die direkte StreckeMünchen–Rosenheimund die für den ÖBB-Inlandsverkehr wichtige, aber derzeit nur mit 160 km/h befahrbare StreckeRosenheim–Salzburg.[18]
Im Juli 2019 wurden fünf mögliche Streckenführungen durch das bayerische Inntal bei Rosenheim vorgestellt.[19]
Im deutschenBundesverkehrswegeplan 2030werden als vordringlicher Bedarf die Errichtung einer Neubaustrecke vonGrafing bei MünchenbisGroßkarolinenfeldsowie dieWestumfahrung Rosenheimvon Großkarolinenfeld bisBrannenburgund zwei zusätzliche Gleise von Brannenburg überKiefersfeldenbis zur Grenze bei Kufstein vorgesehen. Zusätzlich soll eine Blockverdichtung zwischenMünchen-TruderingundGrafingumgesetzt werden.[20]
Am 13. April 2021 stellte die Deutsche Bahn die Variante „Violett “als favorisierte Variante für den Abschnitt nördlich von Schaftenau vor. Die 54 Kilometer lange Strecke soll Rosenheim östlich umfahren und zu 60 % unterirdisch verlaufen. ZwischenFischbachundNiederaudorfsoll die BestandstreckeRosenheim–Kufsteinnach Osten zurBundesautobahn 93verschwenkt werden, wo eine Verknüpfung zur Neubaustrecke hergestellt wird. Die Einfädelung in dieBahnstrecke München–Rosenheimwird beiOstermünchenerfolgen, wozu die Bestandsstrecke dort nach Süden verlegt und ein neuer Bahnhof gebaut wird.[21]Zur VarianteViolettgehören sowohl die dargestellte UntervarianteViolett 1mit offener Streckenführung zwischen den Tunneln Ringelfeld und Steinkirchen im Bereich Riedering/Rohrdorf als auch die ungefähr einen halben Kilometer kürzere UntervarianteViolett 2mit durchgehender Tunnelführung in diesem Bereich, bei der diese beiden Tunnel durch einen 23.640 m langen Tunnel Steinkirchen-Ringelfeld ersetzt werden.
Verknüpfung Ostermünchen – Grafing Bahnhof
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Im Dezember 2021 wurden vier mögliche Grobtrassen zwischen Verknüpfung Ostermünchen undGrafing Bahnhofvorgestellt. Sie verlaufen alle westlich der Bestandstrecke und enthalten jeweils mindestens einen Tunnel und mehrere Brücken. Im März 2022 wurde eine weitere größtenteils bestandsnahe Grobtrasse vorgestellt.[22][23][24]
Im Juli 2022 wurde die Variante „Limone “ausgewählt, die von der Verknüpfungsstelle Ostermünchen unter anderem über zwei Brücken und einen Tunnel nach Grafing Bahnhof führt, ab da direkt neben derStrecke München–Rosenheimverläuft, um wenige Kilometer weiter bei Kirchseeonhöhenfreiin diese einzufädeln.[1][25]
Als möglicher Termin für einen Baubeginn wird der Anfang der 2030er Jahre genannt,[26]für eine Fertigstellung 2040.[25]
Der Ausbau/Neubau „München-Kiefersfelden-Grenze D/A “ist eines von 13 Infrastrukturprojekten des Deutschlandtakts, die laut dem im November 2021 vorgelegten Koalitionsvertrag derrot-grün-gelben Bundesregierungin Deutschland „beschleunigt auf den Weg “gebracht und „mit hoher politischer Priorität “umgesetzt werden sollen.[27]
Zugsicherung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die neue Unterinntalbahn ist mit dem europäischen ZugbeeinflussungssystemETCS Level 2ausgerüstet und ermöglicht damit einen interoperablen grenzüberschreitenden Eisenbahnbetrieb. ETCS Level 2 ging 2012 zwischen Kundl und Baumkirchen in Betrieb.[28]Die Ausstattung mit Außen-Lichtsignalisierung undpunktförmiger Zugbeeinflussung(PZB) dient nur als Rückfallebene. Von 5. Dezember 2013 bis 1. Juli 2015 war die Strecke von 22:00 Uhr und 06:00 Uhr allein dem Güterverkehr vorbehalten und konnte in dieser Zeit ausschließlich mit PZB verwendet werden.[29]Grund für diese Maßnahme war, dass damals noch wenige Lokomotiven mit ETCS ausgestattet waren und man eine Umleitung der Güterzüge über die Bestandstrecke aus Lärmschutzgründen vermeiden wollte.
Vier neu errichteteelektronische Stellwerke,die von derBetriebsführungszentraleInnsbruck aus ferngestellt werden, steuern den Bahnbetrieb sowohl auf der Neuen Unterinntalbahn als auch auf derBahnstrecke Kufstein–Innsbruck.[30]
Siehe auch
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Walter Pramstaller:Unterinntalbahn (BEG).In:LYRA.Nr.1.Tiroler MuseumsBahnen,2011,S.7–12.
Weblinks
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- Brennernordzulauf.DB Netz, ÖBB-Infrastruktur
- Brennerstrecke Kufstein–Brenner.ÖBB-Infrastruktur
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑abMeilenstein beim Brenner-Nordzulauf: Gesamtverlauf der Neubaustrecke steht fest.In:Brenner-Nordzulauf.DB Netz, 13. Juli 2022,abgerufen am 14. Juli 2022.
- ↑Schaftenau – Knoten Radfeld, viergleisiger Ausbau (PDF)(vom 1. Juli 2019 imInternet Archive)
- ↑Planungsunterlagen Ergebnis Trassenauswahlverfahren.In:Brenner-Nordzulauf.DB Netz,abgerufen am 1. Mai 2021.
- ↑Brennernordzulauf.DB Netz, ÖBB-Infrastruktur,abgerufen am 7. Januar 2023.
- ↑ Neue Unterinntalbahn: Highspeed und höchste Sicherheit.(PDF; 166 KiB) ÖBB-Holding, 26. November 2012, archiviert vomam30. September 2013;abgerufen am 27. November 2012.
- ↑ab Die neue Unterinntalbahn – Eisenbahntechnik auf höchstem Niveau.(PDF; 2,2 MiB) Brenner Eisenbahn GmbH, Oktober 2007, archiviert vomam27. September 2013;abgerufen am 27. November 2012.
- ↑Erste Tunnelbohrmaschine für die Unterinntalbahn.(vom 3. September 2014 imInternet Archive) ÖBBNews,19. Dezember 2006
- ↑Siehe auch:Trassenverlauf des 1. Abschnittes(vom 6. Juli 2011 imInternet Archive) (PDF; 2,5 MB; auf der BEG-Website).
- ↑ Neue Unterinntalbahn: Zahlen – Daten – Fakten.(PDF; 141 KiB) ÖBB-Holding, 26. November 2012, archiviert vomam7. April 2014;abgerufen am 27. November 2012.
- ↑ Die letzte Schiene ist verlegt.In:Tiroler Tageszeitung.16. Dezember 2011, archiviert vomam5. Februar 2013;abgerufen am 27. November 2012.
- ↑Verfahren Ausbau Unterinntal: Verhandlungsschrift vom 27. September 2011.Bundesministerin für Verkehr, Innovation und Technologie, 3. Oktober 2011 (online(vom 28. Mai 2013 imInternet Archive) [PDF; abgerufen am 31. März 2023]).
- ↑abBrennerachse Kundl – Kufstein, ÖBB Infrastruktur, Stand: Dezember 2013 (PDF)(vom 31. Mai 2014 im Webarchivarchive.today)
- ↑ ÖBB investieren 308 Millionen in Tirol.In:orf.at.10. März 2016,abgerufen am 10. März 2016.
- ↑Ausbau Schaftenau – Knoten Radfeld.Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK),abgerufen am 29. November 2021.
- ↑ÖBB: Nächste Phase für Neubaustrecke Schaftenau-Radfeld.Abgerufen am 29. November 2021.
- ↑Siehe auch:Trassenverlauf des 2. Abschnittes(vom 23. September 2015 imInternet Archive)(JPG, auf der BEG-Website).
- ↑ÖBB starten Stollenbau für Bahnausbau am Brenner-Nordzulauf zwischen Schaftenau und Radfeld.Österreichische Bundesbahnen, 23. Juni 2023,abgerufen am 27. Juni 2023.
- ↑Protokoll 2. Sitzung Regionaler Projektbeirat(vom 2. Mai 2016 imInternet Archive)
- ↑Brenner-Nordzulauf der Bahn: Fünf mögliche Trassen – und viel Kritik.tagesschau.de, 1. Juli 2019, archiviert vomam1. Juli 2019;abgerufen am 4. April 2024.
- ↑ABS/NBS München - Rosenheim - Kiefersfelden - Grenze D/A (- Kufstein).Abgerufen am 1. November 2024.
- ↑Variante Violett liegt vorne: Streckenverlauf steht fest.In:brennernordzulauf.eu.DB Netze,13. April 2020,abgerufen am 13. April 2020.
- ↑Vier mögliche Trassenverläufe zwischen Grafing und Ostermünchen in der Auswahl.In:Brenner-Nordzulauf.DB Netz, 2. Dezember 2021,abgerufen am 2. Dezember 2021.
- ↑Bürgervorschläge und Grobtrassen.In:Brenner-Nordzulauf.DB Netz, 2. Dezember 2021, archiviert vomam2. Dezember 2021;abgerufen am 14. Juli 2022.
- ↑Fünfte Grobtrasse für den Abschnitt Grafing–Ostermünchen.In:Brenner-Nordzulauf.DB Netz, 17. März 2022,abgerufen am 17. März 2022.
- ↑abBürgervorschläge und Grobtrassen.In:Brenner-Nordzulauf.DB Netz, 13. Juli 2022, archiviert vomam13. Juli 2022;abgerufen am 14. Juli 2022.
- ↑Dagmar Bohrer-Glas:Brenner-Nordzulauf: Vier Varianten von Ostermünchen nach Grafing.In:BR24.Bayerischer Rundfunk, 2. Dezember 2021,abgerufen am 2. Dezember 2021.
- ↑Mehr Fortschritt wagen: Bündnis für Freiheit, Gerechtigkeit, und Nachhaltigkeit.(PDF) Koalitionsvertrag 2021–2025 zwischen der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands (SPD), BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN und den Freien Demokraten (FDP). SPD, Bündnis 90/Die Grünen, FDP, November 2021,S. 13,abgerufen am 30. Dezember 2021.
- ↑ Roman Herunter, Gerhard Fritze:Die EU-Prüfung des GSM-R-Netzes der ÖBB-Infrastruktur AG entsprechend der TSI ZZS.In:Signal + Draht.Band108,Nr.6,2015,ISSN0037-4997,S.40–47.
- ↑Aktenvermerk - PZB-Rückbau.Schienen Control,abgerufen am 7. Mai 2023.
- ↑Eisenbahnsicherungstechnik.ÖBB-Infrastruktur, archiviert vomam25. April 2014;abgerufen am 9. Januar 2022.
Eisenbahnen (Normalspur), in Betrieb: Unterinntalbahn| Salzburg-Tiroler-Bahn| Brennerbahn| Arlbergbahn| Außerfernbahn| Mittenwaldbahn| Umfahrung Innsbruck| nicht ausgeführt: Reschenscheideckbahn| in Bau: neue Unterinntalbahn| Brennerbasistunnel
Eisenbahnen (Schmalspur), in Betrieb: Stubaitalbahn| Straßenbahn Innsbruck| Innsbrucker Mittelgebirgsbahn(heute Teil der Straßenbahn Innsbruck)| Zillertalbahn| Wachtlbahn| eingestellt: Kufstein–Schwoich| Lokalbahn Innsbruck–Hall in Tirol
Zahnrad- und Standseilbahnen: Achenseebahn| Hungerburgbahn| Panoramabahn Kaiser Maximilian| Olympiabahn| Standseilbahn Rosshütte| Gletscherexpress| eingestellt: Alte Hungerburgbahn| Hartkaiserbahn
Berlin–Bitterfeld–Halle| Bitterfeld–Leipzig| Halle/Leipzig–Erfurt| Erfurt–Nürnberg| Nürnberg–Ingolstadt| Ingolstadt–München| München–Rosenheim| Rosenheim–Kufstein| Kufstein–Innsbruck(SFS) | Umfahrung Innsbruck| Innsbruck–Verona(SFS) | Mailand/Verona–Bologna| Bologna–Florenz| Florenz–Rom| Rom–Neapel| Neapel–Salerno| Salerno–Reggio di Calabria| Brücke über die Straße von Messina| Messina–Fiumetorto| Fiumetorto–Palermo